Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сколько фреона в Ford Focus 3: объем заправки кондиционера
Кондиционер на Focus 3 стал охлаждать слабее, и перед заправкой я сначала посмотрел табличку под капотом. Причина простая: для третьего Focus нельзя без проверки брать любую цифру из интернета.В сервисных таблицах для Focus 3 (CB8) с R134a встречается заправочная масса 530 ± 15 г, но данные конкретного автомобиля могут отличаться в зависимости от исполнения и рынка.Сначала проверил табличкуНа машине был указан хладагент R134a и заправочная масса, соответствующая сервисным данным. Речь идет примерно о 0,53 кг хладагента, причем систему заправляют именно по массе, а не до какого-то определенного показания манометра.Если на конкретной машине указаны другие параметры, использовать усредненное значение только потому, что это Ford Focus 3, неправильно. Поэтому вопрос "сколько фреона в Focus 3" лучше всегда привязывать к конкретной системе кондиционирования.Почему заправлял по весуПо одному давлению точное количество хладагента определить нельзя. Рабочее давление меняется вместе с температурой воздуха, оборотами двигателя, режимом компрессора и эффективностью обдува конденсора. Поэтому манометры нужны прежде всего для диагностики работы системы, а сам хладагент при обслуживании дозируют по массе.Переливать тоже нельзя. При избытке хладагента давление в контуре может увеличиться, а эффективность кондиционера - снизиться. При недостатке охлаждение, наоборот, становится слабее. Поэтому вариант добавить немного и посмотреть я сразу исключил.Как прошла заправкаРаботу делал через заправочную станцию. Последовательность была такой:1. Подключил станцию и откачал оставшийся R134a.2. Выполнил вакуумирование системы.3. Убедился, что после вакуумирования нет явного быстрого падения вакуума.4. Заправил систему необходимым количеством хладагента по весу.5. После запуска проверил работу кондиционера и давления в контурах высокого и низкого давления.Само вакуумирование не заменяет полноценную проверку на утечки. Если хладагент заметно ушел из системы, сначала нужно найти место утечки, а не просто снова заправлять кондиционер.С маслом компрессора тоже не стал экспериментировать. Его не доливают на глаз при каждой заправке. Количество масла корректируют по сервисной процедуре, особенно после замены компрессора, конденсора, испарителя или других элементов контура.
Какой объем фреона нужен кондиционеру Ford Focus 3
В начале жары кондиционер ещё справлялся, через несколько дней салон стал охлаждаться заметно медленнее. Воздух из дефлекторов шёл прохладный, поток оставался сильным, компрессор включался. Салонный фильтр менял недавно, потому решил проверить количество хладагента.Самостоятельную дозаправку из баллона сразу исключил. По одному манометру нельзя определить остаток газа в системе и залить точную массу. Для откачки, вакуумирования и заправки по весам поехал в мастерскую, которая занимается автомобильными кондиционерами.Норму взял с таблички под капотомНа моём Focus 3 с мотором 1.6 установлен хладагент R134a. На заводской наклейке указана масса 530 ± 15 г. Эту цифру показал мастеру перед подключением станции.У разных версий Focus 3 тип газа и объём могут отличаться. Встречаются машины с R1234yf, поэтому заказывать обслуживание только по названию модели рискованно. Нужные данные указаны на табличке автомобиля и в информации по VIN.Перед заправкой мастер проверил:- включение компрессора;- работу вентилятора охлаждения;- давление в контуре;- трубки и соединения на масляные следы;- состояние конденсора;- тип и массу хладагента по наклейке.Станция показала недостающий объёмИз системы откачали около 390 г R134a. Потеря получилась заметной, поэтому соединения, заправочные штуцеры и радиатор кондиционера осмотрели внимательнее. Свежих масляных следов и явного повреждения не нашли.Контур вакуумировали и оставили под разрежением для проверки. Затем станция заправила 530 г R134a. Количество задавали по весам, показания манометров использовали для контроля работы системы.Компрессорное масло отдельно не добавляли. При обычной перезаправке его не доливают без установленной причины. Количество масла корректируют после замены компрессора, конденсора, трубок или при заметной утечке вместе с хладагентом.После обслуживания включил рециркуляцию и среднюю скорость вентилятора. Холод из центральных дефлекторов пошёл быстрее, в движении салон снова начал нормально остывать. Компрессор работал без постороннего шума.Для этой версии Focus 3 1.6 потребовалось 530 ± 15 г R134a. Перед заправкой цифру лучше брать с таблички конкретного автомобиля.
