Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Заправка кондиционера Mazda 5: сколько R134a входит в систему
У Mazda 5 чаще всего встречаются две нормы заправки: 500 и 480 граммов. Здесь все зависит от поколения автомобиля. Поэтому цифру от более ранней Mazda 5 лучше не переносить на следующую генерацию, несмотря на небольшую разницу.У машин первого поколения с кузовом CR, выпускавшихся с 2005 года, используется R134a. В технических материалах Mazda для этой системы указано примерно 500 г хладагента.Эта норма относится к бензиновым моторам 1.8 и 2.0, а также дизельной версии MZR-CD.Объем для Mazda 5 разных поколенийПо двум основным поколениям данные такие:- Mazda 5 CR 2005-2010 - 500 г R134a;- Mazda 5 CW с 2010 года - 480 г R134a.Разница всего 20 г, поэтому в разговорах эти значения иногда округляют до половины килограмма. При заправке я бы этого не делал. Разница небольшая, но при заправке лучше держаться цифры для своего поколения.Для CR это 500 г, для CW - 480 г.На Mazda 5 этих лет используется обычный R134a. Его тип указан и в руководстве по автомобилю.На CR стоит обратить внимание на компрессорУ Mazda 5 CR применялся роторный компрессор.В заводском учебном руководстве для него указано масло ATMOS GU10, полный объем около 150 мл. NRF для компрессора Panasonic, который ставится на Mazda 5 1.8 и 2.0 этих лет, указывает PAG 46 и заправку самого компрессора 110 мл.Эти цифры не нужно путать с количеством масла, которое добавляют при обычной перезаправке кондиционера. После замены компрессора расчет один, после замены трубки или конденсатора другой. Заливать все 110-150 мл при каждом обслуживании нельзя.Откуда берутся разные цифрыСамый надежный вариант для конкретной машины - посмотреть табличку системы кондиционирования под капотом. Я бы использовал ее как окончательную проверку перед заправкой.Это особенно полезно на машинах, которым уже больше десяти лет.Компрессор мог меняться, автомобиль мог быть выпущен для другого рынка, да и переход между модельными годами не всегда совпадает с календарным годом регистрации.Поэтому для CR основной ориентир у меня 500 г, для CW - 480 г. Если на заводской наклейке конкретной машины стоит другое значение, приоритет отдам именно ей.Как заправляют нужные 500 граммовНадпись 500 г не означает, что столько нужно добавить в работающий кондиционер. Эта масса относится ко всей заправке системы.Если внутри осталось 300 г и сверху добавить еще 500, получится уже 800 г. Правильнее сначала извлечь имеющийся R134a, затем провести вакуумирование и только после этого заправить предусмотренную массу.Смотреть только на давление тоже не лучший способ определить количество. Оно зависит от температуры воздуха и режима работы кондиционера. Манометры нужны для диагностики системы, а нужные 480 или 500 г отмеряются по весу.Когда из системы выходит заметно меньше хладагента, чем должно быть, я бы заодно проверил контур на герметичность. Просто возвращать недостающие граммы каждый сезон смысла мало, если R134a снова уходит через негерметичное соединение, поврежденный конденсатор или другой участок системы.
Тут пригодится ваш совет
Задние арки ржавчина
Здравствуйте, подскажите, кто как решал вопрос с задними арками?
Ещё 21 фото
Машина для семейных путешествий.
Более 17 лет эксплуатации. Путешествия по Европе и России. Ни разу не подвела. Удобно, комфортно, надежно. Вместительный надёжный и удобный автомобиль, функционально универсальный и достаточно укомплектован всем необходимым. Всё возникающие неисправности не критичны и устранимы, при соблюдении регламента обслуживания проблем нет. Трансформация салона, сдвижные двери и наличие множества скрытых бардачков под всякую мелочь. Несмотря на габариты, очень юркая, удобно парковаться. Огромный салон, мягкая в движении, как по дорогам, так и по бездорожью. Одним словом, семейный автомобиль.
