Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как возился с передними стойками и амортизаторами на Daewoo Lanos
У меня на Daewoo Lanos со временем езда стала сопровождаться странными моментами: передняя часть машины веласебя жестко на мелких неровностях, а на волнистом асфальте кузов раскачивался сильнее обычного.Руль при этом не бил, но появилось чувство, что передние колеса теряют контакт с дорогой именно в момент, когда это совсем не нужно. На трассе приходилось чаще подруливать, а в поворотах машина стала менее собранной.Дополнительно начали проявляться посторонние звуки. При проезде лежачих полицейских или резких стыков появлялся глухой удар, будто подвеска доходит до упора. Иногда этот звук сопровождался легким скрипом.Визуальный осмотр показал, что пружины целые, шаровые и рулевые наконечники без люфтов. Тогда стало понятно, что основной подозреваемый это передние стойки и амортизаторы.На Lanos передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон, где стойка одновременно выполняет роль амортизатора и направляющего элемента. Когда амортизатор теряет свои свойства, подвеска перестает гасить колебания, а вся нагрузка начинает передаваться на кузов и другие элементы. В моем случае стойки уже не справлялись со своей задачей.Перед тем как приступать к ремонту, пришлось внимательно оценить общее состояние узла:1. Наличие подтеков масла на корпусе амортизатора.2. Состояние опорных подшипников.3. Целостность пыльников и отбойников.4. Поведение машины при раскачке.5. Износ верхних чашек и резиновых элементов.После снятия колес стало видно, что один из амортизаторов имеет следы запотевания, а второй уже откровенно был влажным. Это означало, что рабочая жидкость выходит и демпфирование практически отсутствует.Опорные подшипники тоже дали о себе знать. При повороте стойки чувствовались заедания, из за чего руль возвращался неохотно.Снятие передних стоек потребовало аккуратности, так как пружины находятся под серьезным напряжением. После демонтажа и разборки стало ясно, что ремонт старых амортизаторов смысла не имеет.Рабочие характеристики были утрачены, а внутренний износ уже критичный. Поэтому решение было принято в пользу замены амортизаторов в сборе с обслуживанием всех сопутствующих элементов.При сборке новых стоек особое внимание уделял опорам, пыльникам и отбойникам. Эти детали часто игнорируют, но именно они напрямую влияют на ресурс амортизатора.Изношенный пыльник быстро убивает новый шток, а уставший отбойник приводит к жестким ударам на кочках. Все резиновые элементы установил новые, чтобы не возвращаться к этой работе повторно.Установка стоек обратно прошла без сложностей, но требовала точного совмещения креплений. После монтажа важно было убедиться, что стойка стоит без перекоса, а все болты затянуты равномерно. Верхние опоры встали ровно, без перекрутов, что сразу чувствуется при повороте руля.После сборки и первой поездки разница стала очевидной. Передняя подвеска начала работать тише, исчезли глухие удары, машина перестала раскачиваться на волнах асфальта. Руль стал более информативным, а в поворотах появилось ощущение уверенности. Даже на плохой дороге подвеска стала отрабатывать неровности мягко, без пробоев.
Замена салонного фильтра на Daewoo Nexia N150
Печка на Daewoo Nexia N150 продолжала работать на всех скоростях, но поток из дефлекторов становился все слабее. Постороннего шума от вентилятора не было, переключатель режимов тоже работал нормально. Первым подозреваемым стал салонный фильтр, который давно не проверялся.У Nexia N150 он находится не за бардачком, как на многих других машинах. Доступ к фильтру открывается со стороны моторного отсека, под правой частью пластиковой панели возле нижнего края ветрового стекла.Из-за этого расположения до первой замены можно долго считать, что отдельного фильтрующего элемента в машине вообще нет.Доступ под правой частью жабоДля работы я подготовил крестовую отвертку, тонкую плоскую отвертку, пылесос и чистую тряпку. Пластик вокруг воздухозаборника уже не новый, поэтому с защелками обращался без резких движений.Разборка заняла несколько этапов:1. Открыл капот и снял заглушки с правой части накладки.2. Вывернул саморезы, удерживающие пластиковую панель.3. Осторожно приподнял край жабо.4. Освободил участок резинового уплотнителя.5. Снял водоотводящую деталь над воздухозаборником.Под ней открылось место установки фильтра. Перед покупкой новой детали лучше посмотреть форму старого элемента. Для Nexia N150 встречаются разные варианты, и ориентироваться только на название автомобиля не всегда удобно.Складки были забиты почти полностьюФильтр вытаскивал медленно, чтобы пыль и листья не осыпались внутрь вентиляционного канала. Состояние оказалось ожидаемым: между складками скопился плотный серый слой, по краям застрял мелкий мусор.После снятия прошелся по посадочному месту пылесосом и убрал остатки грязи сухой тряпкой. Жидкие очистители не использовал. Лишняя влага рядом с электромотором печки ни к чему.Новый фильтр поставил ровно, без загнутых краев. Он должен закрывать посадочное место по всей площади, иначе часть воздуха будет идти в обход материала. Затем вернул водоотводящую пластину, уплотнитель и наружную накладку.Когда фильтр уже пора проверятьОриентироваться только на пробег не стоит. В среднем фильтр салона меняют через 10 000-15 000 км либо один раз в год, но на пыльных дорогах он забивается заметно быстрее.На необходимость проверки указывают несколько признаков:• поток воздуха стал слабее;• вентилятор шумит сильнее обычного;• на панели быстро появляется пыль;• стекла хуже очищаются от запотевания;• в салоне появился затхлый запах.После замены обдув стал заметно сильнее уже на первой скорости. Вентилятор работал с тем же звуком, но воздух через дефлекторы пошел свободнее, а пыли на передней панели стало меньше.
