Jeep Grand Cherokkee WK 5.7 2007
Всем привет.
Месяц назад я стал владельцем Jeep Grand Cherokee Limited 5.7. Хочу поделиться впечатлениями, возможно кому то они окажутся полезны.
Чирик мой четвертый внедорожник. До этого были Паджеро, Диско 2 и Сотка. Соткой был очень доволен – настолько, что проездил на машине больше 5 лет. Единственное, что нехватало сотке – динамики, все таки разгон в условиях современного города у нее слабоват. Хотелось машину подинамичней. Планировал купить Двухсотку (она вот-вот выйдет), но ознакомившись с ценами и спецификациями, решил, что лучше подождать пару лет пока тойота не приведет цены и спецификации в соответствие с моими ожиданиями. Думал насчет Х5 или ML но хотелось все таки полноценный внедорожник да и дороговато. Диско-3 с 8 горшками стоит неоправданно дорого да и надежность под вопросом - предыдущий мой диско затрахал проблемами. Прада показалась медленновата и рулится не очень, Паджера медленновата, и рулится посредственно на асфальте, Пасфиндер не понравился жесткой подвеской и сомнительными внедорожными способностями. Чирик привлекал 330 лошадьми, системой Quadra Drive и хорошей управляемостью на асфальте.
Внешность вещь субъективная, но в целом неприязни у меня не вызывает, и женщинам нравится. Салон собран аккуратно, некоторые жалуются на «твердый» пластик, но меня устраивает. Легко мыть и грязи не видно, чего к сожалению не скажешь про бежевую ткань крыши, козырьков и обшивки стоек лобового стекла. Сиденья по европейски жесткие, со всеми электрорегулировками, подогревом и памятью. Легко влезать и вылезать. Все кнопки доступны, музыка на слух хорошая. Дворники и фары имеют все необходимые режимы, включая автоматический режим дворников. Есть парктроник. Бортовой компьютер показывает давление в колесах, средний расход, компас, температуру и тп – в пробках есть с чем поиграть. В целом эргономика водителя нормальная. Климат контроль работает отлично. Из эргономических огрехов – в боковые зеркала не видно задние колеса, что создает сложности при маневрах в узких местах и на бездорожье. Зеркалу заднего вида мешает подголовник заднего сиденья, причем подголовник снять я не смог. Если кто знает как – подскажите. Вообще обзорность не очень из за широких стоек лобового стекла. Ну и еще заднее сиденье низковато – в дальних поездках высоким пассажирам будет некомфортно.
Чирик существенно меньше внутри чем прада, паджера или диско хотя считается их однокласником. Низкая крыша и высокий пол сильно ограничивают размер багажника. Кроме того не хватает ящичков и карманов для мелочей. Например карман для карт есть только в спинке одного сиденья. (Жлобство однако - такой экономии может позавидовать Рено Логан). На торпеде некуда закрепить телефон – пришлось изготавливать специальный держатель – почему производитель об этом не подумал? Рацию тоже некуда пристроить. Маленькие ящики в багажнике не вмещает ни аптечку, ни огнетушитель. Но зато багажник отделан жестким легко моющимся и нецарапающимся пластиком и имеет шторку.
На асфальте машина ведет себя хорошо, учитывая, что это все таки внедорожник. Разгон отличный, с любой передачи, мелкие неровности вообще не чувствуются. В поворотах имеется тенденция к «переруливанию» - необычно, большинство современных машин «недоруливают». Крены конечно есть, но не такие как у сотки. По сравнению с другими внедорожниками – управляемость на асфальте достойнешая – лучше чем все полноценные внедорожники, что я пробовал. Коробка переключается плавно и, как написано в инструкции, адаптируется к манерам водителя. Есть спортивный режим, я с ним поиграл пару дней, но потом понял, что и в обычном режиме машина разгоняется отлично, просто в городе пятую передачу отключаю. Движок имеет систему MDS отключающую 4 цилиндра при продолжительном движении с одной и той же скоростью. Я немного опасался когда выбирал машину, думал, что это как турбина, будет включаться с опозданием. Однако на практике, момент включения/выключения цилиндров почувствовать невозможно как я не старался.
