Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мой опыт на хонде 2002 года.
Вместительность салонаЗадние кресла трансформер раскладываются в пол,можно положить матрас и спать в авто,багажник большой .Расход топливамалолитражка на полном приводе,расход маленький ,по трассе меньше чем в городе .НадёжностьВечный двигатель,надежная коробка вариатор.Если обслуживать машина живет долго.Проходимостьполный привод на зиме с шипами лазает хорошо.Авто досталось по чистой случайности.если за автомобилем следить и все вовремя менять она не ломается вообще.а если и случаются поломки,ремонт не дороже ремонта автоваза(где то даже дешевле)Минус в кузове,японцы хоть и делали под себя,но арки у них это болячки,и люк тоже большая болячка.для влажного климата закладывайте деньги на перевалку каждые три года.Очень много места в машине,очень круто что задние пассажирские кресла раскладываются в пол.перевозили на ней как то большую стиралку,влезла без проблем и места еще на одну такую же осталось.Запчасти найти не проблема,дешевые.Расход маленький,что по городу что по трассе.Зимняя резина на шипах +полный привод даст фору ниве в снежную зиму
Ещё 16 фото
Замена ремня грм Honda fit
Друзья, сегодня расскажу вам о замена ремня грм на Honda fit! Замена ремня ГРМ на Honda Fit особенно на гибридке или ранних бензиновых версиях с двигателями L13A процедура очень важная!Плюсы замены: Гарантия, что двигатель не встретится с клапанами, на японце при обрыве ремня загиб клапанов практически неизбежен новый ремень работает тише, пропадает свист изношенного. Также это возможность оценить состояние помпы и сальников.Минусы и нюансы:1.На Fit моторный отсек очень плотный. Чтобы подобраться к веревке в двигателе не редко приходится снимать правое колесо, подкрылок и опору двигателя.Места мало.2. важно выставить метки идеально. Ошибки на один зуб приводит к нестабильной работе или риску встречи поршней и много чего еще 3. Натяжитель. Обязательно меняйте парни Старый натяжной ролик может заклинить или не обеспечить нужное натяжение, и новый ремень быстро выйдет из строя.4. Если помпа имеет люфт или подтекает, менять её лучше одновременно с ремнём, так как привод часто общий или помпа находится за ремнём. Экономия на помпе может стоить повторного вскрытия через 10 000-12000 километ5. Болт шкива коленвала. Часто прикисает намертво. Для его откручивания нужен мощный вороток и умение заблокировать маховик. Сорванные грани частая проблема новичков. Пожалуйста соблюдай нормы безопасности родной6.Рекомендуется сразу заменить сальники коленвала и распредвала, пока есть доступ. Если они потекут позже масло загадит новый ременьГлавный совет используйте качественный ремкомплект и чтобы руки оттуда росли вот фотки как все должно выглядеть
Замена салонного фильтра на Honda Fit I. Рассказываю всё!
Замена салонного фильтра производится очень легко. Поясню все по пунктам 1.Я бы посоветовал заменять раз в год. Если из дефлекторов выходит слабый поток воздуха даже на максимуме и в салоне стоит запах пыли или сырости, это значит что фильтр уже забит.Если живешь в городе тогда советую менять почаще, весной и после зимы.2.Замена по времени займет минут 10, а если ты шаришь тогда вообще минут 5. Все действия по порядку:Открываешь бардачок в салоне;Находишь по бокам бардачка два ограничителя.Поворачиваешь их чтобы бардачок опустился вниз до упора;За бардачком видишь черную прямоугольную пластиковую крышку размером с блок сигарет это фильтр;Отщёлкиваешь две пластиковые защёлки по бокам этой крышки и снимаешь её;Вытаскиваешь старый фильтр и обрати внимание как он стоял.Там есть стрелка которая указывает направление воздуха и она должна смотреть к полу;Вставляешь новый фильтр стрелкой в том же направлении;После чего собираешь все в обратном порядке.3. Если на счет фильтра то оригинальный покупать нет смысла это просто переплата. Если живешь в городе то я бы предложил взять угольный.У него есть слой активированного угля который останавливает запахи и газы. Стоит в районе 800-1500 рублей. Можно присмотреться к брендам Mann, Bosch, Nippon, Fram.Вроде бы все, работы реально на 10 минут. Спасибо за то что прочитали мою статью, всем желаю удачи!#пишудляБЖ
Замена ступичного подшипника Honda Fit I. Расскажу обо всем.
