Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Заводила
Сразу спойлер для тех, кто не любит восторженные эмоции, сопли и слюни, а только ТТХ машин и в поиске самого практичного варианта - не тратьте свое время. Во-первых, будет не интересно, во-вторых, этот Авто вам не подходит. Да и сравнивать Мазерати особо не с чем. Кто-то пытается натягивать итальянскую сову на немецкий глобус, однако никто из большой троицы не конкурент, хотя опять таки те же Х5, МЛ и Ку7 чисто по ТТХ вполне себе конкуренты, если брать приличные двигателя, а не 2-х литровые пукалки. Кстати, макаронники тоже вывалили на свет уродца с подобных объемом, но по-итальянски схитрили - приправили его электро двиглом и назвали ласково “гибрид”. Почему нельзя сравнивать? Да потому что примерно то же самое, что сравнивать тряпьё BOSS c им же Giorgio Armani, Zegna или Versace в одном флаконе. Типа на родное тельце налазит, значит сравнимо :) С другой стороны ее не сравнишь и с ее земляками от Ламбо или Феррари или хотя бы с Астон Мартином. Все таки те уже сверхтяжелый люкс, который пока себе позволить можно было только на картинках. Так вот если захотеть представить себе Леванте, то у вас примерно получится помесь бульдога с носорогом какой-нибудь Бэхи и Феррари, приправленной упомянутой выше Зегной. Причем последние два ингридиента в буквальном смысле имеются, но об этом ниже. Есть еще Рэнджи, но совсем уж по стайлу не подходят, хотя в плане подхода интересного и особенного к авто - точно один из самых достойных ездилок. И все таки конкурент с натяжкой есть и это Порш Кайен. И так уж получилось, что супруга до Леванте как раз и каталась на Кайене 3 gen почти 5 лет, правда 3л дизель, но мне кажется это можно опустить. Да и по цене буквально одинаковы, разница Леванте не более 10% дороже, а со скидками можно было взять и вообще 1:1. С учетом имеющегося опыта хотелось подобное и за недельку авто был найден и куплен в Корее. Прошло 2 года эксплуатации и можно делать выводы, но сначала о впечатлениях.С чего начинается машина? Варианты: двигатель, дизайн, ТТХ, история.. Не, мимо, не про Мазерати. Первое, это запах. Отвечаю на возникший вопрос: “Нет, у меня не свистит фляга”, как читатель вероятно подумал. Это надо чувствовать (кстати, как и каждую деталь ее). ТАКОГО запаха кожи вы не найдете ни в одной тачке, готов спорить хоть на что. И это на сегодняшний день, уже с учетом 5 летнего возраста и 60к пробега. Забудьте про вонючки и даже дорогущие системы ароматизации - запах шикарнейшей кожи и шелковых вставок от Ermenegildo Zegna (сорян, если написал неправильно, но названия многих итальянских брендов похожи на эльфийский алфавит и/или скороговорки). Недаром демонов на латыни вызывали :) Следом идет звук выхлопа. Никакой синтетики, а только благородная песня четырех дудок от которых при пуске мурашки по коже. Можно его переключать и заслонка механическая закрывает две и становится потише. Далее (включаю режим девочки): “оооо, божееее, что это на решетке радиатора?? а что на сидении за белая вышивка?? Да это же КОРОНА!! Я как будто королева!!” Можно сколь угодно ржать, но б…ть, все дамы, которые садились говорят одно и то же. В общем, девушки ставят жирный плюс на лого. И даже для мужика сойдет :) типа, как говорил классик Иван Васильевич: “приятно познакомиться - царь.” Экстерьер хоть и менее эффектен, чем эмблема и отделка салона, но это чисто итальянская классика. Кто там его с Фиником кепкой сравнивал QX70? Алё, ребят ) Ну сравните еще c JAC J7 - у него тоже решетка радиатора “похожа”. Дизайнерам Мазерати, причем и интерьера тоже, я аплодирую стоя. Сделать эффектно и в тоже время просто - уровень запредельный. Ведь когда салон на картинках смотришь, то кажется, что ну очень просто. И все меняется, как только ты его видишь и самое главное чувствуешь вживую. Мотор. 