Дитя времён лихих

Ни в коем случае не продавай)) это реально легенда. ещё десяток лет и будет уже реальное ретро. 5 за отзыв

А я и не собираюсь)))Он уже и так 3 года в гараже стоит без дела)

Согласен почти со всем изложеным кроме: 1. Сиденья у моего ИЖ412 79 года, поудобнее многих будут, имея кстати всего одну!!! регулировку (продольное перемещение) Так угадать наклон спинки это надо было умудриться, да ни о какой боковой поддержки речи нет, но сиденья комфортнее чем в класике однозначно. 2. А зачем размер 2DIN туда обычная магнитола встает с минимальными доработками, в гараже ставил обычную магнитоллу, времени заняло 3 часа и + 2 часа на то, чтобы врезать динамики в заднюю полку. Так что с музыкой полный там порядок

А еще забыл, руль ставиться от москвича 2140 и выглядит там отлично! Работа занимает час времени, руль валяется на любой помойке :)

Тюнинг и льтье - фуфло для работников с рынка. Для данной машины самое оно - это полировка кузова и чтобы хром весь был как новый, более ей ничего и ненадо. А чтобы была боковая поддержка - ремень нужно использовать. У меня на 2103 от 76 года, тоже зеркало токо 1 было, родное, 3 года ездил и обзора хватало. хотя все говорили что ничего не видно, вот потом когда поездил на другой машине, тогда понял, что видно в нем мало, но для легкового автомобиля вполне достаточно. так что машина класс, надо токо постратся сберечь ее еще лет 10 и можно на парад ретро ездить, их живых то почти не осталось даже по деревням.

Крайне тупой комментарий. Даже начиная с названия. У этой машины история начинается не в перестройку, а еще в 60-е, когда она успешно участвовала в международных гонках и нелохо себя показывала. Конечно, к моменту перестройки. Москвич был не самой динамичной машиной в СССР и порядком подустарел, но остался едва ли не самой надежной и неприхотливой. Говорить о том, что там нету тахометра, боковых зеркал о большом руле тоже глупо. Правильно товарищ в другом отзыве написал - сравнивать москвич с инмаорками и с Вазами просто некорректно. Если есть руки - можешь сам исправить, что тебе не нравится,не все канешно, но уже зеркала то прикрутить, тахометр можно. Я вот на свой поставил и новые зеркала и сигналку с ЦЗ, в будущем можт магнитолу впихну.Машина пока вполне меня устраивает. И кстати, в своем городе я в левом ряду себя нормально чувствую. Если не нравится динамика, скорость, покупай ВАЗ, иномарку, что угодно, а нет денег - сиди дома и копи. Правильно говорят знающие люди - Москвич-412 классная тачка и ее нужно беречь

Был у меня рабочий ИЖ, с 93-его года по 00, такое чувство, что второе высшее техническое получил.))) При том, что за рулём до того не сидел, на 412-м работал по Москве 6 лет, развозя людей в ранге Ген. директор регионального завода и его заместители, один раз даже вёз Главного конструктора С-300...Так вот, кроме слабого рулевого редуктора особых болячек не было. Печку "расколдовал" рассверловкой крана в открытом положении до ф11 мм, после этого и в -30 ездить можно было. Мощные рычаги передней подвески и особенно балка позволяли брать на таран куски льда, валяющиеся на дороге и любоваться разлетающимися брызгами.)))) Самый паршивый карбюратор -- К-126Н был облизан и доведён до почти совершенства, по Москве расход летом был 9/100, по трассе при скорости до 100 расход был обычно 7,5 -- 7,0 на сотку. Не пользуясь никакими приборами СО доводилось до 0,1%, ни разу ГАИ не удалось развести на бабос. Передние тормоза от закисания поршней были избавлены навсегда иньекцией касторки под пыльники, и прекрасная их "хваткость" вызывала только лихие настроения. Учитывая длинные 2 и 3 передачи, можно было даже отхулиганить слегка...))) Включение передач -- это да, но когда рука привыкала, третью со второй врубала одним косым движением. Большое расстояние от бампера до радиатора мотора позволило неоднократно сносить помойки во дворах по гололёду -- оно грохочет и разлетается в стороны, а тебе-то ПОХ! Случалось таскать на буксире разные машины, один раз полМКАД тащил на галстуке "Мерина", на том умер генератор и двигло отказалось дышать. В те годы это зрелище вызывало восторги гаишников.)) Угоняли его у меня с разбоем, поливали щедро каким-то газом... Ничего, через неделю сам нашёл, пройдя пешком полМосквы. Били его нещадно во дворе, но все "атаки" отбивались молотком и кисточкой закрашивались. Возилась разная лабуда на крыше,однажды вёз 400 кг персиков на крыше через Москву, так пешеходы и троллейбусы дорогу уступали! И довёз! Ну слегка пошедшие стойки у крыши не всякий специалист и замечал...Было время, были машины, которые учили жизни и основам практической механики...)))

