Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Характеристики Daewoo Matiz: вес и габариты
Мне стало интересно, за счёт чего эта машина так легко крутится по городу и почему на трассе ведёт себя именно так. Решил не просто читать характеристики, а свериться с тем, что есть по факту. У меня Matiz с литровым мотором, от него и отталкивался.По весу он действительно очень лёгкий. Снаряжённая масса выходит в районе 800–850 кг, в зависимости от комплектации. Это уже с жидкостями, но без пассажиров и груза. По ощущениям это чувствуется сразу, машина откликается легко, особенно на малых скоростях.С габаритами всё тоже максимально компактно. Именно из-за этого на нём удобно в тесных дворах и на парковках, где на более крупной машине уже начинаешь ловить каждый сантиметр:- длина около 3,5 метра- ширина примерно 1,5 метра- высота около 1,5 метра- колёсная база порядка 2340 ммПо моторам выбор был небольшой, всего два варианта:- 0.8 литра, примерно 51–52 л.с.- 1.0 литр, около 63–64 л.с.Разница между ними заметная. Литровый вариант ощутимо бодрее на старте и спокойнее держится в потоке, особенно когда в салоне не один человек.
Как я три зимы отъездил на Matiz и какие шины реально подходят для этой машины
С Matiz у меня история долгая — три зимы, куча экспериментов и одно простое понимание: тут важен не бренд, а размер. Машина лёгкая, шустрая, но в мороз ведёт себя как будто с характером — чуть не то поставил, и уже буксуешь там, где другие спокойно трогаются.С чего всё началосьПервую зиму я катался на том, что досталось с машиной — старые 155/65 R13. Честно, ожидал худшего, но Matiz приятно удивил: даже на укатанном снегу держался бодро.Этот размер оказался очень точным по балансу: руль лёгкий, машина не плавает, на поворотах не страшно. Да и клиренс нормальный — для дворов с сугробами хватает.Проблема началась, когда я решил улучшить ситуацию и поставить шины повыше — 155/70 R13. По городу стало мягче, особенно на трамвайных стыках и разбитых улицах, и плюс чуть вырос клиренс.Но на трассе почувствовал, что руль стал ватным, особенно при перестроениях. Вроде мелочь, но когда ветер боком — уже чувствуешь, что машина чуть дольше думает.Как оказалось, узкое — не всегда плохоВ один из сезонов попробовал 165/65 R13 — казалось, будет круче держаться. Но всё наоборот: на мокром снегу шины начали «плыть», особенно при старте на укатанной дороге.Matiz лёгкий, и широкая шина просто не успевает продавить снег. Возвращаться на 155-е пришлось буквально через неделю.Зато понял главное — для Matiz зимой узкое колесо лучше. Оно вгрызается в снег, уверенно трогается, а машину не швыряет на колее. Так что тут действительно работает правило «меньше — лучше».Что выбрал в итогеС тех пор я ставлю 155/70 R13 — да, чуть мягче и поведение спокойнее, зато комфорт выше и клиренс помогает, когда не успели почистить двор.Для городской зимы это почти идеальный компромисс. На трассе просто не гоняю — всё равно Matiz не про это.Главное — держать давление в норме. Проверяю каждую неделю: чуть перекачаешь — зад становится лёгким, недокачаешь — руль теряет обратную связь. На этой машине всё чувствуется моментально.Если подытожить мой опыт:• 155/65 R13 — самый точный размер, рулится и держит отлично.• 155/70 R13 — мягче, комфортнее и выше клиренс, если дороги не идеальные.• 165/65 R13 — не советую, зимой пользы от ширины нет.Сейчас езжу второй сезон на 155/70 — и, честно, менять не собираюсь. Тихо, стабильно, без нервов.А вы что ставите на свой Matiz зимой? Пробовали играть с размерами или остались на штатных?
