Российская недооцененка или обоснованный выбор
Увидел только хвалебные отзывы и решил добавить свой. Мне непонятна цель написания хвалебных од, этим заняты журналы. Делиться надо способом решения проблем, эмоциями делятся женщины в сериалах.
В этой машине многие минусы не критичны, тем более на фоне минусов конкурентов. Их многие скажут вроде, как нет, но я рассматриваю 7 мест, полный привод, мотор выше 3л и размер под 5м. При таком подходе конкурентов тьма. У всей Мазды фишка - тонкое навсеное железо и если кто попадает в ДТП, то выправить двери, крылья вряд ли удастся обычным малярам, работа сложная, но выполнимая. ОД всегда скажет менять деталь, рекомендации производителя. Передняя дверь - 25р.+покраска. Жена замяла пластиковую накладку и под ней. Скорость 3 км/ч, а складки хорошие. У друга сервис и никто из слесарей не взялся. Он вспомнил молодость и делал сам. Мне ремонт с покраской вышел в 10. На любой другой а/м было бы 7. Но в любом другом сервисе на Мазде пришлось бы менять дверь. Минус ли это? Я не жестянщик, но на новых Ауди сочленение силовых алюминиевых конструкций с железом вообще не позволяет ездить без КАСКО - там полная не ремонтопригодность кузова. А сколько стоит КАСКО на 5-ти летний Ку-7? Я вообще-то в начале на тему кузовного железа и не думал размышлять. Одно могу сказать, моя после 47 ткм пробега и 4 лет эксплуатации зазоры не изменила. Ремонтированная 1,5 года назад дверь пока ржавчину не показывает. Конечно у машины маленькие тормозные диски от СХ-7. Конечно их поведет от приличных частых торможений с приличных скоростей. И кстати, кто изучал в молодости свойства железа скажут, что от попадания раскаленным в лужи оно закалится и станет хрупким (и может треснуть), но никак не погнется. Диск деформируется именно в горячем состоянии и если ему дать нормально остыть после появления вибраций, он примет первоначальную форму. Конечно если с жару коня остановить, да молодецки припарковать его в эффектной позе вывернув колеса и прижав их в бордюр или поставив на уклоне, т.е сделав все так чтобы диск отходил в неестественном для него положении, тогда конечно железо при отпускании запомнит последнюю форму. Дерево кстати, гнут по такой технологии. Так вот, биением дисков страдали у меня все без исключения а/м, начиная с девяток в 90-х. Хочешь быстро ездить и быстро останавливаться - тюнингуй тормоза. Но и перфорация не панацея. На СХ-9, кстати, много ее предлагается. Я тыс 10-15 км назад купил какие-то за 3тр и решил, что этот бегемотик не скаковой и разгоняюсь на нем так, чтобы это не требовало экстренных торможений. Но этот минус применим абсолютно ко всем а/м, тем более тяжелым. На РХ-350 я в 20ткм диски менял. Все лечится ежедневным склонением себя к размеренному стилю езды. У Мазды 07 и 11-го модельных годов маленькие зеркала, в которые плохо видно мертвую зону и которые создают хороший акустический шум на скорости. Шумоизоляция тоже слаба. Хотя по сравнению с другими Маздами, на высоте. После РХ мне казалось, что какое-то окно не закрыто, я оборачивался. от многих слышал подобное. Я не парюсь по этому поводу и вообще считаю, что на ходу надо машину слушать. Звук двигателя, трансмиссии, работы подвески, шин и т.д может многое, что подсказать. Те кто любит расслабиться и наслаждаться тишиной или музыкой, увеличивают возможность потом поменять раздатку на этих авто. Истина проста - за удовольствие надо платить. На украинском сайте любителей СХ-9 такие случаи описаны. На Р-ке МБ, ГЛ, тоже читал, что раздатки летят. Но это особенность всех подшипников - их надо периодически слушать снизу, когда машина на подъемнике и кто-то в ней "мчится". Все подшипники на исходе жизни очень долго шелестят, ну а потом рассыпаются и тут не обессудьте, если любите тишину в салоне. У Мазды при перегреве отключается муфта и она становится переднеприводной. но это особенность подключаемого полного привода на всех а/м, не только Мазды. У нее, кстати, читал есть не часто встречающаяся болезнь, срезается какая-то сложной формы шестерня в раздатке и она, Мазда, надолго остается 2 ВД. Но люди пишут, что до прихода зпч так и ездят. Хотя я не читал их отзывов о том, как это сказалось тыс через 10-20. Но ведь это не постоянный полный привод, у которого при подобном приеме езды сгорит муфта, как на Субарах, например. Эта машина и так большую часть времени ездит 2ВД. У украинцев на сайте написано и показано на фото, как эту шестерню реабилитировать. Мазда вполне для тяжелого кроссовера нормальной проходимости. В сугробах паркуется и вылазит. Я изучив это ее свойство, залезаю порой в такую хр, что потом, когда придешь машину забирать, думаешь о том, как же из такой фигни без трактора?! Для перестраховки выключишь антибукс и плавно скребя защитой картера по ледяным глыбам, спрессованному снегу и прочей фигне, какая бывает на обочинах, вылазишь как будто ты на Круйзере. Допишу на днях.
