Mitsubishi Lancer IX Рестайлинг 2005 – 2010
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Надёжная, Из пункта А в пункт В всегда приедет, какое бы ни было расстояние. Всегда чувствовала себя в машине защищенной, люблю её.
Японец? нет я Самурай
Машина достойная, все в ней есть, чувствуешь себя человеком и история своя и двигатель надежный, только годик потерпишь, что масло кушает, потом уже привыкаешь и ладно, в мороз не подводила, летом дроссель только делал мозги, а так, машина как машина. Самое, САМОЕ главное, это чтобы она живая досталась, я не выжитая как лимон, тогда будет служить и верой и самурайским мечом Качество сборкиДа все четкоБагажникпойдет, но хотелось бы по больше Расход топливаЕсли вы тратите на масло больше чем на топливо, значит все в порядке если наоборот, то задуймайтесь не ли пару дырок в топливном в баке ПроходимостьОй, тут 50/50 вроде клиренс есть, а вроде баржа, вроде 1.6, но кабыла уставшая, да тяжелаяВнешний видОй ну он красивенькийСтоимость обслуживанияЕсли живая тачка, то просто следить все как у всех, только коррозии не давать сильно проявляться Коробка передачПросто огонь, никогда не подводила
Ещё 8 фото
Отличное авто на каждый день
Расход топливаПо городу литров 8 по трассе около 5-6л на 100кмПроходимостьС хорошей резиной застрять сложно если есть опыт вождения Внешний видДинамикаОчень динамично авто Коробка передачМягкая коробка передач ПодвескаПодвеска отличная мягкая из минусов подвески это подрамник они часто гниют но цены на контрактные хорошие Стоимость обслуживанияДовольно бодже ное обслуживание КомфортКогда покупал показалось что все как то слишком просто, но для комфортной езды больше ничего и не надо, отличное авто, много регулировок сидения и прочееЦенаЗа свои деньги отличный вариант для молодежи, есть все нужное, довольно бодрое, динамичное и экономичное авто владею 5 лет ни капли не пожалел что купил данный автомобиль
Что пишут о моторном масле Takayama
Перед очередным обслуживанием Mitsubishi Lancer с мотором 1.6 4A92 выбирал между несколькими маслами вязкости 5W-30. Takayama раньше не заливал, поэтому сначала полез читать отзывы.Большинство оказались бесполезными: двигатель стал тише, запуск улучшился, масло понравилось. Без пробега, модели мотора и расхода на угар такие оценки мало что объясняют.В итоге взял Takayama 5W-30 с API SP и ILSAC GF-6A. Эти характеристики подходят двигателю, а интервал решил ограничить 6000-7000 км. Машина ездит в городе, часто стоит в пробках, поездки обычно короткие - по 10-15 км.Что заметил после заменыПервый запуск ничем не удивил. Гидрокомпенсаторов в 4A92 нет, поэтому какого-то резкого изменения звука я и не ждал. Мотор работал ровно, постороннего цокота или гула не появилось.Уровень проверял каждые 1000-1500 км на холодном двигателе и ровной площадке. За весь интервал заметного снижения по щупу не увидел, доливать не пришлось. При этом мотор сухой, явных течей по прокладкам и сальникам нет.Во время эксплуатации смотрел на несколько вещей:- уровень масла по щупу;- запуск после ночной стоянки;- шум прогретого двигателя;- налёт под маслозаливной крышкой;- запах и текучесть жидкости перед сливом.К 3000 км состав заметно потемнел. Для бензинового мотора это обычная картина: масло работает с продуктами сгорания и постепенно меняет цвет. Под крышкой эмульсии и густых отложений не появилось.Как масло выглядело при сливеTakayama слил на пробеге около 6200 км. Жидкость была тёмной, без резкого запаха гари и металлического блеска. По ощущениям она оставалась текучей, в густую чёрную массу не превратилась.Металлическая канистра при заливке оказалась неудобной. Без воронки масло льётся широкой струёй, поэтому часть легко отправить мимо горловины. Следующую канистру буду открывать уже с нормальной лейкой.Буду ли покупать сноваПосле 6200 км серьёзных претензий к Takayama 5W-30 не появилось. Уровень держался, холодный запуск не ухудшился, двигатель работал привычно. Чуда в виде полной тишины после замены тоже не произошло.Повторно это масло рассмотрю, если цена останется близкой к другим продуктам с API SP и ILSAC GF-6A. Интервал оставлю прежним - около 6000 км при городском режиме.
