ИЖ-2125 "Комби" - Memoir-обзор
Однажды, в далёком 1994 г. отец купил за 300 USD светло-салатовый ИЖ-21251 «Комби». Все как в песне: «Где-то за городом, очень недорого, пап купил автомобиль». Но я ещё не знал, насколько серьёзные намерения у отца, и что он умеет. Потому и позволил юношеским сомнениям проникнуть в мой юный мозг.
Как говорил папа, мы оказались владельцами под номером 8, а светло-салатовый слой краски – четвёртым или пятым по счёту! Автомобиль до нас отработал в двух (!) организациях, и далее пошёл по частным рукам. Только в последней организации машина прошла более 100 тысяч км. Я и не думал, что «Москвичи» умеют ездить так много)). Машина передвигалась только на тросе, движок был мёртв. Из него сразу вытекло всё масло, из всех щелей. Кузов был безбожно исцарапан и местами помят, много где изъеден ржавчиной. Если сравнить с человеком, то требовалась срочная реанимация, пересадка сердца, лёгких, желудка, почек, печени, а также головного, костного и спинного мозга. А ещё — пластическая операция туловища, ремонт лица, рихтовка скелета и оттопыривание погнутых чакр.
Любопытный факт: все «Москвичи» у нас в семье в последующем были ИЖевскими. Ни одной модели АЗЛК!
Считаю, что именно тогда впервые окончательно сформировалась любовь ко всякой заводной железке. В течение нескольких летних месяцев мы с отцом ходили в гараж (точнее, иногда мы выходили из гаража домой, чтоб поесть и привести себя в порядок), где мы с нуля, голыми руками воскрешали машину и приводили в божий вид. Это было самое классное и беззаботное время! Нет ничего круче для маленького мальчика, чем общее «взрослое» увлечение с горячо любимым отцом!
Тогда я впервые увидел, подержал в руках, и четко осознал, что такое «гильза», кто такой «коленвал», как работает дифференциал, почему приводные колёса не крутятся в разные стороны по отношению к карданному валу (хотя должны, по идее), зачем на распредвалу кулачки, а на коленвалу – противовесы, почему клапанов два, и как работает ГРМ (про ГРМ улавливать было сложно. Ни фига не понял, но важно кивал башней в такт папиным словам).
Подкапотное пространство «Москвичей» населяет тот самый, годами проверенный УЗАМ-412. Легкосплавный, неприхотливый, короткоходный и оборотистый, он был чрезмерно мощным. Сюда я смотрел чаще, чем в учебники. Всё просто, лаконично и удобно. Доступ открывался практически к каждой детали, что и отражало философию того времени: автомобиль сделать максимально ремонтопригодным и приспособленным для изучения малообразованным населением. Простая конструкция тому лишь способствовала. Впрочем, в этом была некая «настоящность». То, что сейчас скрыто пластиковыми накладками и имитационными решётками.
Тот, кто хоть раз имел дело с москвичовским подкапотным пространством, не забудет его никогда. Большая чёрная «сковорода» воздушного фильтра, уходящие вниз арки колёс, серебристое тело чугунной головки «энергоблока», выставленный напоказ радиатор, два стаканчика с жидкостью для приводов сцепления и тормозов и сиротливо стоящий аккумулятор… Невероятная ностальгия!
…пустил скупую слезу из бензина и масла по щеке из асбеста
________________________________________
В середине сентября был перебран и восстановлен движок, трансмиссия, коробка; перетрясли ходовку, был принаряжен салон, заварено днище и пороги (для этого мы с мужиками даже клали машину на бок на покрышки), и перекрашен кузов в красивый светло-фиолетовый колер. Заменили все жидкости. В багажник положили запаску и кривой стартер. «Клыки» на бамперах с прорезиненными «спинками» украшали машину и позволяли парковаться на слух. Отдельная история про покраску: машину батя красил поролоновым тампончиком (!), обмакивая его в краску . Получилось замечательно и эффектно.
