Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какой Mitsubishi Lancer лучше: сравнение 9 и 10 поколения
Многие автолюбители спорят, какой из Лансеров по-настоящему легендарный. Девятое поколение славится невероятной выносливостью, а десятое — агрессивным дизайном от дизайнера Акинори Наканиши. Разберем, что надежнее.Надежность агрегатовMitsubishi Lancer IX — это танк. Классический атмосферник 1.6 (4G18) и гидроавтомат способны пережить ядерную зиму. Главный минус мотора — залегание поршневых колец к 150 тысячам километров, что приводит к масложору. Ремонт недорогой и решает проблему навсегда. Также часто требует замены дроссельная заслонка.Mitsubishi Lancer X https://auto.ru/cars/mitsubish… технически сложнее. Мотор 1.5 (4A91) откровенно неудачный: масложор начинается еще раньше. Лучше искать версии с моторами 1.8 и 2.0.Но здесь кроется другая проблема — на них ставился вариатор Jatco JF011E, который требует бережной эксплуатации и дорогой замены масла.Кузов и комфортДесятый Лансер выглядит хищно и современно даже спустя 15 лет после выпуска. Однако салон у него жесткий, пластик гремит, а шумоизоляция практически отсутствует. Девятый Лансер в салоне выглядит архаично, зато материалы мягче, а посадка для многих кажется удобнее.Обе машины страдают коррозией задних арок и порогов — металл японцев тех лет не отличается стойкостью к реагентам. Если нужен современный вид и вы готовы искать ухоженную машину 1.8 на механике — берите десятку. Если нужна просто безотказная рабочая лошадка — девятый кузов вне конкуренции.
Вариаторы на вторичке: 6 коробок, живучих и не очень
Вариатор на машине с пробегом многие вычёркивают сразу: говорят, что он живёт до первого ремонта, а ремонт стоит как половина машины. На деле вариаторы очень разные.Одни при нормальном обслуживании спокойно доходят до больших пробегов, другие требуют денег уже у второго владельца. Разобрали шесть массовых вариаторов и модели, на которых они встречаются в объявлениях.Что убивает вариаторТягу в вариаторе передаёт металлический ремень или цепь, зажатые между двумя конусами, и всё держится на давлении масла. Перегрев в пробках и летней жаре старит масло, а старое масло забивает гидроблок продуктами износа.Пробуксовка в снегу или грязи и резкие старты оставляют задиры на конусах, после чего ремень начинает проскальзывать. Буксировка прицепа и другой машины перегревает коробку за одну поездку. Поэтому история замен масла у вариатора важнее, чем у любого другого агрегата.Subaru Lineartronic TR580 и TR690: Forester, Outback, XVВариатор с цепью вместо ремня, который Subaru разработала сама. TR580 работает с атмосферными моторами до 2,5 литра на Forester, XV, Impreza, Legacy и Outback, усиленный TR690 — с турбомоторами и мощными версиями Outback.Сервисы и профильная пресса называют его одним из самых крепких вариаторов: при своевременном обслуживании он переживает не одного владельца. Слабое место — гидроблок, который не любит грязного масла, поэтому масло лучше менять чаще регламентных 60 тысяч км. Вердикт: живучий, если есть подтверждение замен масла.Toyota K311 и K313: Corolla, AurisВариатор Aisin для атмосферных моторов до 1,8 литра, его ставили на Corolla E180 и E210 и Auris. При обслуживании коробка доходит до больших пробегов, хотя владельцы, забывающие про масло, ремонтируют её гораздо раньше.Коробка не терпит резких стартов и долгих пробуксовок, а при редкой замене масла засоряется гидроблок. Со временем гудят подшипники, это слышно на разгоне. Вердикт: живучий при аккуратной езде и замене масла каждые 60 тысяч км.Toyota Direct Shift K120: RAV4 XA50 2.0Вариатор с отдельной механической передачей для трогания: с места машина уходит на шестернях, а ремень подключается позже. Так ремень избавлен от самой тяжёлой нагрузки. В хороших условиях коробка проходит около 300 тысяч км до серьёзной ревизии.К 150–200 тысячам могут загудеть подшипники конусов, а при обрыве ремня обломки повреждают конусы, и ремонт выходит дорогим. В городском режиме масло лучше менять чаще регламента. Вердикт: один из самых живучих, но гул на разгоне — повод для диагностики до покупки.Jatco JF011E: Qashqai J10, X-Trail T31, Outlander XL, Lancer XСамый массовый вариатор Jatco, рассчитан на моторы до 2,5 литра. Его главная болезнь — износ конусов и растяжение ремня: ремень проскальзывает, появляются рывки на разгоне и гул подшипников на скорости.