Воздушный фильтр Ford Focus 3: замена и выбор
Подошло время очередного обслуживания, поэтому решил заменить воздушный фильтр двигателя. Старый внешне ещё выглядел нормально, но после снятия стало видно, сколько в нём накопилось пыли и мелкого мусора.Подготовил новый воздушный фильтр, отвёртку или головку для крепления корпуса фильтра в зависимости от двигателя, чистую тряпку и пылесос.Выбор фильтраПеред покупкой посмотрел, какие фильтры предлагают для Focus 3. Кроме оригинального есть хорошие аналоги от Mann, Mahle, Filtron, Bosch, Sakura и некоторых других производителей.Самый дешёвый вариант брать не хотелось, поэтому остановился на фильтре Mann. Бумага у него плотная, складки ровные, а уплотнитель сделан аккуратно.Замена фильтра1. Снял крышку корпуса воздушного фильтра и аккуратно достал старый элемент. Пока корпус был открыт, пропылесосил его изнутри и протёр чистой тряпкой. Если оставить песок и листья внутри, часть мусора со временем снова окажется на новом фильтре.2. Перед установкой сравнил новый фильтр со старым. Размеры полностью совпали, а уплотнительная рамка плотно садилась в корпус. Это важно, потому что даже небольшой зазор позволит воздуху проходить мимо фильтрующего элемента.3. Новый фильтр поставил без перекосов и убедился, что он полностью лёг в посадочное место. Затем равномерно затянул крепёж крышки. Если одна сторона корпуса останется приподнятой, двигатель начнёт подсасывать нефильтрованный воздух.4. Заодно осмотрел воздуховод от фильтра до дроссельной заслонки. Трещин и ослабших хомутов не оказалось. Если патрубок негерметичен, в двигатель тоже будет попадать воздух в обход фильтра.После замены никаких резких изменений ждать не стоит, если старый фильтр ещё не был сильно забит. Но при сильно загрязнённом элементе двигатель легче набирает обороты, а отклик на педаль газа становится немного лучше.Для себя решил, что менять воздушный фильтр вовремя намного дешевле, чем потом разбираться с последствиями попадания пыли во впуск.
Bugatti Veyron: ТО за 116 000 вместо 2 лямов
Всем привет!*Наткнулся на историю одного британца, вредставьте: вы — счастливый (или не очень) обладатель Bugatti Veyron. Приходит время обслуживания. Вы заезжаете к официальному дилеру, присаживаетесь к мастеру приемщику и говорите ТО-30, а он в ответ: «С вас 20 000 фунтов».*На наши это почти 2 МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ. Просто за то, что они поменяют масло, свечи сделают общий опрос блоков (электронная диагностика). *Но тут появляется — британец Мэтт Армстронг. Парень, видимо, с прямыми руками и говорит: «Да ну?!Правда, такая стоимость обслуживания?!» И отказывается от выполнения ТО-30.*Он лезет в каталог VAG и выясняет, что патрубки, свечи и катушки от какого-нибудь «Passat» или Skoda по сути — те же самые, что и на Бугатти.Только ценник отличается в 16 (ШЕСТНАДЦАТЬ!) раз. *Смотрите цифры 👇 📌 У дилера: тот самый набор (патрубки, свечи, катушки и работа) вам обойдется примерно в 850 000 рублей. Ну как вам а?Чтобы вы купили на эти деньги пишите в комментариях👇 *📌 У Мэтта на распродаже он нашел аналоги на сумму около 92 000 рублей. Просто 92 тысячи, ТО-30 на Bugatti 😜 *В итоге он потратил на полное обслуживание своей Вейрон меньше 1200 фунтов (грубо говоря, 116 000 ₽). При том, что дилер хотел 2 🍋!*И знаете, что он сказал?Мало того, что дёшево, так он ещё добавил: «Да я просто плохо ещё искал!». По его словам, если пошарить по инету подольше, можно найти комплектуху ещё дешевле (вопрос качества, но факт!).*Как делаете ТО и ремонт, и какие запчасти используете (оригинал/неоригинал) на своём авто сами, чтобы сэкономить тыщу - другую рублей, но кайфануть от процеса - зато блин сам💪?Или вы из тех, кто за оригинал и обслуживание у дилера - зато спокойнее и гарантия сохранится (если авто гарантийное)? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Сами делаете ТО и ремонт, и какие запчасти используете (оригинал/неоригинал) или онли у дилера?