Средний расход бензина с момента покупки (по компьютеру) 19 литров. Езжу я в основном по городу, разгоняюсь энергично и экономичной ездой не заморачиваюсь. Сотка жрала 22 литра. У друга такой же чирик с движком 4,7. У него тоже расход в районе 19 литров. Бензобак маловат – 80 литров, хватает на 350 км. Если расстояние от заправки до заправки критично – лучше наверное купить дизель.
Короче в городе машина заслуживает 5 баллов. Все, что надо от нее требуется выполняет адекватно, плюс классно разгоняется.
Теперь жалобы - имеется некоторая невнятность в управлении, что раздражает. Например рычаг поворотника болтается как член, езжу уже больше месяца, а на ощупь так и не пойму, то ли фарами мигнул, то ли поворотник включил. То же с педалью газа – как бы не ощущается прямой связи между положением педали и разгоном, то есть газ надо нажимать посматривая на тахометр или прислушиваясь к двигателю. Руль тоже четкостью не отличается, что усугубляется мягкостью подвески. Хочу, чтобы меня здесь правильно поняли – машина и ускоряется отлично, и тормозит и рулится, но ощущения при этом какие то неправильные. Есть пожелания и по поводу некоторых мелких непродуманностей, к примеру сложный алгоритм включения света, круиз контроля (аж 5 кнопок), климат контроля. Открывать и закрывать крышку бензобака надо двумя руками и ключом одновременно - это требует определенной сноровки. Ну и еще очень сильно затрахали всевозможные звонки и гудки – просто симфонический концерт - по любому поводу и без понятной причины. Зачем например после включения зажигания раздаются 3 звонка? Дверь открыл – гудок, закрыл – звонок. Как отключить это гуделово я пока не знаю.
На бездорожье, по сравнению с соткой и диско, джипу не хватает ходов подвески и клиренса. Это частично компенсируется электронными блокировками (Quadra Drive 2) и мощным движком. Quadra Drive в отличие от Quadra Track имеет фрикционные пластины в межколесных дифференциалах и обеспечивает 100% механическую блокировку. Quadra Track имеет только функцию подтормаживания прокручивающихся колес и намного менее эффективна. На скользкие пригорки машина запрыгивает с легкостью, по грязи и глубокому песку ползет уверенно. Из приятных внедорожных мелочей - нижняя часть переднего бампера отстегивается для увеличения угла въезда. Пластмассовые пороги под дверями – очень практично.
На крупных колдобинах мягкая подвеска относительно легко пробивается , поэтому там где сотка пролетала погромыхивая мостами, я теперь притормаживаю. К сожалению имеются некоторые конструктивные недостатки с точки зрения джипера. Защита картера скребясь по земле собирает грязь, которая набивается между картером и плитой защиты. Пришлось изготовить из алюминия еще одну пластину, которая соединяет защиту картера и передний бампер. Почему это не предусмотрено на заводе? Снизу машины все упаковано удовлетворительно, немного беспокоит трубка (кондиционер) тянущаяся снизу радиатора – теперь она тоже закрыта и шланг с проводами тянущийся с левой стороны машины под днищем. Колеса недостаточно утоплены в арках и забрызгивают машину грязью. Опускающиеся окна обрамлены снаружи мягким материалом, типа бархата, он забивается грязью, и пачкает стекло при опускании. Отмыть бархат очень сложно. Нет омывателя фар, а сами фары пластмассовые – наверное легко царапающиеся, хотя стеклянные сейчас мало кто делает. Противотуманки утоплены в бампере и забиваются грязью. Вообще машина моется тяжело из за всяких выступов на кузове. Правда Диско 2 был еще хуже в плане мытья.
