HAVAL H9: Первые впечатления.
Ещё раз про плюсы и минусы Haval H9 в сравнении с Toyota Land Cruiser.
Приветствую всех читателей Авто.ру: тех, кто хочет узнать что-то новое и полезное про данную машину от тех людей, которые действительно хорошо разбираются в своих машинах, а не несут публично всякую пургу, не понимая о чём говорят. Посмотрел на днях как «толстый блогер» пиарился, разбирая в своём «клубном сервисе» Тank 500, чтобы сделать дополнительную шумоизоляцию, и нёс при этом такую околесицу, что я просто полностью перестал его уважать. Например, он засунул два пальца в зазор между отбойником передней подвески и нижним рычагом подвески и утверждал, что её ход весьма мал: всего 3 см, не понимая, что ход рычага подвески определяется в зоне поворотного кулака, а не в зоне оси рычага подвески (если тут поставить отбойник, то ход будет близок к нулю). Он ругал расположение запаски под днищем багажника, забыв, что там же располагается запаска на его любимой Тойоте. Он рассуждал о двигателе машины, перепутав цикл Миллера непонятно с чем и т.п. и т.д.
Мой отзыв – это не Японская Манга. А я не «мангака». Любителям комиксов лучше посетить другое место. Тем не менее, я надеюсь, что если граждане смогли потратить полчаса на просмотр вышеупомянутого рекламного поноса от «толстого блогера» на YouTube (сужу об этом по обилию комментариев), то смогут потратить десять драгоценных минут, чтобы прочитать этот отзыв, если автомобиль их действительно интересует.
Однако не будем вдаваться в Мозгоблудство, закончим это лирическое отступление и вернёмся назад. Это дополнение к моему первому отзыву про Н9: «Почему я купил HAVAL-H9». В вышеуказанном отзыве я много места уделил технической части этого внедорожника, причём в сравнении с автомобилями Тойота. Ниже будем рассматривать в первую очередь то, что не вошло в отзыв, а также не столько сами опции, список которых общедоступен в мануалах и рекламных проспектах, сколько их реализацию концерном Great Wall на данной машине.
Haval H9 – это мой двадцатый автомобиль («Юбилейный»!), плюс я поездил практически на всех люксовых внедорожниках (в том числе Mercedes-Benz G-Wagen, Lexus, Land Cruiser, Range Rover, Hummer и т.п.). Поэтому мне есть с чем сравнивать. Однако из-за того, что многие считают Н9 конкурентом (копией, клоном, пародией и т.д.) Тойота Прадо 150, мы здесь «обречены» на неизбежные сравнения этих автомобилей. Правда Н9 - это скорее что-то промежуточное между ТЛК 200 и ТЛК 150 по реализации различных опций и технических решений, а ТЛК 150 по сравнению с ТЛК 200, по моему мнению – это просто «колхозный уазик», который не едет, не управляется и не тормозит, и ржавеет, как советские Жигули…
Я уже упоминал, что Тойота постоянно экономит, думая в первую очередь о своей марже, китайцы же хотят завоевать покупателя, делая всё, что могут и умеют для того, чтобы он был доволен их автомобилем. Поэтому автомобиль оснащён всеми современными системами безопасности и интеллектуального управления, а материалы, из которых изготовлен салон, лучше, чем у Тойоты.
Начнём с современной системы адаптации к дорожным условиям, которая состоит из следующих систем:
1. Система управления двигателем
2. Система управления коробкой передач
3. Система электронного контроля устойчивости
4. Система интеллектуального полного привода
5. Система управления электронным устройством блокировки дифференциалов
6. Система отображения информации комбинацией приборов.
1. Система управления двигателем
2. Система управления коробкой передач
3. Система электронного контроля устойчивости
4. Система интеллектуального полного привода
5. Система управления электронным устройством блокировки дифференциалов
6. Система отображения информации комбинацией приборов.
Здесь всё реализовано практически как у топового ТЛК 200 последнего года выпуска. То, что из вспомогательных систем есть на Н9 (их больше, чем на ТЛК 200), я подробно перечислил в первом отзыве. Однако Н9 – это цифровой автомобиль, а ТЛК 200 – «аналоговый». Поэтому есть некоторая разница. Например, ручка АКПП у Тойоты классическая аналоговая, у Н9 – цифровая без фиксации в определённом положении. При обычной езде к этому быстро привыкаешь.
