ZOOM-ZOOM для всей семьи!
Прошло 5 месяцев после покупки М5 2007 года, хочу поделиться впечатлениями. Речь идёт о комплектации Touring Plus - 2-х литровая семиместка с климатом.
Начну с ездовых качеств (автомобиль ведь для езды). Известный лозунг MAZDA - "zoom-zoom" здесь работает на все 100%! Двигатель легко крутится до 5-6тыс. и без усилий "пуляет" вовсе не лёгким вэном на зависть многим легковушкам. При этом движок вовсе не ревёт, как боевой слон, и весьма эластичен, благодаря чему коробкой приходится работать реже. Даже полностью загруженная машина (4 седока, полный багажник и кое-что на крыше) не становится "баржей" и позволяет на трассе совершать обгоны "без потных ладоней". Расход топлива предсказуемо не мал (чудес не бывает), но вовсе не пугающий - 8 литров на трассе, 9,5 по городу и 10,5-11 в пробках. Считаю нормально для 2,0 мотора, климата и крупного нелёгкого авто. Компьютер при этом лукавит литра на полтора (так и вижу улыбающиеся узкие японские глаза), показывая расход 7-8,5 и 9,5 литров соответственно. Вобщем за двигатель - 5 баллов!
Коробка работает чётко, все передачи точно на своём месте, не промахнешься, рычаг прямо под кистью руки - очень удобно. Подвеска и рулевое заряжены всё на тот же принцип zoom-zoom: М5 обалденно рулится движением кисти, не сильно кренится в поворотах и прекрасно держит дорогу на любой скорости. Усилитель руля поначалу показался тяжеловатым (сравнивал с VW Passat), но потом понял, что с острым маздовским рулём это скорее плюс, т.к. нет опасности "перекрутить" баранку на скорости. Плавные неровности дороги подвеска прощает и не даёт вэнчику долго на них раскачиваться, а вот выбоины и трещины здорово потряхивают седоков - даёт о себе знать жёсткая подвеска, настроенная на активную езду. Но лично я не стал бы делать её более мягкой, чтобы не лишиться удовольствия от управляемости этой машины. Огромные боковые зеркала и замечательные тормоза - выше всяких похвал.
Комфорт в салоне весьма не плох: зимой быстро прогревается, летом не жарко, климат хорошо делает свою работу. Подогрев сидений сильно жарит в стадии разогрева, но потом выключается и снова заработает лишь когда сиденя остынут - не совсем удобно, но для того, чтобы убереч от простуды мягкие и интимные места, его хватает "с головой". Шумоизоляция, по маздовски, не самая лучшая: очень тихая машина на скорости до 80-90км/ч, затем чем быстрее тем сильнее слышны шины, особенно на старом асфальет (не зря в салонах в качестве опции предлагают дополнительную шумоизоляцию). К сиденью, после предыдущей машины, спина привыкала долго - около месяца, но после этого не устаёт теперь и во время марш-бросков на 400 вёрст.
Отдельной похвалы заслуживают сиденья второго ряда. Регулируемая спинка, сдвигаемые вперёд-назад, регулируемые по высоте ремни безопасности, шторки безопасности, блокируемые двери, откидные столики в спинках передних сидений, подлокотники боковые и многофункциональный центральный. Все эти штуки позволяют нашим непоседам очень нескучно проводить время в дальней поездке, а родителя быть спокойными за их безопасность. Сдвижные двери заставили позабыть о том, что надо следить за ребёнком, когда он распахивает дверь на тесной парковке. Два сиденья третьего ряда легко раскладываютя и легко могут принять в себя даже взрослого (сам проверял, рост -192см). Багажник очень вместителен, а со сложенным вторым рядом сидений - огромен. Хороша пятая дверь с дополнительным открыванием для высоких людей (напомню о своём росте). Добавить к багажнику хотелось бы только аксессуары для крепления багажа (их к сожалению не предлагают).
По совокупности качеств - очень примечательный автомобиль, сочитающий в себе все "полезности" семейного авто и хорошего инструмента для водителя, любящего поездить. Для себя на будущее планирую сменить нынешнюю ласточку на MAZDA-5 2008года, но с автоматом (пробки - достали!), с круиз-контролем (по трассе - очень удобно), с электроприводом сдвижных дверей (детям не очень-то легко сдвигать дверь на всю ширину) и с шумоизоляцией. В таком виде данный автомобиль мне представляется идеальным.
