3 года с GLK
Прежде, чем хвалить и или ругать какой-то автомобиль, нужно понять, для чего он был создан. Многие, сев на какой-нибудь европейский родстер будут ругать его за жесткость подвески, другие сев за большой японский внедорожник ругают его за валкость и неуправляемость.
Так вот чтобы понять этот автомобиль, нужно представить его в естественной среде обитания — преимущественно хорошие ровные дороги, но с частыми изгибами, подъемами/спусками и снежными заносами. Путь ко многим европейским горнолыжным курортам именно такой. Да и сами подумайте, машина наделена постоянным полным приводом для того что бы избежать недостатки большинства кроссоверов — перегрева муфты подключения задней оси, имеет рейлинги на крыше для расположения там горнолыжного снаряжения, велосипедов, каноэ и т.д., в салоне задние сиденья складные, посадка высокая, но не настолько, что бы можно было не дотянуться до крыши и при этом машина остается не очень большого размера, что бы проезжать по европейским улочкам. Кстати, это превый кроссовер Мерседеса и его дизайн, конечно же, хоть и отдаленно, отсылает к легендарному Gelendewagen — прямые углы кузова, небольшой наклон ветрового стекла, жестко-закрывающиеся двери, утилитарность салона. Благодаря подвеске, заимствованной у C-класса, машина стала узнаваемо-управляемой, а благодаря полному приводу 4-Matic динамичной и способной съехать на бездорожье.
Как и у любого Мерседеса тут масса особенностей. Например, нижних передних рычага у этого модельного ряда с каждой стороны два, а не один, что дает машине тот самый легендарный "мерседесовский" выворот передних колес обеспечивающий лекгость парковки в ограниченном пространстве. Но, соответственно, и шаровых опор по две и сайлентблоков в два раза больше. Развал-схождение у этого автомобиля регулируется просто, если машина новая с оригинальными рычагами и не уставшая от плохих дорог. Но если же были какие-то попадания в глубокие ямы, установлены разные рычаги или были столкновения передними колесами с препятствиями, то придется приобретать специальные "развальные" болты, которые есть в оригинальном катологе Мерседеса и объяснять мастеру на СТО, как их крутить, чтобы настроить, например, кастор. Что касается полного привода, то тут отдельная история. Конечно, система 4-Matic установлена на многих Мерседесах и к связке коробка-раздатка претензий нет. Но вот как реализован передний мост! Это чудо! Видимо, в изначальном варианте "цешка" должна была быть только заднеприводной и ее такой и сконструировали, но за один день до презентации конструкторского бюро проекта этого автомобиля для инвесторов, конструкторам сказали: "Мы, конечно понимаем, что уже 18.00, а завтра в 9.00 у вас презентация, но машина, все таки должна быть полноприводной". Раздатка-то хорошо поместилась, а вот из за не очень большого дорожного просвета С-класса, редуктор переднего моста пришлось разместить со смещением вправо от маслянного картера двигателя, чтобы не уменьшать дорожный просвет. Но как теперь протянуть привод к левому колесу, там же двигатель? Фигня вопрос! Просверлим дырку в картере и протянем через него)) В итоге, привод левого колеса осудествляется промежуточным валом через картер двигателя, в котором есть специальный сквозной тоннель для этих целей. Забавно. И, кстати, это слабое место Мерседесов. Картер алюминиевый, а на промежуточный подшипник идет большая нагрузка при езде по бездорожью и если вы не уследили за подшипником и он начал бить, то разобьет картер. Ремонту это сложно подлежит, нужно провереять этот узел на каждом ТО и в случае износа менять этот подшипник и жестко фиксировать его в выемке картера. Примерный ресурс подшипника 70-90 тыс. км. В остальном стандарт — раздатка стыкована с коробкой, передний кардан крутится цепью Морзе, в раздатке стоит дифференциал повышенного трения TORSEN, который при сильной пробуксовке одной из осей начинает зажиматься и иммитировать жесткую блокировку. Но и без электронники этот дифференциал отдает всегда момент 55/45 на обе оси. Кстати, по моим личным ощущениям, автомобиль больше имеет заднеприводные повадки. Т.е. был у меня автомобиль другого немецкого производителя с полным приводом, с названием QUATTRO, в котором были указаны такие же цифры, но там чувствовалось больше стремление к 50/50, возможно, из за большего веса автомобиля. Но тут, если вы отключите "антибукс" и как следует нажмете на газ на скользкой дороге, то сразу же поймете, что назад здесь идет момента гораздо больше. Я бы сказал, что 60/40. Так что, лучше не отключайте. Но тут есть и один большой плюс: как и у любого европейского автомобиля с более-менее нормальным мотором (про азиатов до 2,5 литров вообще не говорю) система стабилизации у этого позволяет реально управлять тягой в заносе. Т.е. входите в снежный поворот и чуствуете, что машину слегка понесло — скорректировали руль, посмотрели туда, куда нужно выехать, чуть притопили "газ" и наслаждаетесь красивыми снежными струями из под колес! Среди японцев, наверное, только Subaru так умеет. Остальные же ниссано-маздо-тойоты при распозновании заноса просто обрубят вам тягу и машину прибьет на противоположной обочине. Ну, и в отличии от своего основного немецкого конкурента, система полного привода тут, все таки "настоящяя", т.е. реально как у Гелика, Нивы, Хаммера — жесткая связь через межосевой дифференциал, только с усовершенствованным распределением усилий и способностью этого дифференциала самоблокироваться.