3 литра, битурбо. Песня! Даром, что он из конюшен Феррари вышел и шильдики с конем под капотом как бэ тебе говорят, что “братан, ты считай что двигаешься на этой красной легенде". В общем едет он достойно, а в спорте режиме превращается в такую зажигалку, что вместе с бензом в трубу вылетают твои слюни удовольствия. А когда ты начинаешь еще залетать на серпантине в повороты с визгом шин, то испытываешь уже мультиоргазмы. При этом в обычном режиме пневма очень качественно отрабатывает дорогу. Это не ГЛС, конечно и не РР, но мягче/более упруго того же Кайена в режиме нормал. По трассе и по гравийке проблем не наблюдаю, но если придираться, можно покритиковать автоматический перевод до режима Аэро 1 (более жесткий руль, реакция на газ и понижении кузова), который включается только на 130 км/ч. На мой вкус его бы со 115-120 сделать. Ну и к колейности чувствительна, хотя это может быть и резина, потому что на зиме (Хакка 10) чуть меньше, но все равно есть. Теперь про минусы - мало места сзади. Для 5 м длины тем более, но длинный капот съедает видимо все место. В том же Кайене, Х5 существенно комфортнее по месту. Кожа. Она потрясающей выделки, но очень нежная. Даже клепка на джинсах способна ее поцарапать. Также в машине отсутствуют ниши для ВСЕГО. Даже телефон толком некуда положить, потому что подстаканники по диаметру маловаты. В дверь же входит маленькая бутылочка, максимум 0,5. Расход в городе я не замерял, но комп показывает, что по пробкам и зимой около 22-23 литров, при этом бак всего 80 л. Если в режимах попроще меньше 17 не опускался. То есть на заправки заезжаем нередко. По трассе и комп, и фактический расход одинаковы - от 10,5 до 13 литров при крейсере 120-130 км/ч. Запчасти. За 60 тыс особо ничего не ломалось, кроме заглушки выхлопа - там втулка расшаталась и вместо глубокого баса был звук кастрюльки с крышкой :) Но даже для ТО оригинальные фильтра идут порядка недели, в наличие нет ни у кого. Цена в принципе аналогична немцам. Пока по минусам все, но понятно, что машина не самая практичная, мягко говоря. Хотя нет. Есть еще один момент. Вот я сел впервые в Мерседес, БМВ или ВАГ и через минуту он как родной: все на своих местах, интуитивно понятное управление, несмотря на перегруженный левый переключатель. В Мазерати тоже он один только слева, как у Мерседеса, но ты поди разберись в нем. Хочешь открыть багажник из салона? Это вызов, товарищи. С горем пополам еле нашли на…потолке. В общем тачка тебе показывает, что она тут главная и это ТЫ должен подстраиваться.Но все это мелочи по сравнению с ощущениями от езды на ней, повторюсь уже в который раз. И дополнительно компенсируется с лихвой внешним видом, роскошным салоном с достойной шумкой, приличной музыкой и отличными настройками самого процесса вождения. А еще это провокатор. Постоянно рука тянется включить спорт режим и поддать газку. Ну и отсутствие запчастей это одна сторона медали, а вторая - это редкая тачка, которая со всех сторон привлекает внимание. На нее оглядываются, ее фоткают и тыкают пальцем. Может для кого то это минус, но жене и мне приятно ) В общем, всем хороших дорог и удовольствия от вождения!
Ещё 4 фото
Ещё 18 фото
Самый надежный и безопасный
Он прекрасен. Хочу таких 3 штуки, чтобы дочкам такие же тоже подарить и гонять всем семейством. Лучше только ГТ , но ГТ зимой эксплуатировать - такое себе мероприятие. Люблю и Леванте, и ГТ, и гибли. Что тут сказать? Были эти все мазеры, и еще будут. Нет лучшего звука движка, нет лучшей управляемости, нет лучшей развесовки, инженерная гениальная мысль, и никаких тебе доводчиков и пневм ; мне они на Леванте не нравились, тормозили меня, слишком медленно все; и пропадает тогда этот потрясный звук хлопания дверцами, который как выстрел из красивого оружия. Я стою и хлопаю и слушаю, и наслаждаюсь. Не готова отказаться.
Надёжная итальяночка или 100 000 км счастья!
