Honda CR-V III 2006 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Холод пропал в самый неподходящий момент: разбирался с кондиционером на Honda CR-V 3
Кондер, перстал холодить решил понять причину, прежде чем ехать на сервис. Проверил, включается ли компрессор. На CR-V это видно сразу: при включении кондиционера должна срабатывать электромагнитная муфта, и шкив компрессора начинает вращаться вместе с валом. У меня этого не происходило - шкив крутится, а сама муфта не подключается.Иногда кондиционер перестает работать из-за банального предохранителя или реле.Проверку делал по следующей схеме1. Проверил предохранитель кондиционера в подкапотном блоке; 2. Поменял местами реле муфты компрессора с соседним рабочим; 3. Послушал, появляется ли щелчок муфты при нажатии кнопки A/C; 4. Проверил давление в системе через сервисный порт; 5. Осмотрел трубки и соединения на наличие следов масла.Предохранитель оказался целым, реле тоже исправное. Муфта компрессора вообще не щелкала. После подключения манометра к сервисному порту низкого давления стало понятно, что в системе почти нет фреона.На Honda CR-V 3 при низком давлении срабатывает защита. Датчик давления блокирует включение компрессора, чтобы он не работал без смазки. В итоге кондиционер выглядит полностью неработающим - кнопка горит, но охлаждения нет.Дальше начал искать место утечки. При внимательном осмотре заметил маслянистые следы на радиаторе кондиционера - конденсоре. У этой модели он стоит низко перед основным радиатором и часто ловит камни с дороги. Со временем появляются микроповреждения, через которые постепенно выходит фреон.Решение получилось стандартным для такой ситуации– заменил конденсор кондиционера; – поставил новые уплотнительные кольца на соединениях; – сделал вакуумирование системы; – заправил фреон R134a по норме.После заправки муфта компрессора сразу начала включаться, давление в системе стало нормальным, а кондиционер снова начал охлаждать как раньше. На ходу температура воздуха из дефлекторов быстро падает, и салон охлаждается буквально за несколько минут.
Победили мигание дисплея на панели приборов Honda CR-V 2008
Ребята, в сервис Exact-Lab заехал классический уже CR-V третьего поколения 2008 года. Хозяин жаловался на назойливый глюк: мигает дисплей по центру панели, часть данных теряется. Дело житейское, но неприятное.Справились с этой задачей. Панель сняли, вылечили и поставили обратно. Теперь все показывает четко, как в день выхода с завода. Сравните на фото.Итоговая стоимость:• Непосредственно ремонт панели - 6тр• За ее снятие-установку - 500р(Можно привезти к нам уже снятую панель, если хотите сэкономить на этой операции)Даем гарантию на результат - целый год.
Ремонт приборной панели Honda CR-V 2008 г.
В сервисный центр Exact-Lab обратился владелец Honda CR-V 2008 года с неисправностью комбинации приборов.Симптомы неисправности: •На дисплее панели появились иероглифы и артефакты;•Часть данных (запас хода, расход) переодически пропадала•Сильная «рябь» изображения, мешающая считывать информацию. Наши мастера провели диагностику и выполнили ремонт дисплея приборной панели. Работы завершены успешно: дисплей отремонтирован, все функции восстановлены, изображение стабильное и четкое.На прикрепленных фото видно состояние дисплея до и после ремонта.Ремонт выполнен с гарантией. При возникновении подобных проблем с электрооборудованием вашего автомобиля (приборная панель, ABS, ЭУР) - будем рады помочь в нашем сервисе.
