Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Maserati Grecale 2026: итальянский характер никуда не делся
Maserati обновила Grecale к 2026 модельному году. Сам кроссовер уже не новинка, но изменения получились достаточно интересными, чтобы посмотреть на него ещё раз.Главное событие — возвращение в линейку V6. Причём не какого-нибудь двигателя, а 3,0-литрового Nettuno — того самого семейства моторов, которое используется в более мощных моделях Maserati.Новый V6 — и сразу два характераНовая версия Grecale с V6 развивает 385 л.с. и 500 Н·м. До 100 км/ч такой автомобиль разгоняется за 5 секунд, а максимальная скорость составляет 258 км/ч.Но если пяти секунд до сотни мало, остаётся Grecale Trofeo.Здесь тот же 3,0-литровый V6 Nettuno уже выдаёт 530 л.с. и 620 Н·м. Полный привод, пневматическая подвеска и электронный дифференциал помогают реализовать эту мощность, а разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. Максимальная скорость — 285 км/ч.Для семейного кроссовера цифры довольно серьёзные.Но V6 — не единственный вариантMaserati не стала превращать Grecale в автомобиль только для тех, кому нужен V6.В линейке остаются гибридные версии на 300 и 330 л.с. А для тех, кто уже окончательно попрощался с бензином, есть электрический Grecale Folgore мощностью 550 л.с.Получается любопытная картина: одна модель предлагает сразу несколько совершенно разных подходов — от гибрида для повседневной езды до 530-сильного Trofeo и полностью электрического Folgore.А что внутри?Салон Grecale тоже не пытается копировать немецкую школу.Здесь много внимания уделено материалам: доступны кожа, дерево и карбон, а центральную часть передней панели занимают два дисплея — 12,3 и 8,8 дюйма.При этом Maserati оставила некоторые физические элементы управления, а селектор трансмиссии разместила на центральной части передней панели. В зависимости от комплектации доступны проекционный дисплей, вентиляция и массаж передних кресел, а также аудиосистема Sonus faber.То есть интерьер здесь скорее про итальянский подход к роскоши, чем про попытку поставить как можно больше экранов.Зачем Grecale всё это?Пожалуй, самое интересное в обновлённом Grecale — не отдельная цифра в характеристиках.Maserati оставляет покупателю выбор между совершенно разными автомобилями по характеру. Можно взять гибрид и спокойно ездить каждый день. Можно выбрать электрический Folgore. А можно взять Trofeo с 530-сильным V6 и получить совсем другой уровень динамики.И это довольно редкий случай, когда один кроссовер способен настолько сильно менять своё настроение в зависимости от версии.Grecale существует уже несколько лет. Поэтому главный вопрос теперь не в том, что нового добавила Maserati, а в другом: достаточно ли сегодня итальянского характера, чтобы конкурировать с более технологичными и рациональными соперниками?
Что выберете для себя?