****
Позади почти треть гарантийного пробега - 30 000км. и почти год практически ежедневной эксплуатации автомобиля. Прошёл промежуточное ТО. Хочу поделиться опытом эксплуатации, состоянием и новыми впечатлениями от Mazda 5.
Следуя порядку предыдущего отзыва, начну с двигателя.
После одиннадцати месяцев езды, прошли эйфорические щенячьи восторги по поводу 2-х литрового 145-ти сильного мотора (нет-нет никакого разочарования!!), просто к хорошему быстро привыкаешь и оно уже кажется нормой. Безусловно М5 не спорткар (это ей и не нужно - другое назначение), но двигатель по прежнему радует характеристиками во всех режимах. В обычном режиме - просто спокойно ездишь легко разгоняясь, имея приличный запас мощности, не расходуя лишнего топлива и не "тыркая" почём зря рычаг коробки. А если возникают какие-то проблемы (светофор кончается, надо побыстрее закончить обгон на трассе, какой-то "му..." или "ко..." пытается неожиданно закрыть тебе полосу и т.д.), то просто давишь на педальку и в большинстве случаев проблема исчезает в зеркале заднего вида.
Кроме масла и фильтров в двигателе ничего не менялось и не регулировалось - как работал в первый день покупки, так и работает. Температурный режим - загляденье: после запуска движок прогревается, стрелка температуры доходит до середины шкалы и "прилипает" там пока движок работает. И абсолютно пофиг, лето на дворе или зима, летишь по трассе или "чумеешь" в пробке на МКАДе.
Расход топлива оказался ниже, чем в первые пол-года (видимо это сезонное - летом всё же полегче) по компьютеру: смешанный режим в городе - 8,5-9л., трасса - 7-8л., пробки или "драйв" - 9,5-11л. Делая поправку на погрешность бортовика, можно считать, что в обычной езде по городу, с включенным климатом, вполне влезаешь в 10литров - на мой взгляд хороший результат. Интересная особенность: решающим для расхода является скорость движения, а не загруженность машины. Ехал по трассе гружёный под завязку, плюс на крыше 3-х метровые трубы (уж простите - я дачник), поэтому ехал плавненько, не быстрее 110км/ч. Через 200км бортовик показал смешные 5,9 литров на сотню. А обратно шёл пустой 120-160км/ч, в итоге - 10,5. Вот такая арифметика.
Коробка работает чётко, пару раз "недовтыкал" третью передачу. Видимо из-за роста (192см и сиденье отодвинуто от руля почти полностью), но это уже частности и машина тут непричём.
Подвеска. Как писал ранее, машина любит хорошую дорогу (жёсткая подвеска, низкий клиренс). Один раз пригласили к знакомым на дачу. В один конец шесть километров напроч убитого асфальта и семь грунтовки, вдрызг раскатанной лесовозами и УАЗами, но сухая - поехал. Весь путь туда и обратно крался то на первой то на второй "как мышка", выбирая самые мелкие ямки и самые высокие бугры - проехал. Результат - замятый в двух местах правый порог и пластиковый пыльник двигателя (где-то снизу)- под замену (без проблем по гарантии). Больше экспериментировать с плохими дорогами зарёкся! Зачем гробить серьёзным бездорожьем автомобиль, который для него не предназначен. Кроме этого на ТО-20 000 по гарантии заменили втулки стабилизатора (резинки)- зимой в мороз поскрипывали, летом начали постукивать. В дилерском сервисе говорят устали писать производителю по этим втулкам, те отвечают, что подберут более подходящую для России резину. А пока их меняют по гарантии по первому требованию. А в целом на ходу машина отлично управляется и способна подарить массу радости от вождения, особенно на нормальном асфальте и на скорости "чуть за сотню".
Отдельно хочу рассказать о примочках активной безопасности: ABS, EBD, DSC и т.д. Тормозов машине вообще хватает "с головой", поэтому ABS пока дал о себе знать лишь 2 раза и то только на мокрой дороге. Динамическая стабилизация (DSC) вещь вообще очень полезная. Однажды сильно переборщил со скоростью вхождения и, следовательно, с торможением в повороте c трассы М4-Дон на Расторгуево, что у г.Видное (кто бывал) - под педалью тормоза хрустнул ABS, в руках слегка дёрнулся руль, несколько раз моргнула лампа DSC и машинка ввинтилась в поворот не скрипнув ни одним колесом! На предыдущей ВАЗ 2112 при такой ситуации - торчать бы мне в отбойнике. Похожий эффект и когда машина на скорости в дождь "теряет" дорогу в большой луже - чуть колёса отрываются от асфальта, как электроника, подмигивая соответствующими лампами, мягко ставит их на место, не позволяя машине уходить в занос. Огромный плюс и в отключаемости антипробуксовки: зимним утром из нечищенного двора или летом с раскисшей грунтовки можно вылезти отключив её и шлифуя обоими колёсами (проверено).
