Mazda 5
I (CR) 2005 – 2007
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mazda 5 I (CR)
11 отзывов
Ещё 21 фото
Машина для семейных путешествий.
Более 17 лет эксплуатации. Путешествия по Европе и России. Ни разу не подвела. Удобно, комфортно, надежно. Вместительный надёжный и удобный автомобиль, функционально универсальный и достаточно укомплектован всем необходимым. Всё возникающие неисправности не критичны и устранимы, при соблюдении регламента обслуживания проблем нет. Трансформация салона, сдвижные двери и наличие множества скрытых бардачков под всякую мелочь. Несмотря на габариты, очень юркая, удобно парковаться. Огромный салон, мягкая в движении, как по дорогам, так и по бездорожью. Одним словом, семейный автомобиль.
Стоящий авто на 7 мест
8 лет проездил, и только лучшие впечатления о данном автомобиле. Очень приятная и функциональная машина, продал отличного помощника на которого всегда можно положиться. Универсальная и компактная, вместительная и приятная по внешности и салону. Если бы не понадобился внедорожник, то и не думал бы продавать. Отличный автомобиль, регулярное обслуживание и никаких проблем, а любые возникшие неисправности всегда устранимы и абсолютно не критично. Салон многофункциональный и конвертируемый, много всяких ячеек и трансформация Каракури. Сдвижные двери особенно удобны. Все необходимые функции по безопасности и усточивости присутствуют.
Ещё 7 фото
Супермашина на среднюю семью из 4 человек.
Редко когда автомобиль "заходит" сразу всем членам семьи и во всём. Машина - огонь для семьи из 4-х человек. Внутри очень просторная, на трассе маневренная. Салон — такой трансформер, что практически при любой ситуации в нем удобно.Единственное неудобство — докатка вместо полноразмерной запаски. Я лично не очень люблю докатки, так что это считаю минусом.В остальном, если бы не увеличение семьи до 5 человек, из которых двое еще в креслах, и выпускали бы их дальше (а то новее 2015 года не найти) — остались бы верны нашему Пятаку.Надо понимать, что второй ряд — это два полноценных независимых сидения, с регулировкой спинок, перемещением вперед-назад, подлокотниками и откидными столиками. Но среднее сидение между ними — это скорее промежуток. Когда на нем стоит автокресло, по бокам двоим уже тесно. Т.е. втроем на заднем ряду тесно. Но двое детей сзади отлично находятся на протяжении даже пары тысяч километров.
Ещё 21 фото
Ещё 11 фото
Семейная лошадка
Салон и сдвижные двери идеально подходят для посадки и высадки детей на парковке (они не заденут соседнюю машину). На третий ряд можно посадить тёщу или гостей. Мотор достаточно мощный для обгона и езды по трассе, коробка 5 ступ. немножко не приспособлена для больших скоростей (160 км/ч на 5000 оборотах, хотя мощности хватает). Идеально для города, но на грунтовке подвеска убивается очень быстро. Поэтому машину пришлось продать после переезда в частный дом. Кроме перебора подвески, не было никаких серьёзных вложений.
Мазда5 автомобиль семейный.
За 10 лет эксплуатации автомобиля, могу сказать точно - Японские автомобили надёжные! В автомобиль за 10 лет вложил 250 тысяч рублей. Автомобиль купил новым в автосалоне Рольф. В тот момент на дорогах я себя чувствовал уверенно и машин такой модели очень редко видел, как потом выяснилось на нашем рынке это считается неликвид. Через 10 лет она конечно морально устарела и я её продал только из за того, чтобы подороже продать, пока она не гнилая, не ржавая и всё работает (кроме CD). Вообще-то автомобиль не приносил мне плохих моментов. Самое слабое место - это подвеска. Масса автомобиля и качество наших дорог подвеска не выдерживает, обслуживание ежегодно. По массе сопоставим с Митсубиши Оутлендер! Клиренс маловат, хотя это смотря где и как ездить. Салон автомобиля вполне достойный. Третий ряд сидений, как в основном и в других автомобилях не удобный и мало функциональный ( за 10 лет раскладывал 3-4 раза) багажник просто исчезает, вещи держите на коленях. И снова о подвески, при полной загрузке и ещё хуже если на третьем ряду сидят люди, автомобиль просто лежит на брюхе. Почти каждое лето ездил на Азовское море, в дороге всегда был спокоен и уверен, что автомобиль не подведёт. Почти до 100000 км ни чего не делал, а потом пошло... замена сцепления, амортизаторы, задние пружины, тормозные диски, свечи. Всё остальное норм.