Замена топливного фильтра Daewoo Nexia N150
Машина стала хуже разгоняться, особенно если резко нажимал на педаль газа. На высоких оборотах периодически появлялись небольшие провалы, а при обгоне уже не было той тяги, что раньше. Вспомнил, что топливный фильтр не менял уже очень давно, поэтому решил начать именно с него.Для замены фильтра нужно взять:- новый топливный фильтр;- рожковые ключи;- проникающую смазку;- небольшую емкость для бензина;- защитные очки и перчатки.На Daewoo Nexia N150 с двигателем 1.5 8V фильтр расположен под автомобилем рядом с топливным баком, возле задней балки с правой стороны. Добраться до него можно только снизу, поэтому без ямы или подъемника работать неудобно.Перед заменой обязательно сбросил давление в топливной системе. Для этого вытащил предохранитель бензонасоса, запустил двигатель и дождался, пока он сам заглох. После такой процедуры в магистрали остается совсем немного топлива, поэтому при откручивании трубок бензин почти не вытекает.Процесс замены топливного фильтра1. Все резьбовые соединения заранее обработал проникающей смазкой. За время эксплуатации они успели покрыться грязью и начали ржаветь. Один штуцер удерживал ключом, а вторым отворачивал гайку трубки.Если этого не сделать, можно легко провернуть или повредить топливную магистраль.2. Когда снял старый фильтр, сразу заметил, что он тяжелее нового. Потом слил остатки бензина и увидел на дне темный осадок с мелкими частицами грязи. Из-за такого загрязнения бензонасосу становится сложнее прокачивать топливо, а при высокой нагрузке давление в системе уже не всегда остается нормальным.3. При установке нового фильтра не перепутал направление. На корпусе есть стрелка, которая показывает, в какую сторону должно двигаться топливо - от бака к двигателю. Если поставить фильтр наоборот, двигатель нормально работать не сможет.4. После сборки несколько раз включил зажигание, не запуская двигатель. За это время бензонасос заполнил фильтр топливом и восстановил давление в системе. Заодно внимательно посмотрел все соединения, чтобы нигде не появилось подтеков.Разницу почувствовал уже во время первой поездки. Двигатель стал легче набирать обороты, провалы при резком нажатии на газ исчезли, а отклик на педаль стал заметно лучше. С заменой топливного фильтра лучше не затягивать.Если он полностью забьется, нагрузка на бензонасос станет намного выше, а его замена обойдется значительно дороже обычного фильтра.
✅ Какое масло лить в Матиз 0.8 и как часто менять?
У Матиза 0.8 под капотом стоит трёхцилиндровый F8CV — мотор простой, чугунный, без всяких хитростей вроде непосредственного впрыска или фазовращателей. По устройству он ближе к классическим «жигулёвским» движкам, чем к современным иномарочным.И это ключевой момент, от которого пляшет весь выбор масла. Сложный мотор требует точного допуска от производителя. Тут же запас по выбору широкий, и ошибиться трудно, если не лить откровенно неподходящее.Сразу главные цифры: в систему влезает 2,7 литра масла. На замену с учётом того, что часть старого всегда остаётся в каналах и поддоне, берите 2,5–2,7 л.Канистры на 4 литра хватит на одну замену с запасом, а остаток пригодится на долив — расход масла у этих моторов обычно есть, особенно на пробегах за сотню тысяч.Что рекомендовал завод и почему это уже неактуальноВ заводской документации к Матизу прописано масло класса API SJ вязкостью 5W-30. Проблема в том, что класс SJ устарел лет двадцать назад — в магазине вы такое сейчас почти не найдёте, на полках масла классом выше (SL, SM, SN и так далее).Это не страшно: более новые классы обратно совместимы со старыми, то есть масло SN или SP спокойно подходит туда, где требовался SJ. Так что на современную классификацию можно не оглядываться вообще — любое свежее масло из магазина по этому параметру подойдёт.А вот с вязкостью история интереснее. Заводские 5W-30 рассчитаны на новый мотор с заводскими зазорами. Сегодня в природе новых Матизов нет — самый молодой экземпляр выпущен больше десяти лет назад, а большинство и вовсе разменяли по 200 тысяч пробега и больше.Зазоры в парах трения подросли, и слишком текучее масло на горячую перестаёт держать масляную плёнку как надо. Мотор начинает шуметь, растёт расход на угар.Поэтому на практике от заводских 5W-30 владельцы давно ушли. Логика простая: чем больше пробег и износ, тем гуще масло имеет смысл лить.☑️Что заливать на самом делеДля большинства живых Матизов оптимальный вариант — полусинтетика 10W-40. Это золотая середина: достаточно густая, чтобы держать плёнку в изношенном моторе, не слишком вязкая на холодную для среднероссийской зимы, и при этом дешёвая.Синтетика 10W-40 или 5W-40 тоже подойдёт, но переплачивать за неё в этот мотор смысла мало — конструкция простая, экстремальных нагрузок нет.Кстати, насчёт синтетики есть нюанс, который часто всплывает в разговорах механиков. Полностью синтетическое масло текучее и «пролазит» в мелкие зазоры лучше полусинтетики.В свежем моторе это плюс, а в изношенном F8CV может обернуться тем, что синтетика быстрее выгорает и мотор сильнее шумит на прогретую. Так что для возрастного двигателя полусинтетика — это не компромисс ради экономии, а зачастую просто более подходящий по характеру вариант.◾️Теперь по сезонам и состоянию мотора.Если двигатель в хорошем состоянии, пробег умеренный, расхода масла почти нет — можно лить 5W-40 круглый год. Первая цифра (5W) отвечает за холодный пуск: чем она меньше, тем легче мотор крутится стартером в мороз. Для регионов с зимой под минус тридцать это заметный плюс.Если мотор уже подустал, есть расход на угар, синяя дымка из выхлопа на прогреве — берите 10W-40. Она гуще, угар меньше, плёнку держит увереннее. Минус один: в сильный мороз пуск чуть тяжелее, чем на 5W.Для большей части России это некритично, но если живёте за Уралом и машина ночует на улице, имеет смысл на зиму всё же перейти на 5W-40, а на лето вернуться к 10W-40.