Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
поставил датчик температуры который идет на приборку от дэу тико сравнил эбу с приборной панелью теперь показывает одинаково на 93с срабатывает вентилятор и 82 отключается родной датчик этого не показывает и виснет в среднем положении.с родным можно легко перегреть мотор.особенно если термостат уже полностью не открывается.так же достала меня контактная группа зажигания .три поменял .плюнул и поставил кнопку через релеи уже 7 лет .все норм .
Зазоры клапанов Daewoo Matiz 0.8 и порядок регулировки
После холодного запуска двигатель F8CV несколько минут отчётливо цокал со стороны головки блока. Когда клапаны регулировали до меня, выяснить не удалось. Машину оставил на ночь, а утром снял крышку и проверил все шесть зазоров на полностью остывшем моторе.На Matiz 0.8 стоят регулировочные винты с контргайками. Шайбы для этой работы не нужны. По норме на холодном двигателе впускные клапаны выставляют на 0,15 ± 0,02 мм, выпускные - на 0,32 ± 0,02 мм.Как добрался до коромыселСнял корпус воздушного фильтра, отсоединил шланг вентиляции картера и освободил доступ к клапанной крышке. Возле моторного щита тесно, поэтому болты удобнее откручивать небольшой трещоткой с коротким удлинителем.После снятия осмотрел кулачки распредвала, коромысла, регулировочные винты и торцы клапанов. Сколов, раковин и заметной выработки не было. При глубокой канавке плоский щуп уже не даст точного результата, потому что будет опираться на края поверхности.С каких клапанов началКоленвал проворачивал по ходу вращения двигателя за болт шкива. Метку распредвала совместил с указателем на задней крышке ГРМ. Оба коромысла первого цилиндра в этом положении были свободны - поршень стоял в ВМТ такта сжатия.Дальше регулировал так:• в первом положении проверил впуск первого и второго цилиндров, выпуск первого и третьего;• ослабил контргайку и вставил щуп между винтом и торцом клапана;• отвёрткой повернул винт до лёгкого сопротивления при движении пластины;• удерживая винт, затянул контргайку и повторно протянул щуп;• провернул коленвал на один полный оборот;• во втором положении выставил впуск третьего цилиндра и выпуск второго.Щуп должен двигаться с небольшим равномерным усилием. Если пластина проходит свободно, зазор увеличен. Когда её приходится вытаскивать с заметным усилием, винт закручен слишком сильно. После затяжки контргайки настройка иногда меняется на несколько сотых, поэтому каждую точку проверял сразу.Сборка и запускСтарую прокладку клапанной крышки оставлять не стал: по углам она уже затвердела. Посадочную поверхность очистил от масла, поставил новое уплотнение и постепенно подтянул болты. Сильное усилие здесь не требуется - крышку можно деформировать, а резьбу в алюминиевой головке повредить.После запуска послушал мотор на холостом ходу. Резкий металлический цокот пропал, обороты не плавали. Через поездку осмотрел стык клапанной крышки по всему периметру - следов масла не появилось.
