Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Автомобиль Ода 2126 с Уфимским двигателем. Общий пробег 628 тысяч километров. Первый ремонт после 270 000 км. Второй ремонт в 600 000 км. Остальное замена деталей по мере износа. За время эксплуатации не подвёл ни разу.Только приходилось постоянно бороться с коррозией нижней части кузова. Потом была Фабула. С вазовским двигателем. Бензонасос переставал работать при городском режиме. Перегревается. Запчасти на Оду только по износу. На Фабуле проехал около 280 000 км.В принципе тоже жила, но из за двигателя, похуже Оды. Расход на той и другой 8 литров за городом, но скорость держал редко ниже 100 км. В городе расход и до12.
ИЖ-2125 "Комби" - Memoir-обзор
Однажды, в далёком 1994 г. отец купил за 300 USD светло-салатовый ИЖ-21251 «Комби». Все как в песне: «Где-то за городом, очень недорого, пап купил автомобиль». Но я ещё не знал, насколько серьёзные намерения у отца, и что он умеет. Потому и позволил юношеским сомнениям проникнуть в мой юный мозг.Как говорил папа, мы оказались владельцами под номером 8, а светло-салатовый слой краски – четвёртым или пятым по счёту! Автомобиль до нас отработал в двух (!) организациях, и далее пошёл по частным рукам. Только в последней организации машина прошла более 100 тысяч км. Я и не думал, что «Москвичи» умеют ездить так много)). Машина передвигалась только на тросе, движок был мёртв. Из него сразу вытекло всё масло, из всех щелей. Кузов был безбожно исцарапан и местами помят, много где изъеден ржавчиной. Если сравнить с человеком, то требовалась срочная реанимация, пересадка сердца, лёгких, желудка, почек, печени, а также головного, костного и спинного мозга. А ещё — пластическая операция туловища, ремонт лица, рихтовка скелета и оттопыривание погнутых чакр.Любопытный факт: все «Москвичи» у нас в семье в последующем были ИЖевскими. Ни одной модели АЗЛК!Считаю, что именно тогда впервые окончательно сформировалась любовь ко всякой заводной железке. В течение нескольких летних месяцев мы с отцом ходили в гараж (точнее, иногда мы выходили из гаража домой, чтоб поесть и привести себя в порядок), где мы с нуля, голыми руками воскрешали машину и приводили в божий вид. Это было самое классное и беззаботное время! Нет ничего круче для маленького мальчика, чем общее «взрослое» увлечение с горячо любимым отцом! Тогда я впервые увидел, подержал в руках, и четко осознал, что такое «гильза», кто такой «коленвал», как работает дифференциал, почему приводные колёса не крутятся в разные стороны по отношению к карданному валу (хотя должны, по идее), зачем на распредвалу кулачки, а на коленвалу – противовесы, почему клапанов два, и как работает ГРМ (про ГРМ улавливать было сложно. Ни фига не понял, но важно кивал башней в такт папиным словам).Подкапотное пространство «Москвичей» населяет тот самый, годами проверенный УЗАМ-412. Легкосплавный, неприхотливый, короткоходный и оборотистый, он был чрезмерно мощным. Сюда я смотрел чаще, чем в учебники. Всё просто, лаконично и удобно. Доступ открывался практически к каждой детали, что и отражало философию того времени: автомобиль сделать максимально ремонтопригодным и приспособленным для изучения малообразованным населением. Простая конструкция тому лишь способствовала. Впрочем, в этом была некая «настоящность». То, что сейчас скрыто пластиковыми накладками и имитационными решётками.Тот, кто хоть раз имел дело с москвичовским подкапотным пространством, не забудет его никогда. Большая чёрная «сковорода» воздушного фильтра, уходящие вниз арки колёс, серебристое тело чугунной головки «энергоблока», выставленный напоказ радиатор, два стаканчика с жидкостью для приводов сцепления и тормозов и сиротливо стоящий аккумулятор… Невероятная ностальгия!…пустил скупую слезу из бензина и масла по щеке из асбеста________________________________________В середине сентября был перебран и восстановлен движок, трансмиссия, коробка; перетрясли ходовку, был принаряжен салон, заварено днище и пороги (для этого мы с мужиками даже клали машину на бок на покрышки), и перекрашен кузов в красивый светло-фиолетовый колер. Заменили все жидкости. В багажник положили запаску и кривой стартер. «Клыки» на бамперах с прорезиненными «спинками» украшали машину и позволяли парковаться на слух. Отдельная история про покраску: машину батя красил поролоновым тампончиком (!), обмакивая его в краску . Получилось замечательно и эффектно.