Совсем уставшим моторам с серьёзным расходом иногда заливают и 15W-40 или специальные масла «для двигателей с большим пробегом» — они содержат присадки, которые слегка восстанавливают эластичность сальников и снижают угар. Это уже лечение симптомов, а не норма, но как способ дотянуть до капремонта работает.По брендам никакой экзотики не нужно. Подойдёт любое масло известного производителя — Liqui Moly, Shell, Mannol, Kixx, Castrol, Valvoline. Если хочется сэкономить — Лукойл, Роснефть, G-Energy вполне закрывают потребности этого мотора. Гнаться за дорогими линейками тут незачем: F8CV переварит почти любое нормальное масло подходящей вязкости.Как часто менятьТут расхожусь с тем, что иногда пишут в книжках. Стандартный заводской интервал для иномарок — 10–15 тысяч километров. Для Матиза в наших условиях это много.Реальный интервал — 7–8 тысяч километров. А лучше привязываться не только к пробегу, но и к времени: даже если за год вы наездили меньше, масло всё равно стареет, окисляется и набирает влагу. Так что раз в год менять нужно в любом случае, даже при крошечном пробеге.Почему интервал именно такой, а не заводские 15 тысяч? Несколько причин складываются вместе. Бензин у нас не всегда идеальный, городской режим с пробками греет масло сильнее трассового, а сам мотор маленький — те же 2,7 литра масла работают интенсивнее, чем большой объём в крупном двигателе. Плюс почти все Матизы возрастные, а изношенный мотор загрязняет масло быстрее.Если ездите много по трассе и льёте хорошую синтетику — можно дотянуть до 10 тысяч без особого вреда. Если в основном город, пробки, короткие поездки зимой, когда мотор толком не прогревается — сокращайте до 6–7 тысяч.Короткие зимние поездки вообще самый тяжёлый режим для масла: оно не успевает выпарить накопленный конденсат, и влага остаётся внутри.Масляный фильтр меняется каждый раз вместе с маслом, без вариантов. Экономить на нём бессмысленно — стоит он копейки, а забитый фильтр перекрывает подачу масла к деталям.Заодно при замене не помешает глянуть состояние пробки поддона и при необходимости поменять уплотнительную шайбу, чтобы не появлялись подтёки.Короткая шпаргалкаМасло: полусинтетика 10W-40 для большинства машин, 5W-40 если мотор бодрый или зимы суровые, 15W-40 или «high mileage» для совсем уставших.Класс по API: любой современный (SL и выше), о заводском SJ можно забыть.Объём: 2,7 л, на замену готовьте 2,5–2,7 л.Интервал: 7–8 тысяч км или раз в год — что наступит раньше. Город и короткие поездки — ближе к 6–7 тысячам.Фильтр: меняем каждую замену, без исключений.P.S. Если знаете точное состояние своего мотора — пробег, есть ли расход масла, как дымит на прогреве — могу подсказать конкретную вязкость именно под вашу машину.
Двигатель Daewoo Matiz 0.8 (F8CV): характеристики, ресурс
Если у вас Матиз с самым маленьким мотором, рано или поздно вы зададитесь вопросом: сколько он ещё проедет и чего от него ждать. Речь про F8CV — трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 0.8 литра, который ставили на Daewoo Matiz с конца 90-х.Мотор простой, дешёвый в обслуживании и при нормальном уходе живучий, но болячки у него свои есть, и о них лучше знать заранее.В этой статье разберём, что это вообще за двигатель, на что он способен по характеристикам, сколько реально ходит, где у него слабые места и что делать, когда ремонт перестаёт быть выгодным. Без воды — только то, что пригодится владельцу.🚗Что такое двигатель F8CV и где он применялсяF8CV — это маленький рядный трёхцилиндровый бензиновый мотор, разработанный для городских малолитражек Daewoo. По сути это половинка более крупного четырёхцилиндрового двигателя той же линейки, отсюда и характерная вибрация на холостых, которую знает каждый владелец Матиза.Ставили его в основном на одну машину, но в разных её обличьях:Daewoo Matiz 0.8 1998–2015 базовая комплектация Chevrolet Matiz / Spark 0.8 2005–2010 то же шасси под другим шильдиком ТагАЗ / узбекская сборка 2000-е сборка по лицензии, тот же моторКонструктивно за всё время F8CV почти не менялся. Это и плюс (запчасти взаимозаменяемы, найти их несложно), и минус — все ранние недоработки кочевали из года в год.🚦 Технические характеристики двигателя F8CVЦифры тут скромные, но для машины весом меньше 800 кг их хватает, чтобы спокойно ехать по городу.Параметр ЗначениеТип бензиновый, рядный Число цилиндров 3 Рабочий объём 0.796 л Мощность 51 л.с. при 5900 об/мин Крутящий момент 69 Н·м при 4600 об/минПривод ГРМ ремень Система питания распределённый впрыск (на ранних — карбюратор) Степень сжатия 9.3 Рекомендованное топливо АИ-92Главное, что стоит понять из этой таблицы: момент появляется высоко, ближе к 4600 оборотам. То есть чтобы мотор поехал, его надо крутить. Привычка ездить «в натяг» на низких оборотах — прямой путь к преждевременному износу, и к этому мы ещё вернёмся.🚦 Ресурс двигателя: сколько реально ходит F8CVПроизводитель официально закладывал около 250 тысяч километров. На практике картина пёстрая.Видел моторы, которые отлично себя чувствовали и за 200 тысяч, а видел и такие, что просились на капремонт к сотне. Разброс огромный, и дело почти всегда не в самом моторе, а в том, как с ним обращались.🚦Что убивает F8CV быстрее всего:- Перегрев. Система охлаждения у Матиза слабенькая, а трёхцилиндровый мотор греется охотно. Один серьёзный перегрев — и привет, задиры в цилиндрах.- Плохое или старое масло. Объём масла в картере маленький, поэтому оно работает на износ и стареет быстрее. Пропустил пару замен — ресурс просел.- Езда на низких оборотах. Тот самый «в натяг». Мотору не хватает момента внизу, он работает с нагрузкой, которую не любит, и поршневая страдает.Если коротко: F8CV не из тех моторов, что прощают небрежность. Зато аккуратному владельцу он отвечает взаимностью и легко перешагивает за 200 тысяч.🚦 Надёжность и слабые местаСлабые места у мотора есть, и почти все они известны. Хорошая новость — большинство лечится без капремонта, если поймать вовремя.