Как менял топливные трубки Nexia 8 клапанов
Под машиной появился запах бензина. Не сильный, без лужи под колесом, но возле правой задней части стоял очень понятный аромат заправки. Daewoo Nexia с 8-клапанным мотором A15SMS уже возрастная, а запах шёл как раз из зоны топливного фильтра и магистралей под днищем.Сначала полез к фильтру. Он стоит снизу, ближе к баку. Там же рядом проходят подача и обратка. Визуально всё выглядело уставшим: ржавчина на стальных трубках, мокрый след возле соединения и пыль, прилипшая к бензину.Где нашёл мокрый следТопливные трубки на Nexia часто страдают под днищем, возле креплений и рядом с фильтром. Металл там собирает грязь, реагенты и влагу. Снаружи трубка может выглядеть ещё целой, а под хомутом уже расслаиваться.На 8-клапанной версии с рампой и регулятором давления есть подающая линия и обратка. Смотреть стоит обе магистрали, особенно места изгибов и соединений.Набор без лишних деталейПокупать готовую магистраль целиком я не стал. Повреждён был один участок возле фильтра, остальная часть держалась нормально. Для ремонта взял только то, что реально пригодилось:• Бензостойкий инжекторный шланг. Брал именно под давление топливной системы, обычный карбюраторный сюда не подходит.• Топливные хомуты. Взял нормальные, с ровной лентой, чтобы не резали резину.• Топливный фильтр. Раз уж полез туда, старый оставлять смысла не было.• Очиститель, мелкую наждачку и трубкорез. Болгаркой возле бензина работать я бы точно не стал.• Пару заглушек под шланг, чтобы бензин не лился на руки и под машину.Как убрал ржавый участокПеред работой снял минус с аккумулятора и убрал давление из системы. Вытащил реле бензонасоса, завёл мотор, дождался остановки. Бензин всё равно немного вышел, так что ёмкость под фильтром пригодилась.Фильтр откручивался тяжело. Гайку держал одним ключом, корпус фильтра вторым. Саму трубку тянуть нельзя: она легко проворачивается вместе со штуцером, особенно с таким возрастом.Ржавый участок отрезал с запасом до живого металла. Край зачистил, примерил шланг, посадил его плотно и затянул хомутами. С обраткой поступил так же, потому что рядом уже была рыжая корка.Проверка на сухие стыкиНесколько раз включил зажигание, чтобы насос накачал давление. Стыки смотрел фонариком, рукой не лазил сразу: бензин коварная штука. Затем запустил двигатель и дал ему поработать пару минут.Под фильтром сухо, запах возле заднего колеса пропал. Через две поездки снова заглянул снизу: шланги сидят ровно, хомуты не сползли, мокрых следов на трубках нет.
Ремонт генератора Nexia 16V: замена щеток и разборка генератора
Лампа аккумулятора на панели загорелась не сразу. Сначала появились странности: на холостых свет фар стал чуть тусклее, а напряжение по бортовому компьютеру временами опускалось ниже 13 В. Через несколько дней стало понятно, что генератор на Nexia уже не справляется со своей работой.Проверка показала, что ремень натянут нормально, проводка и клеммы в порядке. Причиной оказались изношенные щетки генератора. На этих моторах щетки нередко подходят к пределу износа после длительной эксплуатации. Как раз это и произошло у меня.С чего начал диагностикуПеред снятием генератора измерил напряжение мультиметром. На заглушенном моторе аккумулятор показывал около 12,5 В, а после запуска напряжение почти не менялось. В норме исправный генератор должен выдавать примерно 13,8-14,5 В.После этого решил снимать узел для разборки.Как снимал генератор1. На 16-клапанной Nexia генератор сидит не в самом удобном месте, поэтому сначала освободил доступ и убрал все, что мешало подлезть к крепежу.Работу начал с аккумулятора: снял минусовую клемму, потому что на генератор приходит силовой провод, и случайное касание ключом там совсем ни к чему.2. Дальше ослабил натяжение приводного ремня. Перед снятием запомнил, как он проходит по шкивам, чтобы потом не гадать при сборке. Сам ремень полностью не менял, но заодно осмотрел его на трещины и потертости.3. После этого перешел к проводам генератора. Сначала снял фишку возбуждения, затем открутил гайку силового провода и отвел провод в сторону. Контакты были без сильного окисления, но все равно протер их перед обратной сборкой.4. Крепеж генератора откручивал не спеша: нижний болт сидел туго, поэтому заранее обработал резьбу проникающей смазкой. Когда оба крепления отпустились, генератор удалось сдвинуть с посадочного места и вывести вверх из моторного отсека.5. Перед разборкой узла еще раз покрутил шкив рукой. Он вращался без сильного шума, поэтому подшипники сразу не попали под подозрение. Дальше уже снял генератор на стол и начал разбирать корпус.После снятия стало понятно, что разбирать его все равно придется.Что обнаружилось внутриКорпус разобрал на две части и сразу обратил внимание на щеточный узел. Щетки были заметно короче новых и практически выработались до предельного размера. Из-за этого контакт с контактными кольцами ротора стал нестабильным, а зарядка периодически пропадала.Заодно проверил подшипники и состояние контактных колец. Люфта и посторонних шумов не оказалось, поэтому ремкомплект генератора полностью покупать не пришлось.Для восстановления понадобились только новые щетки в сборе с регулятором напряжения.Сборка и результатПосле замены щеток собрал генератор в обратной последовательности и установил его на двигатель. Сразу после запуска напряжение поднялось до 14,1 В и больше не прыгало.Лампа аккумулятора погасла, свет перестал мерцать, а запуск двигателя стал заметно бодрее. Если генератор на Daewoo Nexia начинает работать нестабильно, не стоит сразу искать контрактный узел. Нередко проблему решает обычная замена щеток, которая обходится намного дешевле полноценного ремонта.
