Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Заправка кондиционера Mazda 5: сколько R134a входит в систему
У Mazda 5 чаще всего встречаются две нормы заправки: 500 и 480 граммов. Здесь все зависит от поколения автомобиля. Поэтому цифру от более ранней Mazda 5 лучше не переносить на следующую генерацию, несмотря на небольшую разницу.У машин первого поколения с кузовом CR, выпускавшихся с 2005 года, используется R134a. В технических материалах Mazda для этой системы указано примерно 500 г хладагента.Эта норма относится к бензиновым моторам 1.8 и 2.0, а также дизельной версии MZR-CD.Объем для Mazda 5 разных поколенийПо двум основным поколениям данные такие:- Mazda 5 CR 2005-2010 - 500 г R134a;- Mazda 5 CW с 2010 года - 480 г R134a.Разница всего 20 г, поэтому в разговорах эти значения иногда округляют до половины килограмма. При заправке я бы этого не делал. Разница небольшая, но при заправке лучше держаться цифры для своего поколения.Для CR это 500 г, для CW - 480 г.На Mazda 5 этих лет используется обычный R134a. Его тип указан и в руководстве по автомобилю.На CR стоит обратить внимание на компрессорУ Mazda 5 CR применялся роторный компрессор.В заводском учебном руководстве для него указано масло ATMOS GU10, полный объем около 150 мл. NRF для компрессора Panasonic, который ставится на Mazda 5 1.8 и 2.0 этих лет, указывает PAG 46 и заправку самого компрессора 110 мл.Эти цифры не нужно путать с количеством масла, которое добавляют при обычной перезаправке кондиционера. После замены компрессора расчет один, после замены трубки или конденсатора другой. Заливать все 110-150 мл при каждом обслуживании нельзя.Откуда берутся разные цифрыСамый надежный вариант для конкретной машины - посмотреть табличку системы кондиционирования под капотом. Я бы использовал ее как окончательную проверку перед заправкой.Это особенно полезно на машинах, которым уже больше десяти лет.Компрессор мог меняться, автомобиль мог быть выпущен для другого рынка, да и переход между модельными годами не всегда совпадает с календарным годом регистрации.Поэтому для CR основной ориентир у меня 500 г, для CW - 480 г. Если на заводской наклейке конкретной машины стоит другое значение, приоритет отдам именно ей.Как заправляют нужные 500 граммовНадпись 500 г не означает, что столько нужно добавить в работающий кондиционер. Эта масса относится ко всей заправке системы.Если внутри осталось 300 г и сверху добавить еще 500, получится уже 800 г. Правильнее сначала извлечь имеющийся R134a, затем провести вакуумирование и только после этого заправить предусмотренную массу.Смотреть только на давление тоже не лучший способ определить количество. Оно зависит от температуры воздуха и режима работы кондиционера. Манометры нужны для диагностики системы, а нужные 480 или 500 г отмеряются по весу.Когда из системы выходит заметно меньше хладагента, чем должно быть, я бы заодно проверил контур на герметичность. Просто возвращать недостающие граммы каждый сезон смысла мало, если R134a снова уходит через негерметичное соединение, поврежденный конденсатор или другой участок системы.
Как заменить масло в АКПП Mazda CX-5 и выставить уровень
Перед покупкой масла для CX-5 сначала уточнил обозначение коробки. На шестиступенчатых автоматах FW6A-EL и FW6AX-EL используется Mazda Genuine ATF FZ. Обозначение FZ здесь является спецификацией жидкости, поэтому при выборе аналога смотрю, чтобы производитель прямо заявлял соответствие этому требованию.Через пробку сливается только частьПри обычной замене из коробки выходит не весь объём: часть ATF остаётся в гидротрансформаторе и внутренних полостях. Старую жидкость собираю в ёмкость с мерной шкалой, чтобы понимать, сколько залить на первом этапе.Работа у меня проходит так:• ставлю автомобиль горизонтально; • сливаю ATF в мерную ёмкость; • меняю уплотнительную шайбу пробки; • заливаю свежую жидкость; • прогреваю коробку и выставляю уровень по штатной процедуре.Точно повторять объём слитой ATF не требуется. После первоначального заполнения количество корректируется уже по контрольному уровню.Проверка на прогретой коробкеНа FW6A-EL и FW6AX-EL двигатель во время контроля работает на холостом ходу. Температуру жидкости смотрю сканером по параметру TFT и довожу до диапазона, указанного в сервисной процедуре.Щуп вынимаю, протираю чистой салфеткой, устанавливаю обратно и повторяю измерение. След должен находиться в рабочей зоне. Если требуется, количество жидкости корректирую небольшими порциями.Когда менять ATFОбязательной замены через каждые 60 тысяч километров в регламенте Mazda для CX-5 нет. Поэтому после обслуживания записываю пробег и название использованного продукта, чтобы дальше ориентироваться на понятную историю коробки.Если автомат начинает пинаться, задерживает включение D или R либо появляются другие изменения в работе, свежую жидкость не рассматриваю как способ ремонта. Такие симптомы требуют отдельной диагностики.