V6 — пока он ещё есть
Гибрид — золотая середина
Folgore — пора переходить на электричество
Trofeo — 530 л.с. говорят сами за себя
Переборка мотора
Почти сразу после покупки машины, я заметил ее любовь к маслу. У меня был GTI, я знал что без масла не обойтись, особенно в динамичном темпе, но не 1 литр на 1000 км, хоть на данный момент у нее пробег 252 000 км.Пообщался на Вагонфесте с владельцами таких же гольфов, все говорят что это норма. Начал гуглить, производитель пишет, что норма 1 литр на 3000-4000 км, получше, но не сильно, стоит выбор продавать/генералить/свапать мотор.Выложил на продажу, пока стоял в очереди на переборку параллельно ища мотор с пассата с битурбо (CUAA). Мотор стоит 350-450к + работа + по-любому вылезут допы и тп., по объявлению не звонили (потому что дорого), значит ремонт.На первом этапе разбора оказалось, что предыдущему владельцу не совсем корректно «вырезали» экологию, а именно срезая болты УШМ и потом обратно их не прикручивая, не было болтов на коллекторе и там нормальная такая щель была…Раз мотор скинут, то заодно отвёз турбину на диагностику-ремонт. Замена крыльчатки + переборка, гибрид делать не стал, может и зря, но ладноПосле вскрытия крышки, ее замывки, проверке на станке и тп, собрали мне мотор, по итогу были заменены/отремонтированы следующие элементы:✓ Прокладка крышки картера 04L145215 500₽ ✓ Сальник распредвала Elring 700₽ ✓ Маслосъемные колпачки 16 шт. Corteco 7 100₽ ✓ Поршневые кольца 4 шт. Kolbenschmidt 7100 ₽ ✓ Шаровая левая Lemforder 3 100 ₽ ✓ Сайлентблоки нижних рычагов 4 шт.Lemforder 4 000 ₽ ✓ Амортизаторы задние Sachs 11 200 ₽ ✓ Винты 10 шт. VR 4 800 ₽ ✓ Прокладка клапанной крышки Elring 1 500 ₽ ✓ Заглушка ГБЦ Elring 400 ₽ ✓ Косточка передняя Lemforder 1 800 ₽ ✓ Сальник в коробку Corteco 800 ₽✓ Шланг ОЖ с быстросьемом 5Q0 122 157 CL-2000 ₽ ✓ Прокладки и резинки 21 300 ₽ ✓ Ремень на масляный насос Dayco 1 400 ₽ ✓ Винт VAG 400 ₽ ✓ Гидрокомпенсатор 16 шт. Ina 11200 ₽ ✓ Радиатор кондиционера 8 200 ₽✓ Фланец Febi 600 ₽ ✓ Антифриз Hepu 3 500 ₽ ✓ + ещё одна косточка 1 800 ₽✓ Обезжириватель 1 900 ₽✓ Мойка деталей 4 000 ₽✓ Plastigeg 1 400 ₽✓ Лямбда 1 Vag 10 180 ₽✓ Свеча накала 2 280 ₽✓ Насадки на выхлоп от Porsche Panamera 17 000 ₽✓ Снятие установка 40 000 ₽✓ Переборка двс 40 000 ₽✓ Мойка радиаторов, перезаправка кондиционера 15 000 ₽✓ Замена амортизатора 2 000 ₽✓ Установка усилителя бампера 3 500 ₽✓ Замена косточек 2 000 ₽✓ Ремонт турбины 21 000 ₽✓ Сварочные работы 30 000 ₽Работа итог: 153 500 ₽Запчасти: 113 200 ₽Общий : 268 700 ₽Ну по итогу мне еще и Stage2 накатали и сделали прямоток (не знал что дизель так звучит). Посмотрим покатаемся, позже отпишусь что по результату. Спасибо за внимание)
Ещё 6 фото
Ещё 1 фото
ЗАБРОНИРОВАЛИ MASERATI GRECALE
• Модель: Maserati Grecale• Год выпуска: 2025• Состояние: новый, без пробегаМашина отправляется к своей новой владелице Ольге в Санкт-Петербург
Заводила
Сразу спойлер для тех, кто не любит восторженные эмоции, сопли и слюни, а только ТТХ машин и в поиске самого практичного варианта - не тратьте свое время. Во-первых, будет не интересно, во-вторых, этот Авто вам не подходит. Да и сравнивать Мазерати особо не с чем. Кто-то пытается натягивать итальянскую сову на немецкий глобус, однако никто из большой троицы не конкурент, хотя опять таки те же Х5, МЛ и Ку7 чисто по ТТХ вполне себе конкуренты, если брать приличные двигателя, а не 2-х литровые пукалки. Кстати, макаронники тоже вывалили на свет уродца с подобных объемом, но по-итальянски схитрили - приправили его электро двиглом и назвали ласково “гибрид”. Почему нельзя сравнивать? Да потому что примерно то же самое, что сравнивать тряпьё BOSS c им же Giorgio Armani, Zegna или Versace в одном флаконе. Типа на родное тельце