В этой машине многие минусы не критичны, тем более на фоне минусов конкурентов. Их многие скажут вроде, как нет, но я рассматриваю 7 мест, полный привод, мотор выше 3л и размер под 5м. При таком подходе конкурентов тьма. У всей Мазды фишка - тонкое навсеное железо и если кто попадает в ДТП, то выправить двери, крылья вряд ли удастся обычным малярам, работа сложная, но выполнимая. ОД всегда скажет менять деталь, рекомендации производителя. Передняя дверь - 25р.+покраска. Жена замяла пластиковую накладку и под ней. Скорость 3 км/ч, а складки хорошие. У друга сервис и никто из слесарей не взялся. Он вспомнил молодость и делал сам. Мне ремонт с покраской вышел в 10. На любой другой а/м было бы 7. Но в любом другом сервисе на Мазде пришлось бы менять дверь. Минус ли это? Я не жестянщик, но на новых Ауди сочленение силовых алюминиевых конструкций с железом вообще не позволяет ездить без КАСКО - там полная не ремонтопригодность кузова. А сколько стоит КАСКО на 5-ти летний Ку-7? Я вообще-то в начале на тему кузовного железа и не думал размышлять. Одно могу сказать, моя после 47 ткм пробега и 4 лет эксплуатации зазоры не изменила. Ремонтированная 1,5 года назад дверь пока ржавчину не показывает. Конечно у машины маленькие тормозные диски от СХ-7. Конечно их поведет от приличных частых торможений с приличных скоростей. И кстати, кто изучал в молодости свойства железа скажут, что от попадания раскаленным в лужи оно закалится и станет хрупким (и может треснуть), но никак не погнется. Диск деформируется именно в горячем состоянии и если ему дать нормально остыть после появления вибраций, он примет первоначальную форму. Конечно если с жару коня остановить, да молодецки припарковать его в эффектной позе вывернув колеса и прижав их в бордюр или поставив на уклоне, т.е сделав все так чтобы диск отходил в неестественном для него положении, тогда конечно железо при отпускании запомнит последнюю форму. Дерево кстати, гнут по такой технологии. Так вот, биением дисков страдали у меня все без исключения а/м, начиная с девяток в 90-х. Хочешь быстро ездить и быстро останавливаться - тюнингуй тормоза. Но и перфорация не панацея. На СХ-9, кстати, много ее предлагается. Я тыс 10-15 км назад купил какие-то за 3тр и решил, что этот бегемотик не скаковой и разгоняюсь на нем так, чтобы это не требовало экстренных торможений. Но этот минус применим абсолютно ко всем а/м, тем более тяжелым. На РХ-350 я в 20ткм диски менял. Все лечится ежедневным склонением себя к размеренному стилю езды. У Мазды 07 и 11-го модельных годов маленькие зеркала, в которые плохо видно мертвую зону и которые создают хороший акустический шум на скорости. Шумоизоляция тоже слаба. Хотя по сравнению с другими Маздами, на высоте. После РХ мне казалось, что какое-то окно не закрыто, я оборачивался. от многих слышал подобное. Я не парюсь по этому поводу и вообще считаю, что на ходу надо машину слушать. Звук двигателя, трансмиссии, работы подвески, шин и т.д может многое, что подсказать. Те кто любит расслабиться и наслаждаться тишиной или музыкой, увеличивают возможность потом поменять раздатку на этих авто. Истина проста - за удовольствие надо платить. На украинском сайте любителей СХ-9 такие случаи описаны. На Р-ке МБ, ГЛ, тоже читал, что раздатки летят. Но это особенность всех подшипников - их надо периодически слушать снизу, когда машина на подъемнике и кто-то в ней "мчится". Все подшипники на исходе жизни очень долго шелестят, ну а потом рассыпаются и тут не обессудьте, если любите тишину в салоне. У Мазды при перегреве отключается муфта и она становится переднеприводной. но это особенность подключаемого полного привода на всех