Луч страны восходящего солнца

Name: Mitsubishi Lancer IX Рестайлинг
Brand: Mitsubishi

Доброго времени суток!

Хотел бы поделиться своим мнением о верном, надежном и близком друге, который верой и правдой служил мне ровно 2 года.

Начать хотел с того, что данный автомобиль был для меня первым и все нюансы при подборе авто были для меня, как китайская грамота, поэтому решением стало обратиться в специализирующую организацию автоподбора. Марка же автомобиля была выбрана по самому простому и банальному параметру - у отца было два таких и оба оставили самые тёплые и приятные детские воспоминания. Да и отзывы на сайтах в большинстве случаев благоволили моему выбору, поэтому отбросив приоры (нравилась, хоть убей не знаю почему) и гольф 4 поколения ( царство им небесно-автомобильное), остался при своём.

Пару слов о автоподборе. Промониторив рынок данных услуг, и взвесив все за и против, где «за» - профессиональный взгляд на авто, душевное спокойствие и экономия собственного времени, а «против» - цена за услугу и некоторый скептицизм, вызванный со стороны коллег по работе мол: « Да обманут тебя, точно», все таки взял верх оптимизм в сторону благоволящему этому выбору. Покопаясь в интернете и взвесив свой бюджет, выбрал среднюю конторку по подбору авто. Это была, пожалуй, моя первая ошибка на пути к получению своего заветного автомобиля, поскольку, если обращаться к автоподборщикам, то это должна быть либо компания с имиджом и высоким рейтингом (стоимость такого была высокой, и жаба внутри взяла вверх), либо знакомый, который разбирается в автомобилях (такого не имелось). Я не помню, как называлась та конторка. Сколько бы я её не яндексил, ничего не находилось, видимо накрылась она, чему я не удивлён. Зато в хорошо помню Дмитрия, который с энтузиазмом и находчивостью принялся за подбор моего железного коня. Он, кстати, был директором этой фирмы. Спустя пару тройку вариантов, которые по его мнению не внушали доверия, нашёлся тот заветный.

Кратко: продавали перекупы, трое молодых ребят, машину пригнали из Владимира, не бита не крашена, все чудесно и прекрасно, «сел-поехал». Подборщик сказал, идеальный вариант, двигатель работает ровно, ничего не троит, не стучит, подвеска в классном состоянии, хоть сейчас до родного Токио и обратно. Наверное, мне стоило призадуматься, когда при разговоре с Дмитрием (автоподборщиком) я предложил поторговаться, на что он сказал: «Она отличная, и так стоит ниже рынка, максимум на бензин» (цена стояла 300 к, отдали за 285 - я настоял). Сделка состоялась. Ребята довольные сели в свой Х5 е70 и умчались в закат, а я повернув ключ в замке зажигания своего «нового» автомобиля увидел, что у меня не горит лампочка «двигателя». Буквально за день на форумах я читал, что умельцы глушат эти лампочки, чтобы не выскакивали ошибки. Я сразу к Дмитрию, он же сказал всё замечательно, мол лампочка перегорела, да и вообще я проверял его по компьютеру там все чики-бум бум. После этого, он сослался, что у него ещё одна сделка и был таков. Я остался один на один со своим приобретённым чудом, коленки трясутся, в голове сумбур, корочем классический коктейль студента первокура перед экзаменами. Начало движения и вот первая неполадка - замигала лампочка масла. Я в ужасе останавливаюсь и начинаю звонить Дмитрию, он отвечает, что это нормально, скорее всего барахлит датчик. Еду дальше, и вот начинается тот звук, который еще долго снился мне потом в кошмарах. Из под капота начинает стучать. Причём, если нажимать больше на газ стук пропадал. Кое как я добрался, оставив своё горе-приобретение во дворе, побежал отходить домой.

Чувства радости, как вы догадались я не испытывал, а тревога стала для меня обычным состоянием на ближайшие дни. Вообщем, спустя некоторое время, оказалось, что стук и лампочка масло были взаимосвязаны и причиной их появления был забитый маслоприёмник. Масло не поступало на гидрокомпенсаторы и они начинали обильно стучать.