налазит, значит сравнимо :) С другой стороны ее не сравнишь и с ее земляками от Ламбо или Феррари или хотя бы с Астон Мартином. Все таки те уже сверхтяжелый люкс, который пока себе позволить можно было только на картинках. Так вот если захотеть представить себе Леванте, то у вас примерно получится помесь бульдога с носорогом какой-нибудь Бэхи и Феррари, приправленной упомянутой выше Зегной. Причем последние два ингридиента в буквальном смысле имеются, но об этом ниже. Есть еще Рэнджи, но совсем уж по стайлу не подходят, хотя в плане подхода интересного и особенного к авто - точно один из самых достойных ездилок. И все таки конкурент с натяжкой есть и это Порш Кайен. И так уж получилось, что супруга до Леванте как раз и каталась на Кайене 3 gen почти 5 лет, правда 3л дизель, но мне кажется это можно опустить. Да и по цене буквально одинаковы, разница Леванте не более 10% дороже, а со скидками можно было взять и вообще 1:1. С учетом имеющегося опыта хотелось подобное и за недельку авто был найден и куплен в Корее. Прошло 2 года эксплуатации и можно делать выводы, но сначала о впечатлениях.С чего начинается машина? Варианты: двигатель, дизайн, ТТХ, история.. Не, мимо, не про Мазерати. Первое, это запах. Отвечаю на возникший вопрос: “Нет, у меня не свистит фляга”, как читатель вероятно подумал. Это надо чувствовать (кстати, как и каждую деталь ее). ТАКОГО запаха кожи вы не найдете ни в одной тачке, готов спорить хоть на что. И это на сегодняшний день, уже с учетом 5 летнего возраста и 60к пробега. Забудьте про вонючки и даже дорогущие системы ароматизации - запах шикарнейшей кожи и шелковых вставок от Ermenegildo Zegna (сорян, если написал неправильно, но названия многих итальянских брендов похожи на эльфийский алфавит и/или скороговорки). Недаром демонов на латыни вызывали :) Следом идет звук выхлопа. Никакой синтетики, а только благородная песня четырех дудок от которых при пуске мурашки по коже. Можно его переключать и заслонка механическая закрывает две и становится потише. Далее (включаю режим девочки): “оооо, божееее, что это на решетке радиатора?? а что на сидении за белая вышивка?? Да это же КОРОНА!! Я как будто королева!!” Можно сколь угодно ржать, но б…ть, все дамы, которые садились говорят одно и то же. В общем, девушки ставят жирный плюс на лого. И даже для мужика сойдет :) типа, как говорил классик Иван Васильевич: “приятно познакомиться - царь.” Экстерьер хоть и менее эффектен, чем эмблема и отделка салона, но это чисто итальянская классика. Кто там его с Фиником кепкой сравнивал QX70? Алё, ребят ) Ну сравните еще c JAC J7 - у него тоже решетка радиатора “похожа”. Дизайнерам Мазерати, причем и интерьера тоже, я аплодирую стоя. Сделать эффектно и в тоже время просто - уровень запредельный. Ведь когда салон на картинках смотришь, то кажется, что ну очень просто. И все меняется, как только ты его видишь и самое главное чувствуешь вживую. Мотор. 3 литра, битурбо. Песня! Даром, что он из конюшен Феррари вышел и шильдики с конем под капотом как бэ тебе говорят, что “братан, ты считай что двигаешься на этой красной легенде". В общем едет он достойно, а в спорте режиме превращается в такую зажигалку, что вместе с бензом в трубу вылетают твои слюни удовольствия. А когда ты начинаешь еще залетать на серпантине в повороты с визгом шин, то испытываешь уже мультиоргазмы. При этом в обычном режиме пневма очень качественно отрабатывает дорогу. Это не ГЛС, конечно и не РР, но мягче/более упруго того же Кайена в режиме нормал. По трассе и по гравийке проблем не наблюдаю, но если придираться, можно покритиковать автоматический перевод до режима Аэро 1 (более жесткий руль, реакция на газ и понижении кузова), который включается только на 130 км/ч. На мой вкус