а/м, не только Мазды. У нее, кстати, читал есть не часто встречающаяся болезнь, срезается какая-то сложной формы шестерня в раздатке и она, Мазда, надолго остается 2 ВД. Но люди пишут, что до прихода зпч так и ездят. Хотя я не читал их отзывов о том, как это сказалось тыс через 10-20. Но ведь это не постоянный полный привод, у которого при подобном приеме езды сгорит муфта, как на Субарах, например. Эта машина и так большую часть времени ездит 2ВД. У украинцев на сайте написано и показано на фото, как эту шестерню реабилитировать. Мазда вполне для тяжелого кроссовера нормальной проходимости. В сугробах паркуется и вылазит. Я изучив это ее свойство, залезаю порой в такую хр, что потом, когда придешь машину забирать, думаешь о том, как же из такой фигни без трактора?! Для перестраховки выключишь антибукс и плавно скребя защитой картера по ледяным глыбам, спрессованному снегу и прочей фигне, какая бывает на обочинах, вылазишь как будто ты на Круйзере. Допишу на днях.
Продолжение к недооцененке
Следующий косячок у СХ-9 - скрип 5-й двери. Лечится только периодическим наматыванием-сматыванием изоленты на ответную рамку замка. Толщина подбирается опытным путем. Далее, надо привыкать к тому, что у двери снизу пластиковая защита. Меня это совсем не напрягает. Читал, что кого-то бесит ударяться ей о высокие бордюры, ограничительные островки на АЗС и т.д. Может в этом случае надо просто отнестись к этому пластику, как к хорошему тренажеру развития памяти и сообразительности. Лично мне он нравится тем, что пороги всегда удивительно чистые. И этой инженерной гипер находке лично я ставлю 5+. Эдак можно сетовать, что и у Патруля бамперы низковаты и не ко всем бордюрам паркуются. Надо развивать чувствование своей машины: к каким бордюрам она встает, какие перелазит, ну и у каких из них можно двери без опаски открывать. Про летнюю проходимость забыл написать. Буксовал дважды. Один раз при строительстве дачи, с прицепом полным досок, т.е тонны 2, встал в мокром песке, все хотел задом сдать, чтоб ближе таскать было. Закопался. Резина стандартная ( я как-то мысленно представил на ней обычный Геоландер Г-012 А\Т))) это конечно не балерина в болотных сапогах, но вполне такая дама в брючном костюме и ей трекинговые кроссовки одеть))) Короче я в азарте еще рулем покрутил с выключенным антибуксом - народу на стройке хватает, чего стесняться - испытаем машину. С прицепом не справилась. Сначала думал отцепить его и что может еще поддамкрачивать придется. Короче прицеп разгрузили, зад тоже разгрузился, я и решил попробую - больно уж заморочно перецепляться было бы. Выехала, как просто тронулась, перевалившись через собственные ямки. Рецепт прост. На всех машинах с подключаемым автоматикой полным приводом, при трогании в затруднительной ситуации надо выключить антибукс и (или) перейти в ручной режим на 1-ю передачу. Привод сразу же будет полным. Второй раз встал в свежем газоне в черной жиже в осенний дождь, объезжал аварию. И шлюхе - газелистке надо было видев меня, лезть на встречу по единственному тротуару. Я милосердно уступил, я ж с полным ВД. Как остановился, так и осел на пузо. Смысл буксовать в жиже - цепляться не за что. Сзади парень на Хайлэндере стоял. Кричит, чтоб я веревку цеплял. А как выйти в жижу? Газелистка уехала. Я открыл багажник с кнопки (ггромадный плюсс в подобной ситуации), снял боты, пролез по салону в багажник. От зада смог, прицепившись к фаркопу, бросить трос парню на асфальт к Хайлэндеру. У меня, когда был РХ, я тоже зимой газелей из въезда во двор вытаскивал, как тронулся. Это по проходимости. Надо, чтобы под колесами было за что цепляться и они у нее, Мазды, цепляются.