Стоящий авто на 7 мест
8 лет проездил, и только лучшие впечатления о данном автомобиле. Очень приятная и функциональная машина, продал отличного помощника на которого всегда можно положиться. Универсальная и компактная, вместительная и приятная по внешности и салону. Если бы не понадобился внедорожник, то и не думал бы продавать. Отличный автомобиль, регулярное обслуживание и никаких проблем, а любые возникшие неисправности всегда устранимы и абсолютно не критично. Салон многофункциональный и конвертируемый, много всяких ячеек и трансформация Каракури. Сдвижные двери особенно удобны. Все необходимые функции по безопасности и усточивости присутствуют.
Ещё 7 фото
Вот так встреча!Когда мне говорят, что Mazda5 - достаточно редкий авто, я рассказываю историю почти десятилетней давности...Да что рассказывать, тут показывать надо:https://youtu.be/eI-L_pVgEXU
Супермашина на среднюю семью из 4 человек.
Редко когда автомобиль "заходит" сразу всем членам семьи и во всём. Машина - огонь для семьи из 4-х человек. Внутри очень просторная, на трассе маневренная. Салон — такой трансформер, что практически при любой ситуации в нем удобно.Единственное неудобство — докатка вместо полноразмерной запаски. Я лично не очень люблю докатки, так что это считаю минусом.В остальном, если бы не увеличение семьи до 5 человек, из которых двое еще в креслах, и выпускали бы их дальше (а то новее 2015 года не найти) — остались бы верны нашему Пятаку.Надо понимать, что второй ряд — это два полноценных независимых сидения, с регулировкой спинок, перемещением вперед-назад, подлокотниками и откидными столиками. Но среднее сидение между ними — это скорее промежуток. Когда на нем стоит автокресло, по бокам двоим уже тесно. Т.е. втроем на заднем ряду тесно. Но двое детей сзади отлично находятся на протяжении даже пары тысяч километров.
Ещё 21 фото
Ещё 11 фото
Семейная лошадка
Салон и сдвижные двери идеально подходят для посадки и высадки детей на парковке (они не заденут соседнюю машину). На третий ряд можно посадить тёщу или гостей. Мотор достаточно мощный для обгона и езды по трассе, коробка 5 ступ. немножко не приспособлена для больших скоростей (160 км/ч на 5000 оборотах, хотя мощности хватает). Идеально для города, но на грунтовке подвеска убивается очень быстро. Поэтому машину пришлось продать после переезда в частный дом. Кроме перебора подвески, не было никаких серьёзных вложений.
Мазда5 автомобиль семейный.
За 10 лет эксплуатации автомобиля, могу сказать точно - Японские автомобили надёжные! В автомобиль за 10 лет вложил 250 тысяч рублей. Автомобиль купил новым в автосалоне Рольф. В тот момент на дорогах я себя чувствовал уверенно и машин такой модели очень редко видел, как потом выяснилось на нашем рынке это считается неликвид. Через 10 лет она конечно морально устарела и я её продал только из за того, чтобы подороже продать, пока она не гнилая, не ржавая и всё работает (кроме CD). Вообще-то автомобиль не приносил мне плохих моментов. Самое слабое место - это подвеска. Масса автомобиля и качество наших дорог подвеска не выдерживает, обслуживание ежегодно. По массе сопоставим с Митсубиши Оутлендер! Клиренс маловат, хотя это смотря где и как ездить. Салон автомобиля вполне достойный. Третий ряд сидений, как в основном и в других автомобилях не удобный и мало функциональный ( за 10 лет раскладывал 3-4 раза) багажник просто исчезает, вещи держите на коленях. И снова о подвески, при полной загрузке и ещё хуже если на третьем ряду сидят люди, автомобиль просто лежит на брюхе. Почти каждое лето ездил на Азовское море, в дороге всегда был спокоен и уверен, что автомобиль не подведёт. Почти до 100000 км ни чего не делал, а потом пошло... замена сцепления, амортизаторы, задние пружины, тормозные диски, свечи. Всё остальное норм.
Верный друг и товарисч
Добрый день!
Шел 2010 год...
Мазда 5 - была моим первым автомобилем. Многое мы с ней прошли, а точнее проездили:-) 3 года вождения выдались великолепными!