его бы со 115-120 сделать. Ну и к колейности чувствительна, хотя это может быть и резина, потому что на зиме (Хакка 10) чуть меньше, но все равно есть. Теперь про минусы - мало места сзади. Для 5 м длины тем более, но длинный капот съедает видимо все место. В том же Кайене, Х5 существенно комфортнее по месту. Кожа. Она потрясающей выделки, но очень нежная. Даже клепка на джинсах способна ее поцарапать. Также в машине отсутствуют ниши для ВСЕГО. Даже телефон толком некуда положить, потому что подстаканники по диаметру маловаты. В дверь же входит маленькая бутылочка, максимум 0,5. Расход в городе я не замерял, но комп показывает, что по пробкам и зимой около 22-23 литров, при этом бак всего 80 л. Если в режимах попроще меньше 17 не опускался. То есть на заправки заезжаем нередко. По трассе и комп, и фактический расход одинаковы - от 10,5 до 13 литров при крейсере 120-130 км/ч. Запчасти. За 60 тыс особо ничего не ломалось, кроме заглушки выхлопа - там втулка расшаталась и вместо глубокого баса был звук кастрюльки с крышкой :) Но даже для ТО оригинальные фильтра идут порядка недели, в наличие нет ни у кого. Цена в принципе аналогична немцам. Пока по минусам все, но понятно, что машина не самая практичная, мягко говоря. Хотя нет. Есть еще один момент. Вот я сел впервые в Мерседес, БМВ или ВАГ и через минуту он как родной: все на своих местах, интуитивно понятное управление, несмотря на перегруженный левый переключатель. В Мазерати тоже он один только слева, как у Мерседеса, но ты поди разберись в нем. Хочешь открыть багажник из салона? Это вызов, товарищи. С горем пополам еле нашли на…потолке. В общем тачка тебе показывает, что она тут главная и это ТЫ должен подстраиваться.Но все это мелочи по сравнению с ощущениями от езды на ней, повторюсь уже в который раз. И дополнительно компенсируется с лихвой внешним видом, роскошным салоном с достойной шумкой, приличной музыкой и отличными настройками самого процесса вождения. А еще это провокатор. Постоянно рука тянется включить спорт режим и поддать газку. Ну и отсутствие запчастей это одна сторона медали, а вторая - это редкая тачка, которая со всех сторон привлекает внимание. На нее оглядываются, ее фоткают и тыкают пальцем. Может для кого то это минус, но жене и мне приятно ) В общем, всем хороших дорог и удовольствия от вождения!
Ещё 4 фото
Тут пригодится ваш совет
Есть ли Мазерати клуб?
Всем привет! Хочу приобрести ГТ, перед этим есть желание пообщаться с владельцами. Подскажите, существует ли какой-нибудь ТГ канал мазерати клуба?
Dodge готовит новый гипер-маслкар Copperhead
Dodge готовится вернуть себе статус производителя экстремальных спортивных автомобилей. После возрождения подразделения SRT компания работает над новой флагманской моделью под названием Copperhead, которая должна стать самым технологичным и мощным автомобилем бренда.По предварительной информации, новинка выйдет к 2029 году и займёт место над Charger, став новым символом производительности Dodge.Не замена Viper, но его идейный наследникВ Dodge подчёркивают, что Copperhead не является прямым преемником легендарного Viper.Однако именно ему предстоит выполнять ту же роль — стать главным спортивным автомобилем марки и демонстрировать возможности подразделения SRT.В отличие от современных Charger, которые стали заметно крупнее и тяжелее, Copperhead создаётся с прицелом на управляемость, трековые характеристики и современные технологии.Совершенно новая архитектураГлава американских брендов Stellantis Тим Кунискис подтвердил, что Copperhead не построен на платформе нового Charger.По его словам, существующая архитектура STLA Large не позволяет получить нужные пропорции низкого спортивного автомобиля.