Поведение на трассе. Многие про нее говорят, что-то типа отточенная управляемость. Все познается в сравнении. Я когда купил РХ, после легковых, все думал, что в каждом повороте на бок лягу. Потом вестибулярный аппарат садаптировался. Первое время на РХ, мне казалось, что машина телочная, валкая и тд. Но покатавшись потом на Туареге, да простят мне ценители последних, я понял, что если того хвалят за управляемость, то РХ - просто формульный болид. На Х-5 я немного наездил, но пару раз на 3л бензин на 100 км катался. Как отвечают, ценители БМВ на вопрос чего же в ваших машинах такого управляемого, чего в других нет: "А ты попробуй подольше поезди". Я тоже считаю, чтобы понять тонкости машины нужен длительный тест-драйв, но прикол Х-5 не понял. Все примерно с РХ одинаково, буквально на чуть получше. Те, кто покупают Туареги на РХ не катались из-за предубеждения к японцам. Я сам не поклонник этой марки. Сиденья у него, уже писал - отстой ( и по форме короткой подушки, и кожа за год сминается на боковине). Система распределения тяговых усилий, вроде так называется у Тойоты - просто отвратительная мерзость, когда вместо газа он тебя предупредительно притармаживает секунд 30!!! Задница, какая гадость!!! Но на трассе он не боится совершенно нашей колейности и сохраняет прямолинейное движение, как пуля. На трассе отдых. Я как-то брал Олл-Роуда на тест-драйв. Еду по дороге к себе на дачу, думаю класс, очень информативный руль, столько эмоций от вождения. Думал, наверное, 180 еду, как и на РХ своем в этом месте. Фиг!!! 140!!! И на хрена эти эмоции, если там где на телочной машине ты куришь, закинув ногу на ногу 180, здесь борешься с рулем на 140???!!! Короче, у РХ есть неоспоримое преимущество - сохранение прямолинейного движения на колейных трассах. (Других мало, если б он так не терял в цене после полугода, я б его отдал сразу, а так не обращал внимание на посадку за рулем и выключение газа в намеке на занос до достижении трехлетнего возраста, где цена стала всего на 200 р дешевле, чем после полугода). Мазде до РХ далековато. Разгон примерно одинаков. То, что у Мазды пишут 10 с чем-то сек было главным аргументом не брать для меня. Я не мог представить, как можно столько лет разгоняться. Но 7 мест и падающая у дилеров цена заставляли меня периодически читать форумы про нее и со временем стали появляться видео разгона. Сам не засекал, но субъективно да, в районе 8 сек. Однако, ограничитель срабатывает на 192 кмч, включая 5-ю передачу, а на ней обороты под 7 тыс. Короче, скорость падает. Ну и все же она валкая. Центр тяжести высок. Физика. Я хорошо изучил все повороты дороги на дачу, все прямые. РХ ехал быстрее и увереннее. На Мазде я газ перед поворотами отпускаю, чтоб скорость для входа спала до комфортной. У РХ комфортная скорость будет км на 20 в час побольше. Но в Мазде за рулем не устаешь часами!!! Опять подвеска в сравнении с РХ жестче - машина длиннее. По грунтовке на РХ в одном месте к маме на дачу гонял 120, как по асфальту. На Мазде там же - 80 и машину жалко. Мазда на гребенке подказливает. Но все не критично. И самое главное! Она газом выправляется! Нормально прет под газом в повороте! И это естественно. Ни о каком намеке на занос речи нет! Откуда в Тойоте им это показалось. Ну вот от этого РХ и считается телочным. Еще о коже. Боковины жесткие, не сминаются со временем. К царапинам стойкая, не царапается мелкой ерундой.
После этой весны поменял оба наконечника 900 р/шт оригинал))). Смех! За 20-е диски расплата, на 18-х бы еще ходили и ходили. Кстати, намеков на смерть не было - когда на подъемнике висела, парни сказали, что скоро надо будет заменить. Заменил. Масло не жрет, не немец. Стекло реально ни мух, ни камни не цепляет (до определенной скорости, но она выше,чем у других). Нет омывателя фар, но они тоже так расположены, что он не нужен от мойки и до мойки.
