Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему в позднем СССР ездили на А-76: история дешёвого бензина
Всем, привет!В позднем СССР большинство легковых автомобилей, включая «Жигули» и «Москвичи», работали на низкооктановом бензине А-76. Несмотря на то, что заводы-изготовители настоятельно рекомендовали использовать бензин АИ-93, многие водители предпочитали более дешёвый вариант.Почему октановые числа «не совпадали»Эксперт журнала «За рулём» Александр Ревин объясняет, что разница в октановых числах обусловлена различными методами их определения — моторным и исследовательским. Их расхождение, известное как чувствительность топлива, обычно составляет от 8 до 12 единиц.Это означает, что бензин с маркировкой 76 по одному методу мог соответствовать более высоким показателям по другому.Главная причина — ценаОсновной причиной массового использования А-76 была его цена. Этот бензин стоил примерно на 20% дешевле, чем АИ-93. Кроме того, в некоторых регионах высокооктановое топливо вообще отсутствовало или было крайне редким.В таких условиях А-76 становился основным доступным вариантом для заправки как личного, так и общественного транспорта.Обратная сторона дешевизныВ то же время дешевизна и доступность А-76 привели к развитию нелегального слива топлива. Водители грузовиков и частных автомобилей сливали излишки горючего и перепродавали их — вне зависимости от того, кому принадлежала техника.А гаражные умельцы массово переделывали моторы под дешёвое горючее, регулируя момент зажигания и устанавливая дополнительные прокладки под ГБЦ.Немного историиИнтересно, что до появления «Жигулей» и «Москвичей» все советские легковые автомобили могли работать на А-76. А некоторые более ранние модели могли использовать ещё более низкооктановое топливо — А-72 и А-66.А вы бы сейчас залили бы в свой авто бензин с более низким октановым числом с целью сэкономить?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.Всем здоровья, добра и качественного топлива!
Залили бы в свой авто бензин с более низким октановым числом с целью сэкономить?
Ford Focus III
Mazda 3 II (BL) Рестайлинг
Volkswagen Passat B7
Kia Ceed II
Skoda Octavia III (A7)
Как открыть Ford Focus 3, если ключи остались внутри салона
Ключ лежит на водительском сиденье, телефон в руке, дверь уже закрыта. Центральный замок щёлкнул, и стало понятно: внутрь так просто не попасть. Ситуация бытовая, но неприятная, особенно когда машина нужна прямо сейчас.У Ford Focus 3 такой сценарий зависит от комплектации, сигнализации и состояния брелока. На версиях с бесключевым доступом машина обычно видит ключ в салоне, но с нештатной охраной, автозапуском, слабой батарейкой или вторым ключом в руках логика центрального замка может отличаться.Проволоку, отгибание рамки и похожие гаражные способы я сразу отложил: после них легко получить замятый уплотнитель, следы на стойке или проблемы с замком.Что проверил перед звонком мастеруСначала обошёл Focus 3 по кругу. Потянул все ручки, проверил багажник. На хэтчбеке и универсале крышка иногда остаётся доступной, если не защёлкнулась до конца. У седана шансов меньше, но пару секунд на проверку всё равно потратить стоит.Потом вспомнил про запасной ключ. Если он дома и до него можно быстро добраться, это самый спокойный вариант. Такси туда-обратно часто выходит дешевле, чем ремонт личинки, рамки двери или замена стекла.Перед вызовом специалиста проверил:1. Все двери и крышку багажника;2. Где лежит запасной ключ;3. Работает ли приложение сигнализации;4. Есть ли документы на автомобиль;5. Не остались ли внутри ребёнок или животное;6. Можно ли открыть Focus 3 через охранный комплекс.Вызов специалистаЗапасной ключ лежал далеко, машина была нужна в тот же день. Позвонил мастеру по аварийному открытию авто. Сразу назвал модель, год выпуска и сказал, что ключ виден на сиденье. Документы на машину приготовил заранее: нормальный мастер их спросит до начала работы.Дверь не разбирали, личинку не сверлили. Мастер работал возле проёма аккуратно, без сильного давления на рамку. Я стоял рядом, чтобы потом сразу осмотреть уплотнитель и проверить, как закрывается дверь. Через несколько минут центральный замок открылся.Если внутри ребёнок или животноеВ такой ситуации время важнее способа. Нужно звонить в экстренные службы и сразу объяснять, что человек или животное заперты в салоне. Летом Focus 3 быстро нагревается даже на обычной парковке, зимой тоже хватает рисков. Сохранность стекла здесь уже не первый вопрос.После открытияДверь проверил отдельно. Уплотнитель целый, рамка ровная, замок закрывается штатно. Батарейку в брелоке заменил в тот же день, чтобы центральный замок не ловил случайные срабатывания.Запасной ключ теперь лежит там, где его можно быстро найти. Брелок на сиденье больше не оставляю даже на минуту.