Верный друг и товарисч
Добрый день!
Шел 2010 год...
Мазда 5 - была моим первым автомобилем. Многое мы с ней прошли, а точнее проездили:-) 3 года вождения выдались великолепными!
Комплектация Active +
МКПП
Почему Мазда 5 ?
Был необходим автомобиль для будущей семьи ( на вырост, что называется) . Кроме того мне хотелось купить машину с хорошей обзорностью, чтобы можно было взять с собой друзей и поехать на рыбалку, на дачу, в соседние государства.....
В целом автомобилем остался очень доволен и до сих пор вспоминаю как со слезами на глазах ее продавал........
Теперь по порядку.
1. Дизайн
Внешне мазда смотрится очень даже классно. Важно соблюсти перед покупкой определенные "правила" дизайна: цвета должны быть контрастными и подходить к авто с учетом его габаритов. Мой "вишневый" цвет контрастировал с черной тонировкой в задней части автомобиля и с белым цветом фар ( что спереди, что сзади). Кроме того были установлены дифлектора окон V-Star , которые визуально сделали машину еще более длинной. Так же я приобрел 2-й оригинальный комплект дисков на резине Michelin.
Интерьер у мазды классический по тем годам и про него плохого ничего не скажу , да и по моему мнению такой интерьер гораздо интереснее чем тот космический,который используется сейчас во многих авто.
В общем: дизайн - отличный!
2. Комфорт
Кресло водителя не для каждого подойдет. Мой рост - 185см. При 8-ми часовых поездках ( в тот же Минск например) начинала затекать спина. У кресла хорошая боковая поддержка,но само посадочное место хотелось бы по-длиннее. Дискомфорта при вождении в Москве не ощущал. Все элементы управления очень удобно располагаются( кроме v12 ). На заднем ряду места так же достаточно. Был у меня и третий ряд,который я частенько использовал, когда возил младшего брада с его друзьями в кино. А если парковка была переполненна и машины становились очень тесно, то ОЧЕНЬ помогали электроздвижные двери: 1 нажатие и они сами открываются, что уменьшает вероятность царапин на соседних дверях других авто. Эту функцию можно и отключить, но как то редко я это делал....
В общем: ездить комфортно, но для дальних поездок советую модернизировать водительское кресло :-)
3. Ходовые качества.