Мое мнение, При ее цене, за те машины, что 08 г выпуска, ей конкурентов нет. Недостатки есть, но они не критичны. Кстати , Бозе нормально для этого класса играет. Про краску забыл - не отпадывает, как на всем, что от ФВ и МБ. Новая Мазда СХ-9 12 года должна стоить в пропорции от Хайландера ниже так же, как Мазда 6 от Авенсиса. Тогда их будут брать, как Мазду 6. Все таки Тойота смогла занять свою нишу.
Не хотел обидеть никого из держателей Туарегов, Х-5, МБ. Это мое мнение, мои, субъективные ощущения. Если кто-то хочет написать что-то типа "Лошара, на нормальных машинах не ездил, не знает с чем сравнивать", то этим людям могу предложить написать мне лично свой № тел. Мы созвонимся и если нужна сатисфакция за их оскорбленный автомобиль, поговорим, но в зале, в перчатках, Чтобы потом не было заявлений. В зале спорт.
В 95-м я купил первую иномарку - МБ 124, 92 г.в, правда 200 мотор, но что уж было. (Купил громко сказано, что старшие друзья отдали)) Пробег 50 тыс, но такого идеального состояния салонов я до того не видел! Потом я все стремился к V-образному мотору. Было потом еще две Ауди. Но с тех пор качество немцев упало по-конски. Кстати, у обеих Аудюх краска уже тогда отпадывала от камней. Сейчас на немце страшно выехать из области...
Про Мазду закончу. Хороша за свои деньги. Салон, правда совсем прост, в отличии от немцев. И стиля в нем конечно нет. Но мое мнение, что стиль начинается в линейке Ферари, Бентли и выше. Мы все - серийные.
Всем привет, будем взаимовежливы на дорогах.
Поведение на трассе. Многие про нее говорят, что-то типа отточенная управляемость. Все познается в сравнении. Я когда купил РХ, после легковых, все думал, что в каждом повороте на бок лягу. Потом вестибулярный аппарат садаптировался. Первое время на РХ, мне казалось, что машина телочная, валкая и тд. Но покатавшись потом на Туареге, да простят мне ценители последних, я понял, что если того хвалят за управляемость, то РХ - просто формульный болид. На Х-5 я немного наездил, но пару раз на 3л бензин на 100 км катался. Как отвечают, ценители БМВ на вопрос чего же в ваших машинах такого управляемого, чего в других нет: "А ты попробуй подольше поезди". Я тоже считаю, чтобы понять тонкости машины нужен длительный тест-драйв, но прикол Х-5 не понял. Все примерно с РХ одинаково, буквально на чуть получше. Те, кто покупают Туареги на РХ не катались из-за предубеждения к японцам. Я сам не поклонник этой марки. Сиденья у него, уже писал - отстой ( и по форме короткой подушки, и кожа за год сминается на боковине). Система распределения тяговых усилий, вроде так называется у Тойоты - просто отвратительная мерзость, когда вместо газа он тебя предупредительно притармаживает секунд 30!!! Задница, какая гадость!!! Но на трассе он не боится совершенно нашей колейности и сохраняет прямолинейное движение, как пуля. На трассе отдых. Я как-то брал Олл-Роуда на тест-драйв. Еду по дороге к себе на дачу, думаю класс, очень информативный руль, столько эмоций от вождения. Думал, наверное, 180 еду, как и на РХ своем в этом месте. Фиг!!! 140!!! И на хрена эти эмоции, если там где на телочной машине ты куришь, закинув ногу на ногу 180, здесь борешься с рулем на 140???!!! Короче, у РХ есть неоспоримое преимущество - сохранение прямолинейного движения на колейных трассах. (Других мало, если б он так не терял в цене после полугода, я б его отдал сразу, а так не обращал внимание на посадку за рулем и выключение газа в намеке на занос до достижении трехлетнего возраста, где цена стала всего на 200 р дешевле, чем после полугода). Мазде до РХ далековато. Разгон примерно одинаков. То, что у Мазды пишут 10 с чем-то сек было главным аргументом не брать для меня. Я не мог представить, как можно столько лет разгоняться. Но 7 мест и падающая у дилеров цена заставляли меня периодически читать форумы про нее и со временем стали появляться видео разгона. Сам не засекал, но субъективно да, в районе 8 сек. Однако, ограничитель срабатывает на 192 кмч, включая 5-ю передачу, а на ней обороты под 7 тыс. Короче, скорость падает. Ну и все же она валкая. Центр тяжести высок. Физика. Я хорошо изучил все повороты дороги на дачу, все прямые. РХ ехал быстрее и увереннее. На Мазде я газ перед поворотами отпускаю, чтоб скорость для входа спала до комфортной. У РХ комфортная скорость будет км на 20 в час побольше. Но в Мазде за рулем не устаешь часами!!! Опять подвеска в сравнении с РХ жестче - машина длиннее. По грунтовке на РХ в одном месте к маме на дачу гонял 120, как по асфальту. На Мазде там же - 80 и машину жалко. Мазда на гребенке подказливает. Но все не критично. И самое главное! Она газом выправляется! Нормально прет под газом в повороте! И это естественно. Ни о каком намеке на занос речи нет! Откуда в Тойоте им это показалось. Ну вот от этого РХ и считается телочным. Еще о коже. Боковины жесткие, не сминаются со временем. К царапинам стойкая, не царапается мелкой ерундой.