Ford запатентовал систему самостоятельного отъема автомобиля
Всем привет!*Ford придумал новый способ борьбы с неплательщиками. Компания запатентовала технологию, которая позволяет дистанционно вернуть автомобиль дилеру, если владелец перестал платить по кредиту.*Система работает поэтапно. Сначала должнику просто приходит уведомление на смартфон.Если реакции нет, в машине начинают отключать второстепенные функции — кондиционер или музыку. Это такой намёк: пора платить.*Следующий уровень — раздражение. Если владелец продолжает ездить и не платит, автомобиль во время движения начинает издавать неприятные звуки: жужжание, звон или что-то подобное, что выводит из себя.*Когда и это не помогло, система ограничивает доступ по расписанию. Например, блокирует запуск двигателя по выходным. Жить с такой машиной становится совсем некомфортно.*Финальная стадия — полная автономность. Дилер удалённо активирует автопилот, и машина сама уезжает по заданному маршруту.Пункт назначения — либо автосалон, либо сразу пункт утилизации. Компании так проще: не нужно искать должника и тратиться на эвакуатор.*В Ford говорят, что не собираются массово угонять машины у клиентов. Система задумана как психологическое давление.Компания рассчитывает, что сама угроза таких мер заставит должника выйти на связь и решить проблему раньше, чем дело дойдёт до крайностей.*Вот это поворот! Как Вам такая система от Ford?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
На каком Ford ездите?
Ford Focus III
Ford Mondeo IV Рестайлинг
Ford Kuga II Рестайлинг
Ford Explorer V
Ford S-MAX I Рестайлинг
Audi: уходящая зимняя грация
Всем привет!*Ну вот и все, зима подошла к своему концу, наступают тёплые весенние дни и сухой асфальт! Пусть она останется в воспоминаниях! *На чем гоняли этой зимой? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
На чём гоняли этой зимой?
Ford Focus III
Mazda 6 III (GJ)
Nissan Qashqai II
Volkswagen Passat B8
Lada (ВАЗ) Vesta I
Номер двигателя на Форд Фокус 3 где находится и как найти
На Форд Фокус 3 номер двигателя выбит на блоке цилиндров, и увидеть его сразу не так просто. Завод делает маркировку на небольшой площадке внизу блока, ближе к месту соединения двигателя с коробкой передач.На моём автомобиле он оказался с левой стороны, если смотреть спереди, прямо под выпускным коллектором. Сверху символы практически не различимы, поэтому пришлось подсвечивать фонариком и пользоваться небольшим зеркалом.Сам номер выглядит как аккуратно выбитая комбинация цифр и букв. Обычно он покрыт слоем грязи, пыли или ржавчины. У меня площадка была забрызгана маслом, поэтому сначала ничего не было видно.Помогла металлическая щётка и тряпка с обезжиривателем — после очистки все символы стали различимы. Иногда помогает WD-40, если площадка сильно окислена.Кроме блока цилиндров, данные по мотору можно проверить и в других местах, но это именно дублирующая информация:- в паспорте ТС;- в сервисной книжке;- на заводской наклейке, которая расположена в проёме водительской двери вместе с VIN и массой автомобиля.На разных двигателях Фокус 3 номер выбивается в схожих местах, но есть нюансы:• бензиновый 1.6 — площадка находится под выпускным коллектором, ближе к стыку двигателя и коробки;• бензиновый 1.8 и 2.0 — номер выбит на левой стороне блока ниже головки, доступ к нему также неудобный;• дизельный 1.6 — маркировка расположена справа, внизу возле стыка с КПП.Из практики могу отметить несколько моментов, которые упростили поиск:1. Снял пластиковую декоративную крышку двигателя, чтобы увеличить доступ к блоку.2. Взял небольшой фонарик и зеркальце на телескопической ручке — без них рассмотреть номер почти нереально.3. Подсвечивал площадку под углом, тогда символы видно намного лучше.4. После очистки площадки сделал фото на телефон с увеличением — так удобнее переписать цифры без лишних ошибок.Убедился, что искать номер без подготовки неудобно, особенно если блок грязный. Но зная точное место и имея при себе фонарик с зеркалом, найти и переписать его можно за несколько минут.