Штатное охлаждение у коробки слабое, после перегрева она уходит в аварийный режим. Сервисы советуют менять масло каждые 40–50 тысяч км, не дожидаясь регламента. Вердикт: к машинам без истории обслуживания коробки подходите с осторожностью.Jatco JF015E: Nissan Juke, Renault Kaptur, Lada Vesta и XRAY CrossНебольшой вариатор для малообъёмных моторов с двухступенчатым редуктором внутри. Рассчитан на скромный крутящий момент, поэтому тяжёлым машинам и городской езде с частыми разгонами он не рад. Первыми изнашиваются подшипники конусов, стружка разносится по коробке и забивает соленоиды гидроблока.На части машин встречаются поломки солнечной шестерни редуктора. Сервисы советуют менять масло каждые 40 тысяч км. Вердикт: брать с осторожностью и закладывать деньги на ремонт, если пробег за 100 тысяч км.Jatco JF016E: X-Trail T32, Qashqai J11, Teana L33Преемник JF011E для моторов 2.0 и 2.5, в версии JF017E — с цепью. Ресурс у сервисов оценивают по-разному: в городских условиях коробка нередко требует ремонта заметно раньше, чем при спокойной трассовой езде.Слабые места — гидроблок с чувствительными к грязному маслу соленоидами и подшипники конусов, а ремонт гидроблока требует точной настройки. Ранние коробки 2012–2013 годов сбоили чаще. Вердикт: осторожно, особенно с машинами из города и без документов о замене масла.Правило для всех шести одно: вариатор покупают вместе с его историей. Просите заказ-наряды на замену масла, на тест-драйве разгоняйтесь плавно и прислушивайтесь к гулу, а при сомнениях везите машину на диагностику коробки. Вариатор с честной историей обслуживания надёжнее, чем вариатор с маленьким пробегом, но без чеков.
Надёжная, Из пункта А в пункт В всегда приедет, какое бы ни было расстояние. Всегда чувствовала себя в машине защищенной, люблю её.
Моторы-долгожители: 7 двигателей, не боящихся пробега
«После 150 тысяч мотор — лотерея» — так рассуждают многие, кто выбирает машину с пробегом. Для простых атмосферных бензиновых двигателей это не так: удачные агрегаты при нормальном обслуживании спокойно проходят второй и третий круг по одометру. Собрали семь моторов, которые массово встречаются на вторичке, и модели, на которых их искать.Почему одни моторы живут, а другие нетДолгожителей объединяет простая конструкция: нет турбины, топливо подаётся распределённым впрыском, а форсировать мотор до предела инженеры не стали. Убивают такие двигатели обычно внешние причины: перегрев, редкая замена масла, разрушенный катализатор, пропущенная замена ремня. Поэтому на вторичке уход за мотором важнее цифры на одометре.Hyundai и Kia G4FC 1.6: Solaris, Rio, CeedСамый массовый мотор в списке стоял на Solaris и Rio первых российских поколений, а также на Ceed, i30 и Elantra. Цепь ГРМ при спокойной езде служит 150–200 тысяч километров.Главная опасность — катализатор у машин после 2009 года: керамика разрушается, крошка попадает в цилиндры и оставляет задиры. Перед покупкой попросите осмотреть цилиндры эндоскопом и проверить состояние катализатора.Toyota 2AZ-FE 2.4: Camry, RAV4Мотор ставили на Camry, RAV4 и Highlander, и при регулярной замене масла он проходит сотни тысяч километров. У машин до 2006 года короткие болты головки блока: при перегреве резьбу вытягивает из алюминиевого блока, позже болты удлинили.После 150–200 тысяч мотор часто начинает расходовать масло, а помпу меняют намного раньше. Проверьте уровень масла и следы антифриза.Toyota 2GR-FE 3.5 V6: Camry, Highlander, Lexus RXШестицилиндровый мотор с цепью ГРМ стоял на Camry, Highlander, Lexus RX 350 и ES 350, при обслуживании он переходит за 300 тысяч.У моторов до 2010 года слабое место — резиновый участок масляной трубки к фазорегуляторам: при разрыве масло уходит за минуты, поэтому трубку заранее меняют на доработанную.С возрастом муфты фазорегуляторов трещат на холодном пуске. Слушайте мотор утром и спросите, меняли ли трубку.Mitsubishi 4B11 и 4B12: Lancer X, Outlander, ASXМоторы 2.0 и 2.4 стоят на Lancer десятого поколения, Outlander второго и третьего поколений и ASX. Специалисты считают их почти лишёнными врождённых болезней, в отличие от проблемного 1.5 на том же Lancer.