Подвеска у пятерки от мазда 3. Подвеска очень мягкая, поэтому мелкие ямки, которых по дороге на работу можно сосчитать миллион, пятерочка проходит на "ура" !:-) Обзорность хорошая, но к аркам лобового стекла надо привыкнуть: они широкие и длинные. Я 2 раза не увидел автомобиль справа, когда выезжал с прилегающей территории на Т-образном перекрестке и чуть не "попал" :-) Подвеска у нее слабенькая - это , кстати, и стало причиной продажи. Но опять же, смотря что понимать под "слабенькой". Для Москвы и МО - подвеска может ходить и ходить.....100 тыс. на одних амортиках легко можно отъездить, а то и больше. Если выезжать на расстояние >200 км. от МКАД то там дороги "немного" хуже.....и если уж попадешь в яму, то нужно менять амортики сразу + стабилизаторы поперечной устойчивости ну и по мелочи.......но опять же, это было у МЕНЯ в автмобиле, возможно у кого-то все лучше:-)
Руль крутится легко, он ОЧЕНЬ "острый", управляемость на-ура. Тормоза ОЧЕНЬ жесткие при заводских установках, но когда привык для меня эти тормоза были эталоном....очень нравилось, как тормозит автомобиль. Расход был маленький: 10-11 л. в городе при ЛЮБОЙ манере езды. На трассе: 8,6 - 9л. Масло не ела АБСОЛЮТНО! Ни разу не доливал между регламентными заливами. Из болезней - тьфу тьфу, я их миновал как то видимо.....ничего не текло, ничег оне ломалось, проблем вообще не было. Только что лампочки внутри менял:-) И все на этом)
В общем: на ходу машинка летает при движке 2,0, движка 1,8 недостаточно как показали тест-драйвы у дилера. Ну и подвеску бы сделать более надежной:-)
4. Сервис и ремонт
Единственное, на что пришлось потратиться - это на предпродажную подготовку. Сменил все амортики ,рычаги и более мелочные прокладки всякие на 120 тыс. пробега.... обошлось все удовольствие вместе с работой в 20 тысяч примерно.
Сервис, конечно, у мазды в РФ не ахти какой, но он есть:-) Это хоть радовало. Не едьте в рольф ни в коем случае. Не приезжайте туда ни под каким предлогом ( у нас по законодательству в РФ свобода слова ( это для модераторов ) и она основывается на моем личном опыте работы с ними ). Я ездил в независимость, но ВСЕГДА стоял во время ТО рядом с авто и контролировал весь процесс....
В общем: ТО в среднем выходили в 10 тыс. руб., ремонт недорогой, на подъемник поднимали редко:-)
5. В сухом остатке.
В итоге машинкой оказался очень доволен. Она и вместительная, и стильная, и вся электроника не шалила и работала на ура. Печка - огонь!!!!:-) Зимой очень приятно было кататься) В плане поломок - если только подвеска при неаккуратной езде. Детали - недорогие и по наличию всегда были. В общем кто задумается купить БУ этого года ( в рестайлинговом кузове до 2010 года выпуска) - будете довольны своим авто. Спасибо моей любимой "девочке" за все и будь счастлива с новым хозяином!:-)
P.S.: кстати новый хозяин иногда отзванивается, связь поддерживаем, у него сейчас пробег около 140тыс. - все ОК:-)
Ещё 4 фото
Объективно после 220т.км.
Доброго времени суток читающим!
Уже писал ранее отзывы о 5-ке («ZOOM-ZOOM для всей семьи»). Следующим должен был стать отзыв на 100тыс. пробега, но всё времени не было. Теперь вот добрался, а на одометре уже солидные 220тыс. Думаю могу составить объективное мнение о данном автомобиле. Здесь уже больше по надёжности.
Итак. Пятёрка первого поколения, дорестайл, покупалась новой у дилера в 2007 году, 2,0л 145л.с., 5-ст механика.
Безусловные плюсы машины - почти во всём, что касается водителя - шустрый мотор, отличная управляемость на любой скорости, "баранка" в руках как влитая. Обзорность по сторонам, в зеркалах и на приборной панели - на отлично. Не порадовал куцый подлокотник (хотя и не раздражал особо за шесть лет). Да спина так и не ужилась с креслом, после полутора-двух часов за рулём есть ощущение деревянной ноющей поясницы (быть может это индивидуальная анатомия - кто знает).
Салон: хорошо продуман - регулировки сидений очень большие, на второй ряд через сдвижные двери дети не садятся, а заходят (правда такие двери после зимней мойки примерзают сильнее, чем обычные, и оттаивают дольше). Вместимость салона и багажника - радует. Четверым - отлично, четверо и ребёнок в кресле - хорошо, а вот третий ряд сидений я бы выбросил (за шесть лет пользовались два раза), лучше бы запаску положили полноразмерную. В салоне ничего не скрипит, ткань сидений почти как новая, шумоизоляция слабая — делал дополнительную, ещё сам установил подогрев задних сидений (теперь зимой все счастливы). При сложенных задних сиденьях в салоне спали во весь рост.