ПОКУПКА: Случайно. Выбирал для жены новую Мазду CX5, но контекстная реклама выдала Мазерати Леванте, который стоял по низу рынка в Авилоне. дорогие запчасти. Раз низ рынка, значит убитая или куча вложений. Поехал посмотреть, просто так типо "подрочить". ЛЮБОВЬ победила: Влюбился. Советовался много и с разными людьми. Победила идея близкого друга: "Ты или жена можете завтра умереть, какие эмоции у тебя были в жизни? Жизнь одна. Ты хочешь получать эмоции или как все просто передвигаться на стандартных Мазда-БМВ-Порше-вставь свой вариант. МАШИНА: Тихая (шикарная шумка), резвая в спорт режиме. С глубоким европейским Харманом. Плотная, сбитая, вся в премальной коже в салоне. Светлая, с панорамой. Счастье внутри салона. Надёжная как танк. У меня была Мазда, и я думал, что это самая надежная марка, но кто выиграл? Верно, Леванте! За 100.000 км или 4 года загибаем пальцы: 1. Подшипник ступицы2. Лампочки ближнего света 3. Провод камеры заднего вида. Всё. ВСЁ, Карл!!! Расход для такой массы и резвости двигателя неплохой - 15 л. Как минимум если сравнивать с Лексусом. ОБСЛУЖИВАНИЕ: Дорогие запчасти или сложность их поиска - в итоге Миф. Найти можно по каталогу в интернете, чтобы заказать тех кто запчастями занимается, а не у сервиса или не дай Бог дилера. Колодки: 10 к, Диски: 25 к. Да фильтр масляный чуть дороже рынка, потому что он, хитрый - 9 к. В Москве 3 сервиса знают данные марки. Я выбрал "Важную персону". Алексей красавчик. ЭМОЦИИ И СТАТУС: Конечно девочки пысаются. Цитату "О (ого, вау, нихера себе) Мазерати" я слышал стабильно раз в неделю на протяжении 4 лет. И это в Москве! У меня бизнес, и когда я еду на встречу и прошу сделать пропуск называя Марку машины, на том конце провода приятная удивленная тишина. Это статус. Ну взгляды и тд, это уже понятно. МИНУСЫ: Медиа система - конечно не Лисян, простенькая, но эпл каплей и андроид авто могут выручить. Сложная продажа. Всё боятся (как я раньше). Вот сейчас продаю через Мажор с их комиссией за 3.389.000 р. Цена БМВ Х1 :) и фактически по той цене, по какой покупал. Хотя рынок вырос и сейчас новый утиль сбор впереди. Люди не понимают, мимо чего они проходят и чего боятся. АЛЬТЕРНАТИВА ПОСЛЕ ЛЕВАНТЕ: Я продаю потому, что кризис. Пересел на свой старый мерседес, который был 3й машиной. Мечтаю о том, что куплю когда кризис пройдёт. И понимаю, что вариантов особо нет, потому что лучше уже не будет, максимум будет технологичее, типо премиальных китайцев. Ренж Ровер, Кайен попса, не говоря уже о Мерсе, или БМВ.Поэтому буду смотреть снова Леванте. И он будет таким же недорогим, тк люди врядли станут так быстро умными. А я то уже умный :) P. S. Речь идёт о бензиновом двигателе. За дизель ответить не могу!
Мои 4 года с Maserati Levante
Levante вызвал интерес с момента его появления, я читал о нем, изучал подробности, а первый раз увидел в Италии, в Cortina d'Ampezzo. Машина запала в душу, и правда красиво все выглядело, горы, городок красивый, а за рулем ехал такой модный итальянец в очках, с такой же модной дамой — красота))В общем внешний вид спереди — 5 баллов, машина выделяется на фоне остальных, капот и решетка очень круто выглядят. Зад на мой взгляд хуже, довольно невыразительный, но и ладно. В 2019 году решил сменить автомобиль, выбирал из внедорожников с бюджетом 5 млн, на тот момент это были X5, Q7-Q8, RR Sport. Почти купил Sport, у LR была "черная пятница" и машина стоила 4,2 млн. Внес депозит, приехал на следующий день к дилеру, посмотрел машину и как то засомневался. Я считаю, что за такие деньги машина должна нравиться и радовать, а тут как то вроде все хорошо, а радости нет) По качеству кожи он мне напомнил мой Discovery 3 который я покупал в 2008 году, но тот я и не воспринимал как премиальный автомобиль. А. потом выяснилось, что за эту цену я должен отдать им свой в зачет за символическую цену и купить машину в кредит со всеми мыслимыми страховками (предыдущую машину я покупал у этого же дилера 7 лет назад, и не знал, что ситуация так поменялась, что просто так машину купить уже нельзя)) За деньги этот же автомобиль стоил по моему 4,7 что тоже неплохо, но я как то засомневался и отказался. И в целом, мне ничего не понравилось из того что было в наличии на тот момент из вышеперечисленных моделей. В стандартной комплектации за адекватные деньги всегда чего то не хватало, а если заказывать под себя, то цена улетает в космос, например RR Sport с хорошей кожей, панорамой и нужного цвета выходил больше 7 млн на тот момент, к такому я был не готов.