Что касается комфорта и самочувствия седаков - всё очень удобно и практично: за рулём - удобно, пассажирам - не тесно, багажа влезает много. Семимесность в машине полноценная. Когда те же знакомые приехали уже к нам на дачу, мы без проблем ездили двумя семьями (четверо взрослых и двое детей) на одной машине. Благо, что для раскладывания третьего ряда достаточно двумя пальцами потянуть за два ремешка. Про шумность на высокой скорости писать нечего - об этом уже все знают. Но к этому привыкаешь, а рестайлинговая М5, как говорят, значительно тише (не ездил - не знаю). Климат работает в целом хорошо, но изредка подстраивать температуру в ручном режиме всё же приходится, особенно в сильную жару или холод (думаю это уровень подобных авто - ведь не бизнес-класс). Запотевшие стёкла, при нажатии нужной клавиши, оттаивают мгновенно.
Несколько портит жизнь появляющийся время от времени запах сероводорода (подобная "срамная" неприятность знакома владельцам многих марок, но немногие о ней пишут). Причина - топливо, с которым не всегда справляется нейтрализатор. Бороться с этим можно только одним способом - тщательно выбирать заправки. Это уже Российские "национальные особенности", а не машина.
В завершении можно подвести итог: по прежнему очень доволен покупкой большого, удобного, очень практичного и надёжного автомобиля для семьи. Думаю ещё много накатаю километров на своей ласточке (ведь именно так переводится Mazda).
Спасибо всем, кто дочитал до конца.
Удачи на дорогах!
*****
Теперь уже после преодоления рубежей в 60 000км пробега и 1,5 года эксплуатации.
Прошёл очередное ТО и спешу доложить всем интересующимся MAZDA 5 следующее.
Первые разделы двух предыдущих отзывов (о двигателе и коробке) можно в общем и опустить – ничто не изменилось – коробка делает своё дело чётко, без запинок, движок прекрасно работает во всех режимах. Очень нравится ровная тяга во всех диапазонах оборотов. Хочешь спокойно ехать, не выжигая почём зря недешёвый нынче бензин, пожалуйста – переключайся по учебнику: вторая – на 20-ти км/час, третья – на 40-ка и т.д. А когда надо поторопиться, тогда крути от 3000 об. и выше – характер разгона меняется, если не радикально, то весьма существенно. И в сочетании с отменной рулёжкой подвески, М5 легко развеивает впечатление о визуальной автобусности. С одной поправкой - желая «покуражиться» будьте готовы к тому, что работающий кондиционер станет приличным якорем и в работе двигателя появятся лёгкие признаки «тупости» на оборотах до 3000 - как будто на колёса вам намотался здооорооовый кусок жвачки.
Крейсерской скоростью для этой машины считаю где-то 120-130км/ч. Быстрее тоже легко можно ездить (160-170 без ущерба для управляемости), но там уже начинается ущерб комфорту. Расход топлива в смешанном режиме по бортовику стабильно показывает 8,5-8,7 литров на сотню.
Практичность машины, как семейного транспорта, так же, не вызывает нареканий. Вожу на ней много (в пяти и двухместном вариантах салона) благо большой багажник дополняется абсолютно ровным полом при сложенных сиденьях 2-го и 3-го рядов, часто пользуюсь багажником на крыше. Салон большой и удобный, хоть и без изысков в отделке. Но, не смотря на приличные его размеры, пассажирскую формулу машины я бы определил всё же не как «7 мест» и не «5+2», а скорее как «4+2+место для кота»))). Потому как на среднем сиденье второго ряда нормально сидеть будет разве что не сильно крупный ребёнок лет до 12-ти. А вот «восставший из пола» третий ряд сидений легко примет «на грудь» тех же двоих подростков (уже без учёта комплекции) или взрослых (но подростковых габаритов)...))).
Недостатки для меня лично остались прежними:
1.низкий клиренс в 140мм (не понимаю как ездят люди на машинах, у которых клиренс 130, 120 и даже 100мм (!!!) - у них что другие дороги?). У меня, например, один порог замят (как я писал ранее) и один передний брызговик болтается – зацепился где-то (дилер никак не привезёт под замену);
2.неприлично шумная на скорости свыше 130км/ч, а когда ещё на крыше установлен багажник, то гул от него создаёт ощущение, будто едешь где-то по бескрайней тундре через вьюгу.