Печка и климат: работают вполне нормально - зимой тепло, летом прохладно, запотевшие в сырую погоду окна отпотевают мгновенно, фильтры салона меняю 2 раза в год. Год назад ломался кондиционер (сгорела катушка магнитной муфты), залез на форум и отремонтировал сам за 2часа, вложений - 0руб. Сам кондиционер ещё не требовал перезаправки, всё работает.
Двигатель: конечно не новейшего поколения, но о нём можно сказать только хорошее — легко тянет как пустую так и полностью загруженную машину, на 5-ой передаче можно ехать уже с 50-ти км/ч, экономичен и легко переваривает 92-ой бензин (в динамике, конечно, немного теряет), масло менялось по регламенту через 20тыс.км, при этом от замены до замены до сих пор ни разу не доливал, цепь избавляет от забот с ГРМ, свечи хоть и недёшевы, но меняются через 120тыс. (кто привык ездить на машинах до истечения гарантии весь срок откатывает на родных свечах), аккумулятор - родной и ни разу не требовал дозарядки. В прошлом году потёк основной радиатор (сам виноват — ни разу не чистил между радиаторами, и не промывал сам радиатор, вот он и сгнил), радиатор кондёра ещё жив.
Коробка: замечательно чётко работает все годы, масло заменил 2 недели назад (на 200тыс.), последнее время иногда не с первого раза втыкается задняя, после повторного выжима сцепления — нормально (думаю дело в нём — оно также ещё родное), неисправность по коробке случилась только одна — этим летом протёрлась кожа на рычаге переключения))). Кстати механика позволяет сильно экономить топливо и ехать что называется «на воздухе». После того как борт комп показывал «0км» проезжал ещё 8-10км (больше не рисковал — бензонасос жалко). Шестая передача сделала бы её вообще замечательной.
Ходовая: здесь всё не так однозначно. Менялось много чего — задние амортизаторы 3 раза, передние 1 раз, задние рычаги поперечные 2 раза, продольные и подпружинные по 1 разу, передние поперечные 1 раз, втулки стабилизатора спереди — вообще расходник (раз 5 менялись), стойки стабилизатора заднего 1 раз, подшипник ступицы передний правый 1 раз (на 200тыс.). Но здесь я не могу обвинить машину, т. к. всегда много возил на ней (стройматериалы, семья со скарбом на дачу, а по осени картошка)) и соленья полным салоном, по работе приходилось несколько раз грузиться до полностью сжатых пружин). Так что однозначно не скажу я её убивал или она сама слабая.
Тормоза: привык к ним в первый же день, всё чётко и предсказуемо. ABS, антизанос и прочее — всё по уму. Антипробуксовка отключаемая, можно пошлифовать на грязи или в снегу и вылезти из засады в раскачку. Передние колодки менял 4 раза, диски 1 раз (на 200тыс.), задние колодки вообще родные отходили 190тыс. (правда там уже бумага оставалась до диска).
Что ещё? По гарантии меняли одну фару (расплавилась колодка лампы и фара помутнела). На пятом году менял лобовое стекло (камни — звёздочки — трещина), поставил китайское 3000р с работой. В этом году вырубился подогрев пассажирского сиденья, буду делать.
Дорожный просвет для меня главный недостаток в 5-ке. Уже давно оторвал о зимние наледи все пластиковые щитки и термоэкраны на днище (передние брызговики так же), юбка переднего бампера и труба глушителя — изгрызены о бордюры. Если бы не кевларовая защита, поставленная при покупке, уверен — пробил бы и картер. Можете меня обвинять в неаккуратной езде, но останусь при своём — 140мм на пустом авто для России мало (даже для Москвы). Но надо отдать должное япошкам — все коммуникации, проходящие по днищу, спрятаны и нисколько не пострадали, заводской антикор так же — ни скола. Есть в Инете проставки для повышения клиренса в том числе и на 5-ку (1800р + 4-5тыс работа), но так колхозить что-то не хочется.