В целом конечно Чирик уступает в плане внедорожной проходимости Патрулю или Лэндкрюйзеру, и наверное Праде в большинстве ситуаций, но будет попроходимистей Паджеры и Пасфайндера. Мощный движок и эффективные блокировки во многом компенсируют ограниченные ходы подвески. За бездорожье поставлю четыре с минусом.
Джипы не славятся качеством сборки и надежностью. Это было одним из главных моих опасений при выборе машины. Времени на поездки к дилеру у меня нет. К сожалению на новой машине обнаружилась вибрация на скорости свыше 100 км/час. Причина была в неровности резины. Пока за первый месяц и 3000 км других проблем не было (тьфу тьфу тьфу). Если будут, честно напишу. У друга такой же чирик, но с движком 4.7 2006 гв, и с пробегом в 20 тыс. У него проблема с вибрацией двигателя, и кроме того движок иногда глохнет на холостых. Дилер не может диагностировать проблему. Буду благодарен за подсказку – может у когонибудь была такая заморочка. Кроме того за год он сменил 2 аккумулятора и была заменена магнитола.
Когда я пробовал машину на тест драйв, то специально попробовал поездить и на такой же машине 2005 гв с 70 тысячами километров. Машина оказалась во вполне нормальном состоянии, интерьер сохранился, и никаких скрипов и сверчков в салоне я не услышал. Есть основания предполагать, что и мой Чирик через пару лет не превратится в развалюху.
Возможно, что этот форум просматривают на крайслере; хотелось бы поблагодарить за такую компетентную машину и пожелать, чтобы в следующей модели (ожидается в 2010м году) больше внимания уделялось мелочам. Мелкие непродуманности в дизайне, отмеченные выше в тексте, неприемлемы для машины в этой ценовой категории, и легко устранимы, что особенно досадно. Ну что я в самом деле уазик купил, чтобы самому мастырить защиту картера?
В целом же машиной я пока доволен. Хороший компромис между легковой машиной и серьезным внедорожником. Отличный двигатель, хорошая управляемость, приемлемая проходимость.
Месяц назад я стал владельцем Jeep Grand Cherokee Limited 5.7. Хочу поделиться впечатлениями, возможно кому то они окажутся полезны.
Чирик мой четвертый внедорожник. До этого были Паджеро, Диско 2 и Сотка. Соткой был очень доволен – настолько, что проездил на машине больше 5 лет. Единственное, что нехватало сотке – динамики, все таки разгон в условиях современного города у нее слабоват. Хотелось машину подинамичней. Планировал купить Двухсотку (она вот-вот выйдет), но ознакомившись с ценами и спецификациями, решил, что лучше подождать пару лет пока тойота не приведет цены и спецификации в соответствие с моими ожиданиями. Думал насчет Х5 или ML но хотелось все таки полноценный внедорожник да и дороговато. Диско-3 с 8 горшками стоит неоправданно дорого да и надежность под вопросом - предыдущий мой диско затрахал проблемами. Прада показалась медленновата и рулится не очень, Паджера медленновата, и рулится посредственно на асфальте, Пасфиндер не понравился жесткой подвеской и сомнительными внедорожными способностями. Чирик привлекал 330 лошадьми, системой Quadra Drive и хорошей управляемостью на асфальте.
Внешность вещь субъективная, но в целом неприязни у меня не вызывает, и женщинам нравится. Салон собран аккуратно, некоторые жалуются на «твердый» пластик, но меня устраивает. Легко мыть и грязи не видно, чего к сожалению не скажешь про бежевую ткань крыши, козырьков и обшивки стоек лобового стекла. Сиденья по европейски жесткие, со всеми электрорегулировками, подогревом и памятью. Легко влезать и вылезать. Все кнопки доступны, музыка на слух хорошая. Дворники и фары имеют все необходимые режимы, включая автоматический режим дворников. Есть парктроник. Бортовой компьютер показывает давление в колесах, средний расход, компас, температуру и тп – в пробках есть с чем поиграть. В целом эргономика водителя нормальная. Климат контроль работает отлично. Из эргономических огрехов – в боковые зеркала не видно задние колеса, что создает сложности при маневрах в узких местах и на бездорожье. Зеркалу заднего вида мешает подголовник заднего сиденья, причем подголовник снять я не смог. Если кто знает как – подскажите. Вообще обзорность не очень из за широких стоек лобового стекла. Ну и еще заднее сиденье низковато – в дальних поездках высоким пассажирам будет некомфортно.