Замена и ремонт шкива и подшипника компрессора кондиционера Honda CR-V 3 своими руками
На парковке заметил тихий металлический шелест со стороны ремней, а при включении кондиционера появлялся короткий скрип. Охлаждение работало, но звук выдавал начало износа.На CR-V 3 с мотором K24 такое встречается часто — подшипник шкива компрессора Keihin начинает уставать раньше, чем муфта полностью теряет работоспособность. Решил разобраться сразу, пока износ не перешёл в стружку.Что показала быстрая проверка после снятия ремня1. Для начала ослабил натяжитель и стянул приводной ремень. Мотор стал работать тише, а шелест исчез — значит, источник звука действительно в узле кондиционера.2. Покачал шкив рукой: чувствуется лёгкий перекос при покачивании и шуршание при вращении. Такое поведение типично для подшипника 35×52×20 мм, который стоит в шкиве компрессоров Keihin.3. Сам компрессор сухой, утечек нет, муфта срабатывает, так что менять весь агрегат смысла не было.Разбор шкива и подготовка деталей под ремонт1. Снял защиту, освободил доступ и аккуратно стянул тарелку муфты, выкрутив центральный болт.2. После этого убрал стопорное кольцо шкива и использовал съёмник, чтобы снять его без перекоса. Старый подшипник вращался рывками, а смазки внутри почти не осталось.Работы вышли такие:• Снятие ремня и проверка натяжителя.• Демонтаж тарелки муфты и стопорного кольца.• Аккуратное снятие шкива съёмником.• Выпрессовка старого подшипника и установка нового.• Проверка зазора между катушкой и тарелкой муфты после сборки.Перед запрессовкой шкив слегка прогрел строительным феном, а новый подшипник оставил холодным — так посадка проходит мягко и без перегрузки. Следил, чтобы подшипник не встал под наклоном, иначе появляется биение.Сборка узла с контролем зазора муфты1. Когда шкив вернулся на вал, поставил новое стопорное кольцо и проверил зазор между тарелкой и катушкой. Для CR-V 3 нормой считается диапазон примерно 0.4–0.6 мм.Если меньше — муфта может подтирать, если больше — срабатывание станет резким и шумным.2. Ремень установил на место, натяжитель отработал штатно, посторонних биений от роликов не слышно.Изменения в звуке и работе кондиционера после ремонтаПосле запуска мотор работает ровно, металлического шелеста больше нет. При включении кондиционера муфта срабатывает мягко, без скрипа, а шкив вращается тихо и уверенно. Кондиционер холодит стабильно, вибраций на руле и кузове нет, ремень идёт гладко.Теперь узел работает так, как это бывает на исправном CR-V 3 — спокойно, без лишних звуков и с ровным включением.
Замена внутренних ШРУСов на Honda CR-V 3 при вибрации руля на скорости
Летом я впервые заметил, что руль на скоростях от 120 до 140 начинает дрожать. Балансировка колёс и даже переобувка на зимнюю резину результата не дали. Тормозные диски ровные, биений при торможении нет.Постепенно стало ясно: дело не в колёсах, а в приводах. Проверка на яме показала небольшой люфт сразу в обоих внутренних ШРУСах.Долго гадать не стал — раз уж шарниры прошли одинаковый пробег и условия у них одинаковые, менять решил парой.Выбор запчастей и расходниковС выбором деталей оказалось не всё так просто. Оригинал стоит заметных денег, а рынок завален китайскими дублями. После чтения отзывов остановился на GSP: артикулы 623013 и 623044 (по 1850 рублей за штуку).К ним докупил пыльники Maruichi 72-436 (по 460 рублей), а для смазки взял не комплектную, а VAG G052186A3 (610 рублей) — она подходит именно для триподов.Дополнительно заменил подшипник и сальник промежуточной опоры:• Honda 91057-SR3-008 — 1300 рублей;• Honda 91260-SWA-A01 — 485 рублей.Разборка и снятие приводовРаботы начали с левой стороны. Сняли колесо, открутили ступичную гайку и шаровую. Чтобы вынуть привод, пришлось освободить нижнюю подушку двигателя и промежуточную опору. Верхний болт опоры неудобный, но после срыва крутится от руки.Правый привод снимался чуть сложнее: пришлось поддевать монтажкой и аккуратно выбивать молотком. Масло из коробки вытекло немного, поэтому заранее приготовил ёмкость.Что оказалось внутриОба старых ШРУСа внутри выглядели рабочими: следы контакта шариков и обоймы, но без явных раковин. Люфт был больше, чем у новых, и именно он, скорее всего, и давал вибрацию.Интересный момент — хомуты на левом и правом пыльнике были разными: с одной стороны ленточный одноразовый, с другой — классический евро. Смазка в обоих шарнирах была одинаковая, но её состояние уже оставляло желать лучшего.Сравнение оригинала и дубляОригинальный шарнир устроен сложнее: ролики стоят в отдельном корпусе и могут двигаться в разных плоскостях. У дубля от GSP игольчатый подшипник катается прямо по шипу внутренней обоймы. Форма наружного корпуса тоже отличается. Получается, что вся нагрузка приходится на узкую полосу металла.Тем не менее собраны они аккуратно, заусенцев или кривого литья не было.Установка новых ШРУСов• Сначала всё тщательно промыл и почистил. • Смазку заложил свежую VAG, установил новые пыльники и затянул хомуты.• Подшипник и сальник промежуточной опоры запрессовал через старый подшипник.Приводы встали на место без проблем, щёлкнули стопорные кольца. Вал перед установкой почистил и покрасил, чтобы выглядел как новый.Первый выезд и результатПосле сборки и доливки масла сделал пробную поездку. На скоростях выше 120 руль больше не вибрирует, машина идёт ровно и без лишних дрожаний. Поведение стало спокойным и предсказуемым даже на высоких скоростях.