Краска облупилась только на поводках стеклоочистителей (видимо от зимнего коктейля из снега, льда и незамерзайки). Больше следов ржавчины нигде нет, только сколы до грунта от камней.
Если одним предложением, то Mazda 5 я бы охарактеризовал как надёжная семейная машина на каждый день. Совершенно неприхотливый автомобиль, просто сел и поехал в любое время. При аккуратной езде и обслуживании основные узлы и агрегаты легко отходят до 200тыс. Обслуживаться у официалов теперь я бы не стал — сэкономил бы кучу денег. Неугоняемость освобождает от покупки Каско (даже сигналку я бы теперь не ставил).
Ждал выхода 5-ки 2010 модельного года, хотел поменять. Думал япошки сделают как на 6-ке — просвет 160мм и коробка 6-ти ступка. Но эти япы сделали на ней клиренс ещё на 10мм ниже (зачем?!!! она и так низкая) и коробку с конфигурацией салона без выбора. В таком виде 5-ка для меня не столь привлекательна. Поэтому пока поезжу на этой. Правильно писал кто-то в предыдущих отзывах, что отдавать за 300-400тыс такую машину жалко (пока не наметятся серьёзные проблемы), а их пока нет.
Вот пока всё.
Кто говорит, что она не ломается?
купил новую у официалов летом в 2008 году. Выбирал долго, салон и задние двери впечатлили! А далее началось: через три месяца приспичило в смоленск съездить при полной загрузке - 5 человек+ приборы (пятого посадили в багажник). Дорога 150 км ямы сплошняком скорость около 20! Застучал задний амортизатор еще по дороге туда. Еще два (передний и задний) вытекли чуть позже в течении месяца. Официалы сказали "не может быть вы первый!" Далее зима и начали отрываться нижние крепления передних брызговиков (не было ни одной зимы без этой болячки - крепления там большие пластиковые пробки со слабыми лепестками).
Проходил все то и делал все по рекомендациям, однако сменил за три года амортизаторы по кругу 2 раза. (езда только по городу и через ж/д переезд 4 раза в день + по выходным дача( до дачи асфальт) + до анапы раз в год = 20000 км за год ). Гарантия кончилась через 3 года и на 5-й год потихоньку начала сыпаться ходовая. Заменил оба передних рычага, стойки стабилизатора, рулевую тягу, опять пришел конец переднему амортизатору.
Начало 6-го года отпраздновал заменой ступицы заднего колеса (загудел подшипник), на подходе замена задних рычагов подвески.
Расход топлива по паспорту занижен на 1-3 литра, это как на гашетку давить. та по трассе при 90-100 в 7 л. уложиться можно, По городу 11 летом, зимой 13, не меньше.
Не буду ничего больше говорить плохого, дальше все только хорошее!
Заводилась и везла куда надо всегда, отказов не было.
Салон удобный, задние двери - сказка!
Двигатель цепной, про грм голова не болит.
при раскладке салона получается 180 см (максимум 190 при сдвиге передних сидений).
длина в 3 метра в салон входит и дверь багажника закрывается.
По поводу малого дорожного просвета - поставил 205/70 R15 (14см+2см=16см) и не парюсь, кстати спидометр стал завышать всего на 1-2 км/ч, раньше на родной резине завышал на 7км/ч.
На дальние расстояния ехать удобно, спина не устает, есть подлокотник.
Короче все по уму!
Хотел продать, но за 400 отдавать такую машинку жалко, ничего более путного за эти деньги не возьмешь, а добавлять пока нет возможности. Так что и дальше буду кататься на "марусе".