Самая частая жалоба — расход масла. С возрастом изнашиваются маслосъёмные колпачки и кольца, и мотор начинает подъедать масло. Сначала это пара сотен граммов на тысячу, потом литр, а дальше уже синий дым из выхлопа. Привычка регулярно проверять щуп тут спасает не один двигатель.Второе — троение. Когда из трёх цилиндров один начинает «выпадать», машина трясётся так, что не заметить невозможно. Причина обычно в зажигании: умирает катушка, барахлит трамблёр (на ранних версиях), пробивают высоковольтные провода или подыхают свечи.Третье, самое неприятное — износ поршневой. Это уже следствие перегревов и плохого масла: задиры на стенках цилиндров, упавшая компрессия, тот самый масложор в запущенной стадии. Вот тут уже пахнет серьёзными вложениями.То есть закономерность простая: зажигание и колпачки — это текущий ремонт, а поршневая — это уже разговор про капиталку или замену. И чем дольше тянуть с мелочами, тем быстрее доходишь до большого.🚦 Обслуживание: как продлить жизнь моторуНикакой магии тут нет, всё упирается в масло и внимание.Масло. Лейте 5W-30 или 5W-40 хорошего качества — для нашего климата это рабочий вариант. Главное не столько марка, сколько свежесть: меняйте каждые 7–8 тысяч километров, а если ездите в основном по городу с пробками — лучше каждые 5–6. Маленький объём картера не прощает затянутых интервалов.Охлаждение. Следите за антифризом и состоянием радиатора. Любой намёк на перегрев — стрелка ползёт вверх, из печки дует холодным — повод сразу остановиться, а не «доехать до дома».Ремень ГРМ. Меняйте по регламенту, не тяните. На этом моторе обрыв ремня обходится дорого.И главное правило, которое продлевает жизнь F8CV больше любого регламента: не ленитесь крутить мотор. Дайте ему выйти на рабочие обороты, не душите на второй передаче в горку. Этот двигатель любит ездить, а не ползти.🚦 Когда мотор уже не спасти: ремонт или заменаРано или поздно встаёт вопрос: вкладываться в капремонт или искать другой двигатель. И тут стоит считать трезво.Капремонт F8CV — это расточка блока, новая поршневая, замена вкладышей, сальников, прокладок плюс работа моториста. Сумма набегает приличная.И вот в чём загвоздка: блок у этого мотора тонкостенный, ресурс расточки ограничен, а после серьёзных задиров не всегда есть что растачивать. Бывает, что мастер вскрывает мотор и выясняется — состояние хуже, чем казалось, и смета растёт.Получается парадокс: на сильно изношенном F8CV капремонт по деньгам нередко подбирается вплотную к стоимости нового мотора в сборе — но без гарантии, что отремонтированный пройдёт столько же. Вы платите почти как за новый, а получаете лотерею.Поэтому, если мотор уже «выходил своё» и дело дошло до поршневой, замена на новый двигатель в сборе часто оказывается рациональнее. Меньше рисков, понятный результат, гарантия.🚦Что выбрать, если решились на заменуВариантов по сути три, и у каждого своя цена вопроса.Б/у двигатель — самый дешёвый и самый рискованный. Реальный пробег вы не знаете никогда, история обслуживания тёмная, гарантии никакой. Можно купить мотор, который проездит ещё долго, а можно — такой же уставший, как ваш. Лотерея.
Контрактный — тот же б/у, только привезённый из-за границы и обычно в чуть лучшем состоянии. Но суть та же: кота в мешке вы покупаете за свои деньги, и проверить его по-настоящему до установки нельзя.
Новый двигатель в сборе — дороже, но это единственный вариант с предсказуемым результатом. Известный ресурс с нуля, гарантия, никаких сюрпризов при вскрытии. Для машины, которую вы планируете ещё поэксплуатировать, это часто самое спокойное вложение.✨Частые вопросы о двигателе F8CV1) Сколько лошадиных сил в двигателе Матиз 0.8?51 л.с. Немного, но для машины весом меньше 800 кг в городе хватает — главное не забывать, что мощность эта живёт высоко, ближе к 5900 оборотам.2) Сколько масла в двигателе Матиз 0.8?Около 2,7 литра при замене с фильтром. Объём маленький, поэтому масло стареет быстрее, чем в моторах побольше, — отсюда и совет менять его почаще.3) Какое масло лить в F8CV?5W-30 или 5W-40 хорошего качества под наш климат. Важнее не марка, а свежесть: интервал 7–8 тысяч км, а при городской езде с пробками — 5–6 тысяч.4) Цепь или ремень ГРМ на Матиз 0.8?Ремень. Меняется по регламенту, тянуть с этим нельзя — обрыв на этом моторе обходится дорого.5) Почему троит двигатель Матиз?Чаще всего из-за зажигания: умирающая катушка, барахлящий трамблёр на ранних версиях, пробитые высоковольтные провода или старые свечи. Когда один из трёх цилиндров «выпадает», тряску невозможно не заметить.6) Сколько ходит двигатель Матиз 0.8?Заявленный ресурс около 250 тысяч км. На практике разброс большой: при аккуратной езде мотор легко перешагивает 200 тысяч, при перегревах и плохом масле просится на капремонт уже к сотне.7) Что лучше — капремонт или новый двигатель F8CV?Если износ дошёл до поршневой — чаще выгоднее замена. Капремонт сильно изношенного мотора по деньгам подбирается к стоимости нового в сборе, но без гарантии, что отремонтированный пройдёт столько же.8) Ест масло двигатель Матиз — что делать?С возрастом изнашиваются маслосъёмные колпачки и кольца, и мотор начинает подъедать масло. На ранней стадии помогает замена колпачков, в запущенной (синий дым, литр на тысячу) — это уже признак износа поршневой.✔️ ЗаключениеF8CV — простой и живучий мотор, который при нормальном масле, своевременном ТО и привычке его не душить спокойно ходит за 200 тысяч.Но это не вечный двигатель: после серьёзного износа поршневой ремонт по деньгам сравнивается с заменой, только без гарантий. В этот момент имеет смысл считать, а не чинить по привычке.Если дошли до замены — у нас есть новые двигатели F8CV в сборе, с гарантией и доставкой: https://koautoparts.ru/engines…
Контрактный — тот же б/у, только привезённый из-за границы и обычно в чуть лучшем состоянии. Но суть та же: кота в мешке вы покупаете за свои деньги, и проверить его по-настоящему до установки нельзя.