Тут я вспомнил про Maserati) В Петербурге у дилера на набережной была одна машина, по моему черного цвета, за 6,5 (это салон, который продает Bentley, он не является официальным дилером Maserati, но как то связан, что то продает и делает сервис. В Москве вариантов было много, хорошая комплектация стоила 7-8 млн, были варианты 2018 года дешевле 6 млн, но самое гениальное предложение было за машину 2018 года белого цвета с красным салоном за 5,2) правда менеджер просил купить хотя бы одну страховку и откатить ему 100 т на карту)). Но по моему все недорогие машины были дизельные, мне как то не везет с дизелями, поэтому я смотрел бензин. Про дизель ничего не могу сказать, весь мой опыт — бензин.Параллельно посмотрел, что было на рынке машин с пробегом, и наткнулся на машину 2017 года, бензин 350 лс, на гарантии, с пробегом 12 тысяч, прекрасного цвета и комплектации, с салоном Zegna! за 4,3 млн (цена такой новой была от 7) Это вообще особенность Maserati — цена на машину с пробегом падает в разы, и это во всем мире так. Я прочитал много американских и европейских форумов, везде при цене новой в районе 100 тысяч, трехлетняя продается за 35. При этом все всего боятся, покупают продленную гарантию и рассказывают ужасы про стоимость ТО и запчастей. Что частично правда, я думаю сама компания вместе с дилерами способствуют этому. Как может обычное ТО стоить 1000 долларов/евро при его себестоимости в 300? Или какие то рычаги по несколько тысяч евро?В общем машина мне очень понравилась, мы еще поторговались немного и я ее купил!Впечатления от внешнего вида я уже описал — машина выглядит очень стильно, если хотите машину не как у всех, это Ваш вариант. Кстати, на мой взгляд очень важен размер, огромный капот Levante выглядит очень круто, а вот новая Grecale меня вообще не впечатлила, она маленькая, и смотрится как любая массовая модель.Внутри очень впечатляет отделка, отличная кожа, вставки Zegna, двери и потолок обшиты дорогой тканью, все это очень приятно, как брендовая итальянская одежда. Панель довольно простая, но мне нравился аналоговый спидометр со стрелками! Мультимедия совсем примитивная, но основные функции работают, мне в целом все равно. На рестайлинге что то поменяли, наверное стало лучше. Но в любом случае сидя внутри чувствуешь, что ты находишься в премиальном авто, такого у меня не было в других машинах, которые я смотрел. И к слову, через 4 года, с пробегом 85 тысяч салон сохранился отлично.Перед покупкой я бы посоветовал договориться о длинном тест драйве. Машина управляется по другому, чем Ауди или БМВ, кому то может не понравиться. По моим ощущениям она более тяжелая, шумная, "железная" что-ли, при сравнимой мощности. На 21 дисках достаточно жесткая, на плохой дороге не очень комфортно. Зимой по льду и снегу едет отлично, у меня никаких проблем не было. Я какое то время привыкал к габаритам, машина большая, капот длинный, края круглые и их не видно) Переключаемый выхлоп — классная вещь, я не люблю, когда по городу ездят машины и мотоциклы с громким выхлопом, я считаю, что это невежливо по отношению к окружающим, но когда ситуация позволяет, почему бы и нет. Багажник средний, не Discovery)По эксплуатации. Первая проблемка возникла еще когда машина была на гарантии. Сосед по парковке сказал что у меня не гаснет лампочка, которая встроена в зеркало заднего вида. Поехал в сервис на набережной, сказали, что они не гарантийный сервис, но посмотрят. Ковырялись час, лампочку вынули, сказали везти в Москву к настоящему дилеру проверять блок управления, а то не дай бог, он дорогой 5000 евро! Напоили кофе, взяли 5 тысяч рублей и подарили блокнот Bentley и карандаш. Сказали что ТО у них на тот момент стоило 85 000 рублей (1000 евро)В общем когда дошло время до ТО, гарантия кончилась и я стал разбираться, где делать. Нашел сервис в Москве, на Новом Арбате, просили 30 тысяч рублей с оригинальными запчастями. В итоге запчасти купил у них за 15 тысяч, а сервис нашел в Питере, в котором впоследствии и обслуживал машину. Отличный маленький сервис на Петроградке, который работает с премиальными машинами за вменяемые деньги. Будет нужно, пишите, дам контакт. Итого, мой вывод — сервис у дилера за 1000 евро это чистой воды развод! Оригинальные запчасти недешевые, но это всего 150 евро — масляный фильтр, два воздушных и салонный, плюс масло и полчаса работы.