Признаки что твой подшипник накрылся очень заметны. Главный признак это монотонный низкий гул, вой или гудение со стороны одного из передних колес, который меняется по мере набора скорости.Едешь на 40-50 км гул есть.Нажал на педаль газа и гул чуть меняется. Повернул руль влево и шум усиливается или пропадает, значит проблемный подшипник правого колеса. Аналогично и с поворотом руля вправо. Еще можно проверить по другому.Нужно задомкратить машину и пошатать колеса от себя и на себя. Если будет люфт и стук, то значит нужно менять подшипник.Теперь про замену. Варианта два, менять только подшипник или купить и поставить готовую ступицу в сборе.Если менять только подшипник, то нужен пресс, съёмники и много сил.Нужно будет снять суппорт, тормозной диск, выбить ШРУС из ступицы, потом саму ступицу. Потом запрессовать из ступицы старый подшипник и запрессовать новый. Без четкого понимания как это делать я бы не рискнул это делать самостоятельно.Вторым вариантом будет купить и поменять ступичный узел в сборе. Ты покупаешь готовую ступицу с новым подшипником и запрессованным на заводе.Самый легкий и быстрый вариант.Что делаешь: снимаешь колесо, откручиваешь тормозной суппорт и подвешиваешь его чтобы он не висел на шланге. Снимаешь тормозной диск.Откручиваешь гайку ШРУСа, ее нужно сорвать мощным ключом.Снимаешь датчик ABS если он есть и аккуратно отодвигая его в сторону выбиваешь ШРУС из ступицы.Для этого берешь молоток и бьёшь через медную или алюминиевую проставку по задней части ступицы.ШРУС выйдет из шлицов. Потом откручиваешь три или четыре болта которые крепят саму ступицу к поворотному кулаку.Вот они часто прикипают намертво. Нужен хороший вороток и проникающая жидкость. После этого старая ступица с подшипником снимается.Ставишь новую ступицу в сборе и закручиваешь болты крепления. Надеваешь ШРУС на шлицы и закручиваешь новую гайку ШРУСа. Потом ставишь диск, суппорт, колесо.Если менять подшипник отдельно то подшипник стоит около 2.000 рублей + заплатить за работу на прессе примерно 2.500 рублей.Ступица в сборе с подшипником обойдётся от 5.000 до 10.000 рублей за качественную деталь.Смысл самостоятельной замены ступицы в сборе есть. Ты можешь сэкономить, но без инструментов никак.Если гайка не идёт или болты прикипели тогда придется повозится. Если не уверен в своих силах тогда лучше обратиться к мастеру. Лучше поменять ступицу в сборе и не парится!#пишудляБЖ
Замена ремня ГРМ на Honda Fit I. Пошагово!