За весь период владения, вот перечень того что я с ним сделал:

На пробеге 236 248 км Люкви Моил 5w40
На пробеге 236 415 км замена вкладышей коленчатого вала, замена ремня ГРМ, промывка двигателя соляркой и присадками, замена масла и фильтра, замена антифриза.
На пробеге 237 550 км: Замена масла на Nissan 5w40, замена фильтра, замена тормозной жидкости, замена колодок, ремонт ручника (новый трос), ремонт бензобака.
На пробеге 239150 км: Замена катушки зажигания
На пробеге 242 668 замена масла
На пробеге 244 304 км:
Балансировка
Замена передних рычагов
Замена передних втулок стабилизатора
Замена передних стоек стабилизатора
На пробеге 247036
Замена воздушного фильтра
На пробеге 248554
Замена дисковых тормозов и колодок
Замена масла двигателя 249870
На пробеге 257515:
Замена сальника коленвала;
Замена воздушного и салонного фильтров;
Замена моторного масла;
Ремонт звездочки ГРМ
Замена ремня ГРМ
Замена свечей зажигания

Автомобиль действительно хорош, правда! Он не виноват, что предыдущие 4 владельца и 236 к пробега превратили его в некруху, он все равно заводился и довозил от пункта А до пункта Б исправно на протяжении двух лет. До работы мне ехать 50 км. в две стороны с понедельника по пятницу, плюс внеплановые выезды, плюс поездки на дачу и две относительно дальние поездки в Коломну и Тулу ( где у него пришла в неисправность звездочка ГРМ и он с потерей мощности и троением довез меня обратно до Москвы). За все время он меня ни разу не подвёл, и служил верой и правдой. Да, пришлось вкладываться и зачастую расходы были высоки, хотя бы замена вкладышей со всеми делами мне встало в 20 к, а замена передних рычагов (у старых были приварены шаровые опоры, что упустил мой подборщик и я так катался ещё полгода, пока не узнал об этом) - 17 к с работами и многое другое, но тем не менее он дарил свои впечатления и эмоции, которые мог дать только первый автомобиль.

По кузову:

Пороги пошли, буквально спустя полгода после покупки, левая передняя арка ещё раньше. Дыры образовались после зачистки ржавчины, впоследствии которые заделывались и накладывались пластиковые накладки. В остальном, все понемногу, ржавчина там, ржавчина здесь - следы нещадных поцелуев времени и беспощадной эксплуатации. Я пытался что то сделать, и даже что то получалось, но в какой то момент это превратилось в борьбу с ветряными мельницами и я забил.

По технике:

В общих чертах я написал выше, но хотел добавить, надежность - это его второе имя. Спустя столько лет несчастной его эксплуатации, он все равно цеплялся за жизнь своим передним приводом за очередной километр разбитого асфальта и не собирался отступать. Кстати, частую проблему, которую ему приписывают - масложор, меня не коснулся. Не могу сказать с чем это связано, наверное, с капиталькой, в которую меня пытались убедить те трое перекупов, что провёл прежний владелец, или то что я редко когда превышал отметку в 2000 оборотах на малых скоростях и менял масло каждые 8000, но факт остаётся фактом - ни разу не доливал. Кое как я привёл в порядок подкапотное пространство, но подвеска оставалась камнем преткновения. Постоянные стуки, скрипы и прочая нечесть доносившиеся из под меня, приводили в уныние, а бывало и в чувство досады и злости. Вкладываться туда было совсем не рационально, поскольку практически все элементы задней подвески наждались в замене. А как мне было сказано, если начать что то менять, то всё. Мне насчитали где то около 50 к только запчастей, что сразу отбило желание этим заниматься, а слова: «Катайся до победного» стали лозунгом на каждый день. Плюс к тому, была течь в баке, которую кое как заделали, но если переливали чуть выше отметки в полубака и если авто стоял на неровной поверхности у него стекал бензин. Цена вопроса 20 к Новый бак (на разборе иди б/у не видел смысла брать, поскольку могла быть та же проблема, оказалось у Митсубов это болезнь) плюс работа, около 7 к.