Цепь ГРМ растягивается примерно к 150 тысячам, после 200 тысяч появляется расход масла, а зазоры клапанов регулируют вручную.Renault K4M 1.6 16V: Logan, Duster, LargusШестнадцатиклапанник ставили на Logan, Sandero, Duster, Lada Largus, Nissan Almera и Terrano. Чугунный блок растачивается под ремонтные поршни, и, по опыту сервисов, мотор переходит за 400 тысяч.Главное условие — менять ремень ГРМ с роликами каждые 60 тысяч: при обрыве клапаны гнутся. Требуйте чек о последней замене ремня.ВАЗ-11183 и 11186: Kalina, GrantaВосьмиклапанный 1.6 стоял на Kalina, ранних Granta и Datsun on-DO, доработанный 11186 пришёл ему на смену. Конструкция простая, ремонт возможен в любом городе, а при обрыве ремня клапаны не гнутся — мотор просто глохнет.Типичные неприятности мелкие: термостат, датчик расхода воздуха, подтёки масла. Заводской ресурс при нормальном уходе заметно перекрывается.Mazda LF и L3: Mazda 3 и Mazda 6Моторы 2.0 и 2.3 с цепью ГРМ стояли на Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений.Надёжные и хорошо ремонтируемые, но после 200 тысяч часто растягивается цепь и растёт расход масла, а на ранних машинах заклинивают заслонки впускного коллектора. Проверьте, не плавают ли обороты на холостых, и спросите о расходе масла.Выбирая машину с пробегом, изучайте историю мотора: регулярная замена масла, отсутствие перегревов и вовремя поменянный ремень или цепь. Двигатель из этого списка с чеками за обслуживание надёжнее свежего мотора, за которым никто не следил. Эндоскоп и замер компрессии перед сделкой обойдутся дешевле любого ремонта.
Японец до 1 млн: 6 машин с пробегом и их подвохи
За японскими машинами на вторичке тянется репутация «купил и поехал»: атмосферные моторы, выносливые автоматы, запчасти в любом городе. Репутация во многом заслуженная, но самым свежим японцам в бюджете до миллиона уже больше десяти лет, и у каждой модели есть болезнь, о которой продавец промолчит.Посмотрели объявления на Авто.ру в середине сентября и выбрали шесть машин разных классов — от гольф-класса до внедорожника с понижающей передачей.Toyota Corolla E150 (2008–2012): спокойный седанПоловина машин стоит от 700 до 990 тысяч рублей, типичный пробег — около 225 тысяч км. Самая массовая версия — мотор 1.6 на 124 л.с. До обновления 2010 года его ставили с роботом MultiMode, после — с классическим четырёхступенчатым автоматом, и выбирать стоит именно его.Робот дёргается при переключениях, а сцепление у него, по опыту владельцев, может закончиться примерно к 130 тысячам км. Второй подвох касается самого мотора: у 1ZR-FE закоксовываются маслосъёмные кольца, и машина начинает есть масло. Проверьте уровень на щупе и спросите, сколько продавец доливает между заменами.Toyota Camry XV40 (2007–2011): бизнес-класс за цену гольфаПоловина предложений — от 900 тысяч до 1,25 млн рублей, так что в бюджет попадает нижняя половина рынка. Пробеги самые большие в подборке — около 275 тысяч км.Мотор 2.4 на 167 л.с. работает с механикой или пятиступенчатым автоматом, который при замене масла раз в 50–60 тысяч км служит очень долго. Версия V6 3.5 на 277 л.с. заметно дороже в налоге и обслуживании.У мотора 2.4 две известные слабости. На ранних машинах резьба под болты головки блока была короткой и к 100–120 тысячам км могла сорваться: антифриз уходит, мотор перегревается.Производитель удлинил резьбу в 2007 году, поэтому у самых ранних экземпляров спрашивайте документы о ремонте. Вторая слабость — повышенный расход масла на больших пробегах.Mazda 3 BL (2010–2013): для тех, кто любит рулитьПоловина машин стоит от 740 до 990 тысяч рублей, пробег — около 190 тысяч км. Мотор 1.6 на 105 л.с. сочетается с механикой или четырёхступенчатым автоматом, 2.0 на 150 л.с. — с механикой или пятиступенчатым.Кузов второго поколения ржавеет заметно меньше, чем у первого. Слабое место — охлаждение: термостат, пластиковые патрубки и теплообменник автомата, который владельцы нередко меняют на отдельный радиатор.Автоматы выносливые, но у многих машин на холодную коробка толкается при переходе с первой передачи на вторую. Особенность известная и лечится регулировкой, однако тест-драйв лучше начинать на непрогретой машине.Mitsubishi Lancer X (2008–2014): самый доступныйПоловина машин стоит от 550 до 790 тысяч рублей, пробег — около 230 тысяч км. Моторы 1.5 и 1.6 шли с механикой или четырёхступенчатым автоматом, 1.8 и 2.0 — с механикой или вариатором.