Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Регулировка карбюратора на мотоцикле ИЖ Планета 3
Когда мой ИЖ Планета 3 начал нестабильно работать на холостых и плохо тянуть с низов, я понял, что проблема в настройке карбюратора.На этих мотоциклах стоит классический карбюратор К-62 (или К-65 на более поздних версиях), и при правильной регулировке мотор работает ровно, легко заводится и не «стреляет» в глушитель.Перед началом регулировки я тщательно очистил карбюратор — продул жиклеры, каналы, проверил поплавковую камеру и уплотнения. Регулировка грязного карбюратора не имеет смысла.Пошагово процесс выглядит так:1. Подготовка.Завожу мотоцикл, даю ему прогреться 5–10 минут, чтобы двигатель вышел на рабочую температуру. Если мотор холодный, регулировка будет неточной.2. Проверка уровня топлива в поплавковой камере.Снимаю крышку поплавковой камеры и проверяю положение поплавков. Когда переворачиваю карбюратор вверх ногами, язычок поплавка должен касаться игольчатого клапана, а поплавок при этом находиться почти параллельно плоскости корпуса.Если выше или ниже — подгибаю язычок. Неправильный уровень топлива — одна из главных причин перелива или обедненной смеси.3. Настройка винта качества смеси.- Завожу двигатель и выставляю винт количества (который регулирует обороты) так, чтобы мотор работал на устойчивых, но не слишком высоких оборотах.- Затем плавно закручиваю винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет терять обороты. После этого понемногу выворачиваю его обратно — примерно на пол-оборота, пока мотор не заработает ровно и стабильно.- Обычно оптимальное положение винта качества на Планете 3 — это 1,5–2 оборота от полностью закрученного положения.4. Настройка холостого хода. После того как смесь отрегулирована, винтом количества выставляю обороты холостого хода — примерно 900–1100 об/мин. Мотор должен работать устойчиво, без провалов при резком открытии газа.5. Проверка по свечам.Чтобы убедиться, что смесь подобрана правильно, выкручиваю свечу после нескольких минут работы. Если свеча черная и влажная — смесь богатая, нужно немного закрутить винт качества. Если светло-серая — идеально. Белая свеча — смесь бедная, стоит выкрутить винт на четверть оборота.6. Проверка на ходу.Выезжаю на короткий тест — при плавном наборе газа мотоцикл должен тянуть без рывков и провалов. Если при резком открытии газа двигатель «задумывается», стоит поднять иглу дросселя на одно деление выше (смесь станет чуть богаче). Если наоборот, «заливает» — опускаю иглу.Полезные советы по регулировке:* обязательно используйте исправный и чистый воздушный фильтр, иначе настройка будет бесполезной;* свеча зажигания должна быть в порядке, с правильным зазором 0,6–0,7 мм;* регулировку проводите только на прогретом моторе и при исправном зажигании;* если карбюратор старый, проверьте уплотнение под осью дросселя — подсос воздуха там часто портит всю регулировку.После правильной регулировки мой ИЖ стал работать ровно и уверенно: заводится с первого кика, холостой ход стабильный, а расход топлива снизился. При езде по городу мотор теперь тянет мягко, без провалов и детонации. Правильно настроенный карбюратор — это половина успеха для любого ИЖа.
