Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему не работает омыватель Ford Focus 3 и как я заменил насос
Омыватель пропал в самый обычный момент: потянул рычаг на себя, дворники прошли по стеклу, а жидкости нет. Бачок был почти полный. Попробовал еще раз - то же самое, и главное, не слышно привычного короткого жужжания снизу.С форсунок я начинать не стал. Когда они забиты, насос обычно слышно. Здесь было тихо, поэтому сначала решил понять, доходит ли питание до моторчика.До него добрался через правую переднюю арку.Снял колесо, освободил переднюю часть подкрылка и отвел ее в сторону. Бачок оказался прямо за ним, насос стоит в его нижней части. Пространства там немного, но для проверки разъема и замены моторчика его хватает.Почему решил менять насосСнял электрический разъем и проверил на нем питание тестером. Попросил несколько раз включить омыватель: напряжение появлялось каждый раз. Заодно пошевелил фишку и осмотрел провода рядом с ней - контакт не пропадал.Значит, управление до насоса доходит, а сам моторчик не запускается. После этого покупать деталь уже можно было не наугад.Перед установкой сравнил новый насос со старым: разъем, посадочную часть и выход под шланг.У Focus 3 встречаются разные исполнения в зависимости от кузова и комплектации, поэтому ориентироваться только на похожий корпус не стал.Жидкость из бачка заранее откачал через горловину, сколько смог. Иначе после извлечения насоса она польется через его посадочное отверстие.Как заменил моторчикНасос не прикручен болтами, он вставлен в резиновое уплотнение. Сначала снял разъем, затем шланг. Корпус вытягивал руками, без отвертки между бачком и резинкой - пластик там легко повредить.Дальше сделал так:1. Вытащил старый насос.2.Достал резиновую втулку с сеткой.3. Очистил посадочное место от грязи.4. Поставил новое уплотнение.5. Вставил новый моторчик до нормальной посадки.6. Подключил шланг и электрический разъем.Сетку заодно промыл.Немного грязи на ней было, но плотного засора, способного полностью остановить подачу жидкости, не оказалось.Подкрылок сразу не ставил. Сначала налил омывайку выше уровня насоса и посмотрел, не течет ли через резиновую втулку.Потом несколько раз включил подачу. Жидкость пошла на стекло с нормальным напором, возле шланга тоже осталось сухо. Уже после этой проверки вернул подкрылок и колесо.Когда причина может быть другойЕсли моторчик слышно, а форсунки остаются сухими, я бы сначала смотрел шланги, сетку и сами распылители. При отсутствии питания на разъеме проверка уже уходит в электрическую цепь.Сам бачок снимать для такой замены мне не потребовалось.Его демонтаж нужен при повреждении резервуара, серьезном загрязнении внутри или когда требуется отдельный доступ к креплениям и магистралям.В моем случае причина была одна - отказ насоса. После замены подача жидкости восстановилась, и к остальным элементам систем возвращаться мне не пришлось.
Предохранитель ближнего света Ford Focus 3: где искать
Когда на Ford Focus 3 перестает работать ближний свет, первым делом хочется проверить предохранитель. Но с его номером у этой модели есть нюанс: схема электрооборудования отличается в зависимости от года выпуска, рынка и установленной светотехники.Поэтому перед разбором блока я сверяю данные именно для своей версии автомобиля. Например, на американском Focus 2013 года за ближний свет отвечает F74 номиналом 15 А, тогда как на другой модификации этот номер может быть связан уже с другой цепью.Где находятся блокиСалонный блок я ищу со стороны пассажира под бардачком. Чтобы добраться до него, снимаю нижнюю облицовку.Еще один блок находится в моторном отсеке. Там собраны силовые цепи двигателя, охлаждения и другого оборудования.Перед проверкой я сначала определяю, какая именно цепь нужна, и только после этого открываю нужный блок.Почему отдельного предохранителя может не бытьНа Focus 3 часть функций наружного освещения связана с блоком кузовной электроники BCM. Он участвует в управлении фарами, поэтому привычной отдельной позиции с подписью ближнего света на некоторых схемах можно не увидеть.Организация питания также зависит от типа фар. У машин с галогенной и более сложной светотехникой схемы могут отличаться.Если не работает одна фараПри отказе только одной стороны я начинаю с самой фары, а не с монтажного блока.Проверяю:1. Лампу. 2. Разъем. 3. Контакты. 4. Проводку рядом с фарой. 5. Наличие напряжения при включенном ближнем свете.Если лампа целая, а питание до нее не приходит, открываю электрическую схему своей машины и проверяю цепь дальше.Если погасли обе фарыКогда ближний свет пропадает сразу с двух сторон, я проверяю уже общую часть системы.Смотрю питание, ошибки BCM и работу переключателя света. Если есть диагностический сканер, читаю блок кузовной электроники: по ошибкам можно понять, видит ли он неисправность в цепи освещения.Так диагностика получается точнее, чем замена предохранителей наугад.Можно ли ориентироваться на F74Номер F74 действительно встречается в документации Ford Focus III, но переносить его на все машины третьего поколения нельзя. Год выпуска, рынок и комплектация влияют на назначение ячеек в блоках.Поэтому при одной погасшей фаре я начинаю с лампы и разъема, при отказе обеих проверяю общую цепь и BCM. Номер нужного предохранителя сверяю со схемой именно своей версии Ford Focus 3.