Но у китайцев всё заточено на безопасности использования автомобиля, включая, например, систему предотвращения повторных столкновений (SCM), при раскрытии подушек безопасности после первого удара, которая автоматически осуществляет торможение, чтобы снизить скорость автомобиля или остановить его.
Если вы отстегнёте ремень безопасности и откроете водительскую дверь, то система безопасности сразу включит «Паркинг» и электрический ручной тормоз. Всё бы ничего, но иногда надо, например, вылезти из машины и подкатить её в более удобное положение для подъёма на классическом двухстоечном подъёмнике (если въехать между стоек на машине и заглушить её, то на некоторых моделях подъёмников с короткими лапами вы не сможете открыть дверь, чтобы вылезти из машины). С ручным тормозом всё просто: выключая мотор, держите кнопку выключения ручника утопленной, и дождитесь, пока система «отжужжит», раздвигая колодки (этого нет в Мануале). А с режимом «Р» можно справится только с помощью аварийной разблокировки ручки управления АКПП из этого режима: надо в консоли между сидениями открыть крышечку и, достав ручку разблокировки с тросиком, перевести АКПП в нейтраль – процедура не для слабонервных! У ТЛК 200 просто нажимаете кнопочку на заглушенном двигателе и переводите ручку выбора передач АКПП в «нейтраль». Это же всё нужно проделать и при необходимости буксировки автомобиля Н9 при неработающем двигателе (лучше использовать эвакуатор, если мотор не запускается по каким-то причинам, так как не будет работать усилитель руля и тормозов).
Я при парковке после длительной езды всегда выключаю ручник, чтобы задние колодки не пригорели, если сильно нагрелись тормозные диски, или чтобы они не «примёрзли» зимой, или при длительной стоянке, когда из-за влаги или соли на тормозных дисках появляется ржавчина. Это сильно увеличивает ресурс задних колодок.
Система помощи для троганья с места в гору (HHC, или противооткатная система) после отпускания педали тормоза будет удерживать давление в тормозной системе еще около двух секунд, предотвращая откат автомобиля назад по склону. Она работает при уклоне до 30 градусов. Причём, если включена функция автоматического удержания автомобиля (AVH), то при движении на склоне, остановке перед красным сигналом светофора и движении с частыми остановками система позволяет водителю не удерживать педаль тормоза длительное время и не активировать стояночный тормоз раз за разом. Она делает вождение более комфортным и снижает риск скатывания автомобиля назад. Надо иметь в виду, что она отключится после трёх минут активной работы (надо будет включать ручник). У ТЛК 200 система удержания на склоне меня разочаровала: пока переносишь ногу с тормоза на газ, машина успевает откатиться назад, потом пытается затормозить, потом опять ерзает на склоне... В общем, годится только на очень пологом уклоне. Лучше на ТЛК 200 сразу традиционно использовать ручник.
Систему «Старт-стоп» я сразу выключил, так как не вижу смысла в угоду «зелёным» европейским и американским гомосекам «дёргать» мотор на каждом перекрёстке и сажать аккумулятор постоянными запусками мотора; да и втягивающее реле, щётки электродвигателя, обгонная муфта и сами зубья у стартёра не вечные. Порадовало то, что эту кнопку надо было нажать всего один раз, на дорестайле её надо было нажимать каждый раз перед новой поездкой. И я бы поменял логику работы: по умолчанию опция должна быть выключена (а не включена), а её включение производиться той же кнопкой.
Интеллектуальная система помощи при вождении распознает дорожную разметку и обнаруживает объекты с помощью следующих устройств: камеры, расположенной в верхней части лобового стекла и датчиков, расположенных по обеим сторонам заднего бампера. Она включает в себя: систему мониторинга задней и боковых зон, функцию помощи при перестроении, функцию помощи при выезде с парковки задним ходом, функцию предупреждения об опасности открывания двери (когда автомобиль не движется или движется вперед со скоростью не более 5 км/ч, функция позволяет с помощью датчиков обнаруживать автомобили, велосипеды и другие объекты, приближающиеся сзади по соседним полосам), функцию предупреждения о наезде сзади, систему помощи движению по полосе, функцию удержания полосы движения, функцию удержания автомобиля в центре полосы движения, функцию экстренного удержания в полосе движения, систему информирования о дорожных знаках. Расписывать подробно как они работают не буду, так как на каждую функцию (систему) придётся писать отдельный отзыв на несколько страниц.