Да, бывало, он заводился с третьего раза, у него иногда с трудом закрывались двери. Но это был первый наш автомобиль, который отец своими руками сделал сам. Помню, последним штрихом стала установка зеркал на передние крылья (поди, отрегулируй из салона) и воронёной решётки радиатора вместо сгнившей хромированной. Машина обрела серьёзность и нарядность. Забегая вперёд, скажу, что, на мой взгляд, ИЖ-Комби – это самый элегантный «Москвич», который по красоте не уступает 412-му (один хвост в стиле «фастбэк» чего стоит!) а по функциональности – 427-му, редкому универсалу. Нужно сказать, что отец не был сторонником безвкусного советского тюнинга «из того, что было», и потому «Москвич» был отреставрирован ровно до заводского состояния. Никаких розочек на рукоятке КПП, никаких шторок, пауков на лобовухе, никаких резинок-«диэлектриков» и прочей херни не было ни на этой машине, ни на всех последующих. Полагаю, что и на моё восприятие автокрасоты это как-то повлияло.
Настало время первых выездов и тест-драйва. Мы чувствовали себя гаражными умельцами, которым предстоит не только проверить детище в деле, но и представить его на суд окружающим. Момент был очень волнительным.
Во время пробных выездов отец особо не стеснялся – карабкался на кручи (на 2 передаче машина уверенно штурмовала даже очень крутые склоны в гаражном районе ), разгонялся, тормозил, резко рулил, щёлкал передачами, бибикал, включал поворотники и фары. Всё работало! Особенно я помню, когда первый раз мы подкатили на ней к дому. Я был страшно горд за отца перед своими друзьями! Но особенно было приятно, как работу оценила мама.
Говорят, театр начинается с вешалки, а девушка – с первого стона. Автомобиль же начинается, в первую очередь, с дверной ручки и с ключа зажигания. Любой «Москвич» с 412-м мотором (а только такие у нас и будут в дальнейшем) встречает вас ухватистой металлической ручкой с большой и удобной кнопкой. Даже сейчас, спустя 60 лет после внедрения такого решения на Ижевских машинах, оно мне кажется удобным и эргономичным. А если вы по незнанке примёрзли к ней на морозе, то знайте – вы попали под естественный отбор, и вам уже выписали премию Дарвина. Ключи же на всех «Москвичах» напоминали дверные, и практически не имели каких-либо насечек – любой 412-й можно завести обычной линейной отвёрткой .
Я помню дверную ручку и ключ, но не помню запаха этой машины – слишком мало времени мы пробыли вместе. Но зато помню её звук: «Москвичовский» тембр слышен издалека и узнаётся безошибочно. Забегая вперёд, отмечу, что на всех «Москвичах» нашей семьи голоса двигателей были практически одинаковыми. Равно, как и ключи. Равно, как и ощущения от дверной ручки. Различались только запахи и воспоминания. Музыку в этой машине не слушали, т.к. в ней не было магнитофона. Но эта пора стойко ассоциируется с группами "Песняры" и "Сябры", пластинки которых были дома в изобилии.
В Салоне были типичными «чехол-улитка» рычага КПП, тонкий серебристый привод клаксона на руле, динамик радио под лобовым (напоминающий дефлектор вентиляции), напольный переключатель режимов света, чехол-консоль под торпедом и рифлёное основание бардачка. Всё это применимо ко всем «Москвичам» с 412-м движком, то есть ко всем, которые были у нас в дальнейшем (а их будет много!)
Автомобиль сам по себе весьма неплох. Кузов «Комби» — это вообще ИЖевское ноу-хау! Огромный багажник и красивый внешний вид пришлись по сердцу многим автолюбителям. Отдельно я запомнил расположенную сзади посередине горловину бензобака, что было очень удобно – к колонке можно было подъехать с любой стороны!
Машина оставила только восторженные воспоминания, и была продана при переезде в Россию в октябре 1995 года.
Фотографии не мои, но очень похожие. Глядя на них, я переношусь в то чудесное время, когда все люди для меня были добрыми, деревья большими, а отец – молодым!
Как говорил папа, мы оказались владельцами под номером 8, а светло-салатовый слой краски – четвёртым или пятым по счёту! Автомобиль до нас отработал в двух (!) организациях, и далее пошёл по частным рукам. Только в последней организации машина прошла более 100 тысяч км. Я и не думал, что «Москвичи» умеют ездить так много)). Машина передвигалась только на тросе, движок был мёртв. Из него сразу вытекло всё масло, из всех щелей. Кузов был безбожно исцарапан и местами помят, много где изъеден ржавчиной. Если сравнить с человеком, то требовалась срочная реанимация, пересадка сердца, лёгких, желудка, почек, печени, а также головного, костного и спинного мозга. А ещё — пластическая операция туловища, ремонт лица, рихтовка скелета и оттопыривание погнутых чакр.