Свап 4G15T на Lancer 9: что потребуется для надежного тюнинга
4G15T объемом 1468 см³ устанавливался на Mitsubishi Colt CZT и Ralliart. В стандартном исполнении мотор развивает около 150 л.с. и 210 Н·м. Для Lancer 9 это интересный вариант тюнинга, но установить агрегат как обычную замену штатного двигателя не получится.Основная задача - совместить мотор с трансмиссией, приводами, электрикой и системами автомобиля. Поэтому выгоднее искать полный комплект от донора, а не отдельный двигатель без навесного оборудования.Комплект для свапаДля установки потребуются:• двигатель с турбиной и навесным оборудованием;• совместимая коробка передач;• маховик, сцепление и стартер;• моторная проводка и ЭБУ;• компоненты штатного иммобилайзера;• педаль газа при электронном дросселе;• интеркулер с патрубками;• радиатор и вентиляторы;• выпускная система;• топливный насос подходящей производительности;• приводы, опоры и механизм переключения передач.При выборе коробки проверяют форму колокола, расположение стартера, крепления, маховик и сцепление. Также нужно учитывать шлицы приводов и запас трансмиссии по крутящему моменту. При дальнейшей настройке нагрузка может превысить штатные 210 Н·м.Размещение двигателяГотовой схемы установки 4G15T в штатные точки Lancer 9 нет. Конструкция креплений зависит от исходного двигателя, выбранной коробки и деталей донора.Перед изготовлением опор силовой агрегат выставляют в моторном отсеке и контролируют:• положение приводов относительно ступиц;• расстояние до подрамника и рулевого механизма;• зазор между турбиной и кузовом;• место для радиатора и интеркулера;• прохождение выпуска;• доступ к фильтрам, ремням и крепежу.Сильный угол работы внутренних шарниров вызывает вибрации и ускоряет их износ. Слишком мягкие опоры допускают заметное перемещение двигателя под нагрузкой, а чрезмерно жесткие передают вибрации на кузов.Подключение электроникиШтатный ЭБУ атмосферного Lancer 9 не рассчитан на управление 4G15T. Турбомотору нужны собственные алгоритмы подачи топлива, зажигания, наддува и работы MIVEC. Обычно используют родной контроллер вместе с моторной проводкой и связанными компонентами противоугонной системы. Другой вариант - программируемый ЭБУ с индивидуальной настройкой.До запуска проверяют распиновку разъемов, силовые цепи, массы, бензонасос, вентиляторы и диагностическую линию. Отдельно согласовывают тахометр, датчик скорости, приборную панель и управление кондиционером.После сборки двигатель настраивают с контролем состава смеси, давления наддува и угла зажигания. Цвет свечей и ощущения за рулем не заменяют диагностику. Бедная смесь под нагрузкой повышает температуру в цилиндрах и может повредить поршни.Охлаждение и выпускТурбированный двигатель создает более высокую тепловую нагрузку, чем штатный атмосферный мотор. Радиатор и вентиляторы подбирают с учетом мощности и доступного пространства. Интеркулер устанавливают в зоне нормального обдува, а его патрубки защищают от контакта с турбиной и острыми кромками кузова.Выпускная система не должна касаться подрамника или кузова при перемещении двигателя. Кислородные датчики и каталитический нейтрализатор сохраняют в соответствии с используемой системой управления.Проверка собранного автомобиляПервый запуск проводят на заводском давлении наддува. До выезда проверяют герметичность топливных и масляных магистралей, системы охлаждения и впуска.После запуска выполняют:1. Контроль давления масла и температуры охлаждающей жидкости.2. Проверку смеси и давления наддува под нагрузкой.3. Диагностику ошибок ЭБУ.4. Настройку углов установки колес.5. Проверку тормозов и подвески.6. Повторный осмотр креплений и соединений после первых поездок.Повышать мощность можно только после стабильной работы двигателя в стандартной конфигурации. Перед увеличением наддува оценивают запас форсунок, бензонасоса, сцепления, интеркулера и системы охлаждения.Свап 4G15T относится к изменению конструкции автомобиля. Порядок согласования лучше уточнить до начала работ, а после установки потребуется пройти предусмотренные проверки и внести изменения в регистрационные документы.