Был у меня рабочий ИЖ, с 93-его года по 00, такое чувство, что второе высшее техническое получил.))) При том, что за рулём до того не сидел, на 412-м работал по Москве 6 лет, развозя людей в ранге Ген. директор регионального завода и его заместители, один раз даже вёз Главного конструктора С-300...Так вот, кроме слабого рулевого редуктора особых болячек не было. Печку "расколдовал" рассверловкой крана в открытом положении до ф11 мм, после этого и в -30 ездить можно было. Мощные рычаги передней подвески и особенно балка позволяли брать на таран куски льда, валяющиеся на дороге и любоваться разлетающимися брызгами.)))) Самый паршивый карбюратор -- К-126Н был облизан и доведён до почти совершенства, по Москве расход летом был 9/100, по трассе при скорости до 100 расход был обычно 7,5 -- 7,0 на сотку. Не пользуясь никакими приборами СО доводилось до 0,1%, ни разу ГАИ не удалось развести на бабос. Передние тормоза от закисания поршней были избавлены навсегда иньекцией касторки под пыльники, и прекрасная их "хваткость" вызывала только лихие настроения. Учитывая длинные 2 и 3 передачи, можно было даже отхулиганить слегка...))) Включение передач -- это да, но когда рука привыкала, третью со второй врубала одним косым движением. Большое расстояние от бампера до радиатора мотора позволило неоднократно сносить помойки во дворах по гололёду -- оно грохочет и разлетается в стороны, а тебе-то ПОХ! Случалось таскать на буксире разные машины, один раз полМКАД тащил на галстуке "Мерина", на том умер генератор и двигло отказалось дышать. В те годы это зрелище вызывало восторги гаишников.)) Угоняли его у меня с разбоем, поливали щедро каким-то газом... Ничего, через неделю сам нашёл, пройдя пешком полМосквы. Били его нещадно во дворе, но все "атаки" отбивались молотком и кисточкой закрашивались. Возилась разная лабуда на крыше,однажды вёз 400 кг персиков на крыше через Москву, так пешеходы и троллейбусы дорогу уступали! И довёз! Ну слегка пошедшие стойки у крыши не всякий специалист и замечал...Было время, были машины, которые учили жизни и основам практической механики...)))