Замена сцепления Daewoo Nexia 16 клапанов
Пробуксовка под нагрузкой, запах перегретых накладок и обороты, которые растут быстрее скорости, обычно указывают на износ ведомого диска. Для Daewoo Nexia 16 кл основной способ ремонта - замена комплекта сцепления со снятием коробки передач.Перед разборкой полезно проверить гидропривод. Тяжелое включение передач может быть связано с главным или рабочим цилиндром, воздухом в системе либо неполным ходом вилки. При изношенном диске регулировка и прокачка проблему не устранят.Что меняют комплектомПри снятой коробке разумно установить сразу три детали:• ведомый диск;• нажимной диск с корзиной;• выжимной подшипник.Старый выжимной подшипник оставлять нет смысла: повторное снятие коробки потребует намного больше времени, чем его замена. Одновременно осматривают вилку выключения, направляющую подшипника, рабочую поверхность маховика и сальники двигателя и КПП. Следы масла внутри картера сцепления нужно устранить до установки нового комплекта.Как поменять сцеплениеРабота требует ямы, подъемника или надежных опор. Двигатель перед снятием коробки обязательно поддерживают сверху траверсой либо снизу подходящей стойкой.Основная последовательность:1. Отключить аккумулятор и снять мешающие детали под капотом.2. Слить масло из механической коробки.3. Отсоединить приводы колес, механизм выбора передач, разъемы и крепления проводки.4. Снять рабочий цилиндр сцепления с коробки, не допуская натяжения шланга.5. Подпереть двигатель и коробку, открутить опору и болты картера сцепления.6. Отвести коробку от двигателя и снять ее.7. Равномерно открутить болты корзины, снять нажимной и ведомый диски.8. Установить новый диск через центровочную оправку, затем закрепить корзину.9. Поставить новый выжимной подшипник и собрать автомобиль в обратной последовательности.Болты корзины затягивают постепенно и крест-накрест. Без центровки ведомого диска первичный вал коробки может не попасть в шлицы, и установка превратится в долгую борьбу с тяжелым агрегатом.Нюансы сборкиФрикционные поверхности должны оставаться сухими и чистыми. Смазку наносят только тонким слоем на предусмотренные точки: шлицы первичного вала, направляющую выжимного подшипника и места контакта вилки. Излишки могут попасть на накладки диска и вызвать пробуксовку.Коробку нельзя притягивать к двигателю болтами, когда она не садится на место. Сначала совмещают первичный вал и направляющие втулки, затем закручивают крепеж. После сборки коробку заполняют маслом, гидропривод прокачивают при необходимости.Подводим итоги заменыВ оборудованном гараже обычно требуется несколько часов. При замене своими руками лучше закладывать полный день, особенно если крепеж и приводы давно не разбирались.После ремонта педаль должна работать без заеданий, передачи - включаться без хруста, а сцепление - схватывать плавно.