По управлению Н9 есть некоторые особенности, особенно при движении на высоких скоростях при наличии на дороге колейности. Раздаточная коробка BorgWarner в обычном режиме движения по трассе может перекинуть на задний мост до 95% тяги (а в режиме ECO машина по сути вообще заднеприводная), что приводит к избыточной поворачиваемости Н9, как на заднеприводном автомобиле. Возникает ощущение, что автомобиль при скорости 110-120 км/час начинает терять полосу движения, переставляясь в колее, и ввинчивается в поворот как заднеприводный автомобиль. Здесь у меня есть два совета – снизить скорость и включить режим движения «Спорт» или, как минимум, режим «Спорт» в рулевом управлении, либо включить режим «Удержания в полосе», если хорошо видна разметка. Проверял, полосу он держит отлично, причём, если убрать руки с руля – пишет «удерживайте руль руками»…. Не советую быстро ехать при колейности на дороге в режиме рулевого управления «Лёгкий» - это усугубит эти неприятные ощущения рыскания.
В своё время меня раздражало у ТЛК 200 в рулевом управлении наличие большой «нулевой зоны» у руля, когда небольшой поворот руля не приводил к изменению траектории движения. Первое время на ТЛК 200 приходилось «ловить» полосу движения, постоянно подруливая, как на грузовике. Потом, видимо, просто к этому привык и перестал это замечать.
Когда у меня одновременно был ТЛК 200 и Н9 я почувствовал огромную разницу в маневрировании на этих машинах в тесных дворах – руль у ТЛК 200 после Н9 поворачивается с трудом, как в грузовике (виноват ГУР), реально устаёшь его крутить. У бензинового Н9 с электроусилителем руля усилие на руле возрастает ступенчато при переключении режимов рулевого управления: «Легкий-Комфорт-Спорт». Режим «Лёгкий» позволяет крутить руль одним пальцем, не напрягаясь. Кстати, включая ECO (экономит бензин, т.е. все опции «на минимуме»), вы имеете автоматически режим «Лёгкий» в рулевом управлении, режиму «Авто» соответствует режим руля «Комфорт», но можно включить и два других режима, режиму трансмиссии «Спорт» режим руля «Спорт».
Тормоза у Н9 работают более адекватно, чем у ТЛК 200, возможно они более эффективны из-за разницы в массе автомобилей в 500 кг. Про «ручник» всё написано в первом отзыве.
Стеклоочистители. Про автоматический режим срабатывания заднего дворника при включении задней передачи у Н9 я уже писал (на ТЛК 200 этого нет). Удобнее у Н9 сделан и режим омывателя заднего стекла. Если повернуть его на себя (вниз), то он сначала льёт жидкость, а потом автоматически включает задний стеклоочиститель, который делает несколько ходов. У ТЛК 200 режим омывания заднего стекла не сопровождается включением стеклоочистителя – это разные положения выключателя. Однако на Н9 отсутствует прерывистый режим заднего очистителя, когда он работает по сигналу от датчика дождя (есть на ТЛК 200), который нужен при не очень сильном дожде. Постоянная работа дворника приводит к лишнему расходу электроэнергии и преждевременному износу самой щётки стеклоочистителя. Либо надо задний стеклоочиститель на Н9 включать периодически вручную.
Зато у Н9 нет дебильной опции, реализованной японскими инженерами на ТЛК 200: если включить омыватель ветрового стекла, то дворник автоматически совершает несколько ходов, потом делает паузу и… совершает ещё один ход, как бы для предотвращения стекания по стеклу оставшихся капель омывающей жидкости. Но! Именно в этот момент дворник (см. выше) захватывает резинкой остатки грязи от левой стойки ветрового стекла и размазывает её по стеклу перед носом водителя! Просто Супер «опция»! У Н9 дворники делают несколько ходов после включения режима омывания лобового стекла, а дополнительного хода дворников нет. Если он мне вдруг понадобится, на Н9 я могу вручную включить дворник, нажав на переключатель вниз (у Тойоты более привычно нажимаешь вверх), чтобы он сделал этот дополнительный ход.
Омыватели фар. Удивило, что на дорестайлинговой версии Н9 омыватель фар был, на последней версии машины он исчез, причём вся подготовка для этого осталась. Это же касается передней камеры, которая устанавливалась под эмблемой на решётке радиатора. Видимо, китайцы не поставляют в Тулу соответствующие комплектующие или решили бренд Тank сделать более премиальным, чем Н9.