Единственной серьезной поломкой был выход из строя компрессора пневмоподвески. В какой то момент зимой начал загораться чек пневмоподвески, потом периодически исчезал, потом опять появлялся. На сервисе причину быстро нашли, она в общем типовая для всех машин с пневмой. Сам компрессор не очень высокого качества, в условиях воды и грязи корпус разрушается и он начинает коротить. Кстати я об этой проблеме читал и на американских форумах. Ремонту не подлежит, требует замены. Но дело в том, что компания Мазерати и соответственно дилер меняет узел целиком, и стоит он каких то непомерных денег, я слышал сумму в 7-8 тысяч долларов) В моем случае был заказан новый компрессор за 30 тысяч рублей, мне сказали можно ездить и выдали коробочку с предохранителями, я штуки 3 заменил, пока через неделю приехал компрессор из Германии. Процедура замены трудоемкая, заняло 2 дня и 25 тыс рублей, но все было сделано и больше проблема не появлялась.Еще в какой то момент пришлось поменять лобовое стекло, у дилеров они были но стоили больше тысячи евро, заказал оригинал через какую то эстонскую контору за 800. Это случилось уже после санкций, поэтому доставка заняла чуть больше времени, за 2,5 месяца привезли в Питер.Колодки ставил оригинал и неоригинал, особой разницы я не заметил, но и экономия не такая большая, оригинал стоит терпимо.Последний год машина ездила в Белграде, в Сербии. Мне показалось, что для езды по Белграду каждый день Levante слишком большая. Парковок нормальных мало, места мало, если каждый день ездишь по городу и надо парковаться в разных местах, то проблем больше чем удовольствия) в итоге все углы были слегка притерты. Но сербы любят и уважают понты, и Maserati на русских номерах вызывала интерес и одобрение, типа рус молодец, правильная машина, и все это без всякой зависти)Кстати в Сербии удалось попробовать и офф роуд, поехали в горы, дорога была грунтовая, но нормальная, а потом пошла все круче в гору и покрытие все хуже и хуже. И развернуться на таком склоне уже не было никакой возможности. Немного напоминало езду в гору на LR Experience, я как то пробовал , когда едешь под 45%, видишь только небо и думаешь, что сейчас она опрокинется. Машина справилась, мы ее зауважали еще больше)Вообще для Maserati очень важно найти сервис, не дилерский, который готов с этими машинами разбираться, и тогда все будет вписываться в адекватный бюджет. Я понимаю, что бюджет у каждого свой, но я лично не хочу переплачивать, мне это радости не доставляет, и бесплатный кофе мне не нужен. В Белграде такой сервис нашелся, ребята делают сервис Maserati и Ferrari и делают хорошо. У меня как раз подошел срок большого сервиса, так вот за замену ремня, роликов, масла АКП (оно меняется вместе с поддоном и оригинальный поддон стоит 300 евро) я заплатил 2000 евро, по моему нормально за сервис, который делается раз в 5 лет. И с их слов Maserati Levante с моим мотором (бензин 3.0) это крепкая надежная машина и в хороших руках может прослужить долго. Показали мне Quattroporte с пробегом в 650 тысяч в абсолютно рабочем состоянии.К сожалению, в какой то момент новый виток борьбы еврочиновников с машинами на русских номерах сделал свое дело. Для меня смысл сохранять машину здесь потерялся, сначала перестала работать гринкарта, а в Сербии по какой то немыслимой причине ОСАГО на иностранные номера стоит больше тысячи евро за год. В Черногории кстати 180 евро, и там все продолжают ездить на русских номерах. Но когда ты не понимаешь, сможешь ты въехать в страну ЕС или тебя не пустят из за номеров, это не мое. Я привык к свободе передвижения, и не хочу каждый раз при пересечении границы дискутировать с таможенником. Поэтому в ноябре 23 года я пригнал машину в Питер и продал.Но в целом у меня остались только положительные впечатления от владения, машина использовалась ежедневно, в абсолютно разных условиях и никогда не подводила. Я считаю, что Levante это один из лучших вариантов покупки машины с пробегом по соотношению цена-качество-престиж и тд, и я не исключаю, что опять к этой машине вернусь.