Новый двигатель в сборе — дороже, но это единственный вариант с предсказуемым результатом. Известный ресурс с нуля, гарантия, никаких сюрпризов при вскрытии. Для машины, которую вы планируете ещё поэксплуатировать, это часто самое спокойное вложение.✨Частые вопросы о двигателе F8CV1) Сколько лошадиных сил в двигателе Матиз 0.8?51 л.с. Немного, но для машины весом меньше 800 кг в городе хватает — главное не забывать, что мощность эта живёт высоко, ближе к 5900 оборотам.2) Сколько масла в двигателе Матиз 0.8?Около 2,7 литра при замене с фильтром. Объём маленький, поэтому масло стареет быстрее, чем в моторах побольше, — отсюда и совет менять его почаще.3) Какое масло лить в F8CV?5W-30 или 5W-40 хорошего качества под наш климат. Важнее не марка, а свежесть: интервал 7–8 тысяч км, а при городской езде с пробками — 5–6 тысяч.4) Цепь или ремень ГРМ на Матиз 0.8?Ремень. Меняется по регламенту, тянуть с этим нельзя — обрыв на этом моторе обходится дорого.5) Почему троит двигатель Матиз?Чаще всего из-за зажигания: умирающая катушка, барахлящий трамблёр на ранних версиях, пробитые высоковольтные провода или старые свечи. Когда один из трёх цилиндров «выпадает», тряску невозможно не заметить.6) Сколько ходит двигатель Матиз 0.8?Заявленный ресурс около 250 тысяч км. На практике разброс большой: при аккуратной езде мотор легко перешагивает 200 тысяч, при перегревах и плохом масле просится на капремонт уже к сотне.7) Что лучше — капремонт или новый двигатель F8CV?Если износ дошёл до поршневой — чаще выгоднее замена. Капремонт сильно изношенного мотора по деньгам подбирается к стоимости нового в сборе, но без гарантии, что отремонтированный пройдёт столько же.8) Ест масло двигатель Матиз — что делать?С возрастом изнашиваются маслосъёмные колпачки и кольца, и мотор начинает подъедать масло. На ранней стадии помогает замена колпачков, в запущенной (синий дым, литр на тысячу) — это уже признак износа поршневой.✔️ ЗаключениеF8CV — простой и живучий мотор, который при нормальном масле, своевременном ТО и привычке его не душить спокойно ходит за 200 тысяч.Но это не вечный двигатель: после серьёзного износа поршневой ремонт по деньгам сравнивается с заменой, только без гарантий. В этот момент имеет смысл считать, а не чинить по привычке.Если дошли до замены — у нас есть новые двигатели F8CV в сборе, с гарантией и доставкой: https://koautoparts.ru/engines…
Сколько фреона нужно в кондиционер Daewoo Matiz и как правильно заправить систему
Когда кондиционер на моем Matiz начал охлаждать заметно хуже, первым делом подумал на нехватку фреона. Воздух из дефлекторов шел прохладный, но до нормального холода было далеко.Компрессор включался, вентилятор работал, а температура в салоне падала очень медленно. При таких симптомах чаще всего проблема именно в количестве хладагента.На Matiz система кондиционирования довольно простая и работает на фреоне R134a. Со временем небольшая часть газа может уходить через соединения или уплотнения, поэтому через несколько лет эксплуатации давление в системе падает.Перед заправкой решил сначала проверить, действительно ли проблема в количестве фреона. Подключил манометр к сервисному порту низкого давления. На заведенном двигателе и включенном кондиционере давление оказалось ниже нормы, что сразу подтвердило нехватку хладагента.Заводской объем фреона для большинства Matiz составляет примерно 450–500 граммов R134a. Точное значение зависит от года выпуска и версии системы, но обычно в пределах этих значений.Если заправлять "на глаз", легко либо недолить, либо наоборот перелить систему, поэтому лучше ориентироваться на давление и вес.Перед заправкой важно убедиться, что система герметична. Если просто добавить фреон в систему с утечкой, через некоторое время кондиционер снова перестанет работать.Работы выполнял в таком порядке:1. Подключил манометрический коллектор к сервисному порту низкого давления. 2. Проверил текущее давление в системе. 3. Сделал вакуумирование системы для удаления воздуха и влаги. 4. Заправил фреон R134a по весу - около 480 граммов. 5. Проверил работу компрессора и давление на рабочем режиме.После заправки кондиционер стал работать заметно эффективнее. Муфта компрессора включается стабильно, давление в системе держится в нормальном диапазоне, а холодный воздух из дефлекторов появляется уже через короткое время после включения.