Теперь о надёжности, ведь пробег уже позволяет сделать некоторые выводы.
Состояние кузова оцениваю как нормальное. В том смысле, что сколы краски, конечно, есть, но только до грунта. Передняя сторона бампера потеряла былой блеск (пескоструй от впередиидущих сделал своё дело). Лобовое стекло с честью приняло на себя удары нескольких серьёзных булыжников из-под грузовиков (трещин нет).
А неисправности были следующие:
1.весной на пробеге 50 000, при смене колёс, заметил, что один задний амортизатор «вспотел». Поехал к дилеру – заменили по гарантии на следующий день;
2.перегорели по очереди обе лампочки передних габаритов – поменял сам (замена у дилера – по 480р за шт.))));
3.в жаркий день и в жуткой пробке вдруг отказал усилитель руля (!?). Я был в растерянности... Заглянул в мануал (вожу с собой), пишут – перезапустите двигатель; сделал – не помогло. С усилием как на КАМАЗе проехал пару кварталов, на светофоре снова перезавёлся и всё заработало. В сервисе сказали сработало реле перегрева, если откажет снова – поменяем по гарантии. Пока всё в порядке.
Все плановые ТО и неплановые замены масла (по собственной инициативе) прохожу у официального дилера. Дороговато, но считаю, что негарантийный ремонт обошёлся бы дороже. Вообще, отношения с дилером, у которого покупал и обслуживаю машину, складываются пока на удивление хорошо. Если так и продлится до дня расставания с М5, то напишу в благодарность и название этой компании. А пока не стану, дабы не было им, может и не совсем заслуженной, рекламы.
Вот, собственно, пока и всё. В целом мнение об авто осталось прежним – нормальный японец за свои деньги: надёжный, практичный, семейный, не сильно дорогой в обслуживании и содержании.
Спасибо всем, кто дочитал.
Начну с ездовых качеств (автомобиль ведь для езды). Известный лозунг MAZDA - "zoom-zoom" здесь работает на все 100%! Двигатель легко крутится до 5-6тыс. и без усилий "пуляет" вовсе не лёгким вэном на зависть многим легковушкам. При этом движок вовсе не ревёт, как боевой слон, и весьма эластичен, благодаря чему коробкой приходится работать реже. Даже полностью загруженная машина (4 седока, полный багажник и кое-что на крыше) не становится "баржей" и позволяет на трассе совершать обгоны "без потных ладоней". Расход топлива предсказуемо не мал (чудес не бывает), но вовсе не пугающий - 8 литров на трассе, 9,5 по городу и 10,5-11 в пробках. Считаю нормально для 2,0 мотора, климата и крупного нелёгкого авто. Компьютер при этом лукавит литра на полтора (так и вижу улыбающиеся узкие японские глаза), показывая расход 7-8,5 и 9,5 литров соответственно. Вобщем за двигатель - 5 баллов!
Коробка работает чётко, все передачи точно на своём месте, не промахнешься, рычаг прямо под кистью руки - очень удобно. Подвеска и рулевое заряжены всё на тот же принцип zoom-zoom: М5 обалденно рулится движением кисти, не сильно кренится в поворотах и прекрасно держит дорогу на любой скорости. Усилитель руля поначалу показался тяжеловатым (сравнивал с VW Passat), но потом понял, что с острым маздовским рулём это скорее плюс, т.к. нет опасности "перекрутить" баранку на скорости. Плавные неровности дороги подвеска прощает и не даёт вэнчику долго на них раскачиваться, а вот выбоины и трещины здорово потряхивают седоков - даёт о себе знать жёсткая подвеска, настроенная на активную езду. Но лично я не стал бы делать её более мягкой, чтобы не лишиться удовольствия от управляемости этой машины. Огромные боковые зеркала и замечательные тормоза - выше всяких похвал.
Комфорт в салоне весьма не плох: зимой быстро прогревается, летом не жарко, климат хорошо делает свою работу. Подогрев сидений сильно жарит в стадии разогрева, но потом выключается и снова заработает лишь когда сиденя остынут - не совсем удобно, но для того, чтобы убереч от простуды мягкие и интимные места, его хватает "с головой". Шумоизоляция, по маздовски, не самая лучшая: очень тихая машина на скорости до 80-90км/ч, затем чем быстрее тем сильнее слышны шины, особенно на старом асфальет (не зря в салонах в качестве опции предлагают дополнительную шумоизоляцию). К сиденью, после предыдущей машины, спина привыкала долго - около месяца, но после этого не устаёт теперь и во время марш-бросков на 400 вёрст.