Не айс.
Купил сей аппарат в апреле 2010. Машинка 2009 года была со скидкой 130 тыр!!!
Покатался 1 месяц и понял, что сиденье водителя - полное г... Болит спина, правая нога и собственно попа((( Жутко бесит ступенька между газом и тормозом. Пришлось заказать кресло Рекаро Ортопед и два месяца мучиться пока пришло. Поставили умельцы кресло и сделали проставку на педаль газа. Супер! Теперь можно оценить машинку.
Мотор. В городе хватает, на трассе разгоняется до 190, но медленно. С неполной загрузкой после 120 на обгон надо выходить с большим запасом по дистанции. Масло не жрет, но жрет бензин. 15 по Москве, на трассе в среднем 12 (борткомпа нет, так что на глаз).
Коробка. Автомат плавный не торопливый. Есть ручной режим, но он не спасает. Привык обгонять так - видишь просвет, и открываешь газ за секунду до момента старта. Проехал 55000 и в сервисе сказали, что в следующее ТО надо будет менять масло(
Подвеска, рулевое, тормоза. Рулится хорошо. Подвеска плотная. На ТО в 55000 протек задний амортизатор - заменили по гарантии. Очень низкая посадка напрягает. За зиму разодрал передний бампер - заменили по страховке.
Тормозит классно. Очень помогает система экстренного торможения (не помню как называется) спасала 2 раза. Резко на тормоз - она сама дотормаживает до максимуиа. Противобуксовочная, АБС, противозаносная - системы настроены СУПЕР!!!
Салон. на любителя. Мне понравились сдвижные двери и 7 мест (реально 6, дети сзади). Большой багажник. Средние сиденья в пол не складываются(. Длинномер возить не удобно.
Стоимость. Обслуживание у официалов (Мажоры) ОЧЕНЬ дорого! В среднем ТО - 20-25 тыр. Последнее ТО повергло в шок - 54 тыр!!!
Колодки покругу, торм. диски передние, замена жидкости в ГУР, очистка радиаторов, замена свечей, промывка инжектора и т.д.
Резюме.
Машинка не рассчитана на жесткую эксплуатацию, наверно как вторая в семье будет нормально. Гонять надо аккуратно. Дорогое обслуживание.
В общем не айс. Сейчас ищу альтернативу.
Может опять древнюю Делику?
Мазда 5 2.0
Заметив явную обделенность информации об этой модели решил написать свой отзыв.
Начнем с выбора. В определенный момент передо мной встал вопрос о покупке нового автомобиля. Приоритеты были следующие: 7 мест, хорошая управляемость резвая динамика, симпатичная внешность. Полный привод был не нужен, так что в списке рассматриваемых кандидатов значились: Opel Zafira, Ford S-max, Citroen C4 Grand Picasso. В Опеле предлагали "немецкое качество" автомобиля собранного в Польше, под брендом, принадлежащим американцам. Форды заметно выделялись из этого ряда своей ценовой политикой(со всеми опциями цена улетала хорошо за миллион). До последнего думал между маздой и ситроеном, пока не поговорил с владельцем последнего. Попросту отговорил. В итоге приобрел мазду, рестайлинговую, 2л, туринг плюс. Дополнительно взял пакет опций с литьем, борт. компом, тонировкой и ПТФ.
Сейчас машине уже 2,5 года, пробег 45 тыс. На сервис приезжал только на ТО и один раз на кампанию по замене магнитолы.
Большая часть пробега в городском цикле. Отмечу очень хорошую динамику 2л мотора, уходить вторым со светофора приходится лишь когда на багажнике впереди ушедшей машины ясно читается что-то типа 55АМГ. При моей резвой манере езды масла не ест вовсе. Расход топлива в городе 10-12л, на трассе 7-8. Подвеска настроена по-спортивному жестко: в поворотах не кренится даже на высокой скорости, но на ямках потряхивает. Клиренс приемлимый, поребрики при парковке не зацепаешь. Радиус разворота приятно удивил, места искать не нужно, двух полос всегда хватает.