Бюджетный Лансер 9
Купил авто в марте 2008 году на гарантии у первого владельца выпуска 2006 года пробег был большой для своих лет 58000 км но была хорошая комплектация сигнализация защита картера зимние колеса бриджстоун шипы на литых дисках музыка верхняя модель альпайн с выходом на сабвуфер, тонировка кроме лобового, не сразу сообразил что для продлении гарантии надо проходить то у официального дилера приближалось то 60 а это дорого заменили свечи залили масло заменили фильтры покрасили суппорты бронзовой краской, заменили жидкости колодки были в норме почистили дроссель цена вышла около 20 000 руб. Владел машиной 18 лет и 3 месяца до июля 2026 года наездил 84 000 до 142000 За это время кроме регулярного сервиса по замене колодок и ремня грм, поставили новый дроссель с подшипником и усовершенствованной заслонкой болезнь лансеров двигатель плох держал обороты Надо сказать ездил теплое время года на дачу 125 км в одну сторону и по магазинам зимой съездил пару раз в Сорочаны покататься на лыжах Летом пару раз разогнал до 140 км.ч управляемость не плохая но с альфа ромео не сравнится. По надежности на то 120 дополнительно заменили помпу поменяли рычаги передней подвески мастер не захотел перепрессовывать сайлент блоки из экзиста, при езде по лежачим полицейским появилось буханье. В автопилоте сказали что тяги рулевые передние люфтят заменили тяги подтянули ручной тормоз. развал схождение взяли 10000 руб На 135000 км подошли задние тормоза износились резинки поменяли сальники за 13000 руб работа по устранению недостатков, поршни были с царапинами поставили новые, диски задние оставили родные Передние диски износились поставил валео из экзиста на 120000 прохудились трубки кондиционера ремонт 15 000 в автопилоте. МИцубиси рекомендует жидкости мобил. менял в сервисе у дома . По электрике перегорали лампочки и предохранитель прикуривателя заменил сам по инструкции по эксплуатации .В целом надежный автомобиль рейка и генератор еще не подошли да забыл за 5000 переварили гофру стала просекать Глушитель родной и сцепление родное. Рейка и генератор проблем не доставляливсе родное. Дополнительно поставил парктроник. По двигателю задубела прокладка клапанной крышки стала сопливить поменял в автопилоте с заменой прокладок свечных колодцев.кондиционер работает хорошо проблем не было . Масло не ест от замены до замены. стартер родной .Расход по мсд и м12 с пробками на въезде и скорости 100 км.ч с кондиционером 6.3 л.100 км Подвеска задняя многорычажная геометрия в норме колеса изнашиваются равномерно. В целом надежный автомобиль на буксире не ездил. На альфа ромео пару раз отказал распределитель зажигания там подшипник скольжения буксировали 2 раза. Из недостатков: простоват дизайн панели приборов, шумоизоляция могла бы быть получше. в трейд ин дают 300 тыс руб авто выкуп 350 тыс руб
Схема подключения и распиновка генератора Mitsubishi Lancer 9
Сказ о том, как появились проблемы с генератором на моем Лансере. Вчера все было нормально, а сегодня уже то лампа аккумулятора подмигивает, то напряжение начинает плавать, особенно на холостых с включенным светом или печкой.У меня сначала вообще было ощущение, будто АКБ просто устал, но после пары замеров стало понятно - дело где-то возле генератора и его фишки.Когда начал разбираться со схемой подключения генератора, оказалось, что путаницы с распиновкой в интернете хватает. Поэтому проверял все уже по нормальной электросхеме и мультиметром.Как устроено подключение генератора на Lancer 9На Лансере генератор подключается через несколько основных цепей:1. Силовой вывод B+.2. Массу через корпус.3. Фишку управления генератором.4. Цепь контрольной лампы АКБ.На схеме хорошо видно, что толстый провод B+ идет напрямую через предохранитель к аккумулятору. Именно через него генератор отдает основной зарядный ток.Также на генератор приходит управляющая фишка с несколькими выводами.Распиновка фишки генератораПо схеме генератора Lancer 9 используются основные контакты:• B - основной силовой плюс генератора.• G - управление обмоткой возбуждения.• FR - сигнальный вывод генератора для ЭБУ.• L - контрольная лампа зарядки на приборной панели.• S - контроль напряжения аккумулятора.