Отдельной похвалы заслуживают сиденья второго ряда. Регулируемая спинка, сдвигаемые вперёд-назад, регулируемые по высоте ремни безопасности, шторки безопасности, блокируемые двери, откидные столики в спинках передних сидений, подлокотники боковые и многофункциональный центральный. Все эти штуки позволяют нашим непоседам очень нескучно проводить время в дальней поездке, а родителя быть спокойными за их безопасность. Сдвижные двери заставили позабыть о том, что надо следить за ребёнком, когда он распахивает дверь на тесной парковке. Два сиденья третьего ряда легко раскладываютя и легко могут принять в себя даже взрослого (сам проверял, рост -192см). Багажник очень вместителен, а со сложенным вторым рядом сидений - огромен. Хороша пятая дверь с дополнительным открыванием для высоких людей (напомню о своём росте). Добавить к багажнику хотелось бы только аксессуары для крепления багажа (их к сожалению не предлагают).
По совокупности качеств - очень примечательный автомобиль, сочитающий в себе все "полезности" семейного авто и хорошего инструмента для водителя, любящего поездить. Для себя на будущее планирую сменить нынешнюю ласточку на MAZDA-5 2008года, но с автоматом (пробки - достали!), с круиз-контролем (по трассе - очень удобно), с электроприводом сдвижных дверей (детям не очень-то легко сдвигать дверь на всю ширину) и с шумоизоляцией. В таком виде данный автомобиль мне представляется идеальным.
****
Позади почти треть гарантийного пробега - 30 000км. и почти год практически ежедневной эксплуатации автомобиля. Прошёл промежуточное ТО. Хочу поделиться опытом эксплуатации, состоянием и новыми впечатлениями от Mazda 5.
Следуя порядку предыдущего отзыва, начну с двигателя.
После одиннадцати месяцев езды, прошли эйфорические щенячьи восторги по поводу 2-х литрового 145-ти сильного мотора (нет-нет никакого разочарования!!), просто к хорошему быстро привыкаешь и оно уже кажется нормой. Безусловно М5 не спорткар (это ей и не нужно - другое назначение), но двигатель по прежнему радует характеристиками во всех режимах. В обычном режиме - просто спокойно ездишь легко разгоняясь, имея приличный запас мощности, не расходуя лишнего топлива и не "тыркая" почём зря рычаг коробки. А если возникают какие-то проблемы (светофор кончается, надо побыстрее закончить обгон на трассе, какой-то "му..." или "ко..." пытается неожиданно закрыть тебе полосу и т.д.), то просто давишь на педальку и в большинстве случаев проблема исчезает в зеркале заднего вида.
Кроме масла и фильтров в двигателе ничего не менялось и не регулировалось - как работал в первый день покупки, так и работает. Температурный режим - загляденье: после запуска движок прогревается, стрелка температуры доходит до середины шкалы и "прилипает" там пока движок работает. И абсолютно пофиг, лето на дворе или зима, летишь по трассе или "чумеешь" в пробке на МКАДе.
Расход топлива оказался ниже, чем в первые пол-года (видимо это сезонное - летом всё же полегче) по компьютеру: смешанный режим в городе - 8,5-9л., трасса - 7-8л., пробки или "драйв" - 9,5-11л. Делая поправку на погрешность бортовика, можно считать, что в обычной езде по городу, с включенным климатом, вполне влезаешь в 10литров - на мой взгляд хороший результат. Интересная особенность: решающим для расхода является скорость движения, а не загруженность машины. Ехал по трассе гружёный под завязку, плюс на крыше 3-х метровые трубы (уж простите - я дачник), поэтому ехал плавненько, не быстрее 110км/ч. Через 200км бортовик показал смешные 5,9 литров на сотню. А обратно шёл пустой 120-160км/ч, в итоге - 10,5. Вот такая арифметика.
Коробка работает чётко, пару раз "недовтыкал" третью передачу. Видимо из-за роста (192см и сиденье отодвинуто от руля почти полностью), но это уже частности и машина тут непричём.