Как проверить и заменить катушку зажигания Daewoo Nexia
Неровная работа двигателя появилась не сразу. Сначала заметил легкие подергивания при разгоне, потом мотор начал периодически троить на холостом ходу. В какой-то момент загорелся Check Engine.Первая мысль была стандартной - свечи или высоковольтные провода. Но после проверки понял, что искать нужно глубже.У Daewoo Nexia часто бывают проблемы с зажиганием, особенно если машина уже прилично проехала. Если катушка зажигания барахлит, симптомы могут быть такими, что легко спутать их с какой‑то другой поломкой - надо внимательно разбираться.Какие признаки навели на мысль о катушкеНа автомобиле наблюдалось сразу несколько симптомов:• двигатель работал с перебоями;• запуск стал менее уверенным;• при разгоне появились провалы;• расход топлива вырос примерно на 1–1,5 литра на 100 км;• периодически загорался индикатор неисправности двигателя.Важно понимать, что такие признаки не говорят о неисправности катушки на 100%, причины могут быть разными.С чего начал диагностикуПокупать новую катушку наугад не хотелось, поэтому сначала провел обычную проверку.Осмотрел корпус и сразу обратил внимание на небольшие следы пробоя возле одного из выводов. После этого решил проверить катушку мультиметром.Последовательность была простой:1. Заглушил двигатель и отключил разъем питания.2. Снял высоковольтные провода.3. Проверил сопротивление первичной обмотки.4. Измерил сопротивление вторичной обмотки.5. Сверил результаты с параметрами для своего двигателя.Кроме измерений, полезно внимательно осмотреть корпус. Даже небольшая трещина может приводить к утечке высокого напряжения и нестабильной работе двигателя.Почему важно проверить питаниеНа Nexia встречается ситуация, когда катушка исправна, а искры все равно нет. Причина оказывается банальной - на модуль зажигания просто не приходит питание.Поэтому стоит проверить следующие элементы:• перегоревший предохранитель;• повреждение проводки;• плохой контакт в разъеме;• окисление соединений.Перед заменой обязательно проверил наличие напряжения на разъеме. Это заняло несколько минут и позволило исключить лишние расходы.Замена катушкиПосле диагностики стало ясно, что неисправность находится именно в катушке зажигания. Решение оказалось самым простым - установка новой детали.Работа заняла около 10 минут:1. Отсоединил разъем питания.2. Снял высоковольтные провода.3. Открутил крепеж катушки.4. Установил новую катушку.5. Подключил провода по схеме цилиндров.Сразу после запуска двигатель заработал заметно ровнее. Исчезли пропуски зажигания, пропали рывки при разгоне, а холостой ход стал стабильным.
Новый двигатель на Matiz за 65 000₽: Развод или нормально?
Новый двигатель на Matiz за 65 000 ₽: развод или нормальная замена? Разбираемся честноЕсли у вашего Матиза застучал двигатель, картина обычно одинаковая. Гуглишь «двигатель F8CV», и тебя накрывает: контрактные с пробегом «всего 80 тысяч, как новый», восстановленные «по заводским допускам», новые откуда-то из Китая по цене, которая кажется или подозрительно низкой, или неадекватно высокой. И ни одному продавцу не веришь до конца.Это нормально. Двигатель — самая дорогая железка в машине, и ошибиться тут жалко вдвойне. Поэтому давайте без рекламного тумана. Разберём, что вообще за новые F8CV продаются сейчас, почему они стоят 65 000 ₽, и в каком случае это разумная покупка, а в каком — нет.Что такое F8CV и почему его до сих пор выпускаютF8CV — это тот самый трёхцилиндровый бензиновый мотор 0.8 литра, который ставили на Daewoo Matiz и ранние Chevrolet/Daewoo Spark. Простой, неприхотливый, ремонтопригодный — за это его и любят.Важный момент, который снимает половину вопросов: F8CV никогда не был «секретной разработкой одного завода». Это лицензионный мотор, который десятилетиями выпускали на нескольких производствах — в Корее, Узбекистане (УзДЭУ/GM Uzbekistan) и Китае.