Главное что нужно понять, что это работа близко не стоит с какой-нибудь заменой масла. Тут если сомневаешься, то лучше отдать эту работу специалистам. Риск убить мотор очень большой.Но если ты уверен что готов, тогда начну по порядкуШаг 1: Подготовка. Полный комплект ГРМ: Ремень, натяжной ролик, обводной ролик.Новая помпа: Меняй ВСЕГДА вместе с ремнем, иначе потом разбирать все заново.Новый антифриз: литров 5. Старый сольется при снятии помпы.Новые прокладки: Прокладка помпы и возможно крышки ГРМ.Инструменты: Набор головок, торцевые ключи, специальный инструмент для фиксации коленвала (шпилька M6x1.0 длиной ~100 мм), домкрат, стойки.Шаг 2: Снимаем все что мешает работе.Снимаем правое переднее колесо. Снимаем пластиковый брызговик в колесной арке, чтобы получить доступ к шкиву коленвала. Поднимаем машину и ставим на надежные стойки. Отсоединяем клемму «-» с аккумулятора.Сливаем антифриз, открутив пробку на блоке цилиндров.Ослабляем и снимаем ремень генератора. Снимаем верхнюю пластиковую крышку двигателя.Шаг 3: Фиксируем двигательВыкручиваем свечи зажигания.Проворачиваем коленвал за болт шкива ключом на 19 мм по часовой до момента, когда метки на распредвалах совпадут с метками на задней крышке.Теперь самое важное.Через специальное отверстие в картере маховика (оно прикрыто резиновой заглушкой) вкручиваем нашу шпильку M6x1.0, чтобы жестко зафиксировать коленвал. Без этого двигатель может провернуться, и метки собьются.Шаг 4: Лезем до ремня.Снимаем зубчатый шкив коленвала (он держится на нескольких болтах). Откручиваем и аккуратно снимаем пластиковую защитную крышку ремня ГРМ. Теперь виден старый ремень.Шаг 5: Заменяем ремень и помпу.Ослабляем натяжной ролик (ключом на 14 мм) и снимаем старый ремень. Не проворачивай распредвалы! Откручиваем помпу и меняем ее на новую с новой прокладкой. Ставим новый обводной ролик.Шаг 6: Устанавливаем новый ремень и натягиваем.Одеваем новый ремень на шестерни распредвалов следя чтобы метки не сдвинулись ни на миллиметр. Потом заводим ремень на натяжной и обводной ролики и на шкив коленвала.Натяжение выставляется автоматически, ослабленный натяжитель отпускаем и он сам натягивает ремень до нужного момента. Дальше нужно провернуть коленвал на два полных оборота по часовой стрелке. Снова проверяем совпадение всех меток.Если все идеально, затягиваем гайку натяжителя. Шаг 7: Сборка.Ставим все в обратном порядке: крышку ГРМ, шкив коленвала, ремень генератора, колесо и т.д. Заливаем новый антифриз и прокачиваем систему, удаляя воздух. Подключаем аккумулятор.Шаг 8: Проверка.Заводим двигатель. Он должен запуститься ровно и без вибраций. Даем поработать и заодно проверяем нет ли течей антифриза из-под новой помпы.Что по стоимости (все цены примерные):1. Полный комплект ГРМ — 10.000 рублей2. Водяная помпа с прокладкой — 6.000 рублей3. Антифриз — 1.000 рублейНа этом все! Спасибо за то что уделили этой статье время.Желаю всем удачи и еще раз скажу что если ты не уверен, то лучше иди к профи. #пишудляБЖ
Замена тормозных колодок Honda Fit
Распишу все шаги по пунктам:1. Подготовка и снятие колеса. Ставишь машину на ручник, обязательно приоткручиваешь крышку бачка с тормозухой под капотом, чтобы потом жидкость не пошла через край. Снимаешь колесо. Ключи на 12 и 17 мм.2. Разбираешь суппорт. Откручиваешь только нижний болт (на 17 мм). Приподнимаешь корпус суппорта вверх и вешаешь его на проволоку, чтобы не болтался и не тянул шланг.3. Меняешь колодки. Вытаскиваешь старые. Вот самое важное: бери монтажку или плоскогубцы и вдавливай поршень суппорта обратно, пока он не утопится полностью. Это нужно, чтобы новые колодки влезли. Перенеси с них же противоскрипные пластинки на новые. Вставляешь новые колодки на место.4. Собираешь. Опускаешь корпус суппорта, закручиваешь болт, ставишь колесо. Не забудь несколько раз качнуть педаль тормоза, пока она не станет тугой, чтобы колодки прижались к дискам. Закрой крышку бачка. Первые пару сотен километров не тормози резко, дай им притереться.