Подвеска. Как писал ранее, машина любит хорошую дорогу (жёсткая подвеска, низкий клиренс). Один раз пригласили к знакомым на дачу. В один конец шесть километров напроч убитого асфальта и семь грунтовки, вдрызг раскатанной лесовозами и УАЗами, но сухая - поехал. Весь путь туда и обратно крался то на первой то на второй "как мышка", выбирая самые мелкие ямки и самые высокие бугры - проехал. Результат - замятый в двух местах правый порог и пластиковый пыльник двигателя (где-то снизу)- под замену (без проблем по гарантии). Больше экспериментировать с плохими дорогами зарёкся! Зачем гробить серьёзным бездорожьем автомобиль, который для него не предназначен. Кроме этого на ТО-20 000 по гарантии заменили втулки стабилизатора (резинки)- зимой в мороз поскрипывали, летом начали постукивать. В дилерском сервисе говорят устали писать производителю по этим втулкам, те отвечают, что подберут более подходящую для России резину. А пока их меняют по гарантии по первому требованию. А в целом на ходу машина отлично управляется и способна подарить массу радости от вождения, особенно на нормальном асфальте и на скорости "чуть за сотню".
Отдельно хочу рассказать о примочках активной безопасности: ABS, EBD, DSC и т.д. Тормозов машине вообще хватает "с головой", поэтому ABS пока дал о себе знать лишь 2 раза и то только на мокрой дороге. Динамическая стабилизация (DSC) вещь вообще очень полезная. Однажды сильно переборщил со скоростью вхождения и, следовательно, с торможением в повороте c трассы М4-Дон на Расторгуево, что у г.Видное (кто бывал) - под педалью тормоза хрустнул ABS, в руках слегка дёрнулся руль, несколько раз моргнула лампа DSC и машинка ввинтилась в поворот не скрипнув ни одним колесом! На предыдущей ВАЗ 2112 при такой ситуации - торчать бы мне в отбойнике. Похожий эффект и когда машина на скорости в дождь "теряет" дорогу в большой луже - чуть колёса отрываются от асфальта, как электроника, подмигивая соответствующими лампами, мягко ставит их на место, не позволяя машине уходить в занос. Огромный плюс и в отключаемости антипробуксовки: зимним утром из нечищенного двора или летом с раскисшей грунтовки можно вылезти отключив её и шлифуя обоими колёсами (проверено).
Что касается комфорта и самочувствия седаков - всё очень удобно и практично: за рулём - удобно, пассажирам - не тесно, багажа влезает много. Семимесность в машине полноценная. Когда те же знакомые приехали уже к нам на дачу, мы без проблем ездили двумя семьями (четверо взрослых и двое детей) на одной машине. Благо, что для раскладывания третьего ряда достаточно двумя пальцами потянуть за два ремешка. Про шумность на высокой скорости писать нечего - об этом уже все знают. Но к этому привыкаешь, а рестайлинговая М5, как говорят, значительно тише (не ездил - не знаю). Климат работает в целом хорошо, но изредка подстраивать температуру в ручном режиме всё же приходится, особенно в сильную жару или холод (думаю это уровень подобных авто - ведь не бизнес-класс). Запотевшие стёкла, при нажатии нужной клавиши, оттаивают мгновенно.
Несколько портит жизнь появляющийся время от времени запах сероводорода (подобная "срамная" неприятность знакома владельцам многих марок, но немногие о ней пишут). Причина - топливо, с которым не всегда справляется нейтрализатор. Бороться с этим можно только одним способом - тщательно выбирать заправки. Это уже Российские "национальные особенности", а не машина.
В завершении можно подвести итог: по прежнему очень доволен покупкой большого, удобного, очень практичного и надёжного автомобиля для семьи. Думаю ещё много накатаю километров на своей ласточке (ведь именно так переводится Mazda).
Спасибо всем, кто дочитал до конца.
Удачи на дорогах!
*****
Теперь уже после преодоления рубежей в 60 000км пробега и 1,5 года эксплуатации.
Прошёл очередное ТО и спешу доложить всем интересующимся MAZDA 5 следующее.
Первые разделы двух предыдущих отзывов (о двигателе и коробке) можно в общем и опустить – ничто не изменилось – коробка делает своё дело чётко, без запинок, движок прекрасно работает во всех режимах. Очень нравится ровная тяга во всех диапазонах оборотов. Хочешь спокойно ехать, не выжигая почём зря недешёвый нынче бензин, пожалуйста – переключайся по учебнику: вторая – на 20-ти км/час, третья – на 40-ка и т.д. А когда надо поторопиться, тогда крути от 3000 об. и выше – характер разгона меняется, если не радикально, то весьма существенно. И в сочетании с отменной рулёжкой подвески, М5 легко развеивает впечатление о визуальной автобусности. С одной поправкой - желая «покуражиться» будьте готовы к тому, что работающий кондиционер станет приличным якорем и в работе двигателя появятся лёгкие признаки «тупости» на оборотах до 3000 - как будто на колёса вам намотался здооорооовый кусок жвачки.