Мой опыт владения
Этот автомобильдля тех, кому надоели Кайенн и Х5. Либо вам очень нравится ее дизайн и быть не как все.Почему именно Кай и Х5 ? Поскольку, рулится авто на том же уровне. Эффект «вау» в разы выше чем от любого «немца» . Материалы отделки - луше только Ролс и Бентли. Рендж не дотягивает до качества выделки кожи, прострочек и мелких фишек в виде перчаточного набора из кожи с надписью Maserati, либо ткани для протирки дисплея….Дизайн салона - старый. Но повторюсь, сделан просто очень качественно. Ни скрипов, ни кривых швох вы не увидите и не услышите.По обслуживанию. Оно дорогое. Audi A8 L и X5M50D ( оба посл поколения ) стоят дешевле процентов на 50-60 На последние деньги даже не вздумайье покупать этот авто. Аналогов запчастей практически нет. Масляный фильтр идет оригинал ( 10-11 000₽) передние рычаги нижние (250 000₽ ) и только так) Рычаги рекомендую заменить на рестайлинговые ( машину не узнаете )На авито полно всякого хлама китайских запчастей - не рискуйте, особенно с фильтрами)По моторам. На моем дизеле пробег 80 000 и он шепчет. Главное брать от 18 модельного года. До этого они ломались частенько.Бензиновые моторы все хороши. Но очень чувствительны к топливу даже в Москве. Лично знаю два случая замены мотора.Выхлоп. Даже дизельный Мазер звучит НАМНОГО лучше моего послденего X5 m50D g05. Как им ужалось так сделать, не пойму. Но звук красивый.Бензиновый мотор звучит еще сочнее. Прям идеален. Запомните, когда вам будут говорить про мотор от Феррари. Ни один мотор от Феррари не стоит на Леванте. Нет таких мотров , которые стоят и на Мазере и на Феррари. Есть мотор, которые разработали инженеры Феррари, но на свой бренд 3.0 и 3.8 (Trofeo) они не ставят. Будут вопросы - пишите, постараюсь ответить всем)
Maserati
Всем привет ! Сегодня буду делать обзор машины моего друга , с его слов эта машина прекрасна . Я у него поспрашивала и решила сделать такой отзыв, всё с его сообщений он покупал ещё эту машину в Америке в 2010 годахХорошо, я постараюсь сделать это быстро. Если вы подумываете об одной из этих машин, вы не будете разочарованы. Я продал свою кабину 911 2002 года выпуска и BMW 7 серии 2004 года выпуска и пересел на QP Exec GT 2007 года и 07 Escalade 2007 года выпуска. Этот Мазерати такой крутой. Двигатель мощностью 400 л.с. и большой крутящий момент, звук выхлопа (в спортивном режиме он становится громче), управляемость, интересный интерьер и внешний вид не имеют аналогов в своем классе. Блок двигателя в этих автомобилях был использован в Ferrari F360 и F430, однако настройка и, как следствие, мощность в последних версиях Ferrari выше. Эти QP — вовсе не механические кошмары. У меня ниме уже 4 года (с 2011 по настоящее время/2016) и проблем не было. Цены на техническое обслуживание у дилера Ferrari/Maserati выше, чем у дилера Cadillac, но это один из компромиссов за вождение итальянского полуэкзотического автомобиля ручной сборки. Трудно описать, как эта машина едет со скоростью более 50 миль в час. Все, что я могу сказать, это то, что она чувствует себя лучше, чем мой современный 911, на скорости более 80, она, кажется, умоляет вас дать ей больше газа. Я знаю, это действительно звучит странно, я забочусь об этой машине, как о живом домашнем животном или что-то в этом роде, мне она очень нравится. Если вы «автомобильный» человек, то эти предварительные фейслифтинги 2005–2008 годов (незначительные изменения в бамперах и фарах) прямо сейчас кажутся стальными! Прейскурантная цена моего экземпляра составляла 128 000 долларов. Сейчас вы можете найти хорошие и надежные версии этих автомобилей по цене от 30 до 45 тысяч долларов. «Duo-select» — та же трансмиссия, что и Ferrari 360 с подрулевыми переключателями передач со сцеплением, но с автоматическим режимом, менее востребована, и ожидается, что замена сцепления будет стоить около 4 тысяч долларов каждые 35 000 миль. И наоборот, полностью автоматическая коробка передач была выпущена в моделях 2007 года и она безупречна. Он производится в Германии тем же поставщиком, который производит трансмиссии Mercedes и BMW. Это одна из самых умных вещей, которые когда-либо делала Maserati. Эти автомобили будут продаваться дороже и сохранять свою ценность лучше, чем выбранный дуэт. Если вы не ограничены в своем бюджете, рассмотрите также модель Quottroporte 4,7 л «S». Этот двигатель очень мощный, и мне сказали, что он делает вождение даже намного лучше. Я считаю, что вариант двигателя «S» был доступен начиная с 2011 года. Надеюсь, эта информация помогла любому из вас, кто подумывает о покупке подержанного Quottroporte.