Стоит ли брать Белшина Artmotion: честный отзыв после 18 000 км
Artmotion от Белшины я поставил весной, когда пришло время менять старые Hankook'и. Не потому что хотелось сэкономить на всём, а потому что машина - рабочая, обычный Ланос, и смысла вкладываться в дорогую резину я не видел. Взял комплект R13, профиль 70, тот самый размер, который идеально встаёт без проблем и колхоза.Проехал на них два сезона - это примерно 18 тысяч км: и трасса, и город, и чуть-чуть просёлка. Впечатления вполне конкретные. Это не резина для гонок и острых поворотов, но на каждый день, более чем.Что понравилосьПервое, что сразу заметил после установки - насколько тише стала машина на городских скоростях. До 80 км/ч реально не слышно, как крутятся колёса. В пробках или на кольцевых развязках вообще ощущение, будто еду на что-то дороже.Вторая вещь - это мягкость. Высокий профиль и сама боковина не дубовые. Мелкие ямы, стыки и дорожные заплатки проходят без ударов. Особенно это оценил в июле, когда почти каждый день ездил по подмосковным второстепенкам, как будто подвеску поменял, а не резину.Балансировка прошла легко - мастер сказал, что все четыре шины ровные, грузов ушло немного. До сотни машина едет ровно, без биения.На трассе, если не дергать рулём, стабильно держит прямую, но свыше 120 км/ч уже приходится чуть подруливать, не критично, но чувствуется, что это не премиум.Плюсы и минусы за время эксплуатацииНа основе личного опыта, могу свести вот к такому:— Реально мягкая, на ямах спасает и подвеску, и позвоночник.— Не шумит, особенно по гладкому асфальту.— Дешёвая, можно менять хоть каждый год.— Отлично встала на штамповки, без геморроя.— В дождь нужно быть аккуратнее - торможение чуть удлиняется.— На быстрых поворотах плывёт, приходится притормаживать.— Старт с места на сухом может сопровождаться лёгким пробуксом.Один раз попал в ливень на трассе, скорость была около 90, вода стояла в колее. Ожидал, что машину начнёт кидать, но резина не подвела - стабильность сохранилась. На мокром асфальте, конечно, уже не та цепкость, но для спокойной езды этого достаточно.Стоит ли её братьЕсли у вас простая машина - девятка, Калина, Нексия, тот же Ланос и вы не фанат прохватов под 150, Белшина Artmotion R13 может стать отличным решением. Для городских условий, дачи и даже межгорода - с нормальным стилем езды - она показывает себя достойно.Я лично планирую брать её же и на следующий сезон, пока снос минимальный, грыж нет, трещин тоже. Вопрос цена, качество тут закрыт.
Daewoo Nexia: брать или нет? Вот какие минусы нашли в интернете
Daewoo Nexia — один из самых массовых бюджетных автомобилей на постсоветском пространстве. Его ценят за невысокую стоимость, простоту ремонта и доступность запчастей. Но у любой «народной» машины есть свои проблемы, о которых пишут владельцы в интернете. Давайте посмотрим на основные минусы и решим, сможете ли вы с ними смириться.Устаревший дизайн и салон• Жалоба. Внешний вид Nexia по меркам сегодняшнего дня воспринимается «древним», а салон может выглядеть ещё скромнее. Пластик жёсткий, «дубовый», про эргономику не всегда подумали.• Почему это проблема. При езде по кочкам пластик легко начинает скрипеть. Комфорт маленького городского седанчика далёк от «современных» требований.• Кому критично. Тем, кто мечтает о «свежем» облике и приятных мягких материалах внутри.Двигатель и уровень шума• Жалоба. Классический 8-клапанный агрегат (1.5 SOHC) шумный и вибронагруженный. 16-клапанные версии получше, но всё равно выдают заметный звук под нагрузкой. Некоторым приходится менять масло и «лечить» течи прокладок.• Почему это проблема. Силовой агрегат создан по старым технологиям, и хороший шумоизоляционный слой в авто не предусмотрен.• Кому критично. Тем, кто не переносит громкие звуки из-под капота и любит ездить в тишине.КПП: выбор без роскоши• Жалоба. Коробка передач, особенно если речь о «механике», может включаться не слишком чётко и иногда «выть» на повышенных передачах.• Почему это проблема. Детали трансмиссии не отличаются высокой износостойкостью при агрессивной езде, а гидравлические элементы (если есть «автомат») нередко страдают от перегрева.• Кому критично. Тем, кто требует идеальной плавности и ожидает от коробки чего-то более современного, чем базовая бюджетная трансмиссия.Подвеска и энергоёмкость• Жалоба. На плохих дорогах Nexia способна здорово «трясти» пассажиров, особенно сзади. Простая конструкция подвески сзади (балка) не любит жёстких ударов на высоких скоростях.• Почему это проблема. Автомобиль изначально проработан под ровный асфальт. Агрессивная езда по колдобинам вскоре выведет из строя амортизаторы и шаровые опоры.• Кому критично. Тем, кто живёт в регионе с разбитым покрытием и привык не тормозить на кочках.