Крейсерской скоростью для этой машины считаю где-то 120-130км/ч. Быстрее тоже легко можно ездить (160-170 без ущерба для управляемости), но там уже начинается ущерб комфорту. Расход топлива в смешанном режиме по бортовику стабильно показывает 8,5-8,7 литров на сотню.
Практичность машины, как семейного транспорта, так же, не вызывает нареканий. Вожу на ней много (в пяти и двухместном вариантах салона) благо большой багажник дополняется абсолютно ровным полом при сложенных сиденьях 2-го и 3-го рядов, часто пользуюсь багажником на крыше. Салон большой и удобный, хоть и без изысков в отделке. Но, не смотря на приличные его размеры, пассажирскую формулу машины я бы определил всё же не как «7 мест» и не «5+2», а скорее как «4+2+место для кота»))). Потому как на среднем сиденье второго ряда нормально сидеть будет разве что не сильно крупный ребёнок лет до 12-ти. А вот «восставший из пола» третий ряд сидений легко примет «на грудь» тех же двоих подростков (уже без учёта комплекции) или взрослых (но подростковых габаритов)...))).
Недостатки для меня лично остались прежними:
1.низкий клиренс в 140мм (не понимаю как ездят люди на машинах, у которых клиренс 130, 120 и даже 100мм (!!!) - у них что другие дороги?). У меня, например, один порог замят (как я писал ранее) и один передний брызговик болтается – зацепился где-то (дилер никак не привезёт под замену);
2.неприлично шумная на скорости свыше 130км/ч, а когда ещё на крыше установлен багажник, то гул от него создаёт ощущение, будто едешь где-то по бескрайней тундре через вьюгу.
Теперь о надёжности, ведь пробег уже позволяет сделать некоторые выводы.
Состояние кузова оцениваю как нормальное. В том смысле, что сколы краски, конечно, есть, но только до грунта. Передняя сторона бампера потеряла былой блеск (пескоструй от впередиидущих сделал своё дело). Лобовое стекло с честью приняло на себя удары нескольких серьёзных булыжников из-под грузовиков (трещин нет).
А неисправности были следующие:
1.весной на пробеге 50 000, при смене колёс, заметил, что один задний амортизатор «вспотел». Поехал к дилеру – заменили по гарантии на следующий день;
2.перегорели по очереди обе лампочки передних габаритов – поменял сам (замена у дилера – по 480р за шт.))));
3.в жаркий день и в жуткой пробке вдруг отказал усилитель руля (!?). Я был в растерянности... Заглянул в мануал (вожу с собой), пишут – перезапустите двигатель; сделал – не помогло. С усилием как на КАМАЗе проехал пару кварталов, на светофоре снова перезавёлся и всё заработало. В сервисе сказали сработало реле перегрева, если откажет снова – поменяем по гарантии. Пока всё в порядке.
Все плановые ТО и неплановые замены масла (по собственной инициативе) прохожу у официального дилера. Дороговато, но считаю, что негарантийный ремонт обошёлся бы дороже. Вообще, отношения с дилером, у которого покупал и обслуживаю машину, складываются пока на удивление хорошо. Если так и продлится до дня расставания с М5, то напишу в благодарность и название этой компании. А пока не стану, дабы не было им, может и не совсем заслуженной, рекламы.
Вот, собственно, пока и всё. В целом мнение об авто осталось прежним – нормальный японец за свои деньги: надёжный, практичный, семейный, не сильно дорогой в обслуживании и содержании.
Спасибо всем, кто дочитал.
Владею менее 6 месяцев
32
Комментарии13
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
M-402
10 апреля 2008
Нравится
Ответить
Без имениАвтор
10 апреля 2008
Нравится
Ответить
Zaf
10 апреля 2008
Нравится
Ответить
Без имени
10 апреля 2008
Нравится
Ответить
Без имениАвтор
11 апреля 2008
Нравится
Ответить
Станислав
18 апреля 2008
Нравится
Ответить
Без имениАвтор
18 апреля 2008
Нравится
Ответить
NUB
7 мая 2008
Нравится
Ответить
NUB
7 мая 2008
Нравится
Ответить
SerjK-TH
25 мая 2008
Нравится
Ответить
Куприй Дмитрий Константинович
16 июня 2010
Нравится
Ответить
Александр
12 октября 2013
Нравится
Ответить
Киррилл2000
5 февраля 2014
Нравится
Ответить
Другие записи про BMW 3 серии
Япония Транзит • BMW 3 серии
10 фото
BMW 3 Series из Южной Кореи: что предлагает седан 2022 года
Для тех, кто ищет надежный и комфортный автомобиль, вот один из примеров — BMW 3 Series 2022 года. Основные характеристики
— Год выпуска: 2022
— Пробег: 33 000 км
— Двигатель: 2.0 л, бензин, 184 л.с...