Переделка ИЖ Планета с мотором Лифан: основные этапы и нюансы
Старенький ИЖ Планета окончательно начал чихать и плеваться маслом, из чего следует, что время классического двухтактного мотора подходит к концу. Хотелось, чтобы мотоцикл ездил спокойно, без бесконечных регулировок и постоянного запаха перегоревшего масла.Так я и задумался о замене двигателя и выбор пал на двигатель Лифан от мотоблока. Дешево, просто и, как оказалось, довольно интересно с технической точки зрения.Первое, что стоит понять - установка двигателя Лифан на ИЖ не делается в лоб. Родной мотор и китайский - это совершенно разные по конструкции агрегаты. У ИЖ двухтактный двигатель с отдельной коробкой передач, а у Лифана - четырёхтактный с встроенной коробкой.Поэтому при установке нужно продумать не только крепления, но и то, как соединить выходной вал двигателя с задней звездой.Два основных варианта установки, которые рассматривал1. Через родную коробку ИЖ. То есть Лифан работает только как силовой агрегат, а крутящий момент передается на коробку через цепь. Но для этого нужно городить переходную плиту, выравнивать оси и обеспечивать натяжение цепи.Плюс, это не очень рационально - получается две коробки передач, а КПД падает.2. Прямая установка Лифана с его встроенной коробкой. Этот вариант проще и надежнее. Родную коробку и сцепление я убрал, оставил только цепной привод на заднюю звезду. Управление передачами организовал тросом, педальку немного переделал под механизмы Лифана.По мощности большинство Лифанов, которые ставят на ИЖ, идут от 9 до 15 л.с. Мой вариант - 13 лошадей, двигатель 390 кубов. Для Планеты этого хватает с головой, особенно если убрать лишний вес и заменить тяжелый бак и сиденье на облегченные.Несколько моментов, с которыми столкнулся при установке• Крепления двигателя. Пришлось вырезать и приварить новые уши, потому что стандартные точки у ИЖ и Лифана не совпадают.Важно вымерить, чтобы звезды стояли строго по одной линии, иначе цепь быстро износится.• Топливная система. У Лифана карбюратор расположен немного выше, поэтому шланг от бака нужно проложить с уклоном, чтобы не было подсоса воздуха.• Электрика. Здесь все просто - у Лифана уже встроенное зажигание, достаточно вывести питание на катушку и кнопку глушения. Для фар можно использовать выход с генератора, но мощность ограничена, так что лучше поставить дополнительный аккумулятор.• Охлаждение. Двигатель воздушного охлаждения, поэтому важно не закрывать его кожухами и не ставить слишком плотные обтекатели. Я даже установил небольшой дополнительный вентилятор, чтобы на малых скоростях не перегревался.Из плюсов такого решения - тишина, экономичность и легкость запуска. Лифан заводится с полпинка, не нужно кикстартером махать, да и вибрации меньше. Расход топлива у меня теперь примерно 2,5–3 литра на сотню, против прежних пяти-шести у родного мотора.Из минусов - мотоцикл теряет часть характера. Звук не тот, да и разгон стал плавнее, без резких подрывов, к которым привыкли ижеводы. Но для спокойной езды и экспериментов - самое то.Cоветую заранее подготовить:• Чертеж переходной плиты и креплений.• Набор цепей разной длины для подгонки.• Небольшой сварочный аппарат и штангенциркуль для выравнивания осей.Мой ИЖ теперь выглядит немного странно, но едет стабильно, не дымит и радует каждый день. Это отличный способ вдохнуть новую жизнь в старую технику и при этом получить уникальный кастом, который всегда вызывает интерес у других мотоциклистов.
Как устроен, как доработать и как работает ускорительный насос карбюратора К-68
Карбюратор К-68 стоит на многих мотоциклах — от Ижей до Уралов. Конструкция простая, но ускорительный насос не всегда работает правильно. У меня этот карбюратор стоял на Планете-5, и после долгого простоя при резком открытии газа появлялись провалы. Решил разобраться, почему и что можно улучшить.Принцип работыУскорительный насос подаёт дополнительную порцию топлива, когда резко открывается дроссель. За это отвечает маленький поршень, связанный с рычагом на оси заслонки.При резком газе рычаг давит на шток, и тот выталкивает бензин через распылитель во впускной тракт.Со временем насос начинает работать вяло из-за грязи, подсоса воздуха или ослабления пружины.Заключительные правки1. Проверил плунжер — старый был разбит, не создавал давления. Новый притер мелкой пастой, чтобы ход был плавный.2. Поставил более жёсткую пружину (от К-65), подача топлива стала стабильнее.3. Разобрал клапан с шариком — тот не держал. Заменил шарик и подогнал седло, пока не стало герметично.4. Проверил жиклёр насоса — увеличил отверстие до 0,33 мм, чтобы подача шла без задержки.Контроль качестваПосле сборки залил бензин и несколько раз резко открыл заслонку. Из распылителя должна идти ровная струя топлива. Если только капает — значит, клапан или пружина работают плохо.Конечный итогПосле доработки мотоцикл стал отзывчивее на газ, исчезли провалы и хлопки. Разгон стал ровнее, особенно с низких оборотов. Расход топлива почти не изменился, но двигатель стал работать мягче.Практические моменты* Уплотнения лучше ставить бензостойкие, обычные разрушаются быстро.* Раз в сезон стоит проверять насос, особенно если мотоцикл долго стоит без движения.* Не стоит использовать топливо с агрессивными присадками — они забивают каналы.Теперь К-68 работает чётко, без рывков и провалов. Доработка несложная, но эффект заметен сразу — особенно на старых мотоциклах, где каждый грамм тяги на вес золота.