Да, бывало, он заводился с третьего раза, у него иногда с трудом закрывались двери. Но это был первый наш автомобиль, который отец своими руками сделал сам. Помню, последним штрихом стала установка зеркал на передние крылья (поди, отрегулируй из салона) и воронёной решётки радиатора вместо сгнившей хромированной. Машина обрела серьёзность и нарядность. Забегая вперёд, скажу, что, на мой взгляд, ИЖ-Комби – это самый элегантный «Москвич», который по красоте не уступает 412-му (один хвост в стиле «фастбэк» чего стоит!) а по функциональности – 427-му, редкому универсалу. Нужно сказать, что отец не был сторонником безвкусного советского тюнинга «из того, что было», и потому «Москвич» был отреставрирован ровно до заводского состояния. Никаких розочек на рукоятке КПП, никаких шторок, пауков на лобовухе, никаких резинок-«диэлектриков» и прочей херни не было ни на этой машине, ни на всех последующих. Полагаю, что и на моё восприятие автокрасоты это как-то повлияло.Настало время первых выездов и тест-драйва. Мы чувствовали себя гаражными умельцами, которым предстоит не только проверить детище в деле, но и представить его на суд окружающим. Момент был очень волнительным.Во время пробных выездов отец особо не стеснялся – карабкался на кручи (на 2 передаче машина уверенно штурмовала даже очень крутые склоны в гаражном районе ), разгонялся, тормозил, резко рулил, щёлкал передачами, бибикал, включал поворотники и фары. Всё работало! Особенно я помню, когда первый раз мы подкатили на ней к дому. Я был страшно горд за отца перед своими друзьями! Но особенно было приятно, как работу оценила мама.Говорят, театр начинается с вешалки, а девушка – с первого стона. Автомобиль же начинается, в первую очередь, с дверной ручки и с ключа зажигания. Любой «Москвич» с 412-м мотором (а только такие у нас и будут в дальнейшем) встречает вас ухватистой металлической ручкой с большой и удобной кнопкой. Даже сейчас, спустя 60 лет после внедрения такого решения на Ижевских машинах, оно мне кажется удобным и эргономичным. А если вы по незнанке примёрзли к ней на морозе, то знайте – вы попали под естественный отбор, и вам уже выписали премию Дарвина. Ключи же на всех «Москвичах» напоминали дверные, и практически не имели каких-либо насечек – любой 412-й можно завести обычной линейной отвёрткой .Я помню дверную ручку и ключ, но не помню запаха этой машины – слишком мало времени мы пробыли вместе. Но зато помню её звук: «Москвичовский» тембр слышен издалека и узнаётся безошибочно. Забегая вперёд, отмечу, что на всех «Москвичах» нашей семьи голоса двигателей были практически одинаковыми. Равно, как и ключи. Равно, как и ощущения от дверной ручки. Различались только запахи и воспоминания. Музыку в этой машине не слушали, т.к. в ней не было магнитофона. Но эта пора стойко ассоциируется с группами "Песняры" и "Сябры", пластинки которых были дома в изобилии.В Салоне были типичными «чехол-улитка» рычага КПП, тонкий серебристый привод клаксона на руле, динамик радио под лобовым (напоминающий дефлектор вентиляции), напольный переключатель режимов света, чехол-консоль под торпедом и рифлёное основание бардачка. Всё это применимо ко всем «Москвичам» с 412-м движком, то есть ко всем, которые были у нас в дальнейшем (а их будет много!)Автомобиль сам по себе весьма неплох. Кузов «Комби» — это вообще ИЖевское ноу-хау! Огромный багажник и красивый внешний вид пришлись по сердцу многим автолюбителям. Отдельно я запомнил расположенную сзади посередине горловину бензобака, что было очень удобно – к колонке можно было подъехать с любой стороны!Машина оставила только восторженные воспоминания, и была продана при переезде в Россию в октябре 1995 года.
Ещё 1 фото
Ёжик, но не колючий ;-)
Прекрасный и очень интересный автомобиль, который не оставит никого равнодушным.Грамотно спроектированное шасси и салон. Предсказуемо управляется и ведет себя. Легко дорабатывается и превосходит своих конкурентов и одноклассников. Комфортно сидеть, удобная эргономика и расположение элементов управления. Легкий ремонт — всё в лёгком доступе. Лёгкий руль даже без усилителя, шустро едет, так как легкий.Заводские тормоза оставляют желать лучшего, но легко модернизируются и отлично выполняют свою задачу. Часто возникает проблема со ржавчиной, необходимо заранее об этом позаботиться.