То есть «оригинала в единственном экземпляре», с которым можно сравнивать аналог, попросту не существует. Один и тот же блок десятилетиями льют по одной документации на разных заводах.Новые F8CV, которые продаются сегодня, — это в основном моторы китайского производства по той же конструкции. И вот тут начинается главный спор.«Китайский — значит плохой»? Откуда взялся этот страхРепутация китайских запчастей тянется из 2000-х, когда под видом «нового» возили откровенный шлак: кривая геометрия, мягкий металл, разваливающиеся прокладки. Память у автовладельцев долгая, и слово «Китай» до сих пор звучит как приговор.Но за двадцать лет рынок разделился на два слоя:Дешёвый ноунейм. Безымянные моторы с рынка, где экономят на всём — на металле, на сборке, на контроле. Покупаешь кота в мешке: может проехать 100 тысяч, может застучать через месяц.Заводские агрегаты с нормальным контролем. Те же китайские линии, но работающие по технической документации F8CV, с контролем геометрии и обкаткой перед отгрузкой. По сути это тот же мотор, что сходил с конвейера для Matiz, просто собранный сегодня.Разница между ними — не в стране, а в том, кто и как контролирует производство. Хороший китайский F8CV и плохой китайский F8CV отличаются друг от друга сильнее, чем хороший китайский от корейского.Чемц новый мотор честно лучше контрактногоКонтрактный двигатель часто выглядит привлекательнее по цене. Но давайте честно про обе стороны.Контрактный — это мотор с разборки. Никто не вскрывал его перед продажей, реальный пробег проверить невозможно (одометры скручивают на ура), а износ цилиндров, состояние колец и вкладышей — лотерея.Вы платите за «кота», который, может, и проедет ещё сто тысяч, а может потребует капремонта через полгода.Новый мотор в сборе лишён этой неизвестности. Нулевой пробег, новые поршневая, кольца, вкладыши, прокладки. Вы точно знаете, что внутри, потому что внутри — новое. За это и идёт переплата относительно контрактного.Это не значит, что новый всегда правильный выбор. Если машина готовится на продажу или ездит «дотянуть до весны» — контрактный дешевле и логичнее. Но если хочется поставить и забыть на годы — новый честно выигрывает.Сколько это стоит и что входитНикаких звёздочек и «уточняйте по телефону». Вот цифры:• Двигатель F8CV в сборе — 65 000 ₽ • Установка под ключ — 30 000 ₽ • Итого — 95 000 ₽, всё включено«Под ключ» — это значит, что в 30 000 ₽ входят снятие старого мотора, установка нового, замена технических жидкостей и расходников по необходимости, запуск и проверка.Вы отдаёте машину и забираете её на ходу, без отдельных счетов за «а вот это мы не считали».И главное по вашему вопросу про доверие — гарантия 6 месяцев. Это и есть ответ на «а вдруг китайский застучит».Если бы продавец сам не верил в мотор, он бы не давал на него полгода гарантии: за это время любой заводской брак или проблема со сборкой вылезли бы наружу. Гарантия — это не маркетинг, это то, чем продавец рискует своими деньгами.Как не нарваться на плохой мотор: чек-листДаже если вы покупаете не у нас, эти вопросы стоит задать любому продавцу:1. Даёте ли гарантию и какую? Нет гарантии — нет разговора. 2. Двигатель новый в сборе или восстановленный? Это разные вещи и разная цена. 3. Что входит в установку? Чтобы «под ключ» не превратилось в три доплаты. 4. Можно ли увидеть мотор до установки? Нормальный продавец не прячет товар. 5. Кто ставит? Установка F8CV несложная, но руки должны быть знакомы именно с этим мотором.Если на все пять вопросов внятные ответы — мотору можно доверять, независимо от страны производства.Стоит ли менять, или дешевле перебрать свой?Резонный вопрос. Капремонт старого F8CV в Москве выходит примерно в те же деньги, что новый мотор, а иногда и дороже — особенно если всплывает износ блока или коленвала.При этом после капремонта вы получаете старый блок с историей, а при замене — новый с нуля и с гарантией.