Комплектация Active +
МКПП
Почему Мазда 5 ?
Был необходим автомобиль для будущей семьи ( на вырост, что называется) . Кроме того мне хотелось купить машину с хорошей обзорностью, чтобы можно было взять с собой друзей и поехать на рыбалку, на дачу, в соседние государства.....
В целом автомобилем остался очень доволен и до сих пор вспоминаю как со слезами на глазах ее продавал........
Теперь по порядку.
1. Дизайн
Внешне мазда смотрится очень даже классно. Важно соблюсти перед покупкой определенные "правила" дизайна: цвета должны быть контрастными и подходить к авто с учетом его габаритов. Мой "вишневый" цвет контрастировал с черной тонировкой в задней части автомобиля и с белым цветом фар ( что спереди, что сзади). Кроме того были установлены дифлектора окон V-Star , которые визуально сделали машину еще более длинной. Так же я приобрел 2-й оригинальный комплект дисков на резине Michelin.
Интерьер у мазды классический по тем годам и про него плохого ничего не скажу , да и по моему мнению такой интерьер гораздо интереснее чем тот космический,который используется сейчас во многих авто.
В общем: дизайн - отличный!
2. Комфорт
Кресло водителя не для каждого подойдет. Мой рост - 185см. При 8-ми часовых поездках ( в тот же Минск например) начинала затекать спина. У кресла хорошая боковая поддержка,но само посадочное место хотелось бы по-длиннее. Дискомфорта при вождении в Москве не ощущал. Все элементы управления очень удобно располагаются( кроме v12 ). На заднем ряду места так же достаточно. Был у меня и третий ряд,который я частенько использовал, когда возил младшего брада с его друзьями в кино. А если парковка была переполненна и машины становились очень тесно, то ОЧЕНЬ помогали электроздвижные двери: 1 нажатие и они сами открываются, что уменьшает вероятность царапин на соседних дверях других авто. Эту функцию можно и отключить, но как то редко я это делал....
В общем: ездить комфортно, но для дальних поездок советую модернизировать водительское кресло :-)
3. Ходовые качества.
Подвеска у пятерки от мазда 3. Подвеска очень мягкая, поэтому мелкие ямки, которых по дороге на работу можно сосчитать миллион, пятерочка проходит на "ура" !:-) Обзорность хорошая, но к аркам лобового стекла надо привыкнуть: они широкие и длинные. Я 2 раза не увидел автомобиль справа, когда выезжал с прилегающей территории на Т-образном перекрестке и чуть не "попал" :-) Подвеска у нее слабенькая - это , кстати, и стало причиной продажи. Но опять же, смотря что понимать под "слабенькой". Для Москвы и МО - подвеска может ходить и ходить.....100 тыс. на одних амортиках легко можно отъездить, а то и больше. Если выезжать на расстояние >200 км. от МКАД то там дороги "немного" хуже.....и если уж попадешь в яму, то нужно менять амортики сразу + стабилизаторы поперечной устойчивости ну и по мелочи.......но опять же, это было у МЕНЯ в автмобиле, возможно у кого-то все лучше:-)
Руль крутится легко, он ОЧЕНЬ "острый", управляемость на-ура. Тормоза ОЧЕНЬ жесткие при заводских установках, но когда привык для меня эти тормоза были эталоном....очень нравилось, как тормозит автомобиль. Расход был маленький: 10-11 л. в городе при ЛЮБОЙ манере езды. На трассе: 8,6 - 9л. Масло не ела АБСОЛЮТНО! Ни разу не доливал между регламентными заливами. Из болезней - тьфу тьфу, я их миновал как то видимо.....ничего не текло, ничег оне ломалось, проблем вообще не было. Только что лампочки внутри менял:-) И все на этом)
В общем: на ходу машинка летает при движке 2,0, движка 1,8 недостаточно как показали тест-драйвы у дилера. Ну и подвеску бы сделать более надежной:-)
4. Сервис и ремонт
Единственное, на что пришлось потратиться - это на предпродажную подготовку. Сменил все амортики ,рычаги и более мелочные прокладки всякие на 120 тыс. пробега.... обошлось все удовольствие вместе с работой в 20 тысяч примерно.