Юрий • Haval Jolion
4 фото
Ездить можно
Можно сказать, что машина функциональна, все что надо в ней есть, но много мелких косяков и недоработок, которые не то чтоб мешают, но не помогают точно. Например тут нет регулировки ремня безопасност...
Пилот
1 фото
Nissan 240SX
Nissan 240SX — это культовый спортивный автомобиль, который завоевал сердца автолюбителей по всему миру. Выпускавшийся с 1989 по 1998 год, 240SX стал символом заднеприводного удовольствия и тюнин...
илья • BMW 5 серии
5 фото
Треснулся тормозной диск у болта крепления.
Переусердствовал молотком. Хочу узнать как лучше поступить и не выкидывать диск. Вроде есть идея сделать просто точно такую-же резьбу в другом месте на тормозном диске.
Aleksey.444 • Toyota Harrier
5 фото
Привезли для нашего клиента автомобиль мечты! Toyota Harrier 2021г
4WD
62.000км
Оценка: 4.5
Комплектация: Z.
Aleksey.444 • Honda Vezel
7 фото
Куплен для нашего клиента Ильи из города Омск. Honda Vezel X Honda Sensing. Пробег 34.200км. Объём 1.5л. 2020 год.
OrientCar - авто из Японии
1 фото
🔹Расчёт таможенных пошлин на автомобили
Дата расчёта: 25 марта 2025
Курс евро: 91,53 ₽
Курс swift йены: 58,41 ₽
🔹Автомобили проходных годов
Объём Ставка(€) Пошлина(₽)
660 1,5...
Aleksey.444 • Toyota Roomy
5 фото
Приобрели для нашего клиента из города Томск автомобиль! Toyota Roomy 2021г
Комплектация Custom G
Пробег 77.000км
Андрей • BMW 5 серии
6 фото
Sheer Driving Pleasure
BMW E39 была машиной мечты моего детства, ведь мой папа всю жизнь ездит на BMW, и е39 у него было несколько. Все были шикарны)
В 18 лет наконец-то я заработал денег на мечту и купил ее. Техническое со...
DSS Group | Импорт авто • Audi SQ8
8 фото
Реальный отзыв нашего клиента о покупке AUDI SQ8 с DSS Group.
Обратился в DSS Group для подбора машины из Кореи, ранее подбирал на местном рынке, именно по этой причине решил, что именно через них буду заказывать импорт авто из-за рубежа. Выбор пал на прекрасный...
Koenigsegg
1 фото
История компании Pagani и Горацио Пагани.
В возрасте 20 лет Пагани построил свой первый автомобиль-F3 Горацио попытался убедить Lamborghini купить автоклав;
Но Lamborghini заявила,что если у "Ferrari"не было автоклава,
То у Lamborghini тоже н...
Mild • Hyundai Solaris
2 фото
18. Snezhok. 6-ой год владения, почти 105 000 км. пробега (автосигнализация).
Всем привет! Незамедлительно благодарю Вас за просмотры и лайки моих предыдущих постов, мне приятно, что Вам интересно) В этом отзыве хотел объединить две темы: автосигнализация + головной свет. Начал...
Роман • Audi Q8
10 фото
AUDI Q8 2021 3.0 TDI ИЗ ГЕРМАНИИ ‼️ НА ЗАКАЗ
⠀⠀
Всем привет! 👋
‼️Привезли Германии 🇩🇪‼️
▪️AUDI Q8 3.0 TDI 2021 года 🗓Модификация: 30 TDI S-Line
🗓Дата производства: 2021
⛽️Топливо: Дизель
☑️Цвет: Серый
⚙️Полный привод
⚙️Коробка передач: Авто...
Наталья
1 фото
Необычная эмблема Mercedes Benz
Попалась мне вот такая эмблема, снята она с ретро автомобиля. Мне стало интересно, правда ли Мерседес выпускал такие, или это кто то сам сделал. Но никакой информации в интернете не нашлось, от слова...