Как сбросить сообщение о замене масла и сервисном интервале на Ford Focus 3
На Focus 3 напоминание о сервисе любит появляться уже после того, как всё сделано. Масло поменяно, фильтр новый, а на приборке продолжает висеть сообщение и каждый запуск начинается с этого напоминания.На версиях с большим экраном удобнее сбрасывать интервал через меню, потому что сразу видно подтверждение и обновлённое значение.Как это было у меня на Focus 3Речь про Ford Focus 3 2014 года, приборка с большим цветным экраном и кнопками управления меню на левом спице руля: крестовина вверх-вниз-влево-вправо, OK и отдельная кнопка MENU.Масло поменял, по привычке сделал сброс педалями, сообщение исчезло. Через пару дней напоминание снова всплыло. Тогда я прошёл сброс через меню на экране и уже там увидел подтверждение и обновление ресурса масла.Сброс через педали, если нужно быстро– сажусь за руль, двери закрыты;– нажимаю тормоз и держу;– нажимаю газ и тоже держу;– включаю зажигание, двигатель не запускаю;– держу обе педали 15–25 секунд, пока не появится подтверждение сброса;– отпускаю педали, выключаю зажигание, затем включаю снова и проверяю сообщение.Если подтверждение не появилось, часто причина в том, что тормоз нажат не до упора или педали отпустили раньше времени.Сброс через большое меню на экране– включаю зажигание, двигатель не запускаю;– нажимаю MENU на руле;– захожу в Settings;– выбираю Vehicle;– открываю Oil Life или Service / Oil Reset, название зависит от версии меню;– удерживаю OK до подтверждения сброса и обновления значения.После этого выхожу из меню и перезапускаю зажигание, чтобы убедиться, что напоминание не возвращается.Почему сброс иногда не проходитСамые частые причины, которые я видел на Focus 3:– зажигание включено не в том положении, система не входит в режим сброса;– педали нажаты не до упора или отпущены слишком рано;– сброс сделали, но интервал в меню не обновился, и напоминание возвращается;– на приборке висит другое предупреждение, и подтверждение не видно.Что проверяю после сбросаПосле сброса я смотрю, что в меню Oil Life появилось обновлённое значение и что напоминание не появляется при следующем запуске. Дополнительно проверяю уровень масла по щупу, потому что система сбрасывает интервал по времени и пробегу, а не оценивает фактическое количество масла в моторе.
Реальный ресурс двигателя 1.6 Duratec на Ford Focus III
Атмосферный мотор 1.6 Duratec на Фокусе 3 считается одним из самых надёжных в линейке. Он прост по конструкции, не имеет турбины, нормально переносит пробки и высокие обороты.Но реальный ресурс зависит от ухода, качества масла и условий эксплуатации - этот двигатель может пройти как 150 тысяч, так и перевалить за 350-400 тысяч без серьёзного вмешательства.Долгий пробег без ремонта: что на самом деле важноЗаводской ориентир ресурса составляет примерно 250 тысяч километров, но это очень условная цифра. На практике мотор живёт значительно дольше, если не перегревать его, менять масло раз в 7-10 тысяч и следить за системой охлаждения.В один момент мне всё же пришлось серьёзно озаботиться темой ресурса. Ехал на дачу, и Фокус почему-то стал чуть вялым на подъёме. Вернулся домой, проверил уровень масла - ниже нормы.Тогда впервые задумался о том, сколько вообще ходит этот двигатель. Открыл свои записи и понял, что машина уже прошла 230 тысяч, а двигатель за всё время не вскрывался ни разу. Сделал замеры компрессии - показатели ровные, без просадок.Течей нет, цепь ГРМ не шумит, масло мотор перестал подъедать после замены клапанной крышки. Тогда и понял, что ресурс у этого мотора далеко не маленький - главное не запускать обслуживание.Что чаще всего влияет на срок службы- Редкие замены масла или использование дешёвого масла.- Перегрев из-за забитого радиатора или изношенного термостата.- Грязная дроссельная заслонка.- Неисправности вентиляции картера.- Длительная езда на низком уровне масла.- Ранние признаки залегания колец из-за плохого топлива.Признаки того, что ресурс начинает подходить к концу1. Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах.2. Постоянный угар масла более 1 литра на 3-4 тысячи км.3. Дымность при резком газе.4. Дрожь мотора и неустойчивые обороты.5. Шум цепи ГРМ.От себя добавлю важный момент: этот двигатель не любит перегрева. Даже один выход температуры за красную зону может резко сократить ресурс. Поэтому система охлаждения должна быть в порядке всегда - радиатор чистый, помпа не шумит, антифриз свежий.В итоге можно сказать так: реальный ресурс двигателя 1.6 105 л.с. на Фокусе 3 легко доходит до 300-350 тысяч километров при хорошем уходе.Мой опыт это только подтвердил - после замены пары прокладок, регулярной смены масла и ухода за впуском мотор работает ровно, без посторонних шумов. И каждый раз, когда спокойно проезжаю очередные сотни километров, понимаю, что этот двигатель - один из самых удачных у Форда.