#пишудляБЖ Замена колодок на автомобиле Daewoo Nexia
#пишудляБЖВсем привет! Хотел бы написать пост о том , как я «Новичок» , заменили самостоятельно колодки на своем автомобиле. Последние 2-3 недели при торможении образовывался очень сильный писк.Когда я понял, что проблема в тормозных колодках, я решил , что их нужно поменять . В сервисе сказали, что такая работа будет стоить 600₽ , но немного подумав , решил , что лучше попробую сам .В итоге разобрал колесо , глянул какие колодки подходят и взял передние колодки на свой автомобиль. Приехал домой , поставил на домкрат и начал разбирать колесо. После разбора на диске были видны стертые колодки .Снизу под ними был болтик , который нужно было открутить (Ступица) , после этого ее легко получилось приподнять и вытащить старые колодки, затем вставить новые. После чего, закрыв ступицу обратно, надев колесо , я закончил процесс.С другим колесом точно такие же действия. Учитывая то, что я новичок и до этого никогда таким не занимался , но даже для меня замена оказалась очень простой. Потратил где-то минут 15-20 и все готово.Так что советую менять такие расходники самому , чтобы не потерять лишние деньги . Рад был поделиться опытом , спасибо за внимание!
Выбираем щетки стеклоочистителя для своего авто, замена.
Многие автолюбители совершенно не представляют, какой дворник выбрать для своего авто. При этом часто основным критерием является цена (чем дешевле, тем лучше), что является грубейшей ошибкой.При первом же дожде или снегопаде бюджетные дворники не справятся с поставленной задачей, а это, в свою очередь, повысит риски попасть в ДТП.Помните, что от качества стеклоочистителей во многом зависит ваша жизнь и жизнь пешеходов, поэтому экономия здесь неуместна.КлассификацияСовременные дворники для автомобиля бывают трех видов – каркасные (классический вариант), бескаркасные и гибридные. У каждого из них есть свои плюсы и минусы, о которых вы обязательность должны знать при выборе.Рассмотрим же их более подробно.Каркасные стеклоочистителиКаркасные дворники — классический вид стеклоочистителей, который устанавливался на всех отечественных автомобилях.Их особенность – наличие крепкой основы, к которой крепится специальная резиновая лента. Конструкция каркаса выполнена с учетом размера и кривизны ветрового стекла.Качество ленты зависит от состава резины, точности геометрических размеров, а также наличия дополнительных покрытий.По бокам ленты вставляются специальные пластины, которые обеспечивают равномерное распределение усилия и поддержание определенной формы стеклоочистителя.За плотность прилегания дворников отвечают коромысла.Современные каркасные дворники могут иметь спойлеры, улучшающие аэродинамику и снижающие уровень шума при работе устройства.Все большей популярностью пользуются зимние варианты стеклоочистителей, имеющие закрытый резиновый чехол.Преимущество каркасных дворников – хорошая жесткость и качественное прилегание резинки к стеклу по всей поверхности.Но есть и недостатки.При покупке устройства с низким качеством пластика последних под действием негативных погодных условий может разрушиться, часто появляются раковины и трещины.Итог – большие люфты и снижение качества чистки лобового стекла.Бескаркасные стеклоочистителиЭти дворники для автомобиля отличаются отсутствием внешнего металлического каркаса. Чаще всего они имеют вид пластикового (или пластико-резинового) корпуса, внутри которого находится две металлические пластины.По форме данный вид стеклоочистителя имеет вид спойлера. В центре изделия предусмотрено крепление, по краям – специальные заглушки.Из преимуществ бескаркасных стеклоочистителей можно выделить:качественное прижатие к стеклу, это гарантия высокого качества чистки даже в условиях плохой погоды;лучшую аэродинамику. На много снижается сопротивление воздуху, уменьшены шумы;исключено появление наледи на поверхности, что особенно актуально при эксплуатации автомобиля зимой.Из недостатков бескаркасных дворников можно отметить:высокую цену;сложности с выбором необходимого крепления, ведь у современных щеток может быть десяток различных крепежей;необходимость выбора стеклоочистителей под конкретную модель автомобиля (обусловлено особенностями конструкции).Следовательно, далеко не всегда есть смысл переплачивать за бескаркасные дворники, ведь традиционные изделия справляются не хуже.Гибридные стеклоочистителиГибридные дворники имеют самую прогрессивную конструкцию. Разработчикам удалось объединить классическое исполнение каркасных (с шарнирами и коромыслами) и бескаркасных дворников.Благодаря правильной компоновке получились сделать компактные дворники с небольшим кожухом.В отличие от каркасных, гибридные стеклоочистители являются универсальными и могут подойти к любой модели автомобиля. При этом обеспечивается максимальное прижимное усилие. Благодаря пластиковому кожуху, устройство надежно защищено от грязи, воды и пыли.
Особая аэродинамическая конструкция позволяет снизить подъемную силу и улучшить качество очистки лобового стекла.Считается, что именно эти дворники для автомобиля уже через несколько лет будут устанавливаться на всех современных автомобилях.Преимущество таких стеклоочистителей – хорошее прижимное усилие, плотное соприкосновение с лобовым стеклом, универсальность и минимальная высота.В последние годы все популярнее устанавливать «водительский» стеклоочиститель большей длины. К примеру, на некоторые модели Mitsubishi подойдет два дворника размерами 650 и 350 мм.Что касается Дэу Ланос, то для него лучше всего покупать изделия одинаковой длины (по 475 мм).Конечно, чем большую площадь захватывает стеклоочиститель, тем лучше. Но при выборе длины необходимо учитывать особенности лобового стекла автомобиля, его параметры.Те же владельцы Дэу Ланос часто идут на эксперимент и устанавливают щетки размером 500+450 мм. В этом случае получается максимальный охват.В любом случае, если вы не знаете, какой дворник выбрать, замеряйте размер уже установленной щетки и прикиньте, насколько может быть увеличена его длина.