Официально платформа пока не раскрывается, однако эксперты предполагают, что Dodge может использовать доработанную архитектуру Giorgio, которая лежит в основе Maserati GranTurismo и Alfa Romeo Giulia.Агрессивный дизайн с акцентом на аэродинамикуДаже по показанному ранее макету видно, что Copperhead получит совершенно иной подход к дизайну.Среди ожидаемых особенностей:• развитый передний сплиттер;• многочисленные воздухозаборники;• вентиляцию тормозов;• большое заднее антикрыло;• аэродинамический капот с двумя каналами подачи воздуха.Внешне автомобиль должен стать заметно ближе к современным суперкарам, чем к классическим маслкарам Dodge.Главная интрига — двигательИменно силовая установка остаётся главным вопросом.Во время презентации у прототипа были хорошо заметны выхлопные трубы, что подтверждает использование двигателя внутреннего сгорания.Наиболее вероятным вариантом считается обновлённый 6,2-литровый компрессорный HEMI V8.Если прогноз подтвердится, мощность может достигнуть около 800 лошадиных сил. Для сравнения:• Ram 1500 TRX уже использует версию этого двигателя мощностью 777 л.с.;• Charger Hellcat Redeye развивал 797 л.с.;• Challenger Demon 170 выдавал до 900 л.с..При этом руководство Dodge намекает, что рассматривает и совершенно новую силовую установку, о которой пока ничего не известно.Гибрид пока выглядит маловероятнымНесмотря на мировую тенденцию к электрификации, глава бренда скептически относится к гибридным спортивным автомобилям.По его мнению, подобные технологии быстро устаревают, тогда как новый флагман должен оставаться актуальным десятилетиями.Поэтому вероятность появления классического двигателя внутреннего сгорания сегодня выглядит выше, чем гибридной силовой установки.Когда ждать новинкуПо предварительным данным, Dodge планирует представить Copperhead до 2030 года, а стартовая стоимость составит не менее 100 тысяч долларов.Если автомобиль действительно получит около 800 лошадиных сил и полностью новую платформу, он станет самым экстремальным серийным Dodge за последние годы и новым флагманом возрождённого подразделения SRT.
Ещё 7 фото
Miller JC9.
Американский автодилер Miller Motorcars в честь своего дня рождения переделал Porsche Carrera GT в уникальный суперкар.Автомобиль сохранил кузов и начинку донора, но получил полностью оригинальные кузовные панели и светотехнику. За дизайн отвечал Jason Castriota. В свое время он был автором Ferrari P4/5 от Pininfarina, Ferrari 599, Maserati GranTurismo, Bertone Mantide и SSC Tuatara.Салон остался практически без изменений.Пока неизвестно кто заказал этот автомобиль и во сколько он обошелся ему.#Miller #JC9 #MillerJC9 #carreragt
Bentley и Rolls-Royce по цене Chery Tiggo
В России можно купить Bentley и Rolls-Royce по цене Chery Tiggo, но есть нюанс Янгтаймеры стали стоить, как дешевые кроссоверы из КНРMotor назвал пять люксовых автомобилей, которые можно купить за 2 млн рублей.С бюджетом на новый китайский кроссовер в России можно замахнуться на люксовый автомобиль формата Bentley или Maserati. В скромные 2 млн рублей обойдется купе Bentley Continental первого поколения, среднемоторный спорткар Porsche Boxster и даже большой седан Mercedes-Benz S-Class.Можно найти даже Rolls-Royce из тех времен, когда британская марка еще не принадлежала BMW. Однако есть, как говорится, и нюансы, подробнее о них, – в материале Motor.BentleyСогласно данным с классифайдов, самые доступные Bentley Continental GT первого поколения можно приобрести за 1,5–2 млн рублей. В такую сумму обойдется автомобиль 2004–2006 года выпуска с заявленным пробегом 150–200 тыс. км.Под капотом — W12 6.0 с двумя турбинами, 560 л.с. и 650 Нм, разгон до «сотни» за 4,8 с.Но выбирая такой автомобиль, да еще и с большим пробегом, следует помнить о рисках и сложностях с его дальнейшим содержанием.