Почему стрелка температуры Ford Focus 3 ведет себя нестабильно?
Обратил внимание, что указатель температуры на приборной панели начал жить своей жизнью. После прогрева стрелка могла подняться выше обычного положения, потом внезапно опуститься ниже.При этом печка работала нормально, антифриз не закипал и явных признаков перегрева не было. Сначала подумал на термостат, но решил посмотреть показания через диагностический сканер.На Focus 3 датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные в блок управления двигателем. По этим данным система определяет состав топливной смеси, момент включения вентилятора и другие рабочие параметры.1. Подключил сканер и посмотрел температуру в реальном времени, уже не через панель. На полностью прогретом двигателе показания периодически менялись скачками, хотя условия работы мотора не менялись.2. После этого проверил разъем датчика. Он находится рядом с корпусом термостата. Контакты были чистыми, следов окисления не нашлось.3. Заменил датчик температуры и снова подключил сканер. Показания стали стабильными, а стрелка на приборной панели перестала хаотично менять положение.Кроме датчика температуры, похожие симптомы могут появляться из-за:• неисправного термостата;• повреждения проводки;• плохого контакта в разъеме;• низкого уровня антифриза;• воздушной пробки в системе охлаждения;• неисправности панели приборов.На Focus 3 есть одна особенность. Стрелка температуры на панели не показывает каждое изменение температуры двигателя. После выхода на рабочий режим она долго остается примерно в одном положении, поэтому если стрелка начинает заметно прыгать вверх и вниз - это уже повод проверить систему охлаждения и датчик.
Почему загорелся Check Engine на Focus и в чем была проблема
Двигатель начал трясти сразу после запуска. У меня Focus 2 с мотором 1.6 на 100 л.с., и на холостых его буквально колбасило. Вибрация шла по кузову, обороты держались неровно, а под капотом было ощущение, что один цилиндр просто выпал из работы.Через пару секунд на панели начал мигать Check Engine. Не просто загорелся, а именно заморгал. Это уже плохой знак, потому что при мигающем чеке лучше не продолжать движение.Обычно так блок управления предупреждает о пропусках зажигания, а при них несгоревшее топливо может уходить в выпуск и добивать катализатор.Что показала проверкаПопробовал чуть тронуться, чтобы понять поведение. Машина почти не ехала, разгон стал ватным, при нажатии на газ тряска только усиливалась. Дальше экспериментировать не стал.Начал с системы зажигания. На Focus 2 это одно из самых частых мест, особенно на моторах 1.6. Сначала выкрутил свечи. Они уже были не новые, но совсем явной причины не увидел: без трещин, без мокрого нагара и без сильного масла на электродах.Потом посмотрел высоковольтные провода. На моторе 1.6 они со временем дубеют, трескаются и могут пробивать на массу. В темноте иногда видно синеватые вспышки вдоль провода, когда искра уходит не туда, куда нужно. У меня явного пробоя не было, но состояние проводов всё равно уже вызывало вопросы.Причина оказалась в катушкеДальше снял провода с катушки и начал внимательно смотреть сам корпус. Вот там причина и нашлась. На пластике была тонкая трещина, почти незаметная с первого взгляда. Катушка стояла старая, Visteon, и, похоже, через эту трещину влага постепенно сделала своё дело.На Focus 2 катушка парная: одна часть работает по цилиндрам 1–4, другая по 2–3. Если внутри начинается пробой, мотор может троить очень жёстко, а иногда перебои идут сразу по двум цилиндрам.Поставил новую катушкуСама замена простая: отключить разъём, снять провода, открутить четыре болта и поставить деталь на место. По времени вышло совсем недолго.После замены двигатель завёлся уже нормально. Холостой ход выровнялся, вибрация ушла, чек перестал мигать. Машина снова начала ехать без провалов.Если симптомы похожие, а катушка внешне целая, я бы всё равно проверял по порядку: свечи, провода, катушку, потом уже форсунки и компрессию. Забитая форсунка тоже может отключить цилиндр, а низкая компрессия даст похожее троение, но это уже менее приятный вариант.