Чирик существенно меньше внутри чем прада, паджера или диско хотя считается их однокласником. Низкая крыша и высокий пол сильно ограничивают размер багажника. Кроме того не хватает ящичков и карманов для мелочей. Например карман для карт есть только в спинке одного сиденья. (Жлобство однако - такой экономии может позавидовать Рено Логан). На торпеде некуда закрепить телефон – пришлось изготавливать специальный держатель – почему производитель об этом не подумал? Рацию тоже некуда пристроить. Маленькие ящики в багажнике не вмещает ни аптечку, ни огнетушитель. Но зато багажник отделан жестким легко моющимся и нецарапающимся пластиком и имеет шторку.
На асфальте машина ведет себя хорошо, учитывая, что это все таки внедорожник. Разгон отличный, с любой передачи, мелкие неровности вообще не чувствуются. В поворотах имеется тенденция к «переруливанию» - необычно, большинство современных машин «недоруливают». Крены конечно есть, но не такие как у сотки. По сравнению с другими внедорожниками – управляемость на асфальте достойнешая – лучше чем все полноценные внедорожники, что я пробовал. Коробка переключается плавно и, как написано в инструкции, адаптируется к манерам водителя. Есть спортивный режим, я с ним поиграл пару дней, но потом понял, что и в обычном режиме машина разгоняется отлично, просто в городе пятую передачу отключаю. Движок имеет систему MDS отключающую 4 цилиндра при продолжительном движении с одной и той же скоростью. Я немного опасался когда выбирал машину, думал, что это как турбина, будет включаться с опозданием. Однако на практике, момент включения/выключения цилиндров почувствовать невозможно как я не старался.
Средний расход бензина с момента покупки (по компьютеру) 19 литров. Езжу я в основном по городу, разгоняюсь энергично и экономичной ездой не заморачиваюсь. Сотка жрала 22 литра. У друга такой же чирик с движком 4,7. У него тоже расход в районе 19 литров. Бензобак маловат – 80 литров, хватает на 350 км. Если расстояние от заправки до заправки критично – лучше наверное купить дизель.
Короче в городе машина заслуживает 5 баллов. Все, что надо от нее требуется выполняет адекватно, плюс классно разгоняется.
Теперь жалобы - имеется некоторая невнятность в управлении, что раздражает. Например рычаг поворотника болтается как член, езжу уже больше месяца, а на ощупь так и не пойму, то ли фарами мигнул, то ли поворотник включил. То же с педалью газа – как бы не ощущается прямой связи между положением педали и разгоном, то есть газ надо нажимать посматривая на тахометр или прислушиваясь к двигателю. Руль тоже четкостью не отличается, что усугубляется мягкостью подвески. Хочу, чтобы меня здесь правильно поняли – машина и ускоряется отлично, и тормозит и рулится, но ощущения при этом какие то неправильные. Есть пожелания и по поводу некоторых мелких непродуманностей, к примеру сложный алгоритм включения света, круиз контроля (аж 5 кнопок), климат контроля. Открывать и закрывать крышку бензобака надо двумя руками и ключом одновременно - это требует определенной сноровки. Ну и еще очень сильно затрахали всевозможные звонки и гудки – просто симфонический концерт - по любому поводу и без понятной причины. Зачем например после включения зажигания раздаются 3 звонка? Дверь открыл – гудок, закрыл – звонок. Как отключить это гуделово я пока не знаю.