Ford Focus III
Peugeot 408 I Рестайлинг
Mazda 6 II (GH) Рестайлинг
Kia Ceed II
Skoda Octavia III (A7) Рестайлинг
Жидкость ГУР Focus 3: что заливать и как заменить
Когда руль начал немного тяжелеть на холодную, решил проверить состояние жидкости гидроусилителя. Хотя многие вспоминают о ней только при ремонте, от её состояния напрямую зависит ресурс насоса и рулевой рейки.На Focus 3 с гидроусилителем руля используется жидкость зелёного цвета стандарта WSS-M2C204-A2.Рассматривал варианты:- оригинальной Ford Power Steering Fluid;- Pentosin CHF 11S;- Pentosin CHF 202;- Febi 06161.В итоге остановился на Pentosin CHF 11S. Именно эту жидкость Ford использует в качестве одной из штатных для гидравлических систем.Перед покупкой важно посмотреть, какая система стоит на автомобиле. На части Focus 3 установлен электроусилитель руля (ЭУР), и там никакой жидкости ГУР нет вообще.Объём системы гидроусилителя составляет примерно 1 литр, но для полноценной замены обычно требуется 1,5-2 литра жидкости.Для замены вывесил передние колёса, чтобы руль можно было вращать без нагрузки.Шприцем откачал старую жидкость из бачка, затем отсоединил обратный шланг и направил его в подготовленную ёмкость.После этого постепенно заливал новую жидкость в бачок и медленно поворачивал руль от упора до упора. Старая жидкость выходила через обратную магистраль.Процедуру продолжал до тех пор, пока из шланга не пошла чистая зелёная жидкость без потемнения.Заодно осмотрел:- бачок гидроусилителя;- шланги высокого давления;- обратную магистраль;- рулевую рейку;- насос ГУР.Особое внимание уделил местам соединений шлангов.На автомобилях с пробегом именно там часто появляются запотевания и небольшие утечки.После подключения шланга обратно выполнил прокачку системы. Несколько раз повернул руль от упора до упора на заглушенном двигателе, затем повторил процедуру на заведённом моторе.Во время прокачки следил, чтобы в бачке не появлялась пена. Если жидкость пенится, значит в системе ещё остался воздух.После замены руль стал вращаться легче, исчез лёгкий гул насоса на холодном запуске, а сама работа гидроусилителя стала заметно тише.
Замена тормозной жидкости на Ford Focus 3 с правильной прокачкой
Тормозная система на Форд Фокус 3 довольно чувствительна к состоянию жидкости. Когда педаль становится мягче обычного и при активном торможении появляется ощущение запаздывания, это прямой сигнал к обслуживанию.В моем случае жидкость в бачке заметно потемнела, поэтому замена тормозной жидкости была уже обязательной процедурой, а не профилактикой.Работу выполнял сам, без сканеров и вакуумных установок, но с соблюдением правильного порядка и контроля уровня.Какая жидкость используется и сколько ее нужноДля Форд Фокус 3 по регламенту применяется тормозная жидкость DOT 4. Использовать DOT 3 или смешивать разные типы не стоит, блок ABS к этому чувствителен.Объем тормозной жидкости в системе небольшой, но для полной замены с прокачкой всех контуров нужно не меньше 0,8 литра. У меня ушло около 0,9 литра, поэтому сразу брал литровую упаковку с запасом.Расширительный бачок расположен под капотом со стороны водителя, ближе к щиту моторного отсека. Именно туда нужно заливать и доливать тормозную жидкость в процессе прокачки.Подготовка перед прокачкойПеред началом тщательно очистил крышку бачка и область вокруг, чтобы грязь не попала внутрь. Старую жидкость из бачка максимально откачал шприцем, после чего залил свежую DOT 4 до отметки MAX. Это ускоряет обновление жидкости по всей системе.Машина стояла на ровной площадке, ручник был затянут, колеса снимал по очереди.Порядок прокачки тормозовПрокачка тормозов выполняется в стандартной последовательности, от самого дальнего контура к ближайшему относительно главного тормозного цилиндра. Такой порядок позволяет равномерно обновить жидкость и избежать завоздушивания.Последовательность колес: • заднее правое, • заднее левое, • переднее правое, • переднее левое.Блок ABS при обычной замене не требует отдельной активации, если система не была завоздушена.