Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ИЖ-2125 "Комби" - Memoir-обзор
Однажды, в далёком 1994 г. отец купил за 300 USD светло-салатовый ИЖ-21251 «Комби». Все как в песне: «Где-то за городом, очень недорого, пап купил автомобиль». Но я ещё не знал, насколько серьёзные намерения у отца, и что он умеет. Потому и позволил юношеским сомнениям проникнуть в мой юный мозг.Как говорил папа, мы оказались владельцами под номером 8, а светло-салатовый слой краски – четвёртым или пятым по счёту! Автомобиль до нас отработал в двух (!) организациях, и далее пошёл по частным рукам. Только в последней организации машина прошла более 100 тысяч км. Я и не думал, что «Москвичи» умеют ездить так много)). Машина передвигалась только на тросе, движок был мёртв. Из него сразу вытекло всё масло, из всех щелей. Кузов был безбожно исцарапан и местами помят, много где изъеден ржавчиной. Если сравнить с человеком, то требовалась срочная реанимация, пересадка сердца, лёгких, желудка, почек, печени, а также головного, костного и спинного мозга. А ещё — пластическая операция туловища, ремонт лица, рихтовка скелета и оттопыривание погнутых чакр.Любопытный факт: все «Москвичи» у нас в семье в последующем были ИЖевскими. Ни одной модели АЗЛК!Считаю, что именно тогда впервые окончательно сформировалась любовь ко всякой заводной железке. В течение нескольких летних месяцев мы с отцом ходили в гараж (точнее, иногда мы выходили из гаража домой, чтоб поесть и привести себя в порядок), где мы с нуля, голыми руками воскрешали машину и приводили в божий вид. Это было самое классное и беззаботное время! Нет ничего круче для маленького мальчика, чем общее «взрослое» увлечение с горячо любимым отцом! Тогда я впервые увидел, подержал в руках, и четко осознал, что такое «гильза», кто такой «коленвал», как работает дифференциал, почему приводные колёса не крутятся в разные стороны по отношению к карданному валу (хотя должны, по идее), зачем на распредвалу кулачки, а на коленвалу – противовесы, почему клапанов два, и как работает ГРМ (про ГРМ улавливать было сложно. Ни фига не понял, но важно кивал башней в такт папиным словам).Подкапотное пространство «Москвичей» населяет тот самый, годами проверенный УЗАМ-412. Легкосплавный, неприхотливый, короткоходный и оборотистый, он был чрезмерно мощным. Сюда я смотрел чаще, чем в учебники. Всё просто, лаконично и удобно. Доступ открывался практически к каждой детали, что и отражало философию того времени: автомобиль сделать максимально ремонтопригодным и приспособленным для изучения малообразованным населением. Простая конструкция тому лишь способствовала. Впрочем, в этом была некая «настоящность». То, что сейчас скрыто пластиковыми накладками и имитационными решётками.Тот, кто хоть раз имел дело с москвичовским подкапотным пространством, не забудет его никогда. Большая чёрная «сковорода» воздушного фильтра, уходящие вниз арки колёс, серебристое тело чугунной головки «энергоблока», выставленный напоказ радиатор, два стаканчика с жидкостью для приводов сцепления и тормозов и сиротливо стоящий аккумулятор… Невероятная ностальгия!…пустил скупую слезу из бензина и масла по щеке из асбеста________________________________________В середине сентября был перебран и восстановлен движок, трансмиссия, коробка; перетрясли ходовку, был принаряжен салон, заварено днище и пороги (для этого мы с мужиками даже клали машину на бок на покрышки), и перекрашен кузов в красивый светло-фиолетовый колер. Заменили все жидкости. В багажник положили запаску и кривой стартер. «Клыки» на бамперах с прорезиненными «спинками» украшали машину и позволяли парковаться на слух. Отдельная история про покраску: машину батя красил поролоновым тампончиком (!), обмакивая его в краску . Получилось замечательно и эффектно.