Как понять, что неисправен клапан EGR?
Клапан EGR зачастую упускается многими как причина, при возникновении проблем с авто...В данном видео вы найдете полезные советы, как определить, что именно клапан EGR неисправенВы сталкивались с проблемами клапана EGR или глушили его?Подписывайтесь и ставьте лайки, если материал был полезен!
На чем были проблемы с клапаном EGR либо удаляли его?
Chevrolet Cruze II
BMW 5 серии VI (F10/F11/F07)
Ford Focus III
Kia Rio III Рестайлинг
Opel Astra J Рестайлинг
Трансмиссия: главная головная боль
Трансмиссия: главная головная больСамым слабым местом считается роботизированная коробка PowerShift (DCT250) с сухим сцеплением. Симптомы: рывки, дерганье при старте («стиральная доска»), задержки при переключении передач.Причины: быстрый износ щеток электромоторов в блоке управления TCM, износ вилок выжима сцепления или протекание сальников первичного вала, из-за чего масло попадает на диски.Ресурс: сцепление в среднем живет 100–150 тыс. км. МКПП при этом считается эталоном надежности
Почему не работает ближний свет на Ford Focus 3
С ближним светом на Focus 3 ситуация неприятная тем, что проблема может появиться внезапно. В моем случае сначала перестала гореть правая фара, а через пару дней свет начал пропадать и с другой стороны. Лампочки новые, переключатель исправен, поэтому пришлось разбираться глубже и по шагам.С чего начал проверкуПервое, что проверяется, это лампа ближнего света. На Focus 3 она может выглядеть целой, но при этом не работать под нагрузкой. Для проверки просто переставил лампы местами.Когда правая фара не загорелась и с другой лампой, стало ясно, что дело не в ней.Предохранители и питаниеДальше полез к блоку предохранителей под капотом. Предохранитель ближнего света отвечает за конкретную сторону, поэтому важно проверять оба. Даже если предохранитель визуально целый, это не гарантия.Прозвонил тестером, один из них оказался с плохим контактом. После замены ситуация улучшилась, но свет появился не сразу.Реле и управляющая цепьОтдельного реле ближнего света, как на старых машинах, здесь нет. Управление идет через блок BCM. Это важный момент, потому что многие ищут реле и теряют время.Если не работает ближний свет обе фары, проблема чаще всего либо в блоке, либо в проводке и разъемах.Колодка и разъемы фарыСледующий шаг - колодка ближнего света. Именно здесь часто появляется нагрев и окисление. В моем случае разъем правой фары был подплавлен, контакт отходил, из-за чего не горела правая фара ближнего света. Разобрал фишку, зачистил контакты и заменил поврежденный участок.Проводка и массаЕсли не горит ближний свет с одной стороны, обязательно проверяется масса. Плохой контакт по массе дает ровно такие симптомы. Я дополнительно протянул провод массы и закрепил его на чистый металл. После этого свет стал стабильным.Порядок диагностики, который реально работаетЧтобы не метаться, для себя выделил четкий алгоритм:1. Проверка лампы заменой.2. Проверка предохранителей тестером.3. Осмотр колодки и разъема фары.4. Проверка массы.5. Диагностика блока управления, если все выше в норме.Такой порядок экономит время и нервы.Что оказалось причинойВ моем случае проблема была комплексной. Подплавленный разъем и плохой контакт в предохранителе давали плавающую неисправность. Именно поэтому сначала не горела левая фара ближнего света, потом правая, а иногда обе сразу.После восстановления контактов ближний свет работает стабильно, без морганий и пропаданий. Ford Focus 3 в этом плане не любит спешки и догадок. Если идти по цепи питания последовательно, неисправность находится довольно быстро и без лишних затрат.