Слабая шумо- и виброизоляция• Жалоба. У владельцев часто складывается впечатление, что Nexia «приглашает» звуки двигателя и дороги прямиком в салон. На трассе свыше 100 км/ч приходится громко включать музыку, чтобы заглушить гул.• Почему это проблема. Экономия на материалах и общий бюджетный подход к производству.• Кому критично. Тем, кто стремится к комфорту и тишине при каждом километре пути.Лакокрасочное покрытие и кузов• Жалоба. Коррозия появляется в области порогов, дверных стыков и мест крепления «шпилек». Если долго не обрабатывать сколы, ржавчина может распространяться.• Почему это проблема. Металл не самый толстый, антикор базовый. Часто окрашивают кузов «дёшево» уже на заводе или в ремонтных мастерских.• Кому критично. Тем, кто планирует ездить в климате с солёными зимними дорогами и не хочет потом видеть «рыжие пятна».Электрика «на грани детства»• Жалоба. Простейшая система. Но если что-то выходит из строя, бывают перебои с «пропаданием» фар, вентиляторов или даже запуском двигателя. Контакты, реле и предохранители — слабое место.• Почему это проблема. Низкого уровня защита проводки, экономия на качестве разъёмов, плюс возраст машин.• Кому критично. Тем, кто не любит лазить в блоки предохранителей и заморачиваться с «плавающими» контактами.«Древние» системы безопасности• Жалоба. В базовой комплектации Nexia (особенно ранних выпусков) могли отсутствовать подушки безопасности, ABS, EBD. В более свежих версиях что-то добавляли, но электроники спасения по современным меркам не хватает.• Почему это проблема. Безопасность — приоритет в веке, когда многие машины оснащены кучей ассистентов.• Кому критично. Тем, кто не готов жертвовать защитой ради экономии.Ресурс деталей и «переборка» салона• Жалоба. Нижняя часть дверей, ручки, пластик торпедо: многие элементы быстро изнашиваются и выглядят «уставшими» уже после 70–80 тыс. км, если не было бережного отношения.• Почему это проблема. Производственная себестоимость была «урезана», поэтому качество некоторых деталей под вопросом.• Кому критично. Тем, кто хочет видеть свежий салон и внешний вид даже после нескольких лет.Стоимость содержания: плюс или минус?• Плюс, что запчасти недорогие и их полно. Мастерские «дворового» формата легко чинят всё.• Минус, что некоторые владельцы жалуются на частую смену тех же расходников: то шаровые, то сайлентблоки, то сальники. Расходы могут часто повторяться.• Кому критично. Тем, кто рассчитывает, что бюджетная покупка не будет вообще требовать вложений.Стоит ли покупать?• ДА, если вам нужен бюджетный автомобиль, легко ремонтируемый, с дешёвыми запчастями. Nexia проста в эксплуатации, не пугает сложной электроникой и при бережном отношении может служить годами.• НЕТ, если важны комфорт, безопасность и тишина в салоне. Если дороги плохие, а вы не готовы мириться с «тряской» и некоторым «ретро»-стилем, возможно, лучше поискать что-то более современное.А что вы скажете?• Действительно ли Nexia приносит больше хлопот, чем радости?• Как долго «живут» расходники и кузовные панели при правильном уходе?• Что самое неприятное вы пережили при ремонте? Или, наоборот, хвалите «узбекский Опель» за надёжность?
Нексия
Живой не найти
Король Яндекс Доставки
Неожиданно хороша за свои деньги... Древняя и редкая Daewoo
Очередной заход на торги принес в коллекцию несколько авто. Одним из них оказалась Daewoo Espero 2.0 1999 года рождения.О машинах от компании Daewoo я много не слышал, да и что у нас Nexia в такси и хватит.Как оказалось, крепкий D класс был создан инженерами и спрятан подальше от глаз широкого пользователя.А что тут есть? И зачем оно такое ведро?Мне попалась комплектация с кожаным салоном, кондеем, всеми стеклоподъёмники, лючком для лыж и мелочи типо регулировки зеркал подогревы и т.д.Во первых это корабль, который на дороге стоит уверенно спустя 25 лет.Во вторых ОНА ЕДЕТ! реально начиная с 2000 даёшь тапку и ты летишь на своей некрушке в космос .В третьих кузов хоть и настрадался за столько лет, но Нексии года 2009 выглядят раз в 100 хуже, а здесь с железом поработали хотя бы чуток, да и днище ещё не совсем вываливается.Общее впечатление - по цене жигулей, а в наше время ещё и дешевле... Это отличный аппарат, с дешёвыми и доступными запчастями. А т.к. с Нексии сюда подходит почти все, то они ещё и продаются в ларьках практически.Молодым некроводам советую, будете смеяться над сверстниками на восьмиклопах и 1.6 движках.
Покупка автомобиляКакой автомобиль реально купить за 850000 рублей в Нижегородской области?Что бы не подводил и меньше вложений или за эту сумму ничего стоящего не найдёшь?
Подскажите, стоит ли брать Вольво S 60 II рестайлинг с пробегом? На что обратить внимание и как цена по запчастям.