Главное не забудь про тормозную жидкость под капотом и не вешай суппорт на шланг. Если есть сомнения лучше к знакомому, кто делал, или в сервис.Какие колодки выбрать? Kashiyama: Классика для Фитов. Многие ставят и забывают на 40-50 тысяч км. Тормозят уверенно, не скрипят. Главное бери оригинал в синей упаковке, подделок много. Примерная стоимость 2000 руб.Ferodo: Британский бренд, который часто советуют для активной езды. Хороший баланс цены и качества, износостойкие. Эти подороже, примерно 3500 руб.Я бы советовал первый вариант так, как большинству людей машина нужна для того чтобы добраться из точки А в точку Б. Ну а на этом все, всем желаю успеха! #пишудляБЖ
Как заменить масло в вариаторе Honda Fit GE6 своими руками
На Fit с вариатором коробка очень чувствительна к маслу: стоит его запустить, начинаются подергивания, вой и тупой разгон. Гораздо проще вовремя обновлять CVT-флюид, чем потом искать контрактный вариатор.Когда пора менять масло в вариатореОриентировался на такой график:• каждые 40–50 тыс. км или раз в 3 года;• чаще, если авто живет в пробках, часто греется на месте, ездит рывками;• вне плана, если:— вариатор дергается при трогании;— обороты растут, а машина едет вяло;— масло на щупе темное и пахнет гарью.Вариатор без обслуживаемой замены не вечный, поэтому игнорировать эти признаки точно не стоит.Что подготовил перед заменойЧтобы не бегать по гаражу, сначала собрал весь набор под рукой:• масло для вариатора:• оригинальное Honda CVT (HCF-2) или аналог с допуском Honda CVT;• новую уплотнительную шайбу сливной пробки;• головку и вороток под сливную пробку вариатора;• воронку с тонким шлангом для заливки через щуп;• емкость минимум на 4 литра, чтобы слить и замерить старое масло;• домкрат и подпорки или яму/эстакаду;• тряпки и перчатки.Как проходила замена масла в вариаторе Honda Fit GE6Делал частичную замену: слили сколько вышло, столько же свежего залили обратно.1. Прогрев вариатора.Небольшой круг по району до рабочей температуры, дальше машина на ровной площадке, ручник затянут.2. Доступ снизу.Поднял перед, подставил подпорки или заехал на яму. Если стоит защита - снял ее.3. Слив старого масла.Нашел сливную пробку картера вариатора (не путать с поддоном двигателя), подставил емкость, открутил пробку, дал маслу стечь до слабого капания.4. Замер объема.Посмотрел, сколько вышло. Обычно около 3–3,5 литра при частичной замене. Этот же объем потом залил свежим маслом.5. Новая шайба и сборка.Поменял медную шайбу, закрутил пробку и аккуратно дотянул ключом без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу в корпусе.6. Заливка нового масла.Заливал через трубку щупа вариатора воронкой с тонким шлангом. Медленно влил столько же литров, сколько слил.7. Прокрутка режимов.Завел мотор, удерживая тормоз, поочередно перевел селектор P - R - N - D - S и обратно, задерживаясь в каждом положении по несколько секунд, чтобы новое масло разошлось по системе.8. Проверка уровня.На прогретой коробке вытащил щуп, вытер, вставил обратно и снова достал. Уровень должен быть в зоне горячей отметки. При недостатке немного долил, при переливе можно чуть стравить через пробку.Если вариатор уставший, имеет смысл сделать пару таких частичных замен с небольшим пробегом между ними, чтобы освежить масло без агрессивных промывок.Какое масло заливать в вариатор Honda FitЗдесь важно не экспериментировать:• только специализированное масло для вариаторов (CVT);• приоритет за оригинальным Honda CVT HCF-2 или проверенным аналогом с нужным допуском;• обычный ATF для автоматов сюда категорически не подходит, ресурс коробки он только убивает.Масло всегда беру с небольшим запасом, чтобы не упираться в последнюю каплю.Пара мелочей напоследок• После замены первое время прислушивайтесь к коробке: подергивания и посторонний вой не должны усиливаться.• Если старое масло черное и воняет гарью, не игнорируйте охлаждение вариатора и состояние внешнего фильтра, если он предусмотрен.На каком пробеге вы меняли масло в вариаторе Fit в последний раз и чем заливали - оригиналом Honda или аналогом?