Да, бывало, он заводился с третьего раза, у него иногда с трудом закрывались двери. Но это был первый наш автомобиль, который отец своими руками сделал сам. Помню, последним штрихом стала установка зеркал на передние крылья (поди, отрегулируй из салона) и воронёной решётки радиатора вместо сгнившей хромированной. Машина обрела серьёзность и нарядность. Забегая вперёд, скажу, что, на мой взгляд, ИЖ-Комби – это самый элегантный «Москвич», который по красоте не уступает 412-му (один хвост в стиле «фастбэк» чего стоит!) а по функциональности – 427-му, редкому универсалу. Нужно сказать, что отец не был сторонником безвкусного советского тюнинга «из того, что было», и потому «Москвич» был отреставрирован ровно до заводского состояния. Никаких розочек на рукоятке КПП, никаких шторок, пауков на лобовухе, никаких резинок-«диэлектриков» и прочей херни не было ни на этой машине, ни на всех последующих. Полагаю, что и на моё восприятие автокрасоты это как-то повлияло.Настало время первых выездов и тест-драйва. Мы чувствовали себя гаражными умельцами, которым предстоит не только проверить детище в деле, но и представить его на суд окружающим. Момент был очень волнительным.Во время пробных выездов отец особо не стеснялся – карабкался на кручи (на 2 передаче машина уверенно штурмовала даже очень крутые склоны в гаражном районе ), разгонялся, тормозил, резко рулил, щёлкал передачами, бибикал, включал поворотники и фары. Всё работало! Особенно я помню, когда первый раз мы подкатили на ней к дому. Я был страшно горд за отца перед своими друзьями! Но особенно было приятно, как работу оценила мама.Говорят, театр начинается с вешалки, а девушка – с первого стона. Автомобиль же начинается, в первую очередь, с дверной ручки и с ключа зажигания. Любой «Москвич» с 412-м мотором (а только такие у нас и будут в дальнейшем) встречает вас ухватистой металлической ручкой с большой и удобной кнопкой. Даже сейчас, спустя 60 лет после внедрения такого решения на Ижевских машинах, оно мне кажется удобным и эргономичным. А если вы по незнанке примёрзли к ней на морозе, то знайте – вы попали под естественный отбор, и вам уже выписали премию Дарвина. Ключи же на всех «Москвичах» напоминали дверные, и практически не имели каких-либо насечек – любой 412-й можно завести обычной линейной отвёрткой .Я помню дверную ручку и ключ, но не помню запаха этой машины – слишком мало времени мы пробыли вместе. Но зато помню её звук: «Москвичовский» тембр слышен издалека и узнаётся безошибочно. Забегая вперёд, отмечу, что на всех «Москвичах» нашей семьи голоса двигателей были практически одинаковыми. Равно, как и ключи. Равно, как и ощущения от дверной ручки. Различались только запахи и воспоминания. Музыку в этой машине не слушали, т.к. в ней не было магнитофона. Но эта пора стойко ассоциируется с группами "Песняры" и "Сябры", пластинки которых были дома в изобилии.В Салоне были типичными «чехол-улитка» рычага КПП, тонкий серебристый привод клаксона на руле, динамик радио под лобовым (напоминающий дефлектор вентиляции), напольный переключатель режимов света, чехол-консоль под торпедом и рифлёное основание бардачка. Всё это применимо ко всем «Москвичам» с 412-м движком, то есть ко всем, которые были у нас в дальнейшем (а их будет много!)Автомобиль сам по себе весьма неплох. Кузов «Комби» — это вообще ИЖевское ноу-хау! Огромный багажник и красивый внешний вид пришлись по сердцу многим автолюбителям. Отдельно я запомнил расположенную сзади посередине горловину бензобака, что было очень удобно – к колонке можно было подъехать с любой стороны!Машина оставила только восторженные воспоминания, и была продана при переезде в Россию в октябре 1995 года.
Капсула Времени
Нашел очередную капсулу времени - ИЖ 21251 Комби 1991 г.в. с пробегом менее 10 т.км. Владела женщина, причем очень аккуратная, нигде не притёрла и т.п., машинка вся в заводском окрасе, хранилась в добротном гараже. Купил её в Новосибирске и пригнал в Москву.
Ещё 5 фото
Характеристика автомобиля.
Машина находилась в одной семье, эксплуатировалась только летом. Зимой находилась в гараже. Обрабатывалось от коррозии днище, установлены подкрылки. Кузов не ржавый, в хорошем состоянии. Состарилось лакокрасочное покрытие. Если не требуется "красота", то срочности в покраске нет. Небольшой пробег- 34 000 км. Недавно заменено сцепление. Регулярно осматривалась на СТО, проходила текущий ремонт. Хорошая грузоподъемность, проходимость, проста в обслуживании. Запчасти можно найти. Расходы на ремонт по современным меркам небольшие. Бензин 92.Не слишком маневренная, но в сельской местности будет хорошим помощником в делах. В ДТП не был, но были повреждены и отремонтированы два крыла.
