Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
«Да будет свет!» или большой облом с приборкой Honda Fit 2015
Признавайтесь, было такое? Едешь ночью, смотришь на спидометр, а там темное пятно. Или стрелка тахометра вдруг потускнела. Первая мысль любого нормального мужика с руками: «Пфф, делов-то! Заеду в автомагазин, куплю лампочку за 50 рублей и поменяю под пивко в гараже».Я тоже так думал, когда у меня начала мерцать подсветка шкалы уровня топлива. Ага, сейчас. Добро пожаловать в мир современных одноразовых машин.В 2015 году инженеры Honda решили, что мы с вами слишком легко живем, и убрали из приборной панели привычные лампочки накаливания.Горькая правда: какой цоколь искать?Никакой.Ребяята, притормозите и не бегите в магазин за стандартными лампочками T5 или T10, которые мы горстями меняли в старых «Тойотах» или «Фитах» первого поколения.В кузове GK3 (2015 год и новее) основная подсветка приборной панели (шкалы, стрелки, экранчики) выполнена на SMD-светодиодах, которые намертво припаяны к плате.Там нет патронов, которые можно выкрутить пол-оборотом. Если у вас погасла часть приборки — это не замена расходника, это полноценный ремонт электроники.Есть, правда, мизерный шанс, что в самых бедных комплектациях какие-то второстепенные индикаторы (типа «Check Engine» или непристегнутого ремня) еще сидят на лампах накаливания, но основная «иллюминация» — точно диодная.Зачем тогда её снимать?Резонный вопрос. Если лампочки не поменять, зачем туда лезть?Пыль: За защитное стекло иногда попадает пыль или дохлые мошки, что жутко бесит перфекционистов.Ремонт: Вы всё-таки нашли мастера-электронщика, который готов перепаять диоды, и ему нужно принести снятый узел.Замена целиком: Вы психанули и купили контрактную «приборку» с красивым оптитроном от гибрида (правда, пробег будет чужой, но это другая история).Если решились — вот гайд, как ничего не сломать.Инструменты: не бери отвертку!Пластик торпедо на GK3 мягкий и царапается от одного грозного взгляда. Если полезете туда металлической отверткой поддевать панели — оставите задиры навсегда.Обязательно: Набор пластиковых лопаток для снятия обшивки (стоят копейки на Али или в любом автомагазине).Крестовая отвертка (желательно с намагниченным наконечником).Маленькая трещотка с головкой на 8 или 10 (иногда бывает нужно для нижнего крепежа, зависит от сборки).Процесс снятия: глаза боятся, руки делаютКозырек (Самое страшное):Приборная панель накрыта полукруглым пластиковым козырьком. Он держится только на клипсах.Берем пластиковую лопатку, аккуратно подсовываем в щель между козырьком и мягкой частью торпедо.Начинаем тянуть козырек строго на себя (горизонтально). Не вверх, не вниз, а на себя.Он будет адски трещать. В этот момент кажется, что вы ломаете машину. Главное — тянуть уверенно и ровно, без перекосов. Как только клипсы отщелкнутся, он окажется у вас в руках.Крепеж самой панели:Под снятым козырьком вы увидите винты, которые держат саму приборку. Обычно их три или четыре (два сверху, один-два снизу по углам).Важный лайфхак: Когда откручиваете эти винты, будьте предельно аккуратны. Если винтик упадет внутрь торпедо — всё, пиши пропало. Вы его оттуда не достанете, не разобрав половину салона. Используйте намагниченную отвертку или придерживайте винт пальцем.Извлечение и фишки:Аккуратно потяните панель на себя. Она выйдет из пазов.Сзади к ней подходят один или два больших разъема (косы проводов).У разъемов Honda хитрые фиксаторы. Не тяните за провода! На фишке есть язычок-защелка, на который нужно сильно нажать пальцем, а потом, покачивая, вытащить разъем.Всё, «пациент» у вас на столе.Разборка (для смелых)Чтобы добраться до платы, нужно снять заднюю пластиковую крышку (она на защелках по периметру) и переднее стекло.Стекло тоже на защелках. Отгибайте их очень нежно — пластик там хрупкий, одно неловкое движение — и крепление отлетает.А дальше... вы увидите плату, усыпанную мелкими SMD-диодами.Что делать, если она всё-таки перегорела?Вариантов немного:«Забить»: Если не горит некритичный участок, проще смириться.К мастеру: Несите снятую плату в ремонт сотовых телефонов или ноутбуков. У этих ребят есть паяльные станции, фены и микроскопы. Для них перепаять такой диод — плёвое дело. Самому туда с обычным паяльником лучше не лезть — перегреете дорожки, и плата пойдет на выброс.Контракт: Купить б/у приборку на разборке. Цена вопроса обычно 3000–5000 рублей. Но помните: пробег хранится в приборке. Поставите другую — получите чужие цифры на одометре.Резюме: Хонда Фит — отличная машина, но в плане мелкого ремонта электрики она стала «как все современные» — одноразовой. Берегите свои приборки!