Парктроники. Система помощи при парковке. Опять-таки на этой машине почему-то убрали передние парктроники. На предыдущей версии их работу было видно на дисплее. Включались они той же кнопкой, что и камера заднего вида. К камере у меня нет никаких претензий (отличное разрешение, есть три режима работы, есть линии разметки и т.п.), как и к работе задних парктроников. Причём если включить камеру заднего вида кнопкой, то при движении вперёд камера продолжает работать до скорости 15 км/час, что очень удобно при движении во дворах, особенно если за вами кто-то сзади едет «паровозом» - его легко контролировать, не отвлекаясь на зеркало заднего вида. Кстати, при парковке задним ходом перед другой припаркованной машиной после того, как вы подъехали к ней вплотную и включили передачу переднего хода, задняя камера продолжает работать, позволяя вам проконтролировать на сколько вы отъехали от вышеупомянутого автомобиля (чтобы оставить ему место для выезда), что очень удобно.
В своё время материл Тойоту за отсутствие отдельной кнопки обогрева боковых зеркал заднего вида. Haval в процессе «экономии» энергии и создания «большего» удобства для водителя пошёл ещё дальше и «завёл» на одну кнопку все обогревы: зоны стеклоочистителей на лобовом стекле, боковых зеркал заднего вида и стекла на задней двери. Возможно, Haval не хотел переделывать удачную панель управления, на которой заняты все кнопки. Тем более что панель унифицирована с комплектацией «Комфорт», на которой этой опции нет. Но можно же было эту функцию прописать в компьютере, сделав её либо автоматической, т.е. чтобы она включалась этой кнопкой совместно с «антиобледенителем заднего стекла», либо она включалась вручную через touchpad.
Обогрев передних сидений также, по сути, включается через touchpad. Нажимаешь кнопку на передней панели климатконтроля (у пассажира своя кнопка) и попадаешь в меню управления креслами: через touchpad можно отрегулировать поясничный подпор или включить массаж, включить обогрев или вентиляцию сидения. Плохо, что если включён, например, первый уровень подогрева или массажа, то для его выключения надо нажать виртуальную кнопку на панели три раза, пройдя последовательно вторую и третью ступени нагрева/массажа. Это всё проделать интуитивно легко, но наличие виртуальной кнопки «выключить» было бы крайне полезно.
Ещё есть претензия к отображению даты на часах на центральном дисплее: она отображается в формате «месяц/дата/год». Нам привычнее «дата/месяц/год» или компьютерный вариант «год/месяц/дата». Надеюсь, что рано или поздно прошивку часов китайцы или туляки исправят.
Не очень удачно сделана подсветка бардачка в торпеде: лампочка установлена сверху над узкой верхней полкой и если на полку положить, например, мануал, то не будет видно, что находится внизу. Лучше бы эту лампочку (или две лампочки) установили сбоку (по бокам) бардачка.
В машине нет встроенной навигации, но реализован Apple CarPlay, другие телефоны компьютер не поддерживает. Однако есть один нюанс: телефон с операционной системой iOS нужно подключать только к порту USB1 через USB кабель, причём этот порт находится в отсеке для хранения в подлокотнике передних сидений (видимо, это месть китайцев тупым американцам). Таким образом, если вы положите телефон, подключённый проводом к порту USB1 в лоток на консоли, то непонятно сможете ли вы закрыть крышку центрального подлокотника из-за провода, а если оставите телефон внутри этого центрального бокса (бардачка), то непонятно будет ли он как то влиять на работу интеллектуальных систем автомобиля. Во время подключения телефона через систему Apple CarPlay функция телефонного вызова через Bluetooth недоступна. Необходимо пользоваться функцией телефонного вызова в системе Apple CarPlay. Мне никогда не нравился Apple – всегда пользовался другими телефонами (Сименс, Нокиа, потом исключительно Самсунг). Поэтому эта функция мне не интересна.
На ТЛК 200 навигация была, но обновлять её можно было только с помощью специального диска через CD-чейнджер. Дилер просил за это 500 американских рублей. Естественно был послан в сад. Я всегда пользовался навигатором на телефоне, к нему давно привык. Однако если бы навигация от телефона отражалась на центральном дисплее Н9, то, наверное, это было бы предпочтительнее экрана телефона. Китайцы продают девайс (примерно 4 тыс. руб.), который позволяет через Bluetooth подключить телефоны с другой операционной системой к компьютеру автомобиля и вывести навигацию на экран. Пока сей девайс не пробовал, поэтому как он будет работать на Н9, не знаю. А ведь когда-то были только навигаторы Гармин с закачанными в них картами…
Вообще к этому центральному подлокотнику передних сидений есть вопросы по расположению: он находится чуть сзади, поэтому боксом для хранения вещей в нём можно пользоваться только при стоянке автомобиля. На ходу это опасно, так как не видно его содержимого, можно только шарить рукой на ощупь. Возможно, его сдвинули назад для того, чтобы более удобно расположить на центральной консоли кнопки управления режимами движения (системой контроля дорожного покрытия), а этих режимов у Н9 аж семь штук.