Как прокачать тормоза правильноНа каждый штуцер надевал прозрачный шланг, второй конец опускал в емкость с небольшим количеством жидкости. Помощник нажимал педаль тормоза 3–4 раза и удерживал ее в нажатом положении.В этот момент я открывал штуцер, выпускал старую жидкость, закрывал его и только после этого педаль отпускалась.После каждого колеса обязательно проверял уровень в бачке и доливал свежую жидкость. Опускать уровень ниже отметки MIN нельзя, иначе в систему попадет воздух.Несколько важных моментовПри замене тормозной жидкости часто допускают одни и те же ошибки: - используют недостаточный объем жидкости, - нарушают порядок прокачки, - не очищают штуцеры перед откручиванием, - забывают контролировать уровень в бачке.После завершения работ педаль стала заметно плотнее, ход сократился, тормоза реагируют четко и предсказуемо. Уровень после остывания двигателя проверил еще раз, он остался стабильным.Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов на Форд Фокус 3 заняли немного времени, но эффект ощущается сразу и полностью оправдывает проделанную работу.
Как я подбирал и менял жидкость ГУР на Ford Focus 3
Повод заняться жидкостью гидроусилителя на Ford Focus 3 появился не сразу. Руль постепенно стал тяжелее на парковках, особенно на холодную, а при повороте в крайние положения появлялся характерный гул.Сначала списывал это на погоду и возраст машины, но со временем стало ясно, что усилитель работает уже не так, как раньше. Проверка бачка показала темный цвет жидкости и явный запах перегрева, после чего сомнений уже не осталось.Разбираться пришлось сразу с несколькими моментами. В отличие от более старых моделей, у Focus 3 важно точно понимать, какая система стоит на конкретной машине. Часть автомобилей оснащена электро гидроусилителем, где используется специальная жидкость, а не обычный ATF.Ошибка с выбором может обернуться проблемами для насоса и рулевой рейки, поэтому вопрос характеристик оказался ключевым.Заводская жидкость для ГУР у Focus 3 имеет строго определенные требования. Она должна соответствовать спецификации Ford WSS M2C204 A2. Это не маркетинговая формальность, а реальный параметр, влияющий на работу системы. Обычные красные жидкости для автоматов сюда не подходят, даже если по вязкости они кажутся похожими.Перед заменой пришлось выяснить объем. Полная система ГУР на Focus 3 вмещает примерно 0,9–1,0 литра жидкости. При частичной замене уходит меньше, но я изначально ориентировался на полное обновление, чтобы убрать старую жидкость из магистралей и рейки.Для себя структурировал информацию по выбору жидкости так:1. Соответствие допуску Ford WSS M2C204 A2.2. Зеленый цвет, а не красный.3. Стабильная вязкость при низких температурах.4. Совместимость с резиновыми уплотнениями системы.5. Отсутствие агрессивных присадок для автоматических коробок.Сам процесс замены оказался несложным, но требовал аккуратности. Старую жидкость пришлось откачать из бачка, затем провернуть руль для выдавливания остатков из системы. На этом этапе хорошо видно, насколько жидкость потеряла свои свойства. Цвет был далек от первоначального, а консистенция уже не выглядела однородной.После заполнения свежей жидкостью важно было правильно удалить воздух. Для этого руль плавно поворачивался от упора до упора при заглушенном двигателе, затем процедура повторялась уже на заведенном моторе. Уровень в бачке постепенно снижался, и его приходилось корректировать, пока система полностью не стабилизировалась.Отдельный момент, который оказался важным, это контроль уровня после первых поездок. Сразу после замены он может немного измениться, так как пузырьки воздуха окончательно выходят из системы.Игнорировать это не стоит, потому что работа насоса с пониженным уровнем жидкости быстро сказывается на его ресурсе.Результат стал заметен почти сразу. Руль начал вращаться легче, пропал гул при поворотах, а усилие стало более равномерным. Это подтвердило, что проблема была именно в жидкости, а не в механическом износе элементов.