Вот как раз контакт L отвечает за лампу АКБ на приборке. Если с ним появляются проблемы, лампа может мигать или вообще не загораться при включении зажигания.Контакт FR связан с блоком управления двигателем. Его часто путают с обычным “плюсом”, хотя на деле он нужен именно для контроля работы генератора со стороны ЭБУ.Что нужно было проверитьУ меня проблема оказалась банальной. Подгоревший контакт внутри фишки генератора.Проверял все поэтапно:1. Замерил напряжение на аккумуляторе.2. Осмотрел разъем генератора.3. Проверил натяжение ремня.4. Прозвонил проводку мультиметром.5. Почистил контакты очистителем электрики.После чистки зарядка снова стала стабильной. Кстати, на старых Лансерах провода возле фишки иногда переламываются прямо у основания разъема. Снаружи изоляция может выглядеть нормально, а внутри жила уже почти сгнила.Какие симптомы появляются чаще всегоПри проблемах с генератором на Mitsubishi Lancer 9 обычно появляются:• мигающая лампа аккумулятора;• скачки напряжения;• слабая зарядка АКБ;• тусклый свет фар;• периодическое пропадание зарядки.Еще один момент, на силовом выводе генератора постоянный плюс. Поэтому перед любыми работами лучше всегда скидывать минусовую клемму аккумулятора. Иначе короткое замыкание можно устроить буквально одним касанием ключа.Сама распиновка генератора Mitsubishi Lancer 9 не самая сложная, но при ремонте лучше все равно сверяться со схемой. Особенно если до этого в проводку уже кто-то лазил и часть проводов менялась вручную.
Размеры дворников Mitsubishi Lancer 9: какие щётки поставить
Дворники на Lancer 9 я менял перед сезоном дождей. Старые щётки оставляли мутную дугу перед глазами, особенно на обратном ходе. По стеклу они ещё двигались ровно, поводки прижимали нормально, значит, проблема была в резине и возрасте комплекта.Начал с замера старых щёток рулеткой, затем сверил размер по каталогам и уже с этим пошёл за новым комплектом.Размер передних щётокДля Mitsubishi Lancer 9 самый ходовой размер передних дворников - 600 мм со стороны водителя и 450 мм со стороны пассажира. В дюймах это 24 и 18. Крепление обычное - крючок 9х3, поэтому подходят многие каркасные, бескаркасные и гибридные модели.Водительская щётка 600 мм закрывает рабочую зону стекла почти до стойки и не уходит за край рабочей области. Более длинный вариант может начать подходить слишком близко к стойке или хуже ложиться по дуге стекла.Пассажирская 450 мм нормально проходит нижнюю часть, при этом передние щётки между собой не встречаются и не цепляют жабо.Задний дворник зависит от кузоваУ седана Lancer 9 заднего стеклоочистителя с завода обычно нет, поэтому комплект для покупки состоит только из двух передних щёток. У универсала задняя щётка чаще идёт около 350 мм, но её лучше сверить по старой детали перед покупкой.Сзади важна не только длина, но и совпадение крепления, потому что универсальные адаптеры там иногда садятся хуже, чем спереди.Какие щётки удобнее в жизниКаркасные дворники стоят дешевле и спокойно подходят на Lancer 9. Зимой шарниры у них быстрее набирают лёд, поэтому в морозы приходится чаще чистить сам механизм.Бескаркасные смотрятся аккуратнее, хорошо прижимаются на скорости, хотя на стекле с мелкими сколами иногда дают тонкие полосы. Гибридные мне понравились больше: корпус закрывает рабочую часть, резинка идёт по стеклу ровнее, наледь снимается проще.Перед установкойСтарую щётку лучше снять прямо у магазина и сравнить с новой по длине и адаптеру. Бывает, что универсальный переходник слишком толстый: он защёлкивается туго, сидит с люфтом или мешает поводку лечь под правильным углом. Нормальная щётка встаёт с чётким щелчком и двигается вместе с поводком без перекоса.Поводок при замене надо держать рукой. Металл легко бьёт по стеклу, особенно если щётка уже снята. Новый дворник заводится в крючок, сдвигается до фиксации, затем стекло смачивается омывателем и проверяется несколькими циклами работы.Комплект 600/450 мм на Lancer 9 даёт ровную очистку перед водителем и по центру стекла. Щётки не цепляют жабо, водительская сторона не бьёт в стойку, пассажирская оставляет только небольшую нерабочую зону у нижнего края, которая обзору почти не мешает.