Был у меня рабочий ИЖ, с 93-его года по 00, такое чувство, что второе высшее техническое получил.))) При том, что за рулём до того не сидел, на 412-м работал по Москве 6 лет, развозя людей в ранге Ген. директор регионального завода и его заместители, один раз даже вёз Главного конструктора С-300...Так вот, кроме слабого рулевого редуктора особых болячек не было. Печку "расколдовал" рассверловкой крана в открытом положении до ф11 мм, после этого и в -30 ездить можно было. Мощные рычаги передней подвески и особенно балка позволяли брать на таран куски льда, валяющиеся на дороге и любоваться разлетающимися брызгами.)))) Самый паршивый карбюратор -- К-126Н был облизан и доведён до почти совершенства, по Москве расход летом был 9/100, по трассе при скорости до 100 расход был обычно 7,5 -- 7,0 на сотку. Не пользуясь никакими приборами СО доводилось до 0,1%, ни разу ГАИ не удалось развести на бабос. Передние тормоза от закисания поршней были избавлены навсегда иньекцией касторки под пыльники, и прекрасная их "хваткость" вызывала только лихие настроения. Учитывая длинные 2 и 3 передачи, можно было даже отхулиганить слегка...))) Включение передач -- это да, но когда рука привыкала, третью со второй врубала одним косым движением. Большое расстояние от бампера до радиатора мотора позволило неоднократно сносить помойки во дворах по гололёду -- оно грохочет и разлетается в стороны, а тебе-то ПОХ! Случалось таскать на буксире разные машины, один раз полМКАД тащил на галстуке "Мерина", на том умер генератор и двигло отказалось дышать. В те годы это зрелище вызывало восторги гаишников.)) Угоняли его у меня с разбоем, поливали щедро каким-то газом... Ничего, через неделю сам нашёл, пройдя пешком полМосквы. Били его нещадно во дворе, но все "атаки" отбивались молотком и кисточкой закрашивались. Возилась разная лабуда на крыше,однажды вёз 400 кг персиков на крыше через Москву, так пешеходы и троллейбусы дорогу уступали! И довёз! Ну слегка пошедшие стойки у крыши не всякий специалист и замечал...Было время, были машины, которые учили жизни и основам практической механики...)))

Был у меня рабочий ИЖ, с 93-его года по 00, такое чувство, что второе высшее техническое получил.))) При том, что за рулём до того не сидел, на 412-м работал по Москве 6 лет, развозя людей в ранге Ген. директор регионального завода и его заместители, один раз даже вёз Главного конструктора С-300...Так вот, кроме слабого рулевого редуктора особых болячек не было. Печку "расколдовал" рассверловкой крана в открытом положении до ф11 мм, после этого и в -30 ездить можно было. Мощные рычаги передней подвески и особенно балка позволяли брать на таран куски льда, валяющиеся на дороге и любоваться разлетающимися брызгами.)))) Самый паршивый карбюратор -- К-126Н был облизан и доведён до почти совершенства, по Москве расход летом был 9/100, по трассе при скорости до 100 расход был обычно 7,5 -- 7,0 на сотку. Не пользуясь никакими приборами СО доводилось до 0,1%, ни разу ГАИ не удалось развести на бабос. Передние тормоза от закисания поршней были избавлены навсегда иньекцией касторки под пыльники, и прекрасная их "хваткость" вызывала только лихие настроения. Учитывая длинные 2 и 3 передачи, можно было даже отхулиганить слегка...))) Включение передач -- это да, но когда рука привыкала, третью со второй врубала одним косым движением. Большое расстояние от бампера до радиатора мотора позволило неоднократно сносить помойки во дворах по гололёду -- оно грохочет и разлетается в стороны, а тебе-то ПОХ! Случалось таскать на буксире разные машины, один раз полМКАД тащил на галстуке "Мерина", на том умер генератор и двигло отказалось дышать. В те годы это зрелище вызывало восторги гаишников.)) Угоняли его у меня с разбоем, поливали щедро каким-то газом... Ничего, через неделю сам нашёл, пройдя пешком полМосквы. Били его нещадно во дворе, но все "атаки" отбивались молотком и кисточкой закрашивались. Возилась разная лабуда на крыше,однажды вёз 400 кг персиков на крыше через Москву, так пешеходы и троллейбусы дорогу уступали! И довёз! Ну слегка пошедшие стойки у крыши не всякий специалист и замечал...Было время, были машины, которые учили жизни и основам практической механики...)))

Народ,извините, клавиша, что ли,залипла??!

Как вставить фотку моего старикашки?

Мне нравится Мосик.особенно по проходимости полевых дорог.Минусы: зимой нет обогрева заднего стекла,постоянно закисают передние суппорта и длинные ходы вкл/выкл передач КПП.

и кто сказал что это советский двигатель? почитайте историю, поговорите со знатоками... мотор то у Москвичика БМВшный!!!

москвич 412 1996 сколько стоит

У отца был такой, желтенький!!! Понастольгировал .

Был такой,с печкой мудрил,раньше не было допмоторчиков,сейчас только. Деньги давай,ездил на одной резине круглый год,машина хорошая,если руки есть.