Как разобраться с проводкой ИЖ Планета 5: схема, ремонт и проверка массы
Схема проводки ИЖ Планета 5 не отличается сложностью, и даже с небольшим опытом реально самому проверить её исправность и выполнить ремонт. Главное - понимать принцип работы и знать типичные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы этого мотоцикла.Как устроена электрика Планеты 5Большая часть эксплуатируемых сегодня мотоциклов ИЖ П5 уже оснащена бесконтактной системой зажигания. Это удобно: мотор может работать даже без аккумулятора. Но есть нюанс - в таком случае не будут работать свет и поворотники.Некоторые владельцы просто вынимают аккумулятор или основной предохранитель, если проводка повреждена, но по ПДД ездить так нельзя. Поэтому электрика Планеты должна быть всегда в порядке.Схема рассчитана на напряжение 12 В, а не 6, что часто вызывает путаницу у новичков. Если поставить катушку или реле от 6-вольтовой версии, можно спалить систему. Минусовой провод здесь - сама рама мотоцикла.Все остальные провода идут с плюсовым зарядом, и их замыкание на раму чаще всего и вызывает неисправности.Что важно знать про проводкуУсловно её можно разделить на два контура: зажигание и внешние приборы. Генератор даёт напряжение на катушки и заряжает аккумулятор. От аккумулятора уже питаются фара, стоп-сигнал, поворотники и сигнал. Слабое место - отсутствие полноценного блока предохранителей.Штатно стоит только один на плюсовом проводе АКБ, и поэтому при любой неисправности приходится делать ревизию всей проводки.Типичные неисправностиЧастая проблема - потеря заряда аккумулятора из-за генератора. Проверить его можно прямо в гараже. Для этого отключается аккумулятор, снимается крышка генератора и откручиваются пять верхних проводов. Чтобы ничего не перепутать, лучше пометить их маркером или изолентой разных цветов.Мультиметром в режиме омметра нужно замерить сопротивление обмоток: щупом на корпус и поочерёдно на три вывода статора - короткого замыкания быть не должно. Между выводами статора сопротивление должно быть около 8 Ом. Аналогично проверяется обмотка ротора.Из личного опыта: иногда проблема вообще не в проводке, а в плохом контакте массы. Болты крепления со временем окисляются, и мотоцикл может то глохнуть, то отказываться заводиться. Лечится просто - зачистить контактные площадки и смазать их токопроводящей пастой.Как проверять и чинить самомуДля поиска неисправности я использую мультиметр и обычную контрольную лампочку - иногда лампа быстрее показывает отсутствие питания, чем "прозвонка". Ещё один момент: старая изоляция проводов на Планете дубеет и трескается. Я заменил несколько кусков жгута и уложил их в гофру, чтобы не коротили о раму.Что получилось после ревизииПосле того как перебрал проводку и заменил подозрительные участки, мотоцикл перестал глохнуть на кочках. Свет в фаре стал ярче, поворотники моргают ровно, а аккумулятор держит заряд дольше.На всё ушло два вечера и примерно 2000 ₽ на новые провода, клеммы и расходники. Зато теперь знаю, что схема у меня в полном порядке, и никаких сюрпризов на дороге ждать не стоит.