Ода про Иж-Оду
Ода была куплена после владения ВАЗ 2106,погибшей в неравной битве с пьяным УАЗиком, вылетевшем в лобовую. Покупка была, если честно, вынужденная. Хотелось новую машину, но вазовскую классику хотелось сменить на что-то другое. Денег, вытрясенных с виновника после полутора лет судов на переднеприводный ВАЗ не хватало. Так и появился у меня Иж ода. Естественно я могу его сравнивать с вазовской классикой, которой владел до этого. Самое первое что бросилось в глаза это управляемость. Разница очень заметная. После шестерки я смог увернуться почти от всех ям на своей улице. Хотя конечно в целом подвеска пожестче чем у классики, но лучшая управляемость этого стоит. А в дальнейшем в процессе эксплуатации я еще не раз убеждался насколько передней подвеска Ижа лучше классики. Передняя подвеска шестерки это вечная и непрекращающаяся головная боль. Опоры верхние, нижние, рулевые наконечники, трапеция. Везде что-то постоянно люфтит гремит. А у ижа с подвеской не было проблем вообще. Естественные своевременные замены наконечников и шаровых. Все в плановом режиме и без эксцессов. Был ремонт рулевой рейки. Плановый с использованием ремкомплекта. При всем скептицизме по поводу ремкомплектов рейка после замены стала как новая. Хочется все-таки отметить один нюанс ремонта Ижа. Автомобиль по сути это конструктор из деталей от пожалуй всех отечественных автомобилей, включая мотоцикл Урал. И первое время приходилось постараться чтобы определить принадлежность требуемой детали конкретной марке авто. Но с опытом все устаканилось. Немного напрягала подвывающая коробка. Недоброжелатели предрекали ей скорую смерть. Но вот уже 150000 а коробка все также немного подрывает и продолжает трудиться. Притом из 150000 она минимум 70000 прошла с прицепом. По комфорту в салоне первое что бросилось в глаза это то что машина намного шире классики. Обзор отличный. Отопление работает отлично. Вентилятор отопителя дует просто замечательно. Особенно после вечной проблемы с вентилятором в шестерка. Хотелось бы отметить еще один приятный момент. Для меня так и осталось загадкой почему на заднее стекло вообще не попадает грязь. ВООБЩЕ. Если у соседской девятки заднее стекло покрыто слоем грязи в пару сантиметров где дворник кое как пробивает небольшое окошко, то у меня заднее стекло просто чистое и все. По кузову тоже вопросов не было. Хотя конечно хотелось ты окраску по качественней. Но авто бюджетное. И уровень окраски соответствующийНа удивление прочный передний бампер. Его форма подразумевала его недолгую жизнь до первой зимне весенне осенней колеи или снежно ледяной бровки. Но он выдержал просто все. Очень удивительно. Таким образом подводя итог хочется отметить следующее. За все время владения моим Ижом я ни разу не пожалел о том что выбрал именно его. Да это машина без изысков, но простая и понятная, удобная в эксплуатации и ремонте. И за все время она ни разу не подбрасывала мне неожиданных неприятных сюрпризов. Очень жалко что в своё время Ода не стала заменой вазовской классики. А ведь машина была интереснее и ресурс для модификации у неё был неплохой. Но видно не судьба.
Ещё 3 фото
Моя Ижога
Владел данным некро пепелацем 2 года, удобнее жиги как и салоне так и в принципе, самое то для зимы просто научиться ездить и чинить автомобили.Если ищите первое авто то берите ее не пожалеете даст и драйв и тоску, продавал не смотря назад так как пора двигаться дальше.Научит как ездить без сцепления так и без тормозов.............................................................................Ищите именно не гнилую и будет вам счастье и лучше 2003 года тогда нормальный оцинкованный кузов был..............................................................................
Иж ода, которая хотела быть тойотой
Помню это, как будто это было вчера...Я только получаю права и хочу взять себе авто. Душа лежит к старым Toyota'м(а-ка trueno 86), а финансовое состояние только к отечественному автопрому.И вот одним солнечным весенним деньком натыкаюсь я на объявление : Иж Ода не дорого и не особо убитая.Не особо гнилая (дно и пороги на месте а значит всё окей). Ну, штош, поехал, посмотрел, купил.Летом, решил заняться машиной, благо был отпуск. Перебрал, настроил карб, замена прокладок двигателя, замена помпы. Так же зашкурил, обработал, загрунтовал и открасил (из баллона) кузов машины. Заменил боковые зеркала (стоковые - ужасны)Машина остаточно надёжная (проезжал по 300км за день)Из минусов могу сказать только проблемы с бензонасосом. Он очень часто при долгой езде перегревается и машина отказывается ехать. Решается установкой электронного насоса низкого давления вместе с обраткой.