Схема предохранителей Хонда CR-V 3: полный гид и замена
Всем привет, хондаводы! Если вы заглянули сюда, скорее всего, у вас возникли проблемы с электрикой в вашем CR-V третьего поколения (2007-2011 годы). Не паникуйте!Практически любую проблему с предохранителями можно решить своими руками, главное - знать, где искать и что делать. Я сам не раз ковырялся в предохранителях своей CR-V, и хочу поделиться с вами опытом.Где искать предохранителиВ CR-V 3, как и во многих машинах, есть несколько мест, где прячутся предохранители. Важно знать, где они все находятся, чтобы не терять время зря.1. Блок предохранителей в салоне: этот блок обычно расположен слева от рулевой колонки, под приборной панелью. Чтобы добраться до него, нужно открыть небольшую крышку. Загляните в руководство пользователя, там обычно есть картинка с указанием точного места.2. Блок предохранителей под капотом: этот блок находится в моторном отсеке, обычно рядом с аккумулятором. Он защищен крышкой, на которой часто нарисована схема расположения предохранителей.Расшифровка схем предохранителейОба блока предохранителей имеют схемы, которые помогают понять, какой предохранитель за что отвечает. Найти их можно:- На крышке блока предохранителей: как я уже говорил, на внутренней стороне крышки часто приклеена схема.- В руководстве пользователя: в мануале к вашей Honda CR-V обязательно будет подробная схема с описанием каждого предохранителя. Если у вас нет бумажного руководства, его легко можно найти в интернете в формате PDF.Схемы предохранителей могут выглядеть немного пугающе на первый взгляд, но на самом деле разобраться в них довольно просто. Каждый предохранитель имеет свой номер и обозначение функции, которую он защищает. Например, "15A - Ignition Coil" означает, что предохранитель на 15 ампер защищает катушку зажигания. Совет: сфотографируйте схему предохранителей на телефон. Это очень удобно, когда вы копаетесь в машине и не хотите каждый раз бегать за руководством.Как проверить предохранитель1. Самый простой способ проверить предохранитель - это визуальный осмотр. Снимите предохранитель и посмотрите на нить внутри. Если нить перегорела, значит, предохранитель неисправен и его нужно заменить.2. Если визуально не видно повреждений, можно использовать мультиметр. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом) и проверьте проводимость предохранителя. Если сопротивление близко к нулю, значит, предохранитель исправен. Если сопротивление бесконечно велико, значит, предохранитель перегорел.Важно: Не пытайтесь ремонтировать предохранители! Это небезопасно и может привести к короткому замыканию и пожару. Просто замените неисправный предохранитель на новый с таким же номиналом.Замена предохранителя: пошаговая инструкция1. Выключите зажигание. Это необходимо, чтобы избежать короткого замыкания.2. Найдите неисправный предохранитель. Используйте схему предохранителей, чтобы определить, какой предохранитель отвечает за неработающую цепь.3. Извлеките предохранитель. Используйте специальный пинцет для предохранителей (обычно он есть в блоке предохранителей) или плоскогубцы с узкими губками. Будьте осторожны, чтобы не повредить соседние предохранители.4. Установите новый предохранитель. Убедитесь, что новый предохранитель имеет тот же номинал (ампераж), что и старый. Номинал предохранителя указан на самом предохранителе.