Ещё 6 фото
Комбик как первое авто + Москвич Vs Жигули
Доброго всем времени суток .Речь пойдет о ИЖе 21251 ,он же москвич 412 ижевского завода в кузове хэтчбэк . Прошел примерно год как я с ним расстался . Страсти подутихли ,отзыв сформировался ,можно приступать . Итак имеем теткин москвич с заклинившим и размороженным мотором и крепким проваренным кузовом в гараже отца . Он не признает авто ниже переднеприводных ВАЗов ,москвич решено сделать и продать . Двигатель снят отвезен к мотористу отремонтирован малой кровью ,заменой шпг и вкладышей . Поменяны задние ТЦ и один передний суппорт, РЦС . И вот комбик не продался , желание поиметь денег на москвиче фатально ,в это время я получил права ,в итоге мы провели вместе год и 15 т.км .
Обращаю внимание возможных комментаторов , страдающих комплексом нищеброда и брызгающих слюной при слове москвич . Сравнение этой машины адекватно только с Жигулями ,чем мы и займемся . Рекомендую к прочтению только людям уважающим советский автопром .
1) Кузов . Мне больше по душе округлые формы ИЖа , чем кирпичеобразные жигулевские. После рестайлинга в 82 году ижевские москвичи лишились большинства хрома ,что не пошло им на пользу. Как первый советский хэтчбэк обладает неплохой вместимостью . Плавный срез пятой двери и высокий пол ,(под ним отделение для запаски и инструмента) ,оставляют маловато места . Но зато если сложить или вообще снять спинку засунуть можно все что угодно . Благодаря высокому полу в багажник очень удобно грузить тяжести и длинномеры . Был фаркоп ,таскал не раз прицепы . Максимальный вес : 4 тела в салоне + барахло+прицеп 500кг . Комбик ехал не сильно напрягаясь . Кузов узкий 1555мм сзади нормально двоим пассажирам ,выпирают задние арки,зато обнаруживается удивительная маневренность в городе,запарковаться можно в любую щель. Даже на 91 год это авто из железа ,в отличии от современных пластиковых . Бампера железные ,с клыками, можно парковаться "по стуку" . Посадка за рулем гораздо удобней жигулевской ,сидишь не скрючившись и растопырив колени ,а высоко и прямо . Педали не норовят подпереть ступни ,а руль грудь . Сидения мягковаты , торпеда цельнолитая из мягкого пластика на металлическом каркасе ,греметь там просто нечему . Ремни безопасности статические ,т.е просто как веревка, регулируются пряжкой ,по желанию можно поставить инерционные с катушкой . При фронтальном ударе мотор с кпп уходят вниз ,а не как в жигулях в салон ,шансов выжить больше . Кузов разработки 1964 года уже тогда просчитывался на деформацию . Тольятинцы отнекиваюся ,мол на фиате еще не задумывались о требованиях пассивной безопасности .
2) Мотор . УЗАМ 412 это палка о двух концах . Собранный на продажу он дал мне жару . Я искал недостающее давление масла,обнаружил большой износ посадочного места РВ ,поставил аварийный датчик - лампочку и успокоился ,она не горела не при каких обстоятельствах .Замена цепи + расточка посадочного места переднего сальника КВ ,он в стоке стоит изнутри ,т.е поменять его не сняв переднюю крышку мотора невозможно .Зимой потек тосол,замена помпы, ан нет ,еще он сочится из под гбц , скоро потекло и масло . А ведь моторист предупреждал ,что гбц место на цветмете . Поставил ГБЦ от УЗАМ 331 ,у мотора открылось второе дыхание . Бодрая раскрутка до 4 тысяч , можно вылезти в левый ряд и подразнить реальных пацанов на 2109 и 2114 . Что удивительно для них москвич как красная тряпка для быка ,обогнать его дело чести .Обязательно БСЗ на базе 2108 ,пусть извращенцы возятся с кулачковым зажиганием ,хороший АКБ. Карбюратор - москвичевская модификация вэбэра ,того самого что стоял на копейках и тройках . Простой ,(до него еще не добрались руки инженеров ДААЗа и не превратили его в ОЗОН) ,дает неплохую динамику и экономичность : трасса 7.5-8 ,город от 10 до 15 литров на сотню в зависимости от стиля езды и времени года .Система охлаждения без претензий ,исправный мотор перегреть сложно . На помпе стоит пропеллер ,который крутится вместе с мотором,из-за него прогрев долгий ,а летом пробке можно перегреться . Ситуацию спасает электровентилятор от 2106 ,родной пропеллер можно кастрировать на пару лопастей . В общем и целом мотор всегда заводился максимум со 2го оборота стартера до -25 , зарядка была всегда ,сносно тянул . Имхо лучше всего УЗАМ тянет в районе 2-3 т. об\мин. и тут жигулевский агрегат предпочтительней ,он тащит почти с холостых и более эластичен ,хотя крутится хуже . Углубляться в конструкцию не буду ,это отдельная тема . Главное ,там нет никакого БМВ!!!!!