Один раз ездил в путешествие из Питера в Казань. Практически сутки за рулем можно провести не напрягаясь. То же и о пассажирах, вшестером доехали без проблем. 6-ступенчатая коробка очень удобна. после 130 переключаешься на 6 и до 170 скорость набирается очень быстро.
В целом впечатления от машины резко положительны. При грузоподъемности в 700 кг, и возможности принять на борт 7 человек( правда удобно только 6-м взрослым, на среднее место в среднем ряду только ребенка сажаю), чувствуешь себя за рулем спортивного седана. Шумоизоляция двигателя очень хорошая, чего не скажешь о колесных арках, но по лужам ездишь не часто. Зимой заводилась в легкую, по снегу идет хорошо, противобуксовочная система отрабатывает четко. Место водителя довольно эргономично: удобный подлокотник, вынесенный на переднюю панель рычаг КП, есть место для отдыха левой ноги. Из минусов назову жесткий пластик передней панели, и сиденье водителя кому-то покажется излишне жестким и с маленьким диапазоном регулировке по удаленности от руля. при моих 186 все нормально, а вот если вы выше190 можете комфортно не разместиться.
Недавно стал задумываться о продаже, все-таки с гарантии слетает, но поводов для этого просто нет, так что повременю.Пять лет на "пятёрку"Получил на свой почтовый ящик предложение от авто.ру дополнить отзыв об автомобиле и спешу с Вами им поделиться.
Уже пять лет я являюсь обладателем этого автомобиля, за это время успел проверить его в разных ситуациях и ни разу не разочаровался в своем выборе.
Пробег на момент отчета порядка 75000 км. Эксплуатирую практически каждый день, за редким исключением.
Не считаю это особым достижением (хотя частенько зимой бывало и по -30), но машина не смогла завестись с первого раза лишь однажды, когда я уехал в отпуск на неделю и забыл выключить лампочку в салоне - банально сел аккумулятор.
За эти пять лет успел отремонтировать две квартиры и построить одну дачу. Салон очень быстро и удобно складывается в ровный пол, предоставляя огромные просторы для поклажи. Чего только в ней не возил, начиная от потолочного карниза длиной 3,2 м (влез впритирку-лежал на торпеде) и заканчивая девятью упаковками паркета длиной 2,4. Сдвижные двери тоже оказались очень удобны для погрузки. Когда брал, думал, что они ненадежны и со временем могут начать плохо скользить по направляющим, как это было на VW T4. Однако, пока работают исправно и все также легко. Хотя, когда выбирал машину для тестя, смотрел одну Мазду 5 на авторынке, так вот там они еле закрывались, но это была машина без пробега по РФ и годом старше, так что возможно там причины в другом.
По поводу семи мест. Полноценных удобных мест, на которых можно ехать куда-то далеко всего шесть. Среднее сиденье среднего ряда будет удобно только ребенку возрастом лет до десяти. Мне кажется на них японцы и рассчитывали при создании этой посадочной формулы, так как несколько раз возил свою восьмилетнюю племянницу - ей отлично видно дорогу и ремень крепится так, что проходит ей как раз через линию плеч, а не шеи. Да еще и центрального тоннеля нет, так что ноги есть куда поставить. На заднем же ряду лично ездил пару раз и никакого ущерба не заметил.