Перебирать свой имеет смысл, если блок в идеале и нужно поменять только поршневую. Во всех остальных случаях новый мотор в сборе оказывается и проще, и предсказуемее по итоговой цене.Коротко:Новый F8CV за 65 000 ₽ — это не «дешёвый китай», а заводской мотор по той же конструкции, что ставили на Matiz, собранный сегодня и с понятным происхождением.Доверие к нему держится не на словах, а на трёх вещах: нулевой пробег, установка под ключ без скрытых доплат и 6 месяцев гарантии.Если ваш Матиз дороже отдать на капремонт, чем поставить новый мотор и забыть о нём на годы — посмотрите характеристики, наличие и условия установки на странице двигателя:→ Новый двигатель F8CV 0.8 для Daewoo Matiz / Spark — koautoparts.ru/engines/f8cv/
Ещё 5 фото
Матиз троит: 7 причин, по которым двигатель F8CV троит
Трёхцилиндровый мотор устроен так, что любой пропуск зажигания сразу чувствуется — машину подёргивает, на холостых она «дышит» неровно, при разгоне провалы. У четырёхцилиндрового можно было не заметить, пока не загорит «чек». У Матиза — заметно сразу.Хорошая новость: в большинстве случаев причина копеечная. Плохая: их несколько, и угадать без диагностики сложно. Ниже — семь реальных причин, почему троит F8CV, и как понять, которая из них ваша.Признаки пропусков зажигания: как понять, что это именно «троение»Прежде чем лезть в мотор, стоит убедиться, что речь именно о пропусках зажигания, а не о чём-то другом.Симптомы:• вибрация и рывки на холостом ходу • машину потряхивает при трогании с места • при разгоне есть «провалы», мотор тянет рывками • горит «чек», сканер показывает P0300 (множественные пропуски), P0301/P0302/P0303 (пропуск в конкретном цилиндре) • расход топлива вырос, из выхлопа иногда пахнет бензиномЕсли картина совпадает — читайте дальше. Если мотор трясёт постоянно и равномерно, но «чека» нет — скорее всего проблема в другом: подушках двигателя, неровной дороге или АКПП.Причина 1. Свечи зажигания — самое простое и самое частоеНачинают всегда отсюда. Свечи на Матизе живут 30–40 тысяч км, но на плохом бензине могут «умереть» раньше. Покрытый нагаром или замасленный электрод не даёт нормальной искры — цилиндр пропускает рабочий ход.Проверить просто: выкрутить, осмотреть. Нормальная свеча — светло-коричневый нагар. Плохо: чёрный сухой нагар (богатая смесь), белый или серый (бедная смесь, перегрев), масляный налёт (масло в цилиндре).Если хоть одна выглядит подозрительно — менять весь комплект. Цена вопроса — 300–500 рублей за три штуки, смысла экономить нет.Причина 2. Высоковольтные провода — ломаются незаметноПровода разрушаются изнутри. Снаружи всё может выглядеть нормально, а внутри — трещина в изоляции или обрыв сердечника. Особенно часто это происходит на машинах старше 5–7 лет: резина дубеет, при изгибе трескается.Как проверить: в темноте запустить мотор и посмотреть на провода — при пробое видны искры или голубоватое свечение вокруг повреждённого места. Можно мультиметром: сопротивление нового провода — 4–7 кОм, изношенного — зашкаливает или обрыв.Провода меняют вместе со свечами — логично и недорого.Причина 3. Трамблер — главная болячка ранних МатизовНа первые образцы Матизов ставилась трамблерная система зажигания, известная своей капризностью. Мотор мог начать работать с перебоями из-за отказа распределительной системы, а трамблер в случае серьёзной поломки приходилось менять целиком.С 2008 года двигатели получили электронное зажигание, управляемое блоком управления, и эта проблема отошла на второй план. Если у вас Матиз до 2008 года — трамблер проверяют в первую очередь. Что в нём ломается:• крышка трамблера (трещины, окисление контактов) • бегунок (прогар, трещины) • датчик Холла внутри (сигнал на ЭБУ пропадает — мотор глохнет или работает с перебоями)Крышка и бегунок стоят недорого и меняются руками за 20 минут. Датчик Холла — дороже и сложнее, проще взять трамблер в сборе.