3) Печка и вентиляция . Тут москвич сливает . Печка откровенно слаба ,греет только на горячем моторе ,а прогреть 412й зимой непросто . Лечил запиткой из гбц ,можно дополнить электропомпой от газели .Нет обогрева заднего стекла ,его очень не хватает зимой !
4)Подвеска 412 вне конкуренции . Сзади рессоры - мягко и неубиваемо . Спереди массивная балка ,закрывающая поддон двигателя ,на жигулях он выпячен вперед .Верхние рычаги на тазике крепятся к кузову ,если словить хороший бордюр или люк о правильном развале лучше не помышлять до смены кузова . На москвиче обойдется заменой балки . Вы видели жигули с подкошенными передними колесами ? Вырвало шаровую,на 412 это практически невозможно . Ходовая рассчитана на скорость до 100км\ч и прекрасно себя чувствует на грунтовках и асфальте из заплаток . Менял 2 шаровые и передние амортизаторы .
5) Рулевое . На 412 легкий руль . На жигулях ужасно тугой ,садясь в не одни ловил себя на мысли ,что редуктор неисправен . Таз отыгрывается крепостью трапеции . Наконечники ходят в разы дольше ,412е разборные полный архаизм,люфт прогрессирует на глазах . Менял только маятник,трапецию не успел .
6)Трансмиссия . Кпп 412 это практически та же кпп 407 еще под 45сильный мотор . Она характерно гудит на любой передаче(родной москвичеводам звук) и ссытся маслом через шток переключения ,пятиступки не бывает .Ходы большие ,т.к рассчитана по подрулевую кочергу переключатель ,на тоннель рычаг переехал в пику европейским требованиям пассивной безопасности . Может для кого то будет новостью но в лучшие годы завода АЗЛК 70% москвичей 407-408 уходили на экспорт в Англию ,Францию ,Германию,Финляндию ,Швецию ! Это о чем то говорит .Это потом завод постепенно скатился в говно выпуская 20 лет 412 с разными названиями. ВАЗ радует нас идеальной четкостью переключения , 5ой передачей ,меньшей шумностью . Я раз в месяц лазил со шприцом любого трансмиссионного масла в яму . Координально проблема решается установкой ваз кпп . Редуктор заднего моста спокойно выдерживает УЗАМ 1.5 л при увеличении обьёма рвется запросто .Сцепление несмотря на слабость конструкции сберег . Задний привод зимой не гуд,ездить надо с умом.
7) Тормоза . Сзади барабаны ,а спереди здоровенные лицензионные 4поршневые суппорта фирмы Girling . Прямо как на порше ! .В свое время лицензия закуплена на 2 машины : москвич и волгу 3102 . Солидный запас при том что волга весит в полтора раза больше .А нужен ли он ? Если долго не ездить поршня закисают . На жигулях их 2 . ВУТ и ГТЦ кинешма очень своенравны ,менял 1 раз поставил от 2141 ,почти такие же .Новый ВУ стоит за 1000р вероятность того что рабочий 50% .ВУ и ГТЦ лукас от святогора или 2108-2110 помогают раскрыть потенциал москвичевской тормозной системы . На жигулях все ровно ,тормоза средние .
8) Наличие запчастей . Вранье что на москвич уже нет запчастей . Они есть и практически все вплоть до кузовни . Другое Дело что на 1 москвичевский 10 вазовских магазинов да и качество гидравлики и РТИ хуже некуда,да и монополизм приводит к спекуляции . Выручает схожесть конструкции совкомобилей и каталоги + рукоделие других москвичистов в интернете .
Что я имею на выходе . Крепкое и выносливое транспортное средство на котором можно перемещаться в пределах нескольких сотен километров (экстремалы ездят по маршрутам Минск -Алтай ,Москва- Тюмень и т.д)+ неоценимый навык ремонта + отвращение к жигулям . Да это корыто ,но за 10 тысяч рублей я получил свободу передвижения ,а на эти деньги и телефон или велосипед хороший не купишь .Продал я его за неделю и 16 тысяч рублей .Сейчас езжу на 2141 с 3317 под капотом ,не всем доволен .но по соотношению цена\количество автомобиля у москвичей нет конкуренции . Будет двигатель рено ,поменяю только на авто с 4мя кольцами на решетке радиатора, переднеприводные вазы опять в пролете . Но это отдельная тема ,все добра .