Почему не работают кнопки на руле с Android-магнитолой Ford Focus 3
После установки новой Android-магнитолы в Focus 3 заметил, что всё в машине стало современнее, кроме одного — кнопки на руле будто исчезли. Листать треки, регулировать громкость, переключать режимы больше не получалось.Было ощущение, что рулевые кнопки просто отрезали от жизни. Решил разобраться, почему Focus так требователен к этим настройкам и что именно не даёт магнитоле увидеть команды.Где чаще всего теряется связь между кнопками и Android-магнитолойУ Focus 3 кнопки не идут напрямую в головное устройство. Они передают сигнал в блок BCM, а тот уже отправляет команды в MS-CAN.Android-магнитоле эти сигналы нужно правильно расшифровать. Если в этой цепочке что-то не совпадает, кнопки полностью теряют отклик.Причины, по которым кнопки не работают, и что реально помогает исправить ситуацию1. Подключение сделано без CAN-адаптера. Focus 3 не работает с аналоговыми сигналами, поэтому прямое обучение кнопок не даст результата.2. CAN-адаптер стоит, но он не поддерживает MS-CAN. Магнитола ждёт команды на MS-CAN, а владелец случайно подключил адаптер к линии HS-CAN. В этой ситуации кнопки не оживут никогда.3. CAN-линии подключены неправильно. На MS-CAN провода идут желто-фиолетовый (H) и желто-коричневый (L). Если соединить их с зелено-оранжевым и зелено-коричневым из HS-CAN, эффекта не будет.4. Адаптер не получает питание ACC или постоянный плюс. Когда адаптер недокормлен, он просто не выходит в рабочий режим.5. Несовместимость адаптера и магнитолы. Часто случается, когда берут универсальные CAN-блоки — они не знают ID команд Focus 3.6. В меню магнитолы выбран неправильный автомобиль. В Android-головах есть отдельные пункты для Ford, Focus и Focus 3. Если выбрать не тот, кнопки начинают путать команды или молчать полностью.7. Нужна прошивка MCU. Некоторые модели начинают понимать CAN-сигналы только после обновления MCU под конкретный адаптер.8. Ошибка в распиновке ISO-переходника. Иногда в переходнике перепутаны CAN-линии, и адаптер подключен не к тому контуру.Как удалось заставить кнопки работать стабильноПроверил питание адаптера через ACC, затем нашёл MS-CAN в штатном жгуте и убедился, что линии подключены именно к желто-фиолетовому и желто-коричневому проводам.В меню магнитолы выбрал модель Focus 3 и перезагрузил MCU. После перезапуска кнопки начали откликаться сразу: громкость, листание треков, переключение режимов.Теперь рулевое управление работает корректно, и магнитола получила полный доступ к командам мультимедиа через MS-CAN. Управлять системой снова удобно, и ощущение, что машина и головное устройство наконец начали говорить на одном языке.