Если исходить из того, что это был первый авто и сравнивать мне было особо не с чем, то по управляемости он был не плох. Плавно заходил в повороты, мягко ехал. Правда кочки и колдобины, на которые не скупы наши дороги не оставляли шанса на беззвучное сопровождения вождения вызванными стуками пошатанной подвески. Не знаю, была ли вызвана жесткость годами и износом элементов, или это шло с завода, но такой факт присутствовал.

Расход топлива: В среднем половины бака мне хватало на целую неделю и ориентировочно 270-300 км. в зависимости от темпа и характера езды. Бензин я заливал только 95, что хочется верить благоприятно сказывалось на состояние двигателя и топливной системы.

Шумоизоляция: Ну, тут такое. Если включить погромче музыку и сконцентрироваться на ней и дороге, то, возможно, Вам не доставит дискомфорта её почти отсутсвие. Я говорю не о работе двигателя или комплектующих - они работают тихо и плавно, а о окружающей Вас среде.

Маневренность: 1.6 на 98 л/с с вполне живым мотором давало, вполне, приятные ощущения от скорости и разгона. Хоть я и не гонщик и редко когда заваливал обороты выше 3500-4000 оборотов, этого хватало, чтобы не чувствовать себя черепахой.

Дизайн и внешние данные: Тут, как говориться дело вкуса. Мне он нравился, даже с учётом того, что автомобильчик был 2006 года выпуска, он выглядел достаточно интересно и мог претендовать на статус «модных дедушек» современности. Обивка и отделка салона тоже была интересная, и её дизайн привлекал глаз. Если доработать и сделать какие нибудь подвижки в сторону облагораживания, то можно сделать, вполне, себе интересный авто. Делать для своего я этого не стал, поскольку обладал не высоким порогом финансовой возможности, да и куда более важные элементы автомобиля нуждались во внимании.

Стоимость обслуживания: Это, действительно, не дёшево, особенно в современных реалиях. Так как он часто нуждался во внимании и капиталовложении, я бы отнёс это к недостаткам, хотя, что сейчас стоит дёшево, господа? За все время владения, я вложил в него порядка 100 к. с работами. Благо кузов я подделывал сам, поэтому на этом удалось сэкономить. Но знайте, у этих автомобилей, особенно в таком возрасте - проблемы с кузовом частое явление.

Ремонтопригодность: Тут все однозначно, в любом сервисе скажут, что им этот автомобиль знаком с техникума первого курса, когда они делали по нему доклад. Так что проблем здесь нет. При желании можно самому освоиться и разобраться, тогда вообще будет отлично.

Стоит ли брать: Если найти живой вариант, чего доставит не мало хлопот и временных затрат, то однозначно стоит, особенно, если его рассматривать как первый автомобиль. Он довезет куда угодно, будет радовать владельца своими качествами, данные им японскими конструкторами. Мне с этим не повезло, хотя как посмотреть, все таки несмотря ни на что, он довозил и никогда не оставлял в беде.

По общим впечатлениям:

Максимальную скорость на нём я развил около 170 км/ч. Это было здорово и было самое яркое впечатление (правда, после этого приказала долго жить звездочка ГРМ, но тем не менее, летел!) Поездки за город и мини путешествия. Ну и ощущение первого автомобиля. Отрицательное же то, что его состояние мягко говоря оставляло желать лучшего. Навязчивые мысли, что в какой то момент накроется очередной узел или навернётся что то под капотом не покидали и заставляли испытывать некоторую досаду и переживания. Пожалуй и всё)

Как итог:

Если не брать того факта, что мой подборщик был скорее всего в сговоре с перекупами и они на пару меня обвели, если не брать его состояния и капиталовложения, если не брать возраст и переживания по поводу этого, что тогда остаётся? Я скажу. Остаётся автомобиль, который когда то был настоящей легендой надежности, неприхотливости и достоинства японского автопрома среднего класса. Даже спустя столько лет, остались признаки былого величия. Я благодарен этому автомобилю за опыт и за все эмоции, которые он мне подарил. Он верно служил из последних сил и достойно выполнял свой долг железного коня.

Спасибо за внимание!)