Дёргания Honda Fit при движении: диагностика и решение проблемы
На Хонде Фит (GE6, 2008 год, мотор L13A) начал замечать дёргания при плавном наборе скорости. Особенно на скоростях 40–60 км/ч — вроде жмёшь аккуратно, а машина как будто пинается.Иногда едет ровно, иногда дёргается несколько раз подряд. Сначала грешил на вариатор, но оказалось — проблема не всегда в коробке. Разбирался, читал форумы, ездил с диагностом — рассказываю, на что смотреть.Основные причины дёргания Honda Fit при движении1. Свечи и катушки зажиганияСвечи на Фите идут тонкие иридиевые, и при пробеге за 80–100 тыс. могут давать осечки. У меня свечи были в норме, но одна катушка на грани. Поставил комплект б/у — дёрганья частично ушли.2. Дроссельная заслонка и холостой ходЕсли заслонка грязная, бывает эффект залипания — особенно на переходных режимах. Почистил дроссель, адаптировал — стало плавнее. У кого ещё мотор L15A — тоже помогает.3. Фильтр вариатора и уровень жидкостиНа вариаторе Honda важны чистота жидкости и давление. Проверили сканером давление и температуру — норма. Но масло CVTF Z1 было уже тёмное. Заменил частично (3 л с поддона) — дёргания стали реже.4. Подушки двигателяПри износе подушек мотор гуляет, и даже небольшие рывки передаются на кузов как дёрганья. У меня подушка со стороны коробки была потресканная — заменил, и стало гораздо мягче.5. Датчик кислорода (лямбда)Иногда неисправная лямбда даёт резкие скачки по топливной коррекции. У меня ошибок не было, но на других Фитах часто помогает замена переднего датчика.6. Засорённые форсункиПри частичной засорённости одна или две форсунки начинают подливать или плевать, что даёт дёрганья на ходу. Я заливал очиститель в бак и прогонял на повышенных — эффект временный, надо чистить ультразвуком.7. Адаптации вариатораЕсли аккумулятор отключался или были вмешательства в ЭБУ, вариатор может работать нестабильно. Помогает сброс адаптаций и заново обучить коробку.Что ещё бывает- неисправность датчика скорости;- проблемы с EGR (если он установлен);- подсос воздуха во впуске.Что сделал у себя• Поменял свечи и одну катушку;• Почистил дроссель и адаптировал ХХ;• Заменил частично масло в вариаторе;• Обнаружил и заменил лопнувшую подушку;• Сбросил адаптации ЭБУ и вариатора.После этого машина поехала ровно, плавно, без пинков. Вариатор жив, но оказался чувствителен к мелочам. А ещё понял — на Фите дёргания могут быть вызваны целым комплексом причин, а не одной деталью
Где находится бензонасос на Honda Fit и как его заменить
Обычно я спокойно отношусь к шумам в салоне, но тут внимание привлек ровный гул сзади, который стал заметнее при разгоне. После нескольких поездок стало понятно: пора разбираться с топливным модулем. У Honda Fit добраться до него проще, чем кажется, главное действовать без резких движений.Как открыл доступ к топливному модулю без разборки полаУ Fit лючок бензонасоса расположен под задней подушкой. Снял её — и сразу увидел металлическую крышку на саморезах. Открутил, убрал в сторону, и перед глазами оказалась круглая пластиковая гайка с фишками и быстросъёмами топливных магистралей. Всё компактно, без лишних деталей, но места немного.Подготовка, которая избавила от запаха топлива в салонеПеред тем как трогать магистрали, решил полностью сбросить давление в системе. Вытащил предохранитель насоса, завёл мотор и дождался, пока он заглох. Дальше уже можно работать спокойно — без неожиданных брызг.Чтобы процесс прошёл без лишней суеты, придерживался такого порядка:1. Снял разъём питания, освободив место вокруг крышки;2. Аккуратно отсоединил быстросъёмы — они снялись без усилий, достаточно нажать фиксатор;3. Деревянной планкой ослабил пластиковое кольцо (металлическими предметами лучше не поддевать, гайка хрупкая);4. Вынул модуль вертикально, следя, чтобы поплавок не упёрся в край бака;5. Проверил сетку, фильтры и уплотнительное кольцо — резинка оказалась уже жёсткой, без замены ставить обратно было бы рискованно.Хитрости при установке нового насосаСобрать всё назад было не так просто, как разобрать. У Fit модуль должен попасть точно в направляющие, иначе уровень топлива станет гулять — поплавок длинный, и если его закусит об стенку бака, приборка будет показывать что угодно.Поэтому перед фиксацией несколько раз проверил посадку корпуса, а уплотнительное кольцо уложил ровно по окружности, без складок.Пластиковую гайку затягивал постепенно. Она щёлкает при фиксации, и если остановиться раньше — появится запах бензина в салоне. Проверил пару раз по кругу — всё легло плотно.Как изменилась работа машины после заменыПосле сборки первое, что заметил, — исчез характерный гул. Обороты перестали плавать, а тяга стала мягче, особенно в городском режиме. Реакция на газ стала ровнее, без провалов. Даже звук двигателя стал напоминать ту уверенную работу, к которой привык.Теперь понимаю, что процедура выглядит страшнее, чем есть на самом деле. На Honda Fit доступ к топливному модулю продуман достаточно удобно — нужно только аккуратно снять магистрали, поставить корректно модуль в посадочное место и не спешить при затяжке кольца. В таком формате замена превращается в обычное обслуживание, а не в приключение.