На бездорожье, по сравнению с соткой и диско, джипу не хватает ходов подвески и клиренса. Это частично компенсируется электронными блокировками (Quadra Drive 2) и мощным движком. Quadra Drive в отличие от Quadra Track имеет фрикционные пластины в межколесных дифференциалах и обеспечивает 100% механическую блокировку. Quadra Track имеет только функцию подтормаживания прокручивающихся колес и намного менее эффективна. На скользкие пригорки машина запрыгивает с легкостью, по грязи и глубокому песку ползет уверенно. Из приятных внедорожных мелочей - нижняя часть переднего бампера отстегивается для увеличения угла въезда. Пластмассовые пороги под дверями – очень практично.
На крупных колдобинах мягкая подвеска относительно легко пробивается , поэтому там где сотка пролетала погромыхивая мостами, я теперь притормаживаю. К сожалению имеются некоторые конструктивные недостатки с точки зрения джипера. Защита картера скребясь по земле собирает грязь, которая набивается между картером и плитой защиты. Пришлось изготовить из алюминия еще одну пластину, которая соединяет защиту картера и передний бампер. Почему это не предусмотрено на заводе? Снизу машины все упаковано удовлетворительно, немного беспокоит трубка (кондиционер) тянущаяся снизу радиатора – теперь она тоже закрыта и шланг с проводами тянущийся с левой стороны машины под днищем. Колеса недостаточно утоплены в арках и забрызгивают машину грязью. Опускающиеся окна обрамлены снаружи мягким материалом, типа бархата, он забивается грязью, и пачкает стекло при опускании. Отмыть бархат очень сложно. Нет омывателя фар, а сами фары пластмассовые – наверное легко царапающиеся, хотя стеклянные сейчас мало кто делает. Противотуманки утоплены в бампере и забиваются грязью. Вообще машина моется тяжело из за всяких выступов на кузове. Правда Диско 2 был еще хуже в плане мытья.
В целом конечно Чирик уступает в плане внедорожной проходимости Патрулю или Лэндкрюйзеру, и наверное Праде в большинстве ситуаций, но будет попроходимистей Паджеры и Пасфайндера. Мощный движок и эффективные блокировки во многом компенсируют ограниченные ходы подвески. За бездорожье поставлю четыре с минусом.
Джипы не славятся качеством сборки и надежностью. Это было одним из главных моих опасений при выборе машины. Времени на поездки к дилеру у меня нет. К сожалению на новой машине обнаружилась вибрация на скорости свыше 100 км/час. Причина была в неровности резины. Пока за первый месяц и 3000 км других проблем не было (тьфу тьфу тьфу). Если будут, честно напишу. У друга такой же чирик, но с движком 4.7 2006 гв, и с пробегом в 20 тыс. У него проблема с вибрацией двигателя, и кроме того движок иногда глохнет на холостых. Дилер не может диагностировать проблему. Буду благодарен за подсказку – может у когонибудь была такая заморочка. Кроме того за год он сменил 2 аккумулятора и была заменена магнитола.
Когда я пробовал машину на тест драйв, то специально попробовал поездить и на такой же машине 2005 гв с 70 тысячами километров. Машина оказалась во вполне нормальном состоянии, интерьер сохранился, и никаких скрипов и сверчков в салоне я не услышал. Есть основания предполагать, что и мой Чирик через пару лет не превратится в развалюху.
Возможно, что этот форум просматривают на крайслере; хотелось бы поблагодарить за такую компетентную машину и пожелать, чтобы в следующей модели (ожидается в 2010м году) больше внимания уделялось мелочам. Мелкие непродуманности в дизайне, отмеченные выше в тексте, неприемлемы для машины в этой ценовой категории, и легко устранимы, что особенно досадно. Ну что я в самом деле уазик купил, чтобы самому мастырить защиту картера?
В целом же машиной я пока доволен. Хороший компромис между легковой машиной и серьезным внедорожником. Отличный двигатель, хорошая управляемость, приемлемая проходимость.