Любопытный факт: все «Москвичи» у нас в семье в последующем были ИЖевскими. Ни одной модели АЗЛК!
Считаю, что именно тогда впервые окончательно сформировалась любовь ко всякой заводной железке. В течение нескольких летних месяцев мы с отцом ходили в гараж (точнее, иногда мы выходили из гаража домой, чтоб поесть и привести себя в порядок), где мы с нуля, голыми руками воскрешали машину и приводили в божий вид. Это было самое классное и беззаботное время! Нет ничего круче для маленького мальчика, чем общее «взрослое» увлечение с горячо любимым отцом!
Тогда я впервые увидел, подержал в руках, и четко осознал, что такое «гильза», кто такой «коленвал», как работает дифференциал, почему приводные колёса не крутятся в разные стороны по отношению к карданному валу (хотя должны, по идее), зачем на распредвалу кулачки, а на коленвалу – противовесы, почему клапанов два, и как работает ГРМ (про ГРМ улавливать было сложно. Ни фига не понял, но важно кивал башней в такт папиным словам).
Подкапотное пространство «Москвичей» населяет тот самый, годами проверенный УЗАМ-412. Легкосплавный, неприхотливый, короткоходный и оборотистый, он был чрезмерно мощным. Сюда я смотрел чаще, чем в учебники. Всё просто, лаконично и удобно. Доступ открывался практически к каждой детали, что и отражало философию того времени: автомобиль сделать максимально ремонтопригодным и приспособленным для изучения малообразованным населением. Простая конструкция тому лишь способствовала. Впрочем, в этом была некая «настоящность». То, что сейчас скрыто пластиковыми накладками и имитационными решётками.
Тот, кто хоть раз имел дело с москвичовским подкапотным пространством, не забудет его никогда. Большая чёрная «сковорода» воздушного фильтра, уходящие вниз арки колёс, серебристое тело чугунной головки «энергоблока», выставленный напоказ радиатор, два стаканчика с жидкостью для приводов сцепления и тормозов и сиротливо стоящий аккумулятор… Невероятная ностальгия!
…пустил скупую слезу из бензина и масла по щеке из асбеста
________________________________________
В середине сентября был перебран и восстановлен движок, трансмиссия, коробка; перетрясли ходовку, был принаряжен салон, заварено днище и пороги (для этого мы с мужиками даже клали машину на бок на покрышки), и перекрашен кузов в красивый светло-фиолетовый колер. Заменили все жидкости. В багажник положили запаску и кривой стартер. «Клыки» на бамперах с прорезиненными «спинками» украшали машину и позволяли парковаться на слух. Отдельная история про покраску: машину батя красил поролоновым тампончиком (!), обмакивая его в краску . Получилось замечательно и эффектно.
Да, бывало, он заводился с третьего раза, у него иногда с трудом закрывались двери. Но это был первый наш автомобиль, который отец своими руками сделал сам. Помню, последним штрихом стала установка зеркал на передние крылья (поди, отрегулируй из салона) и воронёной решётки радиатора вместо сгнившей хромированной. Машина обрела серьёзность и нарядность. Забегая вперёд, скажу, что, на мой взгляд, ИЖ-Комби – это самый элегантный «Москвич», который по красоте не уступает 412-му (один хвост в стиле «фастбэк» чего стоит!) а по функциональности – 427-му, редкому универсалу. Нужно сказать, что отец не был сторонником безвкусного советского тюнинга «из того, что было», и потому «Москвич» был отреставрирован ровно до заводского состояния. Никаких розочек на рукоятке КПП, никаких шторок, пауков на лобовухе, никаких резинок-«диэлектриков» и прочей херни не было ни на этой машине, ни на всех последующих. Полагаю, что и на моё восприятие автокрасоты это как-то повлияло.
Настало время первых выездов и тест-драйва. Мы чувствовали себя гаражными умельцами, которым предстоит не только проверить детище в деле, но и представить его на суд окружающим. Момент был очень волнительным.
Во время пробных выездов отец особо не стеснялся – карабкался на кручи (на 2 передаче машина уверенно штурмовала даже очень крутые склоны в гаражном районе ), разгонялся, тормозил, резко рулил, щёлкал передачами, бибикал, включал поворотники и фары. Всё работало! Особенно я помню, когда первый раз мы подкатили на ней к дому. Я был страшно горд за отца перед своими друзьями! Но особенно было приятно, как работу оценила мама.