Замена ремня генератор.
С наступлением прохладной и сырой погоды пару недель назад начал свистеть один из приводных ремней (либо генератора, либо кондиционера) какой именно свистит доподлинно установить не получилось, да и цели такой не ставил, т.к. всё равно менять парой.Не долго погуглив узнал какие ремни необходимы для установки:Ремень кондиционера — Contitech 5PK868ELASTРемень генератора — Contitech 6PK1059ELASTИ только после покупки стал искать как снимаются и как ставятся ремни на фокус 3 с мотором 1.6 и очень удивился, что они никак не натягиваются и конструкцией не предусмотренно никаких натяжных роликов.И есть 2 варианта установки ремней— используя спец инструмент для надевания ремней,— откручивать генератор и компрессор кондиционера и потом с ремнем на шкиве пытаться их поставить на место ( у того способа есть нюанс — можно повредить корпус генератора при попытке его закрутить с накинутым ремнем, т.к. поднимать генератор надо монтажкой (к моему удивлению при осмотре генератора я обнаружил на его корпусе отколотый кусок — видать предыдущий владелец уже менял ремень таким способом)Поэтому было принято решение использовать специнструмент, для чего был приобретен оригинальный комплект ремней со спец инструментом в комплекте 1708273, а ремни Contitech отправились в ЗИП
Замена ремня генератораДля замены необходимо снять правое колесо, снять подкрылок для удобства. Мудрить со снятием старых ремней не стал — просто срезал их ножом.Процесс установки в теории очень прост, но я намучался с установкой спец инструмента на шкив помпы — места очень мало и если чуть перекосить инструмент он упирается в лонжерон и начинает его царапать (поэтому на малярный скотч приклеил на часть лонжерона тонкий картон, чтобы не царапать его.)Промучился минут 15 с установкой и в итоге удалось установить правильно спец инструмент. Далее все просто двумя ключами на 19 прокручиваем шкив со спец инструментом и ремень надевается на шкив:Последовательность действий для натяжки ремня генератораПравильно установите направляющий инструмент для ремня привода аксессуаров на шкив коленчатого вала. Центр направляющего инструмента для ремня привода аксессуаров должен находиться в положении «12 часов», а изогнутый конец — ближе к двигателю.Неследование этому указанию может привести к повреждению ремня привода аксессуаров в процессе его установки.Установите направляющий инструмент для ремня привода аксессуаров (входит в комплект запасных частей) на шкив коленчатого вала таким образом, чтобы центр инструмента располагался в положении «12 часов»Выберите первую передачу или положение парковки.
Убедитесь в том, что, когда фиксирующий элемент инструмента для установки ремня привода аксессуаров устанавливается на шкив насоса охлаждающей жидкости, слышен щелчок. Неследование этому указанию может привести к повреждению ремня привода аксессуаров в процессе его установки.Убедитесь в том, ремень привода аксессуаров правильно расположен в канавках шкивов. Снимите ремень привода аксессуаров со шкива насоса охлаждающей жидкости и наденьте на установочный инструмент и шкив генератора в показанном положенииУстановка ремня кондиционера
Установите инструмент для установки ремня привода компрессора кондиционера (входит в комплект запасных частей) на шкив коленчатого вала в положение 7 часов#пишу для БЖ
Замена ремня генератораДля замены необходимо снять правое колесо, снять подкрылок для удобства. Мудрить со снятием старых ремней не стал — просто срезал их ножом.Процесс установки в теории очень прост, но я намучался с установкой спец инструмента на шкив помпы — места очень мало и если чуть перекосить инструмент он упирается в лонжерон и начинает его царапать (поэтому на малярный скотч приклеил на часть лонжерона тонкий картон, чтобы не царапать его.)Промучился минут 15 с установкой и в итоге удалось установить правильно спец инструмент. Далее все просто двумя ключами на 19 прокручиваем шкив со спец инструментом и ремень надевается на шкив:Последовательность действий для натяжки ремня генератораПравильно установите направляющий инструмент для ремня привода аксессуаров на шкив коленчатого вала. Центр направляющего инструмента для ремня привода аксессуаров должен находиться в положении «12 часов», а изогнутый конец — ближе к двигателю.Неследование этому указанию может привести к повреждению ремня привода аксессуаров в процессе его установки.Установите направляющий инструмент для ремня привода аксессуаров (входит в комплект запасных частей) на шкив коленчатого вала таким образом, чтобы центр инструмента располагался в положении «12 часов»Выберите первую передачу или положение парковки.