После ТЛК 200 мне не хватает мест хранения (бардачков) в Н9. Видимо, китайцы решили, что незачем возить в машине всякое «дерьмо». Хотя дополнительные отсеки в багажнике Н9 есть и домкрат расположен удобнее, чем в ТЛК 200.
Есть система комфортной посадки водителя, которая отодвигает кресло от руля. Но сам руль не имеет электрической регулировки, а регулируется механически, причём диапазоны достаточно большие как по вылету, так и по наклону. Поэтому когда кресло водителя отъезжает назад, руль находится в фиксированном положении, и если кресло водителя максимально поднято вверх, не совсем удобно просовывать ноги между рулём и отъехавшим назад сидением. У ТЛК 200 было удобнее: при выключении зажигания одновременно сидение отъезжало назад и вниз, а руль опускался вперёд и вниз. Без такой опции вылезти из-за руля ТЛК 200 было бы затруднительно, если, конечно, не брать в расчёт совсем уж субтильных товарищей, у которых ноги и руки как спички.
В целом же салон сделан очень добротно. Всё очень удобно и логично расположено, все кнопки имеют хорошую подсветку, их много и это хорошо! Подробно всё описал в первом отзыве, не буду повторяться. Мне в салоне очень комфортно и меня всё устраивает.
Шумоизоляция салона Н9 сделана лучше, чем у ТЛК 200, не говоря уже о ТЛК 150, однако у Н9 тонкие боковые стёкла и именно через них в салон и проникает внешний шум. Однако в салоне слышен только ровный шум задних покрышек на большой скорости, которые своим гулом «маскируют» все остальные шумы, по крайней мере, я никаких других шумов при движении машины выделить не могу, а «диагностический слух», можете мне поверить, у меня отменный. Производитель мог бы «разориться» и поставить на машину двойные стёкла (но, видимо, его главная задача была другая – снизить и так достаточно большой вес машины для возможностей двухлитрового мотора).
На задней двери автомобиля есть устройство «Удержания двери багажника в открытом положении», как и на ТЛК 150. Активация/деактивация ограничителя двери багажника производится поворотом внешней оболочки ограничителя по/против часовой стрелки, причём там так много прорезей-указателей, что не видно, что реально включено. Поэтому рекомендую фломастером пометить нужную прорезь.
Загрузка вещей (продуктов из тележки в супермаркете) в багажник Н9 в дождь или при снегопаде менее удобная, чем в ТЛК 200, в котором верхняя половина задней двери поднимается вверх и служит в этом случае своеобразным зонтиком. Впрочем, это же справедливо и для ТЛК 120/150. Соответственно, надо тщательнее очищать от снега крышу на стыке с задней дверью у Н9 (и у ТЛК 120/150) по сравнению с ТЛК 200, чтобы снег при открывании задней двери не попал в багажник.
Несмотря на наличие огромного количества уплотнителей дверей (больше, чем у ТЛК 200) при сильной метели снег всё-таки попадает под кромки дверей и если его вовремя не удалять, то он постепенно превратится в лёд, что может создать определённые трудности (например, дверь примёрзнет). Поэтому необходимо обработать все уплотнители дверей, капота и т.д. специальной силиконовой смазкой (лучше использовать флакон с аппликатором, а не аэрозольный баллон, силикон из которого при распылении может попасть на обивку салона).
Измерения ЛКП на Н9 показали, что он толще примерно на 40 мкм, чем у ТЛК 200/150, причём в отличие от Тойоты его толщина практически везде одинакова (разница 5-10 мкм), чуть тоньше покрытие только на крыше автомобиля. У ТЛК 200, например, разница в слое краски на дверях снаружи и внутри на стойках кузова составляет до 30 мкм.
Необходимо обязательно произвести полную антикоррозионную обработку днища и скрытых полостей кузова мовилем, арок колёс и рамы снаружи антигравием, а раму внутри мовилем (или смесью мовиля, пушсала и моторного масла). Металл, из которого сделан кузов, оцинкован (толщина 2-5 мкм) и прошёл процесс катафореза (гальванический слой специального грунта до 15 мкм), но при повреждении ЛКП коррозия, в зависимости от условий, съедает слой защитного цинка со скоростью 1-5 мкм в год. Поэтому через пару лет после повреждения может начаться коррозия уже ничем не защищённого металла. Поэтому машину надо повторно обрабатывать антикоррозионными составами не реже одного раза в три года.