Сервис, конечно, у мазды в РФ не ахти какой, но он есть:-) Это хоть радовало. Не едьте в рольф ни в коем случае. Не приезжайте туда ни под каким предлогом ( у нас по законодательству в РФ свобода слова ( это для модераторов ) и она основывается на моем личном опыте работы с ними ). Я ездил в независимость, но ВСЕГДА стоял во время ТО рядом с авто и контролировал весь процесс....
В общем: ТО в среднем выходили в 10 тыс. руб., ремонт недорогой, на подъемник поднимали редко:-)
5. В сухом остатке.
В итоге машинкой оказался очень доволен. Она и вместительная, и стильная, и вся электроника не шалила и работала на ура. Печка - огонь!!!!:-) Зимой очень приятно было кататься) В плане поломок - если только подвеска при неаккуратной езде. Детали - недорогие и по наличию всегда были. В общем кто задумается купить БУ этого года ( в рестайлинговом кузове до 2010 года выпуска) - будете довольны своим авто. Спасибо моей любимой "девочке" за все и будь счастлива с новым хозяином!:-)
P.S.: кстати новый хозяин иногда отзванивается, связь поддерживаем, у него сейчас пробег около 140тыс. - все ОК:-)
Ещё 4 фото
Объективно после 220т.км.
Доброго времени суток читающим!
Уже писал ранее отзывы о 5-ке («ZOOM-ZOOM для всей семьи»). Следующим должен был стать отзыв на 100тыс. пробега, но всё времени не было. Теперь вот добрался, а на одометре уже солидные 220тыс. Думаю могу составить объективное мнение о данном автомобиле. Здесь уже больше по надёжности.
Итак. Пятёрка первого поколения, дорестайл, покупалась новой у дилера в 2007 году, 2,0л 145л.с., 5-ст механика.
Безусловные плюсы машины - почти во всём, что касается водителя - шустрый мотор, отличная управляемость на любой скорости, "баранка" в руках как влитая. Обзорность по сторонам, в зеркалах и на приборной панели - на отлично. Не порадовал куцый подлокотник (хотя и не раздражал особо за шесть лет). Да спина так и не ужилась с креслом, после полутора-двух часов за рулём есть ощущение деревянной ноющей поясницы (быть может это индивидуальная анатомия - кто знает).
Салон: хорошо продуман - регулировки сидений очень большие, на второй ряд через сдвижные двери дети не садятся, а заходят (правда такие двери после зимней мойки примерзают сильнее, чем обычные, и оттаивают дольше). Вместимость салона и багажника - радует. Четверым - отлично, четверо и ребёнок в кресле - хорошо, а вот третий ряд сидений я бы выбросил (за шесть лет пользовались два раза), лучше бы запаску положили полноразмерную. В салоне ничего не скрипит, ткань сидений почти как новая, шумоизоляция слабая — делал дополнительную, ещё сам установил подогрев задних сидений (теперь зимой все счастливы). При сложенных задних сиденьях в салоне спали во весь рост.
Печка и климат: работают вполне нормально - зимой тепло, летом прохладно, запотевшие в сырую погоду окна отпотевают мгновенно, фильтры салона меняю 2 раза в год. Год назад ломался кондиционер (сгорела катушка магнитной муфты), залез на форум и отремонтировал сам за 2часа, вложений - 0руб. Сам кондиционер ещё не требовал перезаправки, всё работает.
Двигатель: конечно не новейшего поколения, но о нём можно сказать только хорошее — легко тянет как пустую так и полностью загруженную машину, на 5-ой передаче можно ехать уже с 50-ти км/ч, экономичен и легко переваривает 92-ой бензин (в динамике, конечно, немного теряет), масло менялось по регламенту через 20тыс.км, при этом от замены до замены до сих пор ни разу не доливал, цепь избавляет от забот с ГРМ, свечи хоть и недёшевы, но меняются через 120тыс. (кто привык ездить на машинах до истечения гарантии весь срок откатывает на родных свечах), аккумулятор - родной и ни разу не требовал дозарядки. В прошлом году потёк основной радиатор (сам виноват — ни разу не чистил между радиаторами, и не промывал сам радиатор, вот он и сгнил), радиатор кондёра ещё жив.