Как заменить сальники коленвала, кикстартера и КПП на ИЖ: размеры и частые ошибки
Если на ИЖе появились подтеки масла, сцепление начало проскальзывать без причин, а мотор стал хуже тянуть — высока вероятность, что пришло время менять сальники. На своей «Планете-5» я прошёл через это дважды: первый раз из-за течи, второй — при капиталке.Расскажу, где что находится, как заменить и что важно учесть, особенно если руки из нужного места, но опыта немного.Как понять, что пора менять сальникиВот признаки, по которым можно заподозрить износ сальников:1. Появились подтёки масла под крышкой сцепления или возле оси кикстартера.2. Масло в коробке уходит, но явных подтёков нет — значит, попадает в цилиндр через левый сальник коленвала.3. Сцепление внезапно начинает проскальзывать, особенно на горячем двигателе — признак того, что масло попадает в зону дисков сцепления.Если совпадает хотя бы пара пунктов — стоит заглянуть внутрь. В моём случае всё это начиналось с «пота» у крышки сцепления и неустойчивого холостого. Дальше пошло по нарастающей.Какие сальники используютсяРазмеры стандартные, найти их можно даже сейчас, в любом нормальном мотомагазине:1. Коленвал левый/правый — 35×52×102. Кикстартер — 20×35×73. Вторичный вал КПП (выход под звезду) — 25×47×7 или 25×47×8 (зависит от модели)Я советую не брать дешёвые резинки, а выбирать сальники с пыльником и армированным буртиком — типа Corteco, Sog или хотя бы отечественные с металлической юбкой.Как заменить сальник — на примере коленвала1. Снимаем правую крышку картера. Откручиваем сцепление, снимаем лапку кикстартера.2. Сальник виден сразу — извлекаем его аккуратно, чтобы не повредить посадочное место. Я использую крючок из велосипедной спицы.3. Новый сальник смазываем тонким слоем масла и впрессовываем заподлицо. Главное — не перекосить.4. Собираем всё обратно, не забывая про прокладки и момент затяжки болтов.Аналогично меняется сальник кикстартера (снаружи, вообще без разборки коробки) и сальник вторичного вала — нужно только снять звёздочку и стопорное кольцо.Один список — частые ошибки, которые лучше не повторять1. Ставить сальники «на сухую» — износ будет в разы быстрее.2. Использовать старые прокладки при сборке крышки — потечёт почти гарантированно.3. Забивать сальник молотком напрямую — повреждение кромки.4. Перетягивать крышку картера — поведёт плоскость.5. Путать сальники от разных моделей (на ИЖ Планета и Юпитер есть отличия в посадке по коленвалу).Сейчас катаюсь уже после полной переборки — стоят сальники Corteco, мотор не сопливит даже после 3000 км. Если нужно — могу расписать замену сальника на Юпитере без полного разбора двигателя. Или подсказать, как аккуратно вытащить заклинивший сальник, если застрял в посадке.
Как я восстановил приборку на ИЖ Юпитер 5: подключение ламп, троса и проводки без колхоза
Когда купил Юпитер 5, приборка была для вида — спидометр не работал, контрольки молчали, провода болтались на скрутках и изоленте. На ходу — ни скорости, ни нейтрали, ни зарядки.Решил разобраться и восстановить всё, как положено, по схеме, но с учётом перехода на 12 В. Пара вечеров — и всё заработало.Что из себя представляет штатная приборка на Юпитере и как к ней подступитьсяКонструкция простая: стрелочный спидометр с тросом, лампы поворота, нейтрали, дальнего и зарядки. Электрика вся идёт от замка и генератора, часть сигналов — через массу. Я собрал схему подключения по мануалу и начал проверять провод за проводом.Разъёмов с завода нет — всё на клеммах и жгутах, поэтому пришлось обжимать контакты заново и делать нормальную массу. Приборка крепится к фаре, питание подаётся через замок зажигания, а сигналы приходят напрямую от генератора, датчика нейтрали и реле поворотов.Вот что мне понадобилось для нормальной установки и как я это делал:• исправный трос спидометра (вставляется в привод коробки снизу);• лампы 12 В с цоколем BA9s (нейтраль, повороты, дальний, зарядка);• фишки или плоские клеммы для подключения к ламподержателям;• отдельный провод на “+” с предохранителем (на питание приборки);• масса от корпуса фары или отдельным проводом к “минусу” аккумулятора;• провод на лампу нейтрали — от датчика на коробке (замыкает на массу);• провод от D+ генератора — на контрольку зарядки;• сигнал с реле поворотов — на общую лампу индикации.Подключал всё через клеммы, зачищал контакты, посадил на термоусадку. Пришлось заменить пару ламподержателей — старые рассыпались. Спидометр подключается механически, там всё просто: трос вставляется в квадрат в приводе коробки, второй конец — в гнездо на приборке.Какие варианты рассматривал и почему оставил заводской вариантБыл соблазн поставить цифровую приборку или хотя бы от ИЖ Планета 5 — она чуть крупнее и смотрится свежее. Но решил не усложнять: восстановил заводскую, и по функционалу её хватает.Если хочется тюнинга — есть универсальные приборки на 12 В с тахометром и датчиком температуры, но это уже требует переделки всей электросистемы и генератора. Я пошёл по пути “максимум родного, минимум лишнего”.Теперь всё читается с первого взгляда: видно и зарядку, и включённую нейтраль, и дальний. Никаких подвисших проводов и “где тут плюс” — всё собрано по схеме и работает стабильно.