Автомобиль, который запомнится на долго
Ну что-ж, эта красавица действительно стоит внимания. Попала в нашу семью на коленях: не заводилась, коробка выдавала ошибку, множественные вопросы по кузову - но красавица-итальянка, от которой сложно отвести взгляд. Потихоньку стали приводить в чувства. Конечно, когда звонишь мастерам и объясняешь что за машина большинство теряются и открещиваются. Проблема с заводской крылась в коробке, и к своему удивлению решить это о как оказалось гораздо проще чем казалось на первый взгляд. Звук мотора данного автомобиля, это, очень, отдельная песня от которого мурашки бегут по спине. Хочется слушать его бесконечно. Управляемость также на высоте, как и разгон. Прекрасный автомобиль если хочется произвести впечатление
Ещё 3 фото
Царский утюг
Буду сравнивать с хкр 2 (х150) дорест, отзыв тут есть мой. Машины одного класса примерно.Пока первые впечатления… наездил 500км.На трассе ощущение что едешь на царском золотом (вспомним молярную массу) утюге. Липнет к дороге своим низким днищем.Расход. Ездит разве что только не на угле, ест только 100, но не любой, от Лукойла может загореться «Джеки чан», Роснефть любит. Стрелка падает на глазах при любом стиле езды, готовьтесь заправляться при каждом выезде на прогулку. Хкр ел в 2 раза меньше. (Апдейт ниже, не так все плохо)Рулежка. Тяжеленный (1880кг, двигатель около 600кг, кажется что двери по пол центнера..). Кажется что не должен рулиться… но как ни странно повороты едет четко с учётом массы, как он это делает?? Практически идеальная развесовка, спортивная «мишка» на колесах, очень зажатая подвеска, но только на поворотах, поперечно, каждый окурок на асфальте дергает руль, чувствительна к качеству полотна, на прямой и лежаках мягко продольно раскачивается и клюет носом. На хкр не было такого ощущения инерции.., руль тут тяжелее, но ощущается интереснее, на серпантине хкр был скучноват. Разгон. Особо не вызывает впечатлений (по сравнению с хкр), ровный, увереный, атмосферный. (Не все так серо, Апдейт ниже) На хкр быстрее намного, там компрессор.Тормоза. Пока хз..Клиренс. Тут больше вопрос сноровки и опыта, я проезжал 2 грунтовки с ремонтами по дороге из Адлера до Калинова озера, нигде не зацепил. Перед лежаками главное педаль тормоза отпустить, чтоб не клюнуть его губой (которой нет).Звук. Тут просто песня, на любых оборотах. Хкр был какой то металлический, сухой.Салон. Мазер опять впереди, тут меньше экономили на премиалке. И самое главное : ПОЛНОЦЕННЫЕ задние сидения!!! По коленкам все влезут, а по голове только Макс 165-170см. Музыка лучше на порядок. Шумка лучше на порядок.Внешность. В мазере что то есть харизматичное, эмоциональное, итальянское. Дизайн хкр считаю более гармоничным со всех сторон, но менее эмоциональным.Ценники на зч больше хкр в 2-4 раза. (Как оказалось ошибся, Апдейт ниже)Зима. На хкр катал норм, тут точно нет.. клиренс оч низкий.Если выбирать между, если б не было к меня до этого хкр, по совокупности я бы взял хкр, как и сделал когда то, он и дешевле, но хкр с небольшим пробегом уже не найти, все что меньше 80к - скрутка, обычно у всех уже за 150. Несколько ребят с клуба пересели с хкр на мазеры и теперь берут только их, я тоже прыгнул в этот колодец, тут интересно :) —————-После покупки приводил в порядок, ушло чуть больше 900к денег, из которых 600к ушло на реставрацию салона (пластик, обшивка и пр), остальное в основном на техничку.Откатал все лето, +5тыщ км апдейт:Эмоций реально намного больше чем от хкр. Эмоциональные ускорения, когда фазики включаются подхват как на турбо.Выглядит бомба, редкая, бошки сворачивают все, даже на патриках. Хкр не притягивал столько внимания, только корвет.Все кто садятся в гости из других премиум авто в восторге от салона. Ничего на гремит, не хрустит.