После этой весны поменял оба наконечника 900 р/шт оригинал))). Смех! За 20-е диски расплата, на 18-х бы еще ходили и ходили. Кстати, намеков на смерть не было - когда на подъемнике висела, парни сказали, что скоро надо будет заменить. Заменил. Масло не жрет, не немец. Стекло реально ни мух, ни камни не цепляет (до определенной скорости, но она выше,чем у других). Нет омывателя фар, но они тоже так расположены, что он не нужен от мойки и до мойки.
Мое мнение, При ее цене, за те машины, что 08 г выпуска, ей конкурентов нет. Недостатки есть, но они не критичны. Кстати , Бозе нормально для этого класса играет. Про краску забыл - не отпадывает, как на всем, что от ФВ и МБ. Новая Мазда СХ-9 12 года должна стоить в пропорции от Хайландера ниже так же, как Мазда 6 от Авенсиса. Тогда их будут брать, как Мазду 6. Все таки Тойота смогла занять свою нишу.
Не хотел обидеть никого из держателей Туарегов, Х-5, МБ. Это мое мнение, мои, субъективные ощущения. Если кто-то хочет написать что-то типа "Лошара, на нормальных машинах не ездил, не знает с чем сравнивать", то этим людям могу предложить написать мне лично свой № тел. Мы созвонимся и если нужна сатисфакция за их оскорбленный автомобиль, поговорим, но в зале, в перчатках, Чтобы потом не было заявлений. В зале спорт.
В 95-м я купил первую иномарку - МБ 124, 92 г.в, правда 200 мотор, но что уж было. (Купил громко сказано, что старшие друзья отдали)) Пробег 50 тыс, но такого идеального состояния салонов я до того не видел! Потом я все стремился к V-образному мотору. Было потом еще две Ауди. Но с тех пор качество немцев упало по-конски. Кстати, у обеих Аудюх краска уже тогда отпадывала от камней. Сейчас на немце страшно выехать из области...
Про Мазду закончу. Хороша за свои деньги. Салон, правда совсем прост, в отличии от немцев. И стиля в нем конечно нет. Но мое мнение, что стиль начинается в линейке Ферари, Бентли и выше. Мы все - серийные.
Всем привет, будем взаимовежливы на дорогах.
Владею 2-3 года
73
Комментарии19
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Аалексей
20 июня 2013
Нравится
Ответить
t1me2see
20 июня 2013
Нравится
Ответить
1
Пупкин Василий Николаевич
20 июня 2013
Нравится
Ответить
Пупкин Василий Николаевич
20 июня 2013
Нравится
Ответить
Алексей Пешкин
20 июня 2013
Нравится
Ответить
Алексей
21 июня 2013
Нравится
Ответить
Макар Огорелышев
23 июня 2013
Нравится
Ответить
F
24 июля 2013
Нравится
Ответить
Styledetail
14 января 2015
Нравится
Ответить
Фиолетовый пикап
2 июля 2013
Нравится
Ответить
Jackvoo
29 июля 2013
Нравится
Ответить
Алексей
17 июля 2013
Нравится
Ответить
F
24 июля 2013
Нравится
Ответить
F
24 июля 2013
Нравится
Ответить
audiana
20 сентября 2013
Нравится
Ответить
Виктор
27 февраля 2015
Нравится
Ответить
S.A.E.
22 июля 2015
Нравится
Ответить
igo-suslin
10 июля 2017
Нравится
Ответить
Иван Гранник
26 марта 2024
Нравится
Ответить