Купил новый BSE Z5 172FMM (после тест-драйва на прокатном)

5
1 сентября 2020
8 938
Классный большой весьма мощный и тяговитый китаец с отличным воздушным честным 250 см3 мотором. До него катался на Хускварне 4Т 450 см3 и на Хускварне 2Т 300 см3. Их мощность была для меня избыточна, пока не хватает скилов. Когда начал задумываться о приобретении мопеда для себя — столкнулся с стандартным выбором — или старый японец/автриец или новый китай. Опыт катания на авторийцах был, стало интересно попробовать Китай. Взяли в прокат на 2 часа 2 разных BSE Z5 (один на 166FMM, второй на 172 FMM), повезло, катались вдвоем с другом, в итоге менялись, пробовали оба мотика, в итоге остановились на том, что: 166 более мягкий мотор, слабоват, а 172 прилично мощнее, резвее и интереснее. Посадка удобная для роста 181 см, подвеска весьма мягкая, на трассе нам устроили прохват по воронкам в лесу, оставшимся после войны, мотик глотал их как семечки! После теста было решено купить себе такой. Благо, повезло, познакомились со специалистом по BSE, у него и купили аж 2 новых BSE Z5, чтобы кататься вместе. Мотик сразу после приобретения был полностью разобран продавцом, промазан, протянут, заменена цепь, руль, установлены защиты ручек, защита заднего амортизатора, обработка воздушного фильтра, в общем, выполнен целый комплекс необходимых доработок, которые должны позволить продлить срок и качество службы мотоцикла (за них отдельное спасибо Мастеру). Первые 2 часа катания на своем мотике прошли в кайф! Уверен, что выбор был сделан верный, мощности мотора более чем достатонно, тянет очень охотно, в любой ситуации, не смотря на приличный вес райдера (центнер +-).
upd. по результатам 10 мч есть претензии к карбу. вероятно, требуется его настройка. на холодную не завести, на горячий — глохнет при трогании.
upd. причиной проблем с карбом была порванный под хомутом резиновый патрубок от карба к цилиндру (манифольда). новый стоил меньше 600р, подошел от KAYO K1. встал как родной, проблемы с прострелами ушли, + настроил холостой ход, заводится теперь с полтыка, не глохнет при трогании. осталась одна проблема — провал при резком выкручивании газа с половины в отсечку. проблема должна была решиться заменой главного топливного жиклера и, возможно, чуть поиграть с иглой (ГТЖ стоит 125, купил 130, но, как оказалось, купил от PWK и на мой PE он совсем не подошел, гораздо больше штатного по размеру, надо искать жиклер от РЕ или менять весь карб, сразу на 30 диффузор, как минимум).
выявилась проблема со слабой защитой от воды электрики. надо все перебирать, основные разъемы прятать в термоусадочный кембрик. при выклеченном зажигании идет слабый ток на фару, но это уже мелочи)
5,0
Оценка автора
Внешний вид
Комфорт
Безопасность
Ходовые качества
Надёжность
Плюсы
Динамика, Доступность
Владею менее 6 месяцев
12
Комментарии3
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
20 ноября 2020
Привет, ну а на данный момент как внюедёт себя мотик? Как карбюратор, не пришлось полностью менять, а то поговаривают что он плохой!?
Нравится
Ответить
11 августа 2021
не самый своевременный ответ, но все же) мотик ведет себя прекрасно! с карбом надо научиться обращаться. его надо подстраивать (подкрутить ХХ) под темпереатуру воздуха, и тогда - все будет замечательно!
единственный минус 172 мотора без балансирного вала - сильные вибрации, некоторые ощущают их как неприятные.
в целом, спустя год использования - абсолютно доволен.
Нравится
Ответить
11 августа 2021
не самый своевременный ответ, но все же) мотик ведет себя прекрасно! с карбом надо научиться обращаться. его надо подстраивать (подкрутить ХХ) под темпереатуру воздуха, и тогда - все будет замечательно!
единственный минус 172 мотора без балансирного вала - сильные вибрации, некоторые ощущают их как неприятные.
в целом, спустя год использования - абсолютно доволен.
Нравится
Ответить
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее