Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
От ГАЗ-А до „Волги“: мои находки в музее истории ГАЗ
Недавно побывал в музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде. Сфотографировал почти всё, но для первой записи выбрал только несколько легковых автомобилей на свой вкус - по ним интересно проследить, как менялся завод и что он пытался создать в разные годы.От Ford к «эмке»История началась с сотрудничества с Ford. В 1932 году завод собрал первый грузовик НАЗ-АА (позже ГАЗ-АА), а затем начал выпуск легкового ГАЗ-А на основе Ford Model A, отсылка видна даже в эмблеме на автомобиле. В музее стоят оба: хороший повод вспомнить, что начинал ГАЗ не только с легковых машин.Уже в 1936-м появился ГАЗ-М1 - знаменитая «эмка». По сравнению с открытым ГАЗ-А она выглядит автомобилем совсем другой эпохи. Мне нравится рассматривать их рядом: перемена заметна даже без рассказа о технике.«Победа», ЗИМ и маленький экспериментПосле войны завод начал выпуск ГАЗ-М20 «Победа». Рядом с ранними машинами её обтекаемый кузов особенно хорошо показывает, насколько изменилось представление о легковом автомобиле.ГАЗ-12 «ЗИМ» - уже другая история: большой представительский седан. Но сильнее всего меня здесь удивил не он, а крошечный ГАЗ-18. Это опытный автомобиль с ручным управлением на 18 л.c., задуманный для людей с инвалидностью, в том числе ветеранов войны.Построили всего два экземпляра. Среди крупных музейных машин его легко не заметить, хотя именно к нему хочется подойти поближе.Три эпохи «Волги»ГАЗ-21 узнаётся мгновенно. При этом «Волга» была не только героиней кино и городских улиц: эти машины участвовали и в ралли.Следом - ГАЗ-24. Мне в её строгих линиях видится что-то от американских автомобилей того времени. Рядом с более округлой ГАЗ-21 особенно интересно сравнивать, как изменился облик одной и той же модели.Позже появился ГАЗ-3102 - более статусная «Волга». А в 1992 году начался выпуск ГАЗ-31029, которой я и закончу эту прогулку.“Баржа” собрала черты предыдущих машин, но выглядит уже иначе: проще и утилитарнее. Для меня это последняя «Волга», в которой ещё хорошо считывается классическая линия семейства.На этом моя подборка заканчивается, хотя в музее осталось ещё много машин и историй. Интересно, как воспринимаете эту историю вы?
Ещё 1 фото
Какая «Волга» вам ближе - по воспоминаниям, внешности или просто по характеру?
ГАЗ 21 «Волга»
ГАЗ 24 «Волга»
ГАЗ 3102 «Волга»
ГАЗ 31029 «Волга»
ГАЗ 3110 «Волга»
Электросхема ГАЗ 3110 с ЗМЗ-406: основные цепи проводки
С проводкой Волги я разбирался после того, как двигатель перестал запускаться, хотя стартер вращал нормально. Искать причину по одной общей картинке оказалось неудобно: электросхема ГАЗ 3110 с двигателем 406 инжектор состоит из нескольких связанных частей. Отдельно показаны управление мотором, запуск и зарядка, освещение, приборы и оборудование салона.Для инжекторной версии ставится проводка под ЗМЗ-4062. У карбюраторной ГАЗ 3110 все устроено иначе: другой подкапотный жгут, другая система зажигания и по-другому подключен бензонасос.Цепи управления двигателемК ЭБУ подключена почти вся моторная проводка. От коленвала приходит сигнал об оборотах, дроссель сообщает, насколько нажата педаль газа. Отдельные датчики передают температуру мотора и воздуха во впуске, а ДМРВ показывает его расход. По этим данным блок открывает форсунки, управляет зажиганием, холостым ходом и бензонасосом.После включения зажигания главное реле подает питание на систему впрыска. Бензонасос срабатывает на короткое время, а затем его работа зависит от сигнала датчика положения коленвала.У меня насос не включался, поэтому сначала проверил предохранитель и реле. Питание на реле приходило, но при прокрутке стартером ничего не менялось. Дальше проверил колодку ДПКВ и увидел, что одна клемма внутри разъема держится слабо.Запуск двигателя и зарядкаСтартер подключен отдельной силовой цепью. Толстый провод идет от аккумулятора к втягивающему реле, а управляющий приходит от замка зажигания. Поэтому вращение стартера еще не подтверждает исправность питания ЭБУ, зажигания и подачи топлива.Генератор соединен с аккумулятором силовым выводом. Еще один провод нужен для возбуждения и контрольной лампы на панели приборов. Минус проходит через корпус двигателя, поэтому при проблемах с зарядкой я проверяю соединения аккумулятора с кузовом и мотором.Кузовная проводка ВолгиОстальная схема проводки ГАЗ 3110 разделена на несколько участков:• передний жгут фар, сигналов и вентиляторов;• проводка панели приборов;• задний жгут фонарей и бензонасоса;• цепи отопителя, стеклоочистителя и обогрева стекла;• монтажный блок с предохранителями и реле.Левая и правая стороны освещения защищены отдельными предохранителями. При отказе одной фары я сначала проверяю лампу, предохранитель и разъем на этой стороне.Как я ищу нужную цепьПроверку начинаю от питания и постепенно двигаюсь к потребителю:1. Нахожу предохранитель нужной цепи.2. Измеряю напряжение до и после него.3. Перехожу к реле или выключателю.4. Проверяю питание на разъеме потребителя.5. Прозваниваю массу и сам провод.После восстановления клеммы в разъеме ДПКВ бензонасос снова заработал, появилась искра, двигатель запустился. Общая электросхема Волги помогает понять связь узлов, но искать неисправность удобнее в одной конкретной цепи, а не проверять весь жгут подряд.
Тут пригодится ваш совет
Хочу убрать дмрв. При подключении совсем не заводтся. Кто поможет схему переход на дад. Дад уже купил. Читая мой вопрос прошу отвечать только КТО сам делал установку ДАД на ВОЛГУ. или место где можно сделать ! ПРОЖИВАЮ В КОРКИНО . чел область.
Тут пригодится ваш совет
Есть у кого нормальная электросхема ГАЗ 3110
Добрый день, коллеги-Волговоды! Затеял ремонт электрики на ГАЗ-3110, но столкнулся с тем, что в сети полно разночтений по схеме подключения генератора и стартера.Может, кто-то поделится оригинальной схемой из заводской инструкции или подскажет, где ее взять в хорошем разрешении?
Тут пригодится ваш совет
Распиновка приборки ГАЗ 3110
Народ, выручайте! Вчера решил наконец-то разобраться с подсветкой приборной панели на своей Волге 3110. Вечно что-то моргает, тускнеет, а спидометр вообще периодически живет своей жизнью.Снял панель, а там... провода как спагетти после ужина. Подскажите, у кого есть под рукой понятная схема распиновки фишек приборной панели? Что куда приходит? А то боюсь что-то перепутать и вообще остаться без приборки.
Volga is Back: мы просили ГАЗ-24, а получили VolGee
Всем, привет! *Был запрос на статью про «Волгу». Ну что сегодня мы погрузимся в бездну ностальгии, хруста кулачков и запаха бензина АИ-76 (хотя этот запах возможно вернется к нам в реальности исходя из последних событий касающихся АЗС и топливной сферы в целом).2026 год стал самым громким для всех поклонников «Волги» за последние полвека, потому что умирающий было бренд воскрес с новым логотипом и китайской копией.*Самая горячая статья этого года в западной прессе (и наш ответ Autocar) звучит как крик души: «Volga is Back: Мы просили ГАЗ-24, а получили Geely».Давайте без гнева и с ностальгией вспомним весь путь легенды — от «танка» для партийной номенклатуры до того, что в скором времени нам предстоит опробовать в эксплуатации.*Эпоха I: Рождение легенды и «китовый ус» (ГАЗ-21, 1956–1970).Кредо: «Догнать и перегнать Америку, но чтобы с оленем».ГАЗ-21 «Волга» — Звезда кино и привилегий.Первая Волга, которую мир знает по фильму «Берегись автомобиля».Автомобиль, сменивший «Победу», был прорывом - панорамное лобовое стекло и акулий плавник сзади.• Положительный момент: Плавность хода. Передняя независимая подвеска на шкворнях проглатывала ямы так, что пассажиры на заднем диване могли писать письма каллиграфическим почерком. Салон — хромированный космос.• Недостаток (который стал мемом к 2026 году): Отсутствие оленя. На ранних версиях он был, но его убрали из-за травм пешеходов. • Болячка: Гнилой кузов. Пока немцы придумывали оцинковку, ГАЗ красил машины так, что появлялись сквозные дыры в порогах. Шкворневая подвеска требовала регулярного шприцевания солидолом, иначе руль «закусывало» и не возвращался в ноль.*Эпоха II: Танковый запас прочности (ГАЗ-24, 1970–1992).Кредо: «Миллион километров не предел, если ты директор таксопарка».ГАЗ-24 — «Баржа» для народа и КГБ.Выпускалась почти 22 года!Машина, которая возила и генсеков (в версии ГАЗ-24-10 «догонялка» с V8 от Чайки), и простых инженеров.• Основное отличие: Дизайн стал «квадратнее», безопаснее, но из салона исчезла всякая игривость 21-й. Это офис на колесах.• Положительный момент: Ресурс. Двигатель ЗМЗ-24Д (2.5 литра) — это апофеоз ремонтопригодности. Его можно было перебрать «на коленке» в гараже, используя набор ключей и, простые пассатижи. Задний мост гудел как трансформатор, но держал крутящий момент любой перегруженной бетономешалки.• Главный ужас 2026: «Болезнь козы». Это когда отгнивали задние лонжероны и машина складывалась пополам, задирая «хвост». А еще печка, которая зимой работала в режиме «чуть тёплый ветерок, если мотор успел нагреться».*Эпоха III: Агония, карбюратор и смена вех (ГАЗ-3102/3110/31105, 1982–2009).Кредо: «Пытаемся выглядеть как иномарка, но у нас Solex».ГАЗ-3102 — Директорский спецсигнал.Вершина советского «премиума» для чиновников рангом пониже членов Политбюро.Появился только в чёрном цвете, с форкамерно-факельным зажиганием, которое не мог настроить ни один нормальный моторист.• Недостаток: Двигатель ЗМЗ-406 с впрыском в начале 2000-х. Переход с карбюратора на мозги «МИКАС» сопровождался таким колхозным тюнингом проводки, что пожары под капотом стали нормой (пожара у меня не было, но мотор был еще та рулетка).*ГАЗ-3110/31105 — «Десятка» с большими глазами.Попытка в 2000-х скрестить старый кузов 24-ки с новыми пластиковыми бамперами и каплевидными фарами.• Положительный момент: Простор! Сзади по-прежнему можно было сидеть, закинув ногу на ногу.• Стыд и срам: Качество сборки. Кривые зазоры, панель приборов «Юность-2000», сделанная из дубового пластика, который трескался на солнце. А клиренс позволял ехать по лесной колее, но управлялась машина как парусник в шторм — валко и страшно.*Эпоха IV: Прощание с традицией (Volga Siber, 2008–2010)Кредо: «Давайте купим лицензию у американцев, авось выживем».Volga Siber — Русский Крайслер.Гениальная и провальная попытка сделать «Волгу» из Chrysler Sebring.По сути, это «американец» со значком ГАЗ.• Положительный момент: Реальная надежность. Мотор 2.4 и автомат Ultradrive (4 ступени) были не убиваемы по меркам российской глубинки. Кондиционер работал даже в +40.• Недостаток образца 2026 года: Запчасти! Найти в 2026-м кузовщину или стекло на Siber невозможно. Машина-призрак, которая сгнила так же быстро, как классика, но чинилась в 5 раз дороже.*Эпоха V: Новая реальность (Volga 2026 — Бренд отдельно, Душа отдельно)Кредо: «Олень? Нет. Зато есть проекция и автопилот».Ну что, как говорится в свежем номере «За рулём» в 2026 году громыхнуло, бренд «Volga» воскрес, но это не ГАЗ.Это отдельный суббренд, который к Нижнему Новгороду не имеет никакого отношения. Под капотом — китайский ДВС или электромотор.Привет все тот же копипаст!1. Шок контент: Три модели — Volga C50 (седанище), K40 (среднеразмерный кроссовер) и K50 (кроссовер). В основе лежит платформа Geely. В западных обзорах 2026 года (CarNewsChina, если быть точным) пишут: «Интерьер — премиум, динамика — овощ, дизайн — Аурус на минималках».2. Главный плюс (комфорт): Шумоизоляция и подвеска. Китайцы для российского рынка перенастроили ходовую так, что она «глотает» ямы не хуже старого ГАЗ-24, но при этом не раскачивается. Салон — кожа Nappa, огромные экраны, голосовой помощник.3. Главный минус (имиджевый крах): Отсутствие своего двигателя и души. Это контрактная сборка. Вариатор или робот. Никакого волжского раздолья под капотом. *Итог:Путь «Волги» — это путь от народного автомобиля к VIP-игрушке. Старый ГАЗ требовал от водителя прямых рук и гаечного ключа в багажнике. Новая Volga 2026 требует только денег и привыкания к сенсорному управлению.Парадокс: старые Волги стремительно дорожают и становятся предметом роскоши, а новые — просто еще один способ напомнить, что мы живём в эпоху глобальной сборки копипаста.*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и безопасности на дороге! *Картинки взяты с официального сайта Volga.