Настоятельно рекомендую накладку заднего бампера из нержавейки покрыть полиуретановой плёнкой, что защитит её от царапин при погрузке вещей в багажник и предотвратит намерзание на ней льда зимой, так как плёнка не смачивается водой (гидрофобная) в отличии от металла.
Машина отлично управляется, едет как кроссовер или даже как седан при сохранении отличной обзорности. Подвеска работает чуть жёстче, чем у ТЛК 200, её поведение похоже на поведение подвески ТЛК 150. Мне не нравится отработка стыков (компенсационных или деформационных швов) на КАД, впрочем, и ТЛК 200 не очень плавно их проходил. Но лежачие полицейские, в отличие от ТЛК 200, не являются серьёзным препятствием для Н9 - их можно переезжать быстрее. По проходимости по глубокому снегу пока нареканий нет, но в болота и по заснеженным полям я ещё не «лазил» и не собираюсь.
Даже на не обкатанной до конца машине разгон существенно шустрее, чем на ТЛК 150 (без учёта машины с мотором 4 л), и с места, быстрее даже чем у ТЛК 200. Но на скоростях выше 100 км/час дизельный ТЛК 200, конечно, легко уйдёт в отрыв от Н9, да и максимальная скорость у него существенно выше 215 км/час.
Меня порадовал скромный расход топлива даже при езде в городе (конечно, надо правильно пользоваться трансмиссией и не устраивать светофорные гонки). Средний расход топлива в смешанном режиме не превышал 12.5 л/100 км пробега. Компьютер очень точно считает расход топлива, в отличие от ТЛК 200, где он врал минимум на литр. Расход бензина по компьютеру Н9 совпадает с расчётом расхода по чекам за период до 0.1 л (цена деления шкалы расхода топлива в компьютере).
Резюме: Машина в целом оправдала мои ожидания и оказалась удобной в эксплуатации. Ну, а если вспомнить, что она у нас в 2.5 раза дешевле Тойоты (средне упакованное Прадо Тойота начинает поставлять в США по цене $60 тысяч), то можно даже впасть в нирвану. Но нам некогда расслабляться: надо думать, куда потратить сэкономленные при покупке Haval Н9 деньги.
Получился достаточно длинный рассказ. Пора завязывать, до новых встреч. Всем владельцам Н9 Добра и Удачи на дорогах! И не только им, но и всем остальным, а владельцам Тойот персонально.
Владею менее 6 месяцев
59
Комментарии23
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Михаил
17 декабря 2023
Нравится
Ответить
4
Tony EspositoАвтор
17 декабря 2023
Нравится
Ответить
1
Tony EspositoАвтор
17 декабря 2023
Нравится
Ответить
3
Михаил
17 декабря 2023
Нравится
Ответить
1
Tony EspositoАвтор
17 декабря 2023
Нравится
Ответить
Дерышев Артем
17 декабря 2023
Нравится
Ответить
3
Tony EspositoАвтор
17 декабря 2023
Нравится
Ответить
2
Tony EspositoАвтор
17 декабря 2023
Нравится
Ответить
Tony EspositoАвтор
17 декабря 2023
Нравится
Ответить
4
Дерышев Артем
17 декабря 2023
Нравится
Ответить
Фиолетовый минивэн
19 декабря 2023
Нравится
Ответить
Tony EspositoАвтор
19 декабря 2023
Нравится
Ответить
viktor2101
19 декабря 2023
Нравится
Ответить
Tony EspositoАвтор
22 декабря 2023
Нравится
Ответить
1
Tony EspositoАвтор
23 декабря 2023
Нравится
Ответить
Фиолетовый хэтчбек
28 декабря 2023
Нравится
Ответить
Tony EspositoАвтор
1 января 2024
Нравится
Ответить
Tony EspositoАвтор
1 января 2024
Нравится
Ответить
1
Андрей
26 февраля 2024
Нравится
Ответить
2
Tony EspositoАвтор
27 февраля 2024
Нравится
Ответить
2
Einspritzung
3 декабря 2024
Нравится
Ответить
1
Tony EspositoАвтор
5 декабря 2024
Нравится
Ответить
1
Tony EspositoАвтор
5 декабря 2024
Нравится
Ответить
Haval H9 I Рестайлинг 2017—2024