Приветствую Вас, мужики! Случилась ,у меня с фитом, интересная неисправность... Машина при ускорении не тянет и дрожит. Поменял катушки и свечи. Проверил давление топлива под нагрузкой,держит 3,6 кг. Промывал форсунки,менял сетки и резинки.Адаптация коробки с двигателем проходит легко. Напряжение генератора 14,5. МАР сенсор промывал. ЕГР мыл и плиту тоже. Поменял лямбдазонд на контрактный. Бензин заливаю 95 на газпроме,пробовал и другой.Двигатель стал намного ровнее работать.Но при ускорении ничего, ровным счётом, не меняется. Главное ошибок никаких не вылазит. Может ,кто сталкивался с такой проблемой? Порадуйте дельным советом!
Предохранители Honda Fit: расположение, схема и практический опыт
Поездка в выходной день чуть не сорвалась - машина вдруг перестала реагировать на кнопку стеклоподъёмника. Сначала подумал, что сам механизм замёрз, но через пару минут понял: не работает сразу несколько функций, зеркало не регулируется, прикуриватель не даёт ток.Быстро нагуглил, что проблема, скорее всего, в предохранителях. У меня Honda Fit 2012 года, правый руль, комплектация японская, так что всё не совсем как у европейцев.Где искать блоки:На Фите два блока предохранителей: один под капотом, другой в салоне.1. Подкапотный находится справа от аккумулятора, под чёрной крышкой с защёлкой. 2. Салонный - под рулевой колонкой, ближе к центральной консоли, с доступом не самым удобным: пришлось лечь на коврик и подсвечивать телефоном.Внутри крышек указаны схемы, но они на японском, так что пользовался схемой из мануала и форумами. Из того, что нашёл и проверил:1. Салонный блок: — F1 (10А) - прикуриватель (он же розетка, его и нужно было заменить) — F2 (7,5А) - блок управления зеркалами — F3 (20А) - стеклоподъёмники — F13 (10А) - аудиосистема — F8 (15А) - подсветка панели2. Под капотом: — IG Coil (15А) - зажигание, катушки — Head Light (10А) - фары — Fan (20А/30А) - вентилятор охлаждения — Horn (10А) - сигнал — Back Up (10А) - память блока управленияМенял сам• Предохранители вытаскивал пинцетом, который закреплён прямо в крышке. • Розетка действительно сгорела, внутри была перемычка в обугленном состоянии. • Заменил на запасной из набора в бардачке.После замены всё сразу заработало.Нюансы— Проверять лучше тестером, особенно если с виду он не выглядит сгоревшим - бывает, что перемычка треснута так, что не видно. — Предохранители на Фите миниатюрные (mini blade), так что стандартные из автомагазина не подойдут. — Некоторые преды отвечают сразу за несколько систем, например, один и тот же может отключить стеклоподъёмники и центральный замок, в документации это не всегда прописано явно.Бывает и так:На форуме встретил случай, когда из-за перегоревшего предохранителя не работал старт двигателя, виноват оказался блок под капотом, пред на стартер. Человек три дня искал, в чём дело, пока не прозвонил цепи.РекомендацииЯ теперь вожу с собой набор предохранителей именно под Honda и распечатанную схему с подписями по-русски. Один раз выручило ещё и зимой, когда заглючили дворники: опять-таки предохранитель.Вот полезный минимум: • Набор mini blade 5–30А • Пинцет для вытаскивания • Пара запасных реле • Распечатка с расшифровкой схемыОказывается, в мелочах вроде предохранителя и кроется половина электрики машины. Теперь, если что-то отказывает, в первую очередь проверяю именно их.