Другие критерии выбораЕстественно, длина – это далеко не единственный критерий выбора стеклоочистителей, очень важно ориентироваться на такие параметры, как:1. Крепление.Самый популярный вариант – крючок. Изделия с таким крепежом можно купить практически в любом автомобильном магазине.Кроме этого, существуют такие виды крепежей, как широкий крючок, боковой зажим, байонет, боковой штырь, кнопка и прочие.Особое внимание необходимо уделить креплению при выборе бескаркасных дворников (об этом мы уже упоминали выше).132. Внешний вид – также немаловажный аспект.Здесь необходимо уделять внимание отсутствию трещин в корпусе и резиновой щетке, заусенцев и прочих повреждений. На некоторых стеклоочистителях есть датчики, которые сигнализируют об износе. Конечно, датчик обладает определенной погрешностью, но это не столь страшно.143. Качество резинки.Очень важно, чтобы данный элемент конструкции обладал необходимой морозоустойчивостью и был невосприимчив к различным жидкостям. Стоит уделять внимание и составу резинок. Сегодня все чаще в каучук добавляется графит, а в резину – силикон.15Дворники с подогревомЕсли вы еще не решили, какой дворник выбрать, но хотите удивить своих друзей и знакомых – устанавливайте стеклоочистители с подогревом. Сегодня подобные изделия пользуются особой популярностью.Напряжение питания – стандартное (12В), номинальный ток – 2 Ампера. Особенность таких дворников – возможность управления обогрева из салона. Достаточно нажать специальную клавишу, и через несколько минут лед на щетках исчезает.Чаще всего такие щетки имеют бескаркасную конструкцию, но в отличие от своих «младших братьев», они не теряют эластичности при любой погоде и способны самостоятельно решать проблему обледенения поверхности.Но у данных щеток есть два явных недостатка – сложность установки и цена, которая немного выше, чем у обычных стеклоочистителей.К слову, нельзя забывать и о таком неудобстве, как необходимость подключения щеток к бортовой сети, что вызывает ряд сложностей (приходится выбирать место, затягивать провода, аккуратно их укладывать и так далее).Сегодня бытует мнение, что дворники с подогревом способны отогреть зимой лобовое стекло. Частично это так.Но все же без полноценного прогрева салона и обдува поверхности теплым воздухом зимой все равно не обойтись.ВыводыВот и все, теперь вы знаете, как выбрать дворники для автомобиля, какие бывают типы стеклоочистителей и в чем их особенности.О данном элементе автомобиля мы вспоминаем только в плохую погоду и редко учитываем, что правильный выбор может не только облегчить поездку, но и спасти от аварии.#пишудляБЖ
Особая аэродинамическая конструкция позволяет снизить подъемную силу и улучшить качество очистки лобового стекла.Считается, что именно эти дворники для автомобиля уже через несколько лет будут устанавливаться на всех современных автомобилях.Преимущество таких стеклоочистителей – хорошее прижимное усилие, плотное соприкосновение с лобовым стеклом, универсальность и минимальная высота.В последние годы все популярнее устанавливать «водительский» стеклоочиститель большей длины. К примеру, на некоторые модели Mitsubishi подойдет два дворника размерами 650 и 350 мм.Что касается Дэу Ланос, то для него лучше всего покупать изделия одинаковой длины (по 475 мм).Конечно, чем большую площадь захватывает стеклоочиститель, тем лучше. Но при выборе длины необходимо учитывать особенности лобового стекла автомобиля, его параметры.Те же владельцы Дэу Ланос часто идут на эксперимент и устанавливают щетки размером 500+450 мм. В этом случае получается максимальный охват.В любом случае, если вы не знаете, какой дворник выбрать, замеряйте размер уже установленной щетки и прикиньте, насколько может быть увеличена его длина.
Другие критерии выбораЕстественно, длина – это далеко не единственный критерий выбора стеклоочистителей, очень важно ориентироваться на такие параметры, как:1. Крепление.Самый популярный вариант – крючок. Изделия с таким крепежом можно купить практически в любом автомобильном магазине.Кроме этого, существуют такие виды крепежей, как широкий крючок, боковой зажим, байонет, боковой штырь, кнопка и прочие.Особое внимание необходимо уделить креплению при выборе бескаркасных дворников (об этом мы уже упоминали выше).132. Внешний вид – также немаловажный аспект.Здесь необходимо уделять внимание отсутствию трещин в корпусе и резиновой щетке, заусенцев и прочих повреждений. На некоторых стеклоочистителях есть датчики, которые сигнализируют об износе. Конечно, датчик обладает определенной погрешностью, но это не столь страшно.143. Качество резинки.Очень важно, чтобы данный элемент конструкции обладал необходимой морозоустойчивостью и был невосприимчив к различным жидкостям. Стоит уделять внимание и составу резинок. Сегодня все чаще в каучук добавляется графит, а в резину – силикон.15Дворники с подогревомЕсли вы еще не решили, какой дворник выбрать, но хотите удивить своих друзей и знакомых – устанавливайте стеклоочистители с подогревом. Сегодня подобные изделия пользуются особой популярностью.Напряжение питания – стандартное (12В), номинальный ток – 2 Ампера. Особенность таких дворников – возможность управления обогрева из салона. Достаточно нажать специальную клавишу, и через несколько минут лед на щетках исчезает.Чаще всего такие щетки имеют бескаркасную конструкцию, но в отличие от своих «младших братьев», они не теряют эластичности при любой погоде и способны самостоятельно решать проблему обледенения поверхности.Но у данных щеток есть два явных недостатка – сложность установки и цена, которая немного выше, чем у обычных стеклоочистителей.К слову, нельзя забывать и о таком неудобстве, как необходимость подключения щеток к бортовой сети, что вызывает ряд сложностей (приходится выбирать место, затягивать провода, аккуратно их укладывать и так далее).Сегодня бытует мнение, что дворники с подогревом способны отогреть зимой лобовое стекло. Частично это так.Но все же без полноценного прогрева салона и обдува поверхности теплым воздухом зимой все равно не обойтись.ВыводыВот и все, теперь вы знаете, как выбрать дворники для автомобиля, какие бывают типы стеклоочистителей и в чем их особенности.О данном элементе автомобиля мы вспоминаем только в плохую погоду и редко учитываем, что правильный выбор может не только облегчить поездку, но и спасти от аварии.#пишудляБЖ