Причина 4. Катушка зажигания — управляет всемНа F8CV катушкой зажигания управляет ЭБУ. Это типичная схема: блок управления подаёт сигнал на катушку, а распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам делает трамблер.  Если катушка начинает «плавать» — пропуски появляются хаотично, без привязки к конкретному цилиндру.Признак неисправной катушки: пропуски есть на всех трёх цилиндрах сразу, или ошибка P0351. При проверке омметром неисправность обнаруживается как обрыв обмотки — в этом случае катушку нужно заменить вместе с высоковольтными проводами. Катушка на F8CV — отдельный узел, меняется без снятия двигателя.Причина 5. Форсунки — актуально для машин с пробегом от 100 тысячЗасорённая форсунка льёт топливо неравномерно. Цилиндр то получает нормальную смесь, то слишком бедную — и пропускает рабочий ход. От плохого топлива форсунки на F8CV выходят из строя быстрее обычного, а процесс ускоряется при использовании некачественного бензина. Как отличить форсунку от свечи или катушки: методом перестановки. Поменять форсунки местами между цилиндрами — если проблемный цилиндр «переехал» вместе с форсункой, виновата она.Форсунки сначала промывают — ультразвуком или на стенде. Если не помогло, меняют.Причина 6. Компрессия — когда остальное уже провереноЕсли свечи, провода, катушка и форсунки в порядке, следующий шаг — замер компрессии. Норма для F8CV — 12–13 атм в каждом цилиндре. Разница между цилиндрами более 2–3 атм уже говорит о проблеме; при компрессии ниже 8–9 атм цилиндр фактически не работает. Низкая компрессия — это уже износ поршневых колец или клапанов. Чтобы понять, кто виноват, в цилиндр с проблемой заливают немного масла: если компрессия после этого выросла — кольца; если нет — клапаны.При компрессии ниже 8 атм хотя бы в одном цилиндре разговор о ремонте превращается в разговор о замене двигателя.Причина 7. Троит только на холодную — отдельный случайЭто самая распространённая жалоба на форумах, и у неё своя логика.Когда мотор холодный, зазоры в цилиндро-поршневой группе больше, богатая смесь подаётся принудительно, а датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) активно влияет на работу ЭБУ. После прогрева троение уходит само — машина едет нормально.Что проверять в первую очередь при троении на холодную:• ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) — он врёт, ЭБУ думает, что мотор уже тёплый и режет обогащение смеси • форсунки — одна льёт нестабильно именно на холодном • подсос воздуха во впуске — на холодном он критичнее, чем на прогретомОдин из надёжных способов найти проблемный цилиндр при троении на холодную — поочерёдно отключать форсунки и наблюдать, у которой из них отключение не меняет характер работы мотора. Та, что «не реагирует» — и есть виновник. Порядок диагностики: от дешёвого к дорогомуНе нужно менять всё сразу. Логичная последовательность:1. Считать ошибки сканером — код ошибки сразу указывает на цилиндр или систему 2. Осмотреть и заменить свечи 3. Проверить и заменить провода 4. Проверить трамблер (если до 2008 года) 5. Проверить катушку омметром 6. Промыть или проверить форсунки 7. Замерить компрессиюКаждый шаг занимает от 10 минут до часа. Большинство случаев троения на Матизе решается на первых трёх пунктах.Когда ремонт теряет смыслЕсли диагностика показала низкую компрессию сразу в двух-трёх цилиндрах — ремонт поршневой на F8CV обходится дороже, чем замена двигателя целиком. Расточка, кольца, поршни, работа — итог выходит сопоставимым со стоимостью нового мотора, но с результатом «восстановленный», а не «новый».В этом случае проще поставить новый двигатель F8CV — с гарантией, без пробега и без вопроса «что ещё там износилось». Посмотреть актуальное наличие и цены можно на koautoparts.ru/engines/f8cv — там новые двигатели в сборе под Матиз 0.8 с доставкой по России.Если у вас другая ситуация — пишите в комментариях: какой год машины, когда появилось троение, горит ли «чек». Постараюсь помочь разобраться.