Владею менее 6 месяцев
16
Комментарии7
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
drgennady
13 апреля 2010
Нравится
Ответить
Metisik
5 июня 2010
Нравится
Ответить
San4ezzzzzzz
11 марта 2011
Нравится
Ответить
ушло
10 мая 2011
Нравится
Ответить
Nahal007
27 сентября 2012
Нравится
Ответить
Сергей Владимирыч
23 ноября 2012
Нравится
Ответить
Коричневый грузовик
12 ноября 2018
Нравится
Ответить
Другие записи про
ROSSKO Розница
Наши Роксики проводят ТО всех запчастей, купленных в ROSSKO, пок
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
ROSSKO Розница
Подлетел промокод AG10 - дарим скидку 10% на весь товар, любым м
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
Ivan_auto • Haval Jolion
1 фото
Плюсы/минусы Haval Jolion по мнению владельцев
Haval Jolion — относительно новый игрок на российском рынке кроссоверов, который уже успел привлечь внимание автолюбителей благодаря своему современному дизайну, хорошему оснащению и привлекательной ц...
Дмитрий • Volkswagen Passat (North America and China)
4 фото
Надежный седан на каждый день
Привет любителям VAG. Приобрел автомобиль в декабре 2024. Пробег 3000 км, масло и фильтр в двигателе поменял. Фильтр стандарный VAG. При покупке сразу в защитную пленку передок и крышу (люк), Машина п...
pilgrim • Exeed RX
1 фото
Проверка личной эксплуатацией
Ну вот пришёл срок очередной смены автомобиля и после продолжительных поисков и раздумий решил взять в эксплуатацию Exceed RX в пред максимальной комплектации. Пришел к этому протестировав то что ест...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz EQT
11 фото
вот такую тачку я хочу
Mercedes-Benz EQT так и хочу
Дэм • Geely Atlas
Выбор после w джетты был очевиден, только фольксваген, таурег был дороговат и староват по годам, тигуан альтрек был бит или скручен пробег, ну и дошло дело до шкода кодиак для всей семьи с двумя детьм...
Евгений Краев • Mazda CX-3
3 фото
Почти 2 года владения и пользования Мазды СХ-3 1,5 БЕНЗИН
Приобретен данный автомобиль был в июле 2023 года на японском аукционе. Хотелось на моторе 2,0 , но страна ввела санкции и были ограничения по покупке автомобиля, но тогда только стали появляться авто...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz GLA
9 фото
что лучше
у нас Mercedes-Benz GLA 2019 года 250 4 Matic а самая новая Mercedes-Benz GLA которая меня удивила в 2025 году это Mercedes-Benz GLA 250e 4 matic у кого Mercedes-Benz GLA с 2013 года до 2025 года по к...
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
8 фото
Geely, Kia, Lixiang!
Автомобили в Москве!
Алексей • Lada (ВАЗ) Granta
Клин распредвала.
Здравствуйте. После замены поршневой( поставил безвтык), клапанов, толкателей, при установке заклинил распредвал. Толкатели ходят свободно(два штуки потуже,но тоже шевелятся), коленвал крутится(выстав...
Александр • Lada (ВАЗ) 2111
Когда нечем заняться
С интересом почитаю про опыт установки на заднюю ось дисковых тормозов.
AnyAutoTrade
4 фото
Покупка из Южной Кореи.
Купили из Южной Кореи для нашей клиентки: ⬇️
✔️2WD
✔️1.8 л
✔️2021 год
✔️Пробег: 14.612 км
Ожидаемая стоимость во Владивостоке под ключ: 2.230.000💸
Икона гибридных технологий👑
Экономичный, э...
Юлия Автомир • Mazda CX-30
8 фото
Mazda CX-30 городской кроссовер с характером спорткара.
Mazda CX-30 представляет собой компактный кроссовер, который можно рассматривать как “кроссоверное” воплощение Mazda3. Давайте разберем основные характеристики этой модели:
Технические характеристики...
Егор - Auto Global
1 фото
Toyota C-HR
Вручение автомобиля нашей клиентке Татьяне из города Владивосток
Toyota C-HR
20й год
35тыс км пробег
Цена под ключ 1.550.000₽
Спасибо за доверие🤝
Jeep Grand Cherokee III (WK) 2004—2010