Главный подвох — масло: мотор 1.5 часто начинает его расходовать ещё до 100 тысяч км, 1.6 страдает этим реже. Вариатор при аккуратной езде проходит порядка 200 тысяч км, а это как раз пробег типичного объявления. Без документов о замене масла в коробке сразу закладывайте резерв на её ремонт.Nissan Qashqai J10 (2010–2013): городской кроссоверПоловина предложений — от 880 тысяч до 1,1 млн рублей, пробег — около 185 тысяч км. Верхняя граница выше бюджета, поэтому искать придётся среди более дешёвых машин.Моторы 1.6 на 117 л.с. и 2.0 на 141 л.с., коробки механические или вариаторы, полный привод был только у версии 2.0. Решает тип вариатора. С мотором 1.6 работает Jatco JF015E, которому ремонт часто нужен ещё до 100 тысяч км.Вариатор JF011E у версии 2.0 выносливее и при регулярной замене масла проходит 150–200 тысяч. У мотора 1.6 после 100 тысяч км залегают кольца, если машина ездила на низких оборотах с затянутыми заменами масла.Suzuki Grand Vitara (2008–2014): на дачу по бездорожьюПоловина машин стоит от 820 тысяч до 1,15 млн рублей, пробег — около 200 тысяч км, в бюджет попадает нижняя половина предложений. Моторы 2.0 на 140 л.с. и 2.4 на 169 л.с., механика или автомат Aisin с репутацией очень живучего.У пятидверных машин постоянный полный привод и понижающая передача. Самый опасный экземпляр — 2.4 выпуска 2008 года: блок цилиндров у таких моторов трескался под выпускным коллектором, антифриз уходил, а сварка трещины надёжного результата не даёт. Второе слабое место у всех версий — радиатор, который течёт по стыку пластика и алюминия.Для города без сюрпризов берите Corolla после 2010 года с классическим автоматом, за простор и статус — Camry 2.4 из нижней половины рынка, за удовольствие от руля — Mazda 3.Lancer подойдёт тем, кто готов следить за маслом, Qashqai разумнее всего брать с мотором 2.0, а Grand Vitara — пятидверную и не 2008 года с мотором 2.4.Японский шильдик сам по себе ничего не гарантирует: щуп, документы о замене масла в коробке и диагностика скажут о машине больше, чем её репутация.
Замена радиатора печки на Mitsubishi Lancer 9 без снятия торпеды
На Mitsubishi Lancer 9 радиатор печки можно заменить через пассажирскую сторону, не снимая всю торпеду. Я занялся этим после того, как в салоне появился сладковатый запах, стёкла начали сильнее запотевать, а уровень охлаждающей жидкости стал понемногу снижаться.Работу начал только на остывшем двигателе. Сначала слил часть жидкости так, чтобы её уровень оказался ниже отопителя. Под капотом заранее поставил ёмкость - в шлангах всё равно остаётся небольшой объём.Как добрался до радиатораПоследовательность у меня получилась такая:- снял бардачок, нижнюю накладку и воздуховод в ноги; - отсоединил два шланга отопителя у моторного щита; - закрыл открытые концы заглушками; - освободил крепления корпуса и аккуратно вывел радиатор в салон; - установил новую деталь и собрал всё обратно.Перед установкой сравнил размеры и расположение патрубков нового и старого теплообменника. Уплотнительные кольца на соединениях заменил сразу. Поролон по краям корпуса тоже восстановил, чтобы поток воздуха проходил через соты, а не уходил мимо.Что проверил после сборкиКогда шланги уже стояли на месте, залил охлаждающую жидкость и удалил воздух из системы. Затем прогрел двигатель и посмотрел, нет ли течи в местах соединений.Из дефлекторов пошёл ровный тёплый воздух, оба шланга отопителя хорошо прогрелись.На следующий день уровень в бачке остался на месте, следов жидкости в салоне тоже не появилось.Самое удобное в этом способе - не приходится разбирать всю переднюю панель. Основная работа сосредоточена справа, возле бардачка и корпуса отопителя.
Тут пригодится ваш совет
Ошибка P0304 на Лансере 9: как нашли причину?
Такая ситуация: появилась ошибка P0304 (пропуски зажигания в 4-м цилиндре). машина стала работать не идеально, иногда есть легкая дрожь, особенно когда стоишь на месте.начал искать информацию, причин может быть куча. от банальных свечей и катушки до форсунки или проблем с компрессией.кто сталкивался с подобным? как диагностировали и что в итоге оказалось?