Двигатель W12 сложный и дорогой в обслуживании: нагар на клапанах проявляется после 60-80 тыс. км пробега, об износе натяжителей цепи ГРМ свидетельствует характерный стук на непрогретом двигателе, также возможен внезапный выход из строя помпы.Следует учитывать, что при замене водяного насоса или прокладки головки блока цилиндров двигатель придется демонтировать — в российских сервисах такие работы оцениваются в сумму от 150 тыс. рублей только за снятие и установку.Проблемами грозит и пневмоподвеска: стойки со временем теряют герметичность, компрессор выходит из строя после 100 тыс. км пробега. При этом замена одной пневмостойки в России обойдется в 50-80 тыс. рублей, компрессора — от 70 тыс. рублей.Электрооборудование также способно на неприятные сюрпризы: блоки управления под капотом могут быть повреждены водой из-за забитых дренажных отверстий. Результатом станет самопроизвольное опускание стекол, сбои климат-контроля и невозможность запустить двигатель. Стоит учитывать, что замена проводки в таком случае обойдется в сумму от 200 тыс. рублей.Обычное техобслуживание Bentley Continental GT первого поколения с заменой всех жидкостей и фильтров обойдется в 50-70 тыс. рублей, а расход топлива с мотором W12 составляет около 20 л на 100 км в смешанном цикле.PorscheЗа 1,8–2 млн рублей можно купить Boxster 1997–2001 года выпуска с пробегом 150–200 тыс. км.Базовая версия оснащалась оппозитной «шестёркой» объёмом 2.5 л (204 л.с.) или 2.7 л (220 л.с.), версия S — двигателем 3.2 л (250–258 л.с.). Трансмиссия — пяти- или шестиступенчатая механика или «автомат».Оппозитные двигатели Boxster (моторы серии M96) имеют два хронических недуга. Первая проблема связана с маслосъемными колпачками. При их износе масло начинает расходоваться литрами, а если затянуть с ремонтом, могут застучать гидрокомпенсаторы.Капитальный ремонт головки блока потребует расходов минимум в 80 тыс. рублей.Вторая и самая страшная из типичных проблем этого мотора – подшипник промежуточного вала, при разрушении которого металлическая стружка способна приговорить мотор к замене.Профилактическая замена этого подшипника будет стоить в России 150–250 тыс. рублей, а если подшипник уже рассыпался, то замена двигателя на контрактный обойдется в 400–600 тыс. рублей.Электрика с возрастом дает сбои: выходят из строя блоки управления мягкой крышей (замена — 40–60 тыс. рублей), блок климат-контроля (30–50 тыс. рублей), датчики положения коленвала и распредвала.Специализированные сервисы, занимающиеся ремонтом Porsche, в России берут за нормо-час от 5 тыс. рублей до 12 тыс. рублей. Расход масла на таких моторах, как у Boxster, достигает 1 литра на 1 тыс. км пробега, и это считается нормой.MaseratiНа вторичном рынке в России Quattroporte пятого поколения 2004–2007 годов выпуска с роботизированной коробкой DuoSelect оцениваются в 1,5–2,5 млн рублей.В таком бюджете можно подобрать экземпляр с пробегом до 150 тыс. км и хорошо сохранившимся кузовом. Двигатель — атмосферный V8 4.2 мощностью 400 л.с., разработанный совместно с Ferrari.Роботизированная коробка DuoSelect — главная ахиллесова пята этой модели. Дело в том, что ресурс сцепления при эксплуатации в городском цикле не превышает 20–30 тыс. км, особенно если владелец любит газовать со светофоров.Замена сцепления DuoSelect обойдется российскому хозяину Quattroporte в 150–250 тыс. рублей.Регулярно выходят из строя гидравлические актуаторы, насос и блок управления коробкой. Ремонт или замена актуатора стоит от 100 тыс. рублей.К тому же специалистов по DuoSelect по всей стране — единицы, цены на их услуги начинаются от 10 тыс. рублей за нормо-час диагностики.