Звуки выхлопа - песня, ни на одном авто нет звука красивее, Феррари и Амг отдыхают. Не нужен спорт выхлоп, который опционально на 4.7.Электронные амортизаторы - это вещь! Вот на яге хкр и корвете было непонятно работают или нет. А тут если включаешь спорт, то авто меняется радикально, похоже по рулежке на карт. Восторг! И не на всех гт они стоят как оказалось. В неспорт режиме проглатывает очень приличные неровности, увеличивается ход, оч комфортно.Очень прогнозируемые заносы, а сносы сразу всеми 4 колесами (корма и нос идут синхронно).Тормоза ватные, тормозит норм, хватает впритык, но не так должно тормозить спорт авто, хотелось бы острее, короче ход педали. На 4.7 ставят 6 поршней, говорят получше, я же надеюсь что что то изменится после установки новых колодок- желтых ебц.На большой скорости на трассе значительно комфортнее чем на хкр. Намного меньше шума, арки не слушно, свиста от зеркал нет и тп. Увереннее держится на дороге, лучше прижимает, подвеска жестче.Багажник реально маловат, пару раз что то не влезало. Чуть больше чем на мини Купере, где его считай нет.Расход бенза в среднем 18-19 по городу в режиме 50/50 тапка в пол. Перешел с 100 на 95+ бенз, по совету мазероводов, жрать больше не стала, поехала вроде получше.Запчастей оказалось навалом на алике, все доступно дешево, проверено многими мазероводами, некоторые китайские зч значительно лучше оригинала, разницы в цене с ягуаром по сути нет.Поменял магнитолу на андроид, колонки зазвучали намного качественнее(!), ну и все современные плюшки появились, плюс удобство управления(несмотря на кривое китайское меню, родное было еще хуже), и тачскрин, и лишних кнопок набора номера нет. Еще на андроид поменял климат, чтоб все в одном стиле по красоте было, тк старый стремный то ли от Пежо то ли от Ситроена.Сравнение с 4.7 и роботом. Покатали на 4.7, разница едва заметна, 4.7 чувствуется что немного более моментный снизу, но сверху крутится так же, по сухим цифрам вроде как быстрее, по ощущениям не особо, и говорят по надежности похуже. Покатали на роботе, да робот это бомба, он надежный (кто бы что не говорил), веселый (дергания и пинки), но очень тупой (показалось будто еще тупее чем автомат), поэтому маст хэв только тем кто хочет постоянно на лепестках. На 4.7 лучше с тормозами. На 4.7 есть опционально спорт выхлоп, который очень громкий даже в салоне (и надоедливый конечно), стандартный то в салоне почти на слышен(и это прекрасно), в отличии от улицы где он заставляет всех оборачиваться. При небольшой разнице в цене я б взял 4.7 на роботе, но переплачивать больше чем пол ляма за это не стал бы, тк в целом авто идентичны (вот хк и хкр намного сильнее отличаются).
Ещё 1 фото
Спорткар на каждый день
Воплощение итальянской эстетики — Maserati Granturismo S. Безальтернативная машина за свои деньги, надежная, неприхотливая, подходит для каждодневной эксплуатации, полноценные 4 места, один год эксплуатировал и летом и зимой — проблем нет. При всех слухах о Мазерати, за почти 3 года эксплуатации не столкнулся с проблемами совсем. Из минусов — есть ощущение не такой плотности в сборе, по сравнению с немцами, но это исключительно сравнительный момент. Автомобиль дарит эмоции и потрясает сочным глубоким басом выхлопа.
Ещё 1 фото
Ещё 1 фото
Надежен! Не так дорог в обслуживании, как я думала...
Первое время сложно было поверить, что мой автомобиль (до сих пор сложно...) За год владения никаких нареканий нет вообще. Динамичный, красивый (внутри и снаружи), один из немногих автомобилей, которые можно выделить в потоке. Немного смущал красный салон, но в реальности цвет оказался не ярким, не давящим, немного приглушенным и очень комфортным. Сервисное обслуживание оказалось не таким уж дорогим, а узнав о моем решении продавать хозяин сервисного центра посмотрел на меня, как на сумасшедшую и сказал: "Что Вы? Они же вообще не ломаются! Уж я-то знаю!"