Ещё 5 фото
жига отдыхает
И так, после владения двумя машинами на ПП, было приятно решение расширить свой водительский опыт, путем перехода на «традиционный» привод. Хотелось новых ощущений и безудержного веселья на льду). Примерил пару Жигулей - оказались маленькими для моих 185см, колени упирались в панель, ощущал себя в кокпите - не мой вариант. . К сожалению в этой ценовой категории, кроме ино некрух мне ничего не приходило на ум, выставил фильтры в поиске Автор ру, и после пары минут скроллинга убитых Сиер и японок, вылезает это чудо инженерии – ИЖ ОДА – что-то редкое и эксклюзивное, подумал я, запчастей и кузовни не сыскать. Начал разбираться - приятно удивил жиговский 1.6 на карбе, простор для тюнинга и запчасти в каждой Пятерочке. Рулевая рейка за место редуктора, макферсон, 5ст КПП, хэтчбэк с откидывающимися задним рядом и ровными полом, куча места в салоне, как для водителя, так и для дров, оцинковка кузова и ВСЕ это за те же деньги, что и Жигули. Звонок - торг по телефону - подписание договора. Так начиналась счастливая история владения ИзЖогой.
Такой Москвич был у папы с 1982 по 1991 год.
Уважаемые читатели и те кто желает купить данный автомобиль. Мой автомобиль Иж 412 ИЭ 1991 года выпуска. Был куплен мной 10.11.2024 года у дедушки в Ульяновской обл. И пригнан во Владимирскую область. Путь занял 900 км и 10 часов пути. Проблем в дороге не было никаких даже по мелочи. Сразу после покупки заменили резину вкруг и антифриз. Сразу скажу,что в достойном состоянии машину за вменяемые деньги очень тяжело. Цены щас кто в лес кто по дрова. К примеру мой автомобиль обошелся в 90 тыс рублей. Но на его поиски ушло 2 года езды по регионам нашей Родины. Найти живой экземпляр очень сложно. Машина подойдет тем кто хочет научится ездить и быть в центре внимания. На дороге без внимания не останитесь. Запчасти очень дешевые. Можно искать на авито или заказать в Питере через Ретродеталь все у них есть в наличии и на заказ. Покупайте смело и не надо боятся,что нет запчастей. Все есть. И починят в любой деревне. Я купил эту машину потому,что у папы был такой же. Но папа давно продал машину и машина не дожила до наших дней,а жаль. Берите не пожалеете. Но ищите автомобиль до 1991 года когда было настоящее качество СССР. Машина при правильности настройки идет 140 спокойно. Ход очень мягкий. Задняя подвеска как у грузовика. Ямы просто глотает. Всем добра и удачных покупок. Машина переживет все современные лады и прочие современные авто при должном уходе.Иж 412 ИЭ 1991 года
Грузовая жига
Отличный автомобиль за свои деньги. 400 кг везет. Рессоры слабоваты, решается установкой доп.пружин или пневмоподвески. Также родная 4-ступенчатая КПП вынуждает "перекручивать" мотор на трассе, 5-ступка решает данную проблему. Свет требует доработки, простая замена ламп на более мощные или ксенон/диоды — колхозная хрень. Пара ходовых и пара противотуманок меняют ситуацию в лучшую сторону. Для использованияч по прямому назначению очень желательно иметь хорошую грузовую резину на качественном литье. В остальном это жигуль со всеми его плюсами и минусами. Печка мощная, зимой ездил в футболке. Запчасти можно найти в любом колхозе. На бензине не разорит, масло тоже не обязательно премиум заливать. Салон конечно не самый эргономичный, требует проклейки и протяжки. Зеркала порадовали, обзор назад отличный. Ну и для любителей "улучшайзинга" это огромное поле действий.
Ещё 8 фото
Моя лошадка
В 2015 г.приобрел с рук у первого владельца это чудо автомобилестроения,на тот момент самое то и по деньгам и по внешности,понравилась сразу.Я вообще фанат универсалов,для хозяйства самое то.Машинка была изрядно ушатана,хоть и бежала резвенько.Пришлось помучится изрядно с проводкой.Вообще авто хорошее,если не учитывать,что это конструктор ,вобравший в себя практически весь отечественный автопром 90-х годов.Поиск запчастей-тот еще квест.А уж колхозить приходилось постоянно..Подвеска в целом очень простая,но качество запасных частей удручает-приходилось каждый год перетряхивать,резинки попросту сжираются.Шум коробки сопровождает ваши поездки ,лишь громко включенная музыка сглаживает дискомфорт.Но,к слову сказать, всегда доедешь туда,куда ехал.Дворники мало радости доставляют, вообще электрика отвратная,хотя за все время эксплуатации всего одна лампа поворотника сгорела..остальные так и работают.Передняя стойка кабины очень широкая,при выезде по касательной приходится тянуть шею,или прибегать к помощи штурмана,что бы не словить хук справа..Очень удобный багажник,влезает много чего. Особенно ,если разложить сиденья.Жизнь была с Фабулой полосатая,бывало месяцами не заглядывал под капот,бывало приходилось доставать инструмент чуть ли не каждый день.Вообще впечатления от машинки положительные,после Жигулей казалась иномаркой,но потом ощущения сгладились.Сегодня расстался с Ласточкой.Надеюсь послужит еще людям.
Ещё 5 фото