Двигатель V8 от Ferrari требует замены масла каждые 10 тыс. км: приемлемо только качественное масло 5W-40, нужно 9-10 литров. Это минимум 15 тыс. рублей за масло и фильтр.Свечи зажигания меняются вместе с катушками: комплект на 8-цилиндровый мотор обойдется в 40–60 тыс. рублей.Электроника у Quattroporte также капризна: в зоне риска блоки управления дверьми, стеклоподъемниками и сиденьями. Не радует и расход топлива: в городе уйдет 22-25 л бензина на 100 км.Mercedes-BenzВ бюджете 2 млн рублей можно подыскать на вторичном рынке седан любого из трёх поколений: W140, W220 или W221. У W140 (1991–1998) главная проблема — электрика.Жгуты проводов в моторном отсеке имеют свойство рассыпаться прямо в руках из-за биоразлагаемой изоляции, которую применяли в 1990-х. Полная замена жгута проводки в России — около 150–200 тыс. рублей.Еще один бич – коррозия кузова. Пороги, колесные арки, нижняя часть дверей и крышка багажника цветут даже при хорошем уходе. На устранение коррозии с покраской одного элемента уйдет от 15 000 рублей.У следующего поколения S-Class с заводским индексом W220, который выпускался с 1998 по 2005 год, регулярно ломается пневмоподвеска Airmatic.Замена одной пневмостойки в сервисе будет стоить минимум 40 тыс. рублей, компрессора — от 70 тыс. рублей, блока управления пневмоподвеской — от 50 тыс. рублей. Не назовешь надежной и электрику W220: за ремонт вышедшего из строя блока иммобилайзера придется выложить 30–50 тыс. рублей.У следующего поколения W221 (2005–2013 годов) качество сборки лучше, но за 2 млн рублей предлагаются дорестайлинговые экземпляры 2006–2008 года выпуска с пробегом 200–250 тыс. км.Следует учитывать, что на дизельных V-образных «шестерках» с заводским индексом OM642 регулярно забиваются сажевые фильтры и выходят из строя клапаны EGR.Чистка фильтра обойдется в 30–50 тыс. рублей, замена — 100–200 тыс. рублей. У бензиновых V8 с заводским индексом M273 растягиваются цепи ГРМ: это проявляется характерным звоном «на холодную».Устранение неисправности обойдется в сумму от 80 тыс. рублей до 250 тыс. рублей.Rolls-RoyceСедан Rolls-Royce Silver Spirit и его удлинённая версия Silver Spur начала 1980-х годов на вторичном рынке в России также укладывается в бюджет 2 млн рублей. Правда, чаще всего их везли в виде «распила», через Дальний Восток из Японии.Под капотом у Silver Spirit установлен легендарный мотор V8 6,75 л мощностью около 240–260 л.с. с выдающимся запасом крутящего момента (около 500 Нм уже с низов).В оснащение входят гидропневматическая подвеска, салон с отделкой натуральным деревом и кожей, собранный вручную, на полу постелены ковры из натуральной шерсти.Возраст таких машин, как правило, составляет свыше 40 лет, и стоит быть готовым к тому, что все резинотехнические изделия (прокладки, сальники, шланги, уплотнители) на них давно задубели или рассыпались и начнут течь при первой же серьезной поездке.Это касается двигателя, гидроусилителя руля и гидропневматической подвески.Запчасти на такие машины в России найти нереально: придется заказывать окружными путями из США, Великобритании или Германии.В результате самый обыкновенный оригинальный патрубок системы охлаждения обойдется в 100–150 евро, а его доставка займет месяц.Оригинальные гидропневматические элементы подвески стоят от 1 тыс. евро за единицу. Автомобили этого поколения не имеют катализаторов и современных систем управления двигателем, поэтому их относительно легко ремонтировать в гараже, но только, если вы сами моторист и электрик.
Тут пригодится ваш совет
Всём привет! Купил авто мазерати гибли 2021 года, 2 литра объем. Так как двигатель свежий, интернет и поиски по вин коду ничего не даёт. Подскажите как вы ищете запчасти?Живу в Амурской области, т. е не подъехать, не прикинуть и т. п. На данный момент нужны, тормозные колодки и воздушный фильтр.