Как заменить антифриз на Mazda CX-5
К замене охлаждающей жидкости подтолкнул не пробег, а цвет в расширительном бачке. Вместо привычного яркого оттенка появилась какая-то мутная ржавчина. Печка грела нормально, стрелка температуры стояла как вкопанная, но тянуть дальше не хотелось. Решил обновить полностью, без частичной доливки.Сначала обязательно нужно дать двигателю полностью остыть - пока он горячий, к системе охлаждения лучше вообще не лезть. Крышку бачка открыл заранее, чтобы убрать остаточное давление. Снизу подставил широкую канистру, потому что сливается прилично.На этом моторе сливная пробка радиатора пластиковая, находится внизу с правой стороны. Откручивается аккуратно, без фанатизма, резьба нежная.Подготовил заранее:- 8 литров оригинального FL22 или качественный аналог с допуском Mazda; - дистиллированную воду для промывки; - плоскую отвертку; - чистую канистру под старую жидкость. Слилось около шести с небольшим литров. Старый антифриз был уже явно уставший. После слива закрутил пробку и залил дистиллированную воду, прогрел двигатель до открытия термостата, чтобы промыть систему. Печку включил на максимум, иначе в радиаторе отопителя жидкость останется старой. Потом снова слив.Новый антифриз заливал через горловину радиатора медленно, без спешки. Периодически сжимал верхний патрубок руками, чтобы выгнать воздух. Объем системы около 7,5 литров, но всё сразу не входит. Часть доливается после первого прогрева.Когда мотор поработал и вентилятор включился, уровень в бачке немного упал, пришлось добавить до отметки F.Самое неприятное во всей истории - воздушная пробка. Если поторопиться, стрелка температуры может поползти вверх на холостых. Я оставил машину поработать с открытой крышкой радиатора до полного выхода пузырей. Только когда циркуляция стабилизировалась и печка стала дуть стабильно горячим, закрыл систему.Через пару дней проверил уровень еще раз. Он чуть снизился, долил буквально стакан. Сейчас жидкость чистая, цвет яркий, температура держится стабильно. Спокойнее ездить, когда знаешь, что внутри свежий антифриз, а не неизвестная смесь прошлых лет.
Расшифровка вязкости масла 0W-20 и для каких оно температур
Маркировку 0W-20 часто пытаются перевести в температуры воздуха: якобы 0 означает сильный мороз, а 20 - максимальную летнюю жару. Я бы так эти цифры не читал. Это класс вязкости SAE, и обе его части относятся к поведению масла в разных условиях.Что означает 0WБуква W происходит от winter и относится к холодной части класса.Для масла SAE 0W предусмотрены испытания:• проворачивание двигателя при -35 °C;• прокачиваемость масла при -40 °C.То есть, 0W показывает, что масло прошло требования SAE для работы при очень низких температурах. Но -40 °C нельзя считать универсальной минимальной температурой запуска любого автомобиля. На запуск влияют аккумулятор, конструкция двигателя и характеристики конкретного масла.Например, у одного Mobil 1 0W-20 температура застывания заявлена -48 °C, но эта цифра уже относится к конкретному продукту, а не ко всем маслам 0W-20.Что скрывается за числом 20Вторая часть маркировки описывает вязкость прогретого масла. Для класса SAE 20 кинематическая вязкость при 100 °C должна находиться в диапазоне от 6,9 до менее 9,3 мм²/с. Минимальная HTHS-вязкость при 150 °C - 2,6 мПа·с.Поэтому число 20 вообще не означает, что масло рассчитано только до +20 °C на улице. В работающем двигателе температура самого масла намного выше температуры окружающего воздуха.Для каких температур я выбираю 0W-20Жесткого диапазона вроде от -40 до +25 °C для всех масел 0W-20 нет. По зимней части можно ориентироваться на требования класса 0W, а возможность эксплуатации летом определяет уже производитель автомобиля.Именно поэтому 0W-20 используют и в странах с жарким климатом, если такая вязкость предусмотрена мотором. Самостоятельно переходить на 5W-30 или 5W-40 только из-за жаркого лета я бы не стал.Что еще проверяю на канистреОдной вязкости для выбора недостаточно. Два масла 0W-20 могут иметь разные допуски и пакеты присадок.Я обычно смотрю:1. Требуемую вязкость SAE.2. Класс API или ACEA.3. Допуск производителя двигателя.4. Соответствие конкретному году и мотору автомобиля.Например, одно 0W-20 может иметь VW 508 00/509 00, а другое рассчитано на совсем другие двигатели. Одинаковые цифры на лицевой стороне еще не делают эти масла взаимозаменяемыми.Для себя расшифровываю 0W-20 просто: 0W говорит о свойствах масла на морозе, а 20 - о его вязкости после прогрева. А реальный температурный диапазон эксплуатации я смотрю уже в руководстве машины, а не пытаюсь вычислить его из цифр на канистре.