Говорят, театр начинается с вешалки, а девушка – с первого стона. Автомобиль же начинается, в первую очередь, с дверной ручки и с ключа зажигания. Любой «Москвич» с 412-м мотором (а только такие у нас и будут в дальнейшем) встречает вас ухватистой металлической ручкой с большой и удобной кнопкой. Даже сейчас, спустя 60 лет после внедрения такого решения на Ижевских машинах, оно мне кажется удобным и эргономичным. А если вы по незнанке примёрзли к ней на морозе, то знайте – вы попали под естественный отбор, и вам уже выписали премию Дарвина. Ключи же на всех «Москвичах» напоминали дверные, и практически не имели каких-либо насечек – любой 412-й можно завести обычной линейной отвёрткой .
Я помню дверную ручку и ключ, но не помню запаха этой машины – слишком мало времени мы пробыли вместе. Но зато помню её звук: «Москвичовский» тембр слышен издалека и узнаётся безошибочно. Забегая вперёд, отмечу, что на всех «Москвичах» нашей семьи голоса двигателей были практически одинаковыми. Равно, как и ключи. Равно, как и ощущения от дверной ручки. Различались только запахи и воспоминания. Музыку в этой машине не слушали, т.к. в ней не было магнитофона. Но эта пора стойко ассоциируется с группами "Песняры" и "Сябры", пластинки которых были дома в изобилии.
В Салоне были типичными «чехол-улитка» рычага КПП, тонкий серебристый привод клаксона на руле, динамик радио под лобовым (напоминающий дефлектор вентиляции), напольный переключатель режимов света, чехол-консоль под торпедом и рифлёное основание бардачка. Всё это применимо ко всем «Москвичам» с 412-м движком, то есть ко всем, которые были у нас в дальнейшем (а их будет много!)
Автомобиль сам по себе весьма неплох. Кузов «Комби» — это вообще ИЖевское ноу-хау! Огромный багажник и красивый внешний вид пришлись по сердцу многим автолюбителям. Отдельно я запомнил расположенную сзади посередине горловину бензобака, что было очень удобно – к колонке можно было подъехать с любой стороны!
Машина оставила только восторженные воспоминания, и была продана при переезде в Россию в октябре 1995 года.
Фотографии не мои, но очень похожие. Глядя на них, я переношусь в то чудесное время, когда все люди для меня были добрыми, деревья большими, а отец – молодым!
Владею 1-2 года
23 отреагировали
Комментарии5
Иж 2125 «Комби» 1973—1997
Рекомендуем
- БортжурналМного волгГАЗ 24 «Волга» • 1968—1987
- Парень из СССРМосквич 407 • 1958—1963
- Отличный проходимецЛуАЗ 969 • 1966—1992
- Просто москвичМосквич 2140 • 1976—1988
- БортжурналХочу снять с учёта машину в связи с утратой: что делать?
- Мечта, догнавшая меня ...Lada (ВАЗ) 2102 • 1971—1986
- Капсула времениМосквич 412 • 1967—1998
- Хороший, большой автомобиль!ГАЗ 31029 «Волга» • 1992—1998
- БортжурналПроблемы с запуском ВАЗ 2106: что проверять в первую очередьLada (ВАЗ) 2106 • 1976—2006
- Рабочая лошадка, привлекающая взглядыМосквич 412 • 1967—1998
- Иж 412Иж Москвич-412 • 1967—1998
- ИЖ ноггано,отличный машынИж 2126 «Ода» • 1990—2005
- 2141 Москвич АЗЛКМосквич 2141 • 1986—1998
- Такой Москвич был у папы с 1982 по 1991 год.Иж Москвич-412 • 1967—1998
- БортжурналТакие разные братья...Москвич 401
- Углубляемся в историюГАЗ 21 «Волга» • 1956—1970
- Москвич 214145Москвич Святогор • 1997—2002
- БортжурналГАЗ 31029 «Волга» • 1992—1998
- Москвич 412 1989Москвич 412 • 1967—1998
- БортжурналПроблемы с поворотниками на ВАЗ 2106: замена реле и распиновкаLada (ВАЗ) 2106 • 1976—2006