Дёргания Honda Fit при движении: диагностика и решение проблемы
На Хонде Фит (GE6, 2008 год, мотор L13A) начал замечать дёргания при плавном наборе скорости. Особенно на скоростях 40–60 км/ч — вроде жмёшь аккуратно, а машина как будто пинается.Иногда едет ровно, иногда дёргается несколько раз подряд. Сначала грешил на вариатор, но оказалось — проблема не всегда в коробке. Разбирался, читал форумы, ездил с диагностом — рассказываю, на что смотреть.Основные причины дёргания Honda Fit при движении1. Свечи и катушки зажиганияСвечи на Фите идут тонкие иридиевые, и при пробеге за 80–100 тыс. могут давать осечки. У меня свечи были в норме, но одна катушка на грани. Поставил комплект б/у — дёрганья частично ушли.2. Дроссельная заслонка и холостой ходЕсли заслонка грязная, бывает эффект залипания — особенно на переходных режимах. Почистил дроссель, адаптировал — стало плавнее. У кого ещё мотор L15A — тоже помогает.3. Фильтр вариатора и уровень жидкостиНа вариаторе Honda важны чистота жидкости и давление. Проверили сканером давление и температуру — норма. Но масло CVTF Z1 было уже тёмное. Заменил частично (3 л с поддона) — дёргания стали реже.4. Подушки двигателяПри износе подушек мотор гуляет, и даже небольшие рывки передаются на кузов как дёрганья. У меня подушка со стороны коробки была потресканная — заменил, и стало гораздо мягче.5. Датчик кислорода (лямбда)Иногда неисправная лямбда даёт резкие скачки по топливной коррекции. У меня ошибок не было, но на других Фитах часто помогает замена переднего датчика.6. Засорённые форсункиПри частичной засорённости одна или две форсунки начинают подливать или плевать, что даёт дёрганья на ходу. Я заливал очиститель в бак и прогонял на повышенных — эффект временный, надо чистить ультразвуком.7. Адаптации вариатораЕсли аккумулятор отключался или были вмешательства в ЭБУ, вариатор может работать нестабильно. Помогает сброс адаптаций и заново обучить коробку.Что ещё бывает- неисправность датчика скорости;- проблемы с EGR (если он установлен);- подсос воздуха во впуске.Что сделал у себя• Поменял свечи и одну катушку;• Почистил дроссель и адаптировал ХХ;• Заменил частично масло в вариаторе;• Обнаружил и заменил лопнувшую подушку;• Сбросил адаптации ЭБУ и вариатора.После этого машина поехала ровно, плавно, без пинков. Вариатор жив, но оказался чувствителен к мелочам. А ещё понял — на Фите дёргания могут быть вызваны целым комплексом причин, а не одной деталью
Тут пригодится ваш совет
Приветствую Вас, мужики! Случилась ,у меня с фитом, интересная неисправность... Машина при ускорении не тянет и дрожит. Поменял катушки и свечи. Проверил давление топлива под нагрузкой,держит 3,6 кг. Промывал форсунки,менял сетки и резинки.Адаптация коробки с двигателем проходит легко. Напряжение генератора 14,5. МАР сенсор промывал. ЕГР мыл и плиту тоже. Поменял лямбдазонд на контрактный. Бензин заливаю 95 на газпроме,пробовал и другой.Двигатель стал намного ровнее работать.Но при ускорении ничего, ровным счётом, не меняется. Главное ошибок никаких не вылазит. Может ,кто сталкивался с такой проблемой? Порадуйте дельным советом!
Хорошая машинка
Машину любила. Она у меня первая была служила мне хорошо. Я меняла все расходинки вовремя и никаких проблем не было вообще. Мне ни разу не пришлось обращатться в сервис. Сама машина ко мне приехала из Японии без пробега по России, Состояние было очень хорошее, В ээксплуатации очень удобнаая и простая машина. Я училась ездить на ней. Очень маневренная, небольшая машина. С учетом трудности с автопарковками в городе, машина незаменима из-за своих размеров. Я могла ее припарковать даже в самом маленьком закутке. При этом внутри места предостаточно, салон довольно просторный. Для меня, как для девушки лучше машины быть не могло)