MAZDA: замена моторного масла и комплексная диагностика по ваучеру.Делимся небольшим отчётом о недавнем обслуживании Mazda СX-5. Владелец воспользовался предложением по ваучеру — и мы с радостью помогли ему провести комплексную проверку автомобиля.Что сделали:Заменили моторное масло на оригинальное MZD ULTRA 5W‑30 — это рекомендованный производителем состав для стабильной работы двигателя.Провели комплексную диагностику: проверили подвеску, тормоза, электрооборудование, уровни всех технических жидкостей, состояние ремней и патрубков.Весь процесс занял около часа. Клиент провёл это время в нашей уютной зоне отдыха с кофе и журналами — без спешки и стресса._____________Официальный сервис Mazda🔧
Ресурс мотора Mazda CX-5: что сильнее всего влияет на срок службы
У Mazda CX-5 моторы Skyactiv-G считаются довольно удачными, но ждать от них большого ресурса без нормального обслуживания не стоит.Это не старый простой двигатель, который прощает любое масло и бензин. Здесь высокая степень сжатия, точная топливная система, цепной привод ГРМ и довольно чувствительная система управления.Самое важное для базового обслуживанияГлавное для такого двигателя - масло. Лучше не растягивать замену до больших интервалов, особенно при городской езде. Пробки, частые запуски, короткие маршруты и зима быстро портят масло, даже если по пробегу оно ещё вроде бы свежее.Для многих версий подходят масла 0W-20 или 5W-30 с нужными допусками, но выбирать нужно по руководству к конкретному мотору, а не только по вязкости на канистре.Ещё один важный момент - уровень масла. Эти двигатели не любят езду на минимуме. Если уровень постоянно держится возле нижней отметки, при активной езде или резких манёврах масляной системе уже тяжелее работать стабильно. Проверять щуп лучше регулярно, а не только перед дальней дорогой.Топливо, цепь ГРМ и типичные проблемыТопливо тоже влияет на ресурс. Skyactiv-G работает с высокой степенью сжатия, поэтому плохой бензин может давать детонацию, неровную работу и потерю тяги.Чаще всего для CX-5 выбирают качественный АИ-95 с проверенной заправки. Экономия на случайном бензине потом легко превращается в свечи, катушки, форсунки и чистку топливной системы.Цепь ГРМ на этих моторах рассчитана на большой пробег, но она не вечная. Если появляется металлический шум на запуске, ошибки по фазам или мотор начинает работать грубее, стоит проверить состояние цепи, натяжителя и муфт изменения фаз. Просто ездить дальше с такими признаками рискованно.На пробегах ближе к большим часто всплывают:• загрязнение дросселя;• нагар во впуске;• уставшие свечи;• катушки зажигания;• подсос воздуха;• течи по прокладкам;• запотевания вокруг клапанной крышки.Это ещё не означает конец мотора, но если мелочи копятся годами, двигатель постепенно теряет нормальную работу.Охлаждение и условия долгого ресурсаПерегрев для Mazda CX-5 особенно опасен. Нужно следить за радиаторами, уровнем антифриза, термостатом и вентиляторами. Забитые грязью радиаторы могут долго никак себя не проявлять, пока машина не попадёт в жару, пробку или затяжной подъём. А перегрев уже бьёт по прокладке ГБЦ, кольцам и общему состоянию двигателя.Чтобы мотор ходил долго, достаточно не делать с ним ничего странного: менять масло чаще, ставить нормальные фильтры, лить хороший бензин, не крутить холодный двигатель, следить за охлаждением и не игнорировать первые шумы.У Skyactiv-G хороший ресурс, но он сильно зависит не от красивых цифр в объявлениях, а от того, как машину обслуживали все годы.