Что делать, если проблемы со сцеплением на ИЖ Планета 4
После переборки двигателя на ИЖ Планета 4 оказалось, что старое сцепление стало работать неуверенно: то проскальзывает, то не до конца выключается.Снимать крышку, вытаскивать пружины и собирать всё заново - задача не из самых приятных, но если однажды разобрался, дальше уже проще. Делюсь, как прошёл весь путь от разборки до настройки.Сцепление ИЖ: особенности, о которых лучше знать заранееВ мотоциклах этой серии сцепление расположено в левой крышке двигателя и имеет многодисковую конструкцию в масляной ванне. Регулировка осуществляется не только винтом на корзине, но и длиной троса. А сборка требует точности — пружины тугие, и собрать всё на авось не получится.Подготовка и разборка - лучше всё промытьПеред началом слил масло, снял левую крышку и аккуратно выкрутил болты прижимных пружин. Тут есть момент: при неравномерном откручивании можно повредить резьбу. После снятия прижимной пластины достал диски — в моём случае часть из них была синяя от перегрева. Заменил все фрикционные и стальные.Одновременно промыл корзину, снял остатки старого герметика с крышки и подготовил прокладку. Корзина не люфтила, поэтому ограничился заменой только дисков. Если есть люфт - обязательно проверяйте втулку и подшипник.Как собрать сцепление обратно: пошаговый порядокВажный момент - соблюдать правильную последовательность и натяжение пружин. Для удобства ставил мотоцикл на бок:• Вставляем поочерёдно стальные и фрикционные диски, начиная с фрикционного.• Совмещаем отверстия под болты и устанавливаем прижимную пластину.• Затягиваем болты прижимных пружин крест-накрест, без перекосов.• Проверяем свободный ход корзины и отсутствие задеваний.• Устанавливаем крышку с новой прокладкой.• Заливаем свежее масло (у меня МГ-10, 800 мл).• Регулируем винт сцепления до лёгкого касания, а затем отпускаем на 1/4 оборота.• Регулируем длину троса сцепления по свободному ходу рычага (примерно 5 мм).Проверка на месте - мотоцикл должен плавно трогатьсяПосле сборки завёл мотор и включил первую передачу - без рывков и с лёгким включением. Прокатившись немного, ещё раз подрегулировал трос на руле - на горячем моторе сцепление немного изменило поведение. Кстати, после замены масло тоже повлияло: передачи стали переключаться мягче.