Убедитесь в том, что, когда фиксирующий элемент инструмента для установки ремня привода аксессуаров устанавливается на шкив насоса охлаждающей жидкости, слышен щелчок. Неследование этому указанию может привести к повреждению ремня привода аксессуаров в процессе его установки.Убедитесь в том, ремень привода аксессуаров правильно расположен в канавках шкивов. Снимите ремень привода аксессуаров со шкива насоса охлаждающей жидкости и наденьте на установочный инструмент и шкив генератора в показанном положенииУстановка ремня кондиционера
Установите инструмент для установки ремня привода компрессора кондиционера (входит в комплект запасных частей) на шкив коленчатого вала в положение 7 часов#пишу для БЖ
Меняем лампочки в приборке Ford Focus 3 (2012)
Помню, вечером ехал по трассе и заметил, что половина тахометра погрузилась во тьму. Потом начал пропадать указатель уровня топлива. На Focus 3 2012 года это частая история, лампочки в приборной панели просто отживают свой срок.Многие сразу едут на сервис, но на самом деле всё можно сделать своими руками за пару часов.Какие лампочки нужныВ нашей приборке стоят стандартные лампы W5W с цоколем T10. Берите обычные прозрачные — цветную подсветку создаёт сам пластик приборной панели. Я ставил Philips, они хоть и дороже китайских аналогов, но светят ровно и служат долго.Сразу купите упаковку из 10 штук — стоит это около 600 рублей. Менять лучше всё разом, остальные тоже скоро начнут перегорать.Аккуратно снимаем приборную панельСамое важное — не сломать хрупкий пластик. Сначала обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора. Рулевую колонку опустите до упора вниз. Сверху вы увидите две декоративные заглушки — их нужно поддеть плоской отвёрткой. Под ними скрываются два самореза. Выкрутите их.Теперь начинается ювелирная работа. Нужно взяться за верхнюю часть облицовки приборки и равномерно потянуть её на себя. Она держится на пластиковых клипсах.Тяните без фанатизма, с постоянным усилием, пока не почувствуете, как клипсы одна за другой отходят. Не пытайтесь вырвать её резко, а то сломаете крепления.Когда облицовка снята, вы увидите саму приборку, закреплённую на четырёх болтах. Они под ключ Torx T20. Выкручиваем их все. Теперь аккуратно тянем панель на себя, сзади к ней подходят три разъёма.Найдите на каждом небольшой язычок-фиксатор, нажмите на него и отсоедините колодку. Не дёргайте за провода. Можно вынести приборку на рабочий стол.Меняем лампочки и собираем всё обратноПереверните панель. С обратной стороны вы увидите несколько чёрных пластиковых колпачков. Это патроны с лампами. Каждый нужно повернуть против часовой стрелки примерно на 90 градусов и вынуть. Сама лампа просто вставлена в пазы, её можно поддеть отвёрткой.Вставьте новые лампочки, убедитесь, что контакты плотно сидят в пазах. Верните колпачки на место, повернув их по часовой стрелке до упора. Я рекомендую пройтись по всем лампочкам, даже если они ещё светятся — так вы надолго забудете о проблеме.Сборка происходит в обратном порядке: подключаете три разъёма, ставите панель на место, прикручиваете четырьмя болтами, аккуратно защёлкиваете облицовку до характерного щелчка всех клипс, вкручиваете саморезы и закрываете их заглушками. В последнюю очередь подключаете аккумулятор.ВыводЗамена лампочек это по большей части про аккуратность. Главное не сломать хрупкий пластик облицовки и правильно отсоединить разъёмы.Вся работа при первом опыте занимает около двух часов, а экономия по сравнению с сервисом — несколько тысяч рублей. После замены приборка снова светится ровно и ярко, как в первый день. #пишудляБЖ