Что касается автомата, то, конечно же, коробка по-европейски сложная. Это вам не AISIN, основная задача которого пожирание топлива, это — сложный часовой механизм, любящий регулярную замену масла. Высокопродвинутая блокировка муфты гидротрансформатора — залог экономичности. Но из за частого срабатывания этой функции страдает клапан включения блокировки и сильнее обычного загрязняется масло. Проблема в том, что многие пользователи АКПП даже не знают о том, что масло в автоматах нужно менять и считают, что оно залито на весь срок (какой?) эксплуатации. Но если взять сервисную книжку Мерседес, то увидим, что делать это надо раз в 60 тыс. км. Меняйте масло вовремя и эта коробка прослужит долго. Клапана регулировки давления в коробке и блокировки гидространсформатора рекомендуется менять на 100-120 тыс. км. Стоят приемлемых денег. Так же, рассказывая об этом автомобиле, нельзя не упомянуть систему круиз-контроля TEMPOMAT. Это еще не активный "круиз", но все равно удобная штука. Работает в двух режимах — поддержания скорости, как обычно, но с запасом нажатия на газ без сброса заданных цифр и в режиме ограничения максимальной скорости. Ставлю в городе "80" и не боюсь попасть под камеры. Парктроник — привыкнуть надо. Пищит только если расстоянии меньше 50 см до препятствия, нужно ориентироваться на визуальную индикацию.
Расход топлива у GLK приемлемый для своего времени. Заявленные 8,3 по трассе я смог получить при движении 90 км/ч на "круизе" по ровной дороге в мороз. Видимо, сильно сжатый и насыщенный кислородом воздух способен дать этому мотору больше сил, как и во время грозы, например, насыщенный озоном воздух заставляет машину ехать лучше и экономичнее. В остальном, математика такая: при 90 — 8,7-8,9, при 100 — 9-9,5, при 110 — 10-10,5. Когда нужно ехать 140-160 — расход около 12,5. В городе же не хватает системы старт-стоп, которая глушит мотор на светофорах и расход в плотном режиме может доходить до 14,5 литров, а в пробках еще больше. Но в целом, стараюсь укладываться в 13.
Из недостатков же хочется заметить тяжеловатый руль, все таки тут обычный старый ГУР — прогресс эту машину не коснулся, не смотря на то, что на многих других машинах этого времени уже начали ставить ЭУРы. Так же, слабый механизм крышки багажника — со снегом не поднимет. Но, во многих случаях глюков этого узла, решается прошивкой у официального дилера на новую версию, как я и сделал. Еще — сложная многорычажная подвеска с шарнирными сайлентблоками. Они, конечно, продаются и отдельно, но нужно найти нормального производителя. Я остановился на MOOG. Кстати, да, американцы тоже делают запчасти на эту машину, ведь они продавались в Америке и количество выпущенных экземпляров (более 0,5 млн. штук) заставило многих европейских, американских, японских, корейских, итальянских производителей начать выпуск запчастей для него. Да и многие узлы унифицированы с другими моделями Мерседеса — вся ходовка от "цешки", двигатель и коробка — чуть ли не для всего модельного ряда. Из оригинального только кузов, да и то, зеркала от "ешки" поставили и амортизаторы, они только для этой модели подходят. Подвеска — все таки жесткая. На скоростях 200+ это, естественно, является преимуществом, но часто ли мы так ездим? Все таки в России в режимах города и поездок на дачу хотелось бы помягче. Поменял стандартные спортивные немецкие стойки SACHS на BOGE — не сильно мягче стало. Тоже немцы. Но трасса — его стихия! Идет как утюг! Так что, для дальних поездок — рекомендую.