По поводу управляемости. Часто езжу на других машинах и постоянно сравниваю. В первом моем отзыве кто-то рекомендовал рассматривать Сценник как альтернативу. Год назад я как раз купил Сценник 2008 года 2.0 на механике для тестя. Это лично мои ощущения, но Мазда по сравнению с ним - спорткар. У того шасси настроено как на паркетнике, очень валкий, максимальные цифры на спидометре, которые я видел у Сценника - 147. Но на этой скорости на нем я Вам ездить не советую. Раскачка очень сильная. Мазда же выдавала 195 по спидометру, наверное где-то 185 в реальности, но при этом управлялась отлично. Конечно, у Мазды меньше клиренс, но мне его хватало везде, даже по дороге на дачу в зимней ледяной колее. Сравнивать с Кашкаями и Х-трэйлами глупо, так как это все-таки кроссоверы, хотя на переднеприводном 2х-литровом Кашкае хочется ехать пободрее. Вроде и разгоняется неплохо, но только до первого поворота или резкого перестроения. Объехать яму на нем можно, а вот вернуться обратно на траекторию уже непросто. Конечно, я не имею опыта управления BMW или Ferrari, владельцы коих посмеются над моим употреблением слов "Mazda 5" и "спорткар" вместе, но именно такое ощущение меня тогда преследовало. В общем меня управляемость полностью устраивает, поначалу я даже был удивлен, так как ожидал худшего.
По поводу надежности и экономичности. Каждый год я проходил ТО у одного и того же официального дилера. Стоимость колебалась от 5500 р. до 8700 р. Кроме этого менял: 2 раза передние тормозные колодки, 1 раз вместе с дисками, 1 раз задние колодки, лампы ближнего света - 3 раза, 1 раз габарит. Недавно испортилась кнопка тормозной педали, постоянно горел тормоз. Поставили новую за 1200 р. Кроме этого во время кампании по отзыву меняли магнитолу и усилитель руля, хотя у меня они нареканий не вызывали. По работам все. По расходу топлива - это не самая экономичная машина. На ней стоит уже довольно давно выпускаемый 2-х литровый безнаддувный двигатель. Хорошее ускорение он начинает выдавать с где-то с 3,5 и до 5 тысяч оборотов. У меня в городе меньше 12 литров на сотню не получалось, по трассе не меньше 10, а по кольцевой на 100 километров она расходует литров 15-17. Но, конечно, все зависит от стиля вождения, наверное пенсионер смог бы и в 10 по городу уложиться. Полного бака мне хватает где-то на 450 км. Масло эта машина не поджирает вовсе. Первые два года проверял постоянно, так как до этого ездил на Примере, которая могла съесть около 1 литра на 1000 км и в Ниссане уверяли - что это "нормальный" расход. Сейчас под капот залезаю, только когда доливаю жидкость в омыватель.
Отдельно скажу про аэродинамику. Два раза попадал в ситуацию, когда в лобовое стекло с крыши предыдущей машины что-то летело. Летело где-то на уровне глаз водителя. Первый раз кусок льда с грузовика, второй раз что-то вроде бутылки с мусоровоза. Оба раз по инерции съеживался, готовясь получить крепкий удар в лобовое и оба раза слышал только гул идущий по крыше. В последний момент поток воздуха подхватывал эти предметы и поднимал их на крышу. Я был удивлен. За пять лет, тьфу-тьфу-тьфу, лобовое стекло ни разу не менял, хотя по многим трассам покатался.
Отрицательные моменты. Я уже упоминал о короткой подушке водительского сиденья и жестком пластике торпеды - на мой взгляд это не критично, но уверен многим не понравится. Может я не столь требователен и взыскателен, но все остальное меня устраивает, даже шум колесных арок, который поначалу мне казался громким, теперь таковым не кажется. Единственное, что действительно расстроило - так это новая модель этой машины, или это рестайлинг, так как внутри то вроде почти все одинаково. Во первых дизайн. Мне он совсем не нравится, особенно морда. Но это ладно, теперь Мазду 5 в России можно купить только с 2-х литровым двигателем и на автомате. А автомат это уже совсем другая история. У него разгон 13 с лишним до сотни. Почему нельзя было оставить комплектацию на ручке? Так что вряд ли останусь в рядах маздоводов. Хотя о продаже пока не задумывался.