Bugatti Veyron: ТО за 116 000 вместо 2 лямов
Всем привет!*Наткнулся на историю одного британца, вредставьте: вы — счастливый (или не очень) обладатель Bugatti Veyron. Приходит время обслуживания. Вы заезжаете к официальному дилеру, присаживаетесь к мастеру приемщику и говорите ТО-30, а он в ответ: «С вас 20 000 фунтов».*На наши это почти 2 МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ. Просто за то, что они поменяют масло, свечи сделают общий опрос блоков (электронная диагностика). *Но тут появляется — британец Мэтт Армстронг. Парень, видимо, с прямыми руками и говорит: «Да ну?!Правда, такая стоимость обслуживания?!» И отказывается от выполнения ТО-30.*Он лезет в каталог VAG и выясняет, что патрубки, свечи и катушки от какого-нибудь «Passat» или Skoda по сути — те же самые, что и на Бугатти.Только ценник отличается в 16 (ШЕСТНАДЦАТЬ!) раз. *Смотрите цифры 👇 📌 У дилера: тот самый набор (патрубки, свечи, катушки и работа) вам обойдется примерно в 850 000 рублей. Ну как вам а?Чтобы вы купили на эти деньги пишите в комментариях👇 *📌 У Мэтта на распродаже он нашел аналоги на сумму около 92 000 рублей. Просто 92 тысячи, ТО-30 на Bugatti 😜 *В итоге он потратил на полное обслуживание своей Вейрон меньше 1200 фунтов (грубо говоря, 116 000 ₽). При том, что дилер хотел 2 🍋!*И знаете, что он сказал?Мало того, что дёшево, так он ещё добавил: «Да я просто плохо ещё искал!». По его словам, если пошарить по инету подольше, можно найти комплектуху ещё дешевле (вопрос качества, но факт!).*Как делаете ТО и ремонт, и какие запчасти используете (оригинал/неоригинал) на своём авто сами, чтобы сэкономить тыщу - другую рублей, но кайфануть от процеса - зато блин сам💪?Или вы из тех, кто за оригинал и обслуживание у дилера - зато спокойнее и гарантия сохранится (если авто гарантийное)? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Сами делаете ТО и ремонт, и какие запчасти используете (оригинал/неоригинал) или онли у дилера?
Ford Focus III
Peugeot 408 I Рестайлинг
Mazda 6 II (GH) Рестайлинг
Kia Ceed II
Skoda Octavia III (A7) Рестайлинг
Масло для Mazda 3 BL 1.6: объём, допуски и что выбрал для замены
Подошло время замены масла, и решил ещё раз проверить рекомендации именно для двигателя 1.6. На Mazda 3 BL чаще всего встречается мотор Z6 объёмом 1.6 литра, который достаточно чувствителен к качеству масла и интервалам обслуживания.Заводская рекомендация для этого двигателя - масло вязкости 5W-30.По допускам ориентировался на:- API SL, SM, SN или выше- ACEA A5/B5Для этого двигателя предпочтительнее использовать энергосберегающие масла класса A5/B5, поскольку именно под них рассчитаны тепловые зазоры и система смазки.Выбирал между Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30, Ford Formula F 5W-30 и ZIC X9 FE 5W-30.В итоге залил Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 с допуском ACEA A5/B5.При замене вместе с фильтром в двигатель входит около 4,25 литра масла.Полный объём сразу не заливал. Сначала залил примерно 4 литра, запустил двигатель, дождался заполнения фильтра и только потом довёл уровень по щупу.Во время обслуживания обратил внимание на состояние старого масла.На этих моторах при больших интервалах замены быстро появляется лаковый налёт под клапанной крышкой и загрязняются масляные каналы системы изменения фаз газораспределения S-VT.Масляный фильтр менял одновременно с маслом. Выбирал между Mann, Mahle и оригинальным фильтром Mazda. Поставил Mann.Интервал замены решил держать около 7-8 тысяч километров. Несмотря на более длинный регламент, при городской эксплуатации масло стареет заметно быстрее.После замены двигатель стал работать тише на холостом ходу, а холодный запуск стал мягче.
