Переделка ИЖ Планета с мотором Лифан: основные этапы и нюансы

Старенький ИЖ Планета окончательно начал чихать и плеваться маслом, из чего следует, что время классического двухтактного мотора подходит к концу. Хотелось, чтобы мотоцикл ездил спокойно, без бесконечных регулировок и постоянного запаха перегоревшего масла.

Так я и задумался о замене двигателя и выбор пал на двигатель Лифан от мотоблока. Дешево, просто и, как оказалось, довольно интересно с технической точки зрения.

Первое, что стоит понять - установка двигателя Лифан на ИЖ не делается в лоб. Родной мотор и китайский - это совершенно разные по конструкции агрегаты. У ИЖ двухтактный двигатель с отдельной коробкой передач, а у Лифана - четырёхтактный с встроенной коробкой.

Поэтому при установке нужно продумать не только крепления, но и то, как соединить выходной вал двигателя с задней звездой.

Два основных варианта установки, которые рассматривал

1. Через родную коробку ИЖ. То есть Лифан работает только как силовой агрегат, а крутящий момент передается на коробку через цепь. Но для этого нужно городить переходную плиту, выравнивать оси и обеспечивать натяжение цепи. Плюс, это не очень рационально - получается две коробки передач, а КПД падает.

2. Прямая установка Лифана с его встроенной коробкой. Этот вариант проще и надежнее. Родную коробку и сцепление я убрал, оставил только цепной привод на заднюю звезду. Управление передачами организовал тросом, педальку немного переделал под механизмы Лифана.

По мощности большинство Лифанов, которые ставят на ИЖ, идут от 9 до 15 л.с. Мой вариант - 13 лошадей, двигатель 390 кубов. Для Планеты этого хватает с головой, особенно если убрать лишний вес и заменить тяжелый бак и сиденье на облегченные.

Несколько моментов, с которыми столкнулся при установке

• Крепления двигателя. Пришлось вырезать и приварить новые уши, потому что стандартные точки у ИЖ и Лифана не совпадают. Важно вымерить, чтобы звезды стояли строго по одной линии, иначе цепь быстро износится.

• Топливная система. У Лифана карбюратор расположен немного выше, поэтому шланг от бака нужно проложить с уклоном, чтобы не было подсоса воздуха.

• Электрика. Здесь все просто - у Лифана уже встроенное зажигание, достаточно вывести питание на катушку и кнопку глушения. Для фар можно использовать выход с генератора, но мощность ограничена, так что лучше поставить дополнительный аккумулятор.

• Охлаждение. Двигатель воздушного охлаждения, поэтому важно не закрывать его кожухами и не ставить слишком плотные обтекатели. Я даже установил небольшой дополнительный вентилятор, чтобы на малых скоростях не перегревался.

Из плюсов такого решения - тишина, экономичность и легкость запуска. Лифан заводится с полпинка, не нужно кикстартером махать, да и вибрации меньше. Расход топлива у меня теперь примерно 2,5–3 литра на сотню, против прежних пяти-шести у родного мотора.

Из минусов - мотоцикл теряет часть характера. Звук не тот, да и разгон стал плавнее, без резких подрывов, к которым привыкли ижеводы. Но для спокойной езды и экспериментов - самое то.

Cоветую заранее подготовить:

• Чертеж переходной плиты и креплений.

• Набор цепей разной длины для подгонки.

• Небольшой сварочный аппарат и штангенциркуль для выравнивания осей.

Мой ИЖ теперь выглядит немного странно, но едет стабильно, не дымит и радует каждый день. Это отличный способ вдохнуть новую жизнь в старую технику и при этом получить уникальный кастом, который всегда вызывает интерес у других мотоциклистов.