Коробка: замечательно чётко работает все годы, масло заменил 2 недели назад (на 200тыс.), последнее время иногда не с первого раза втыкается задняя, после повторного выжима сцепления — нормально (думаю дело в нём — оно также ещё родное), неисправность по коробке случилась только одна — этим летом протёрлась кожа на рычаге переключения))). Кстати механика позволяет сильно экономить топливо и ехать что называется «на воздухе». После того как борт комп показывал «0км» проезжал ещё 8-10км (больше не рисковал — бензонасос жалко). Шестая передача сделала бы её вообще замечательной.
Ходовая: здесь всё не так однозначно. Менялось много чего — задние амортизаторы 3 раза, передние 1 раз, задние рычаги поперечные 2 раза, продольные и подпружинные по 1 разу, передние поперечные 1 раз, втулки стабилизатора спереди — вообще расходник (раз 5 менялись), стойки стабилизатора заднего 1 раз, подшипник ступицы передний правый 1 раз (на 200тыс.). Но здесь я не могу обвинить машину, т. к. всегда много возил на ней (стройматериалы, семья со скарбом на дачу, а по осени картошка)) и соленья полным салоном, по работе приходилось несколько раз грузиться до полностью сжатых пружин). Так что однозначно не скажу я её убивал или она сама слабая.
Тормоза: привык к ним в первый же день, всё чётко и предсказуемо. ABS, антизанос и прочее — всё по уму. Антипробуксовка отключаемая, можно пошлифовать на грязи или в снегу и вылезти из засады в раскачку. Передние колодки менял 4 раза, диски 1 раз (на 200тыс.), задние колодки вообще родные отходили 190тыс. (правда там уже бумага оставалась до диска).
Что ещё? По гарантии меняли одну фару (расплавилась колодка лампы и фара помутнела). На пятом году менял лобовое стекло (камни — звёздочки — трещина), поставил китайское 3000р с работой. В этом году вырубился подогрев пассажирского сиденья, буду делать.
Дорожный просвет для меня главный недостаток в 5-ке. Уже давно оторвал о зимние наледи все пластиковые щитки и термоэкраны на днище (передние брызговики так же), юбка переднего бампера и труба глушителя — изгрызены о бордюры. Если бы не кевларовая защита, поставленная при покупке, уверен — пробил бы и картер. Можете меня обвинять в неаккуратной езде, но останусь при своём — 140мм на пустом авто для России мало (даже для Москвы). Но надо отдать должное япошкам — все коммуникации, проходящие по днищу, спрятаны и нисколько не пострадали, заводской антикор так же — ни скола. Есть в Инете проставки для повышения клиренса в том числе и на 5-ку (1800р + 4-5тыс работа), но так колхозить что-то не хочется.
Краска облупилась только на поводках стеклоочистителей (видимо от зимнего коктейля из снега, льда и незамерзайки). Больше следов ржавчины нигде нет, только сколы до грунта от камней.
Если одним предложением, то Mazda 5 я бы охарактеризовал как надёжная семейная машина на каждый день. Совершенно неприхотливый автомобиль, просто сел и поехал в любое время. При аккуратной езде и обслуживании основные узлы и агрегаты легко отходят до 200тыс. Обслуживаться у официалов теперь я бы не стал — сэкономил бы кучу денег. Неугоняемость освобождает от покупки Каско (даже сигналку я бы теперь не ставил).
Ждал выхода 5-ки 2010 модельного года, хотел поменять. Думал япошки сделают как на 6-ке — просвет 160мм и коробка 6-ти ступка. Но эти япы сделали на ней клиренс ещё на 10мм ниже (зачем?!!! она и так низкая) и коробку с конфигурацией салона без выбора. В таком виде 5-ка для меня не столь привлекательна. Поэтому пока поезжу на этой. Правильно писал кто-то в предыдущих отзывах, что отдавать за 300-400тыс такую машину жалко (пока не наметятся серьёзные проблемы), а их пока нет.
Вот пока всё.