Какое масло лучше для Mazda 3: опыт с 0W-20 и 5W-30
С выбором масла для Mazda 3 сначала была полная путаница. На форумах одни советуют только оригинальное Mazda, другие спокойно ездят на японских аналогах, а часть владельцев после пробега переходит на более густую вязкость.У меня Mazda 3 с атмосферным мотором, большая часть пробега городская, поэтому выбирал масло под постоянные пробки, короткие поездки и частые холодные запуски.Сначала ездил на оригинальном Mazda Supra X 0W-20. На холодную двигатель работал очень мягко, зимой запускался легко, расход топлива тоже был чуть ниже. Но после пробега мотор начал понемногу подъедать масло, особенно летом.После этого перешел на Idemitsu 5W-30 с допуском API SP и ILSAC GF-6. На горячем двигателе работа стала тише, а расход масла уменьшился.Для моторов Skyactiv многие как раз выбирают либо 0W-20, либо 5W-30 в зависимости от состояния двигателя и пробега.При выборе еще смотрел на допуски. Для Mazda 3 обычно подходят масла с API SN/SP и стандартами ILSAC GF-5 или GF-6. Для некоторых моторов производитель отдельно рекомендует энергосберегающие маловязкие масла.Слишком густые варианты специально не рассматривал. На этих моторах система фазорегуляторов и гидравлика довольно чувствительны к вязкости, особенно зимой.Интервал замены для себя сократил примерно до 7-8 тысяч километров. В городском режиме масло стареет заметно быстрее, чем при спокойной трассовой езде.После перехода на свежее масло двигатель стал работать ровнее на холодном запуске, а шум на высоких оборотах уменьшился.
Замена масла в редукторе и раздатке Mazda CX-5
Со временем появился легкий гул сзади на скорости и небольшая вибрация при разгоне. Ничего критичного, но раньше этого не было. При этом по обслуживанию этих узлов многие ориентируются на "залито на весь срок", хотя по факту масло там тоже стареет.Решил поменять жидкость в заднем редукторе и раздатке. На Mazda CX-5 с полным приводом это два разных узла, которые обслуживаются отдельно.По выбору долго не экспериментировал.Взял трансмиссионное масло 75W-90 с допуском GL-5 от нормального производителя. На большинстве полноприводных CX-5 для этих узлов используется именно такой тип масла. Можно брать оригинал Mazda или аналоги вроде Motul, Liqui Moly, Idemitsu.Для замены масла мне понадобилось• масло 75W-90 GL-5;• новые уплотнительные кольца на пробки;• шприц или насос;• ключи под сливные и заливные пробки.Машину поднял, чтобы был доступ снизу. Сначала занялся раздаткой. Открутил сначала заливную пробку, чтобы убедиться, что она нормально откроется после слива. Это важный момент.Слил старое масло. Жидкость была темная, но без крупной стружки.Небольшой налет металлической пыли на магните пробки допустим, это нормально для работы узла.После этого закрутил сливную пробку с новым кольцом и закачал свежее масло до уровня заливного отверстия.Как только масло начинает выходить обратно, уровень считается нормальным.С редуктором процедура такая же. Слил старое масло, проверил состояние и залил новое до уровня.Рекомендации по обслуживанию:• ставить новые кольца на пробки;• не перетягивать пробки в алюминиевом корпусе;• использовать масло именно класса GL-5;• после замены проверить узлы на подтёки.После замены работа стала тише, а вибрация при разгоне ушла. Хотя если подшипники уже сильно изношены, одной заменой масла проблему полностью не решить.Такие узлы не требуют частого обслуживания, но раз в 60-80 тысяч км менять масло действительно имеет смысл. Это намного дешевле, чем потом заниматься ремонтом редуктора или раздатки.