5. Проверьте работу цепи. Включите зажигание и проверьте, работает ли цепь, которую защищает предохранитель.Важно: никогда не устанавливайте предохранитель с большим номиналом, чем предписано производителем. Это может привести к перегрузке цепи и пожару.Распространенные причины перегорания предохранителейПредохранители перегорают не просто так. Обычно это связано с какой-то проблемой в электрической цепи. Вот некоторые распространенные причины:- Короткое замыкание: это самая частая причина перегорания предохранителей. Оно возникает, когда два провода с разным потенциалом соприкасаются друг с другом.- Перегрузка цепи. Возникает, когда к цепи подключено слишком много потребителей электроэнергии. Например, если вы подключили слишком много устройств к прикуривателю.- Неисправность компонента. Иногда предохранитель перегорает из-за неисправности какого-то компонента в цепи, например, лампочки, реле или датчика.- Старость. Предохранители тоже стареют и могут перегорать со временем.Если предохранитель перегорает снова и снова, это говорит о том, что в электрической цепи есть какая-то проблема. В этом случае лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.Дополнительные советы1. Всегда имейте под рукой запас предохранителей. Купите набор предохранителей разных номиналов и храните его в машине.2. Используйте оригинальные предохранители Honda или качественные аналоги. 3. Дешевые предохранители могут не соответствовать заявленным характеристикам и подвести в самый неподходящий момент.4. Будьте осторожны при работе с электрикой. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратитесь к специалисту.Надеюсь, это руководство поможет вам разобраться с предохранителями в вашей Honda CR-V 3. Удачи на дорогах!
5. Проверьте работу цепи. Включите зажигание и проверьте, работает ли цепь, которую защищает предохранитель.Важно: никогда не устанавливайте предохранитель с большим номиналом, чем предписано производителем. Это может привести к перегрузке цепи и пожару.Распространенные причины перегорания предохранителейПредохранители перегорают не просто так. Обычно это связано с какой-то проблемой в электрической цепи. Вот некоторые распространенные причины:- Короткое замыкание: это самая частая причина перегорания предохранителей. Оно возникает, когда два провода с разным потенциалом соприкасаются друг с другом.- Перегрузка цепи. Возникает, когда к цепи подключено слишком много потребителей электроэнергии. Например, если вы подключили слишком много устройств к прикуривателю.- Неисправность компонента. Иногда предохранитель перегорает из-за неисправности какого-то компонента в цепи, например, лампочки, реле или датчика.- Старость. Предохранители тоже стареют и могут перегорать со временем.Если предохранитель перегорает снова и снова, это говорит о том, что в электрической цепи есть какая-то проблема. В этом случае лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.Дополнительные советы1. Всегда имейте под рукой запас предохранителей. Купите набор предохранителей разных номиналов и храните его в машине.2. Используйте оригинальные предохранители Honda или качественные аналоги. 3. Дешевые предохранители могут не соответствовать заявленным характеристикам и подвести в самый неподходящий момент.4. Будьте осторожны при работе с электрикой. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратитесь к специалисту.Надеюсь, это руководство поможет вам разобраться с предохранителями в вашей Honda CR-V 3. Удачи на дорогах!
Мигание приборной панели
Мигание приборной панели honda cr-v 3Странная не исправность, с кучей ошибок… Половина панели мигает как ёлка! При включение ближнего света панель включается!А теперь по порядку…Летом поехал в Волгоград, доехал отлично. Поставил машину на две недели. Через две недели завел с пол оборота. Но вот замечаю, что информационное табло не работает. Заглушил-завел. Все тоже самое. Полчаса грел машину.От раздумья включил ближний свет! ООО!Радость панель заработала! Радость была не долгой…У машины пропала тяга, D-мигала. максимум мог ехать сотку. Поехал на диагностику. Все проверили сбросили ошибку. Показал им видео "сие-чудо"!Только развели руками, не ответили в чем причина.Три дня было все хорошо. Даже доехал с Волгограда до Анапы. ночь постояла и снова эта гирлянда!Начал искать диагностику.И снова сбросили ошибки и ничего не было ясно какая причина. Заехал в сто стоит в центре напротив ТЦ Красная площадь. Электрик сказал, что разберется.Нужно оставить машину на три дня и поиск проблемы будет стоить 6-8 т.руб. Уехал я думать. В отпуске и неожиданные траты…Помощь пришла откуда не ждал! с социальной сети ВК. Выложил свою проблему в группе honda. Ответил мне Алексей. (Спасибо ему БОЛЬШОЕ! за помощь!) Сказал что это у него было такое.Указал на то что отошла клейма минуса. Не смог сам найти поехал в Краснодар в сервисный центр Юг-Авто Хонда. Алексей там оказывается лучший механик. Сделал за полминуты.Под рулем отвинтился болтик "масса" из-за чего вся гирлянда.Заехал на сервис к дилеру. Проходила акция по замене подушек безопасности по отзывной компании. Бесплатная замена.