Мой Frozen White освежается накануне Frozen зимы
Покраска кузова + обработка днища распыляемым герметиком. Титаническая работа компетентнейших мастеров Profikuzov. Ищите их в телеге:)
Обзор зимних шин Gislaved Soft Frost 200 для седанов и кроссоверов
Шведский бренд Gislaved, входящий в концерн Continental, традиционно ассоциируется с качественными зимними шинами, адаптированными к суровому скандинавскому климату.Модели Soft Frost 200 и Soft Frost 200 SUV продолжают эту линейку, предлагая разные конструктивные решения для автомобилей разной массы и геометрии. Обе шины позиционируются как универсальные фрикционные модели для зимней эксплуатации без шипов.Концепция и целевая аудитория моделейОсновное различие между модификациями заключается в конструктивных особенностях каркаса, рассчитанных на разную массу, центр тяжести и характер эксплуатации транспортных средств.• Модель Gislaved Soft Frost 200 создана для автомобилей с низкой посадкой и меньшей массой — седанов, хэтчбэков и универсалов среднего класса (например, Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Ford Focus).Ее задача — обеспечить комфорт, низкий уровень шума и уверенное сцепление на заснеженных и мокрых городских дорогах.• Модель Gislaved Soft Frost 200 SUV разработана для более тяжелых транспортных средств с высоким центром тяжести — кроссоверов и внедорожников (таких как Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage). Ее каркас усилен для выдерживания повышенных нагрузок, а состав смеси оптимизирован для стабильной работы под большим весом.Ключевые особенности протектора и технологииОбе версии используют схожую философию рисунка протектора, унаследованную от технологий Continental.• Асимметричный рисунок сочетает стабильную внешнюю зону с жесткими шашками для точного управления в поворотах и гибкую внутреннюю часть с многочисленными ламелями для эффективного сцепления на снегу и льду.• Трехмерные ламели (ламели-замки) в шашках протектора препятствуют деформации блоков при торможении и разгоне, увеличивая площадь контакта с дорогой.• Специальная кремнийсодержащая резиновая смесь сохраняет эластичность при отрицательных температурах, что обеспечивает надежное сцепление на обледенелых участках.Анализ поведения шин в зимних условияхПо результатам независимых тестов и отзывам пользователей, модели демонстрируют следующие поведенческие особенности:• Снег и зимняя каша: обе шины показывают отличные результаты, уверенно разгоняясь и тормозя на снежной целине. Протектор эффективно самоочищается, не допуская забивания.• Лед и укатанный снег: как типичные липучки, модели обеспечивают предсказуемое, хотя и не рекордное, сцепление на льду. Показатели торможения уступают специализированным шипованным моделям, но остаются на достойном уровне для фрикционных шин.• Мокрый и сухой асфальт: здесь проявляется одно из ключевых преимуществ Gislaved. Шины демонстрируют короткий тормозной путь на мокрой дороге, отличную курсовую устойчивость и низкий уровень шума, что выгодно отличает их от многих бюджетных аналогов.Рекомендации по выбору• Soft Frost 200 стоит рассматривать владельцам автомобилей с низкой посадкой, которые ищут комфортную, сбалансированную и предсказуемую шину для городской и загородной эксплуатации в условиях снежной зимы с частыми оттепелями.• Soft Frost 200 SUV становится оптимальным выбором для водителей кроссоверов и внедорожников, ценящих акустический комфорт и уверенное поведение на трассе, но при этом нуждающихся в надежном сцеплении на заснеженных загородных дорогах.Обе модели Gislaved Soft Frost 200 занимают нишу качественных шин средне-премиум сегмента, предлагая водителям проверенное скандинавское качество и сбалансированные характеристики для разных типов автомобилей.