В целом, автомобиль мне нравится. Не часто я так надолго оставляю себе машину. Обычно год-два и меняю. А этот прям понравился. И резвый, и удобный, и дизайн, на мой взгляд, не сильно устарел. Мотор еще хотелось бы V8, но такие были только Brabus — мало таких. Так что, наслаждаюсь версией 3.0 V6. Кстати, один из лучших моторов для этой машины. Но если вам попадется с 276-м двигателем 3,5 на 249 сил — то будет еще лучше, хоть он и более капризный в обслуживании.
Владею более 5 лет
25
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Другие записи про
ROSSKO Розница
Наши Роксики проводят ТО всех запчастей, купленных в ROSSKO, пок
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
ROSSKO Розница
Подлетел промокод AG10 - дарим скидку 10% на весь товар, любым м
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
Ivan_auto • Haval Jolion
1 фото
Плюсы/минусы Haval Jolion по мнению владельцев
Haval Jolion — относительно новый игрок на российском рынке кроссоверов, который уже успел привлечь внимание автолюбителей благодаря своему современному дизайну, хорошему оснащению и привлекательной ц...
Дмитрий • Volkswagen Passat (North America and China)
4 фото
Надежный седан на каждый день
Привет любителям VAG. Приобрел автомобиль в декабре 2024. Пробег 3000 км, масло и фильтр в двигателе поменял. Фильтр стандарный VAG. При покупке сразу в защитную пленку передок и крышу (люк), Машина п...
pilgrim • Exeed RX
1 фото
Проверка личной эксплуатацией
Ну вот пришёл срок очередной смены автомобиля и после продолжительных поисков и раздумий решил взять в эксплуатацию Exceed RX в пред максимальной комплектации. Пришел к этому протестировав то что ест...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz EQT
11 фото
вот такую тачку я хочу
Mercedes-Benz EQT так и хочу
Дэм • Geely Atlas
Выбор после w джетты был очевиден, только фольксваген, таурег был дороговат и староват по годам, тигуан альтрек был бит или скручен пробег, ну и дошло дело до шкода кодиак для всей семьи с двумя детьм...
Евгений Краев • Mazda CX-3
3 фото
Почти 2 года владения и пользования Мазды СХ-3 1,5 БЕНЗИН
Приобретен данный автомобиль был в июле 2023 года на японском аукционе. Хотелось на моторе 2,0 , но страна ввела санкции и были ограничения по покупке автомобиля, но тогда только стали появляться авто...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz GLA
9 фото
что лучше
у нас Mercedes-Benz GLA 2019 года 250 4 Matic а самая новая Mercedes-Benz GLA которая меня удивила в 2025 году это Mercedes-Benz GLA 250e 4 matic у кого Mercedes-Benz GLA с 2013 года до 2025 года по к...
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
8 фото
Geely, Kia, Lixiang!
Автомобили в Москве!
Алексей • Lada (ВАЗ) Granta
Клин распредвала.
Здравствуйте. После замены поршневой( поставил безвтык), клапанов, толкателей, при установке заклинил распредвал. Толкатели ходят свободно(два штуки потуже,но тоже шевелятся), коленвал крутится(выстав...
Александр • Lada (ВАЗ) 2111
Когда нечем заняться
С интересом почитаю про опыт установки на заднюю ось дисковых тормозов.
AnyAutoTrade
4 фото
Покупка из Южной Кореи.
Купили из Южной Кореи для нашей клиентки: ⬇️
✔️2WD
✔️1.8 л
✔️2021 год
✔️Пробег: 14.612 км
Ожидаемая стоимость во Владивостоке под ключ: 2.230.000💸
Икона гибридных технологий👑
Экономичный, э...
Юлия Автомир • Mazda CX-30
8 фото
Mazda CX-30 городской кроссовер с характером спорткара.
Mazda CX-30 представляет собой компактный кроссовер, который можно рассматривать как “кроссоверное” воплощение Mazda3. Давайте разберем основные характеристики этой модели:
Технические характеристики...
Егор - Auto Global
1 фото
Toyota C-HR
Вручение автомобиля нашей клиентке Татьяне из города Владивосток
Toyota C-HR
20й год
35тыс км пробег
Цена под ключ 1.550.000₽
Спасибо за доверие🤝
Mercedes-Benz GLK-Класс I (X204) 2008—2012