была проблема с поддергиванием авто на малых оборотах (а так же вялым разгоном) и большим расходом топлива.до этого диагност грешил на ЕГР и сказал заглушить ТОЛЬКО ФИЗИЧЕСКИ (программно говорит, что не требуется мол машина не настолько умная)ну ладно подумал я.покатался я так непродолжительное время, увидел ошибку P0401.мужики посоветовали промыть и поставить обратно. ну так я и сделал)была еще одна ошибка с которой увы сам справиться не смогу наверное.а имя этой ошибке P0135 неисправность цепи подогрева датчика кислорода (ПЕРВОГО\ВЕРХНЕГО)штошшш... заменил его ну еще промыл форсунки (оказывается были не в норме)и знаете поддергивания ушли, но словно только на половину.ах да P0135 так и горит. хотя сбрасывал клемму на десяток минут так что не подумайте.видимо дело где то в проводке. буду рыть дальшедо этого менял датчики : ДАД и ДПДЗ (ибо иду от меньшего к большему. читал , что они могу давать проблему)
Регулировка зажигания Daewoo Matiz: трамблер, метки и проверка
На Matiz важно сначала понять, о какой системе идет речь. На ранних моторах 0.8 с трамблером момент зажигания регулируется поворотом корпуса распределителя. На версиях без трамблера такой настройки уже нет: моментом управляет ЭБУ, а руками проверяют датчики, проводку, катушки и метки ГРМ.Поэтому запрос как выставить зажигание на Матизе может означать две разные работы. В одном случае нужен стробоскоп и настройка трамблера, в другом - проверка ремня ГРМ, потому что сбитые метки тоже дают плохой запуск, провалы и нестабильную работу мотора.Регулировка трамблераНастройка трамблера Matiz нужна после его снятия, замены, ремонта ГБЦ, работ с приводом ГРМ или при явных признаках сбитого момента. Машина может хуже заводиться, неровно работать на холостом ходу, терять тягу или звенеть под нагрузкой.Для мотора с трамблером ориентир такой: 10° до ВМТ при 950 об/мин. Двигатель должен быть прогрет, фары и музыка выключены, коробка - в нейтрали.Проверка стробоскопомПеред регулировкой лучше очистить метки на шкиве коленвала и кожухе. На грязной поверхности риску легко не заметить, особенно если работа идет при слабом освещении.Ее проводят в таком порядке:• прогревают двигатель до рабочей температуры;• отключают лишние потребители;• подключают стробоскоп к проводу 1 цилиндра;• замыкают нужные контакты диагностического разъема ALDL, обычно A и C;• смотрят положение метки относительно 10°;• при отклонении ослабляют крепеж трамблера;• слегка поворачивают корпус распределителя;• снова проверяют метку стробоскопом;• затягивают крепеж и делают контрольный запуск.Трамблер поворачивают небольшими движениями. Здесь не нужно усилие: даже небольшой сдвиг корпуса заметно меняет момент зажигания.Метки ГРММетки зажигания Daewoo Matiz часто путают с метками ремня ГРМ. Это разные проверки. Трамблером корректируют момент искры, а ремень задает положение коленвала и распредвала. Если ремень стоит неправильно, одной регулировкой распределителя нормальную работу двигателя не вернуть.При подозрении на сбитый ГРМ проверяют положение меток на шкиве коленвала и распредвале. После установки ремня коленвал проворачивают вручную на два оборота и снова сверяют совпадение. Если метки ушли, запускать двигатель не стоит.Когда настройка не предусмотренаНа Matiz без трамблера выставить зажигание вручную нельзя. Если мотор работает неровно, проверяют свечи, высоковольтные провода или катушки, датчик положения коленвала, подсос воздуха, давление топлива и ошибки ЭБУ.Для версии с трамблером рабочая схема понятная: прогретый двигатель, стробоскоп, 950 об/мин и метка 10° до ВМТ. Для версии без распределителя искать нужно не винт настройки, а причину в системе управления двигателем или в установке ремня ГРМ.