Что делать, если на Focus 3 не включается кондиционер
Утром сел в свой Focus 3, нажал кнопку кондиционера — тишина. Ни щелчка муфты, ни холода, ни даже намёка, что система хочет включиться. На улице +30, а из дефлекторов дует просто нагретый воздух.Пока ехал, надеялся, что всё-таки оживёт, но ничего не изменилось. Тогда я решил разобраться сам, потому что кондиционер на Focus 3 имеет свои классические слабые места.1. Начал с самого очевидного — включения муфты компрессора. На холостых она должна щёлкать, если всё исправно. У меня этого не происходило. Чтобы не искать вслепую, я составил небольшой список причин, которые чаще всего вызывают отказ кондиционера на Фокусе:* утечка фреона (самая частая причина)* сгоревший предохранитель или реле муфты* разрушение подшипника шкива компрессора* отказ электромагнитной муфты* загрязнение или окисление разъёмов* неисправность датчика давления в системе* проблемы с вентилятором охлаждения2. Дома первым делом я проверил предохранители — в блоке под капотом они подписаны, и найти нужный легко. Всё оказалось целым. После этого запустил мотор, включил кондиционер и посмотрел на шкив компрессора.Шкив вращался, а вот муфта не схватывала. Значит, питание до неё не доходит или датчик давления блокирует запуск.3. Чтобы понять, есть ли фреон в системе, нажал на золотник сервисного порта — там было слабое давление. Это уже намёк на утечку.Но всё равно решил проверить разъём муфты на компрессоре. Снял фишку — контакты были слегка позеленевшие. Очистил их, подключил обратно, включил кондиционер — ничего не изменилось.В этот момент вспомнил разговор с мужчиной, который давно возится с Ford и знает их слабые стороны. Он тогда сказал, что у Focus 3 очень часто умирает датчик давления кондиционера.Из-за него компрессор просто не получает команду включаться, даже если муфта и проводка исправны. Посоветовал слегка пошевелить разъём и посмотреть, меняется ли реакция.4. Так и сделал. Датчик находится на толстом алюминиевом трубопроводе возле радиатора. Чуть подвигал фишку — и вдруг муфта щёлкнула. Кондиционер включился, но через минуту снова отключился. Всё стало ясно: проблема в датчике давления или его контактах.5. Чтобы убедиться окончательно, съездил на сервис, где мне подключили манометры. Выяснилось, что фреона действительно мало — системы хватает только на короткий запуск, после чего датчик блокирует компрессор.Ребята проверили систему на утечки, заправили необходимый объём и рекомендовали заменить датчик, потому что контакт у него уже нестабильный.После заправки и установки нового датчика кондиционер заработал идеально: холод идёт сразу, муфта включается без задержек, вентилятор работает в правильных режимах.
Признаки неисправности датчика климата Ford Focus 3
У меня климат всегда работал чётко: выставил 22°, и в любой сезон в салоне был идеальный микроклимат. Но однажды я начал замечать странности. То климат жарит сильнее, чем нужно, то вдруг начинает дуть холодом, хотя на улице +5.Первым делом подумал, что что-то с заслонками, но позже понял — проблема в датчике климата. И вот тут началось самое интересное.История развивалась постепенно: сначала едва заметные симптомы, потом машина начала вести себя так, будто живёт своей жизнью. Чтобы не потеряться в догадках, я составил список признаков, которые и натолкнули меня на мысль о неисправности датчика температуры воздуха в салоне.- климат-контроль не держит заданную температуру;- в салоне становится жарко, хотя стоит минимальная температура;- иногда климат вообще не реагирует на изменение настроек;- вентилятор начинает работать на максимальных оборотах без причины;- при старте машины климат ведёт себя хаотично: то резко прогревает, то охлаждает.Ситуация у меня выглядела так: утром сел в машину, включил климат на 21°, и через минуту почувствовал, что начинает жарить как в сауне. Скрутил до 16° — ноль внимания, всё равно дует тёплым.На вечерней поездке наоборот: решил немного подогреть салон, а климат начал дуть холодным, как будто кондиционер включился на максимум.Первое, что я сделал — проверил работу заслонок. Их видно и слышно при изменении режима, и все они вроде переключались нормально. Значит, дело в другом.Датчик климата на Focus 3 стоит внутри панели, рядом с маленькой щелью возле кнопок климат-контроля. Он втягивает воздух маленьким вентиляторчиком и измеряет его температуру.Если он забивается пылью или выходит из строя, блок управления начинает получать неправильные данные и, соответственно, ведёт себя как безумный.Когда снял панельку, всё стало понятно: внутри датчика и вокруг вентилятора был слой пыли, как будто это старый компьютерный кулер. Вентилятор крутился рывками, а иногда вообще вставал. Это и объясняло хаотичную работу климата.Для себя составил небольшой алгоритм проверки датчика климата, который реально помог1. Послушать, работает ли маленький кулер внутри панели;2. Проверить, реагирует ли климат на изменение температуры;3. Осмотреть датчик на наличие пыли и грязи;4. Проверить фишку и проводку датчикая;5. При необходимости подключить сканер — ошибки по климату отображаются.После очистки кулера и датчика ситуация улучшилась, но полностью проблема исчезла только после замены датчика. Оригинальный модуль оказался не таким дорогим, а установка заняла всего минут 15.Теперь климат работает идеально: включаешь — и он реально поддерживает ту температуру, которую ставишь.