Как я собирал двигатель ИЖ Планета 5
После расточки цилиндра, шлифовки коленвала и замены всех подшипников приходит время финальной сборки двигателя. Этот этап не менее важен, чем сам ремонт — любая ошибка приведёт к повторному разбору.Я собрал двигатель ИЖ Планета 5 самостоятельно и распишу здесь весь порядок шаг за шагом — без воды, с конкретикой.Что нужно заранее подготовитьПеред началом убедитесь, что у вас в наличии полный комплект деталей и инструментов. Без этого сборка либо остановится на полпути, либо потом придётся всё переделывать:• Коленвал с новыми подшипниками и отметками сторон (для левой и правой крышки).• Полностью очищенные и обезжиренные половинки картера.• Комплект прокладок, термостойкий герметик (наносится только после пробной сборки).• Передний и задний сальники — не перепутайте ориентацию, крутящий момент от двигателя должен быть направлен внутрь.• Поршень, кольца, палец, стопорные кольца, подшипники.• Цилиндр, головка, маслонасос, генератор (обязательно ставятся до сборки половинок).• Ключи, молоток, добойник, динамометрический ключ (обязательно!), масло 2Т, смазка для подшипников.Установка маслонасоса и генератораОдин из ключевых моментов, о котором многие забывают. Маслонасос и генератор нужно ставить до соединения половинок картера. В противном случае придётся разбирать всё обратно. Я установил их сразу после переднего сальника, до укладки коленвала — всё прошло без проблем.Монтаж коленвала и герметизация1. Коленвал укладывается в левую половину картера. Предварительно смазал подшипники и сальники, чтобы исключить сухой старт.2. Вторую половину обработал тонкой полоской герметика по стыку, сверху — прокладка.3. Затягивать нужно строго по схеме крест-накрест. Я использовал момент 20 Н·м, с последующим доворотом на 30-45° — рекомендую свериться с мануалом под вашу модификацию.4. После стяжки обязательно прокрутите коленвал вручную — вращение должно быть лёгким, без заеданий. Щупом проверяется осевой люфт. При несоответствии — разбирать, смещать прокладки, добиваться идеала.Сборка коробки передач— Поставил первичный и вторичный валы, зафиксировал шайбами.— Вилки переключения и пружины — на место.— Перед закрытием корпуса вручную переключите все передачи — они должны включаться с чёткими щелчками, без закусываний.Сцепление и цепь1. Если не установлены ранее, ставьте корзину сцепления, цепь и маслонасос.2. Гайки затягивайте с фиксатором резьбы, иначе разболтается.3. После установки проверьте свободный ход механизмов вручную — проскальзывания или закусывания быть не должно.Поршень, кольца и ЦПГ• Кольца устанавливаются с зазором 0,3-0,5 мм, иначе либо потеря компрессии, либо риск заклинивания.• Палец запрессовывается через шатун, стопорные кольца обязательно вставляются в канавки — без перекоса. Люфт — ноль.• Поршень слегка смазал двухтактным маслом перед установкой.• Цилиндр надевается с помощью оправки, кольца сжимаются и аккуратно заводятся внутрь.• Прокладка и головка ставятся без герметика, гайки затягиваются крест-накрест с усилием 35–40 Н·м. После установки компрессия у меня вышла около 9 кг/см² — в пределах нормы.Финальная сборка и проверка1. Устанавливаются кожухи, тросики сцепления и газа.2. В картер заливается трансмиссионное масло.3. Обязательный тест — вращение кикстартера вручную. Всё должно крутиться свободно.4. Далее подключаем зажигание, выставляем метки. Проверяем искру.5. Перед первым запуском обязательно прокачайте маслопровод — я вручную крутил насос, пока масло не достигло выхода. Без этого будет сухой пуск, а это смерть для подшипников.6. Ещё один шаг — прокрутить мотор без свечи 5-10 раз.Не упустить— Старый герметик, даже если его чуть-чуть — враг номер один. Удаляйте подчистую.— Дешёвые прокладки — это почти гарантия потёков. Лучше взять нормальный комплект.— После шлифовки коленвала метки зажигания могли уйти — проверьте заново.— Перед запуском обязательно убедитесь, что ничего не заедает, а коленвал вращается свободно.Всё реально, если знать какСборка двигателя ИЖ Планета 5 — не сверхсложная работа, если делать вдумчиво. Главное — не спешить, соблюдать правильный порядок и не пытаться «на глаз» заменить измерения.В моём случае мотор завёлся со второго рывка и работает без постороннего шума. Всё это — результат аккуратной, технически грамотной сборки.