Что скажете о ГАЗ? Какая модель была самой достойной?
ГАЗ 24 «Волга» II (2410)
ГАЗ 3102 «Волга»
ГАЗ 3110 «Волга»
ГАЗ Volga Siber I
ГАЗ 21 «Волга»
Мотор ЗМЗ-406 и его версии: от карбюратора до инжектора и евро-норм
Разговоры про ЗМЗ-406 обычно начинаются одинаково: кто-то хвалит тягу, кто-то вспоминает шум цепей, кто-то сразу спрашивает про перегревы. У меня интерес к этому мотору появился через старую Волгу знакомого.Машина стояла ухоженная, кузов уже требовал рук, зато двигатель запускался ровно, тянул уверенно и звучал совсем иначе, чем привычные старые заволжские агрегаты.Чем 406-й цепляет владельцевДля своего времени мотор получился заметным шагом вперёд. Чугунный блок, алюминиевая головка, два распредвала, 16 клапанов, гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ. Такая схема дала более бодрый характер на оборотах и нормальную тягу для тяжёлой Волги.На Газели этот двигатель ценили за ремонтопригодность: доступ к большинству узлов понятный, запчасти лежат почти в каждом магазине, мотористы знают его слабые места.При этом 406-й любит нормальное охлаждение и свежее масло. Перегрев быстро портит головку, а грязное масло первым делом слышно по гидрокомпенсаторам и натяжителям цепи.Тут уже не спасает легенда про крепкий заволжский мотор - запущенный экземпляр сразу выдаёт себя шумом, нестабильной работой и потёками.Версии, в которых легко запутаться— ЗМЗ-4062.10 - инжекторный вариант 2,3 литра, самый известный по Волгам ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, мощность около 145 л.с.;— ЗМЗ-4061.10 - карбюраторная версия с пониженной степенью сжатия, рассчитанная под более простой бензин;— ЗМЗ-4063.10 - карбюраторная модификация под АИ-92, часто встречалась на коммерческой технике;— ЗМЗ-405 - развитие этой линии с увеличенным объёмом и более тяговитым характером;— ЗМЗ-409 - дальнейшая ветка семейства, знакомая владельцам УАЗов.Где искать слабые местаПервое, что я слушаю у 406-го, передняя часть двигателя. Ремня ГРМ здесь нет, стоит двухрядная цепная схема с башмаками, звёздами и натяжителями.Звон, тарахтение на холодную, плавающие фазы и неровная работа уже намекают на износ привода. Клапаны вручную выставлять обычно не приходится: в головке стоят гидрокомпенсаторы.Ещё один показательный момент - температура. Исправный радиатор, рабочая помпа, чистый термостат и нормальная крышка расширительного бачка для этого мотора важнее красивых доработок. Перегретый 406-й быстро превращается в дорогую историю с плоскостью головки и прокладкой.Почему его до сих пор держат в строюЖивой ЗМЗ-406 едет приятно: ровно набирает обороты, нормально тянет тяжёлую машину и не требует редких деталей. На восстановленных Волгах он смотрится органично, на рабочих Газелях ещё приносит пользу, в гаражных проектах остаётся понятной базой для ремонта.Хороший экземпляр узнаётся быстро: сухой блок, ровный запуск, спокойная температура, чистое масло и цепь без лишнего звона. Такой мотор уже не выглядит музейной редкостью, он просто продолжает работать там, где за ним следят.