Регулировка клапанов Дэу Матиз
На Дэу Матиз двигатель стал работать шумнее обычного, появился характерный цокающий звук, особенно на холодную. Машина потеряла немного тяги, и расход топлива вырос. Опытные ребята в сервисе сразу сказали — пора регулировать клапана.На Матизе это нужно делать примерно каждые 30–40 тысяч километров, особенно если двигатель 0.8 или 1.0 без гидрокомпенсаторов. Решил сделать всё сам, чтобы понять, что к чему.Работа не сложная, но требует аккуратности и внимания. Регулировка делается только на холодном двигателе, чтобы зазоры были точными.Понадобились инструменты* Набор ключей (на 10 и 12 мм),* Щупы для измерения зазора,* Отвертка,* Ключ для проворачивания коленвала,* Новая прокладка клапанной крышки (если старая задубела).Порядок регулировки клапанов следующий1. Снимаю минусовую клемму с аккумулятора.2. Снимаю воздушный фильтр и шланги, мешающие добраться до клапанной крышки.3. Откручиваю крышку клапанов и аккуратно убираю прокладку.4. Выставляю первый цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого проворачиваю коленвал по часовой стрелке за болт шкива, пока метки на распредвале не совпадут.5. Измеряю зазоры щупом между кулачком распредвала и коромыслом.Нормальные зазоры для двигателя 0.8 л:* впускные клапана — 0.10 мм,* выпускные клапана — 0.20 мм.Для двигателя 1.0 л значения чуть другие — впуск 0.15 мм, выпуск 0.25 мм.6. Если зазор больше или меньше нормы, ослабляю контргайку на регулировочном болте, вставляю щуп нужной толщины и с помощью отвертки вращаю болт, пока щуп не начнет проходить с легким сопротивлением.Потом фиксирую контргайку.7. Проверяю щупом ещё раз — зазор должен быть точным, без люфта, но и не зажатым.8. После регулировки клапанов первого цилиндра проворачиваю коленвал на 180 градусов и перехожу к следующему цилиндру по порядку работы двигателя (1–3–2).Когда все клапаны отрегулированы, тщательно очищаю поверхности и ставлю клапанную крышку с новой прокладкой. Все болты затягиваю равномерно, чтобы не повело крышку.После сборки завожу двигатель — работает ровно, без цокота, звук стал мягче, обороты стабильные.Несколько полезных советов— Проверяйте состояние распредвала и коромысел — если есть задиры, регулировка не поможет надолго.— После регулировки лучше поменять масло, если прошло много времени с последней замены.— Не делайте регулировку на горячем моторе — зазоры будут неправильными.— Щупы должны быть чистыми и без изгибов, иначе легко ошибиться с измерением.После регулировки мотор моего Матиза стал заметно тише и отзывчивее, а расход топлива снизился. Теперь беру за правило проверять клапаны каждые 30 тысяч — мелочь, но именно она продлевает жизнь двигателю.
Выбор масляного фильтра на Матиз 0.8, артикулы
Выбрать масляный фильтр на Матиз 0.8 — дело вроде бы простое, но если хочешь, чтобы мотор жил долго, лучше не брать первый попавшийся.Я прошёл через историю, когда купил дешёвый фильтр без бренда, и через 2000 км движок стал подстукивать. Разобрался, оказался подделка — не держал давление, клапан подклинивал. С тех пор к выбору подхожу основательно.На моём Matiz 2007 года с мотором 0.8 SOHC стоит классический резьбовой фильтр, самый типовой вариант для простых малолитражек. Родной по каталогу — GM 96534421. Он же ставится и на Ланосы, и на Спарки.Но я перепробовал несколько аналогов и оставил для себя список тех, что реально хорошо себя показали:- MANN W 712/75 — немецкое качество, фильтрует отлично, стоит дороже, но мотор с ним работает тише.- Mahle OC 330 — тоже немец, чуть дешевле MANN, но визуально и по весу чувствуется, что там всё честно.- Filtron OP 570/1 — польский, недорогой, но внутри всё добротно. Брал несколько раз — всё ок.- SCT SM 102 — бюджетный, но работает стабильно. Если менять масло каждые 7-8 тыс, хватает с головой.- AMD.FL50 — российский бренд, собирают в Корее. По сути, копия оригинала, но дешевле в два раза.Установка простая, но всё равно есть нюансы. Я делаю так:1. Под машину ставлю ёмкость, откручиваю сливную пробку, даю маслу стечь минут 10.2. Старый фильтр снимаю специальным ключом (если рукой не идёт). Важно не повредить посадочное место.3. Новый фильтр перед установкой смазываю по резинке свежим маслом, чтобы не прикипел.4. Заворачиваю от руки, без фанатизма, на 3/4 оборота после контакта с прокладкой.5. Бывало, что фильтр начинал подтекать — в моём случае это случалось, когда забывал убрать старую прокладку, она прилипала к двигателю. После этого всегда проверяю, чтобы на блоке ничего не осталось.Для справки держу у себя на телефоне список хороших артикулов:1. MANN — W712/752. Mahle — OC3303. GM — 965344214. Sakura — C-10095. Knecht — OC3306. AMD — FL50Масло беру 5W-30 или 10W-40 полусинтетику, в зависимости от сезона. Меняю через 7000 км, и фильтр каждый раз обязательно.