Любопытный автомобиль
Этот с4 у меня - второй (о нем чуть позже, для полноты картины расскажу про первого).
До него был практически идентичный (по году выпуска, внешнему виду, цвету, типу кузова, наворотам и т.д.). Первый был дизельным, 1,6 (110л.с, после проверки на дино-стенде оказалось - чипованный, 130л.с на 308н-м). Не могу сказать, что с первым у меня была мега-любовь. Скорее, прагматичные чувства: цена на него (с учетом растаможки и доставки в Минск) была очень привлекательная, чем и соблазнился. После чего убедился вновь: хорошее дешевым не бывает. Проблемы того автомобиля были - приличный пробег (свыше 200тыс на 4-летнем авто - машина использовалась в качестве офисно-"разгонной в Бельгии") и крайне проблематичный движок (1.6дизель, 110л.с.) - профильные форумы достаточно неплохо изучили данную проблематику, останавливаться на ней не стану.. Автомобиль был на редкость экономичный (средний расход был на уровне 4.8 - 5 л на 100км), обладал неплохой динамикой (для своего веса, габаритов и класса). В-общем, всё бы хорошо, если бы не ресурсные проблемы и наплевательское отношение первых владельцев (судя по сервисной книге, бельгийцы считают нормальной замену масла в 20тыс км нормальной! замена трансмиссионного масла вплоть до пробега в сервисной никак обозначена не была! что позволяет сомневаться, что она вообще была!).
В итоге машина была продана, и встал вопрос с покупкой другой.
Посетив Германию, совершенно случайно наткнулся на почти такой же (цвет, тип кузова и проч.) автомобиль. Почти - потому что 99% людей вряд ли смогут найти 4-5 отличий между ними двумя, хотя они существенны.
Итого - приобретен автомобиль Citroen C4 VTS с дизельным двигателем 2.0 (136л.с.). Комплектация - практически максимальная (перечислять не стану, нету лишь панорамной крыши и навигации).
Машина по прошествии 1.5 лет пробега и 50тыс км попросила: замены 1 шаровой, 1 рулевой тяги (менял обе, "на всякий случай" - 45у.е.) и сальника коленвала (заднего, "заодно" поменял сцепление, коль скоро снималась коробка). Больше кроме масла, фильтров и ГРМ не менялось ничего.
Машина крайне любопытно ведет себя на трассе: на скоростях 80-100 она немного жестковата (VTS - это спорт подвеска, более зажатая), но после 130 км-ч она не только лучше держит дорогу, но и мягче (в базе - 17 колеса с размерностью 205-50).
В городе не напрягает ни расход, ни размеры. Из характерных особенностей - низко висящая номерная рамка (трижды ломалась при контакте с бордюрами и прочим - пришлось повесить ее выше) и юбка бампера - приходится парковаться ооооочень осторожно и низкий клиренс вообще - по ямам и колее ездить нужно оооочень внимательно.
В салоне места для 2 человек более чем достаточно. Багажник небольшой, но с разложенными сиденьями места достаточно для перевозки приличного по объему груза.
Если говорить ВООБЩЕ о Ситроенах С4 скажу очень просто: автомобиль достойный, но:
моторы 1.6 откровенно слабые (110-сильный до рестайлинга и 120-сильный после - еще куда ни шло в плане надежности, 150-сильный - откровенный "кот в мешке" ввиду слабой ремонтопригодности и недоработанного механизма ГРМ), 1.6 дизель (обе версии - 90 и 110л.с. на дорестайлинговых машинах) - не брать ВООБЩЕ!
Автомат - который AL4 - откровенные "ДРОВА"!
Автомат - 6ступенчатый, т.н. "новый" (AISIN) - на порядок лучше, надежнее и !вменяемее!, но он шел лишь с "человеческими" моторами (нормальной мощности или рабочего объема).
В целом крайне любопытный автомобиль со своими "примочками". Гораздо интереснее, нежели соплатформенные П307 и П308 и куда более интересный чем Гольф.
До него был практически идентичный (по году выпуска, внешнему виду, цвету, типу кузова, наворотам и т.д.). Первый был дизельным, 1,6 (110л.с, после проверки на дино-стенде оказалось - чипованный, 130л.с на 308н-м). Не могу сказать, что с первым у меня была мега-любовь. Скорее, прагматичные чувства: цена на него (с учетом растаможки и доставки в Минск) была очень привлекательная, чем и соблазнился. После чего убедился вновь: хорошее дешевым не бывает. Проблемы того автомобиля были - приличный пробег (свыше 200тыс на 4-летнем авто - машина использовалась в качестве офисно-"разгонной в Бельгии") и крайне проблематичный движок (1.6дизель, 110л.с.) - профильные форумы достаточно неплохо изучили данную проблематику, останавливаться на ней не стану.. Автомобиль был на редкость экономичный (средний расход был на уровне 4.8 - 5 л на 100км), обладал неплохой динамикой (для своего веса, габаритов и класса). В-общем, всё бы хорошо, если бы не ресурсные проблемы и наплевательское отношение первых владельцев (судя по сервисной книге, бельгийцы считают нормальной замену масла в 20тыс км нормальной! замена трансмиссионного масла вплоть до пробега в сервисной никак обозначена не была! что позволяет сомневаться, что она вообще была!).
В итоге машина была продана, и встал вопрос с покупкой другой.
Посетив Германию, совершенно случайно наткнулся на почти такой же (цвет, тип кузова и проч.) автомобиль. Почти - потому что 99% людей вряд ли смогут найти 4-5 отличий между ними двумя, хотя они существенны.
Итого - приобретен автомобиль Citroen C4 VTS с дизельным двигателем 2.0 (136л.с.). Комплектация - практически максимальная (перечислять не стану, нету лишь панорамной крыши и навигации).
Машина по прошествии 1.5 лет пробега и 50тыс км попросила: замены 1 шаровой, 1 рулевой тяги (менял обе, "на всякий случай" - 45у.е.) и сальника коленвала (заднего, "заодно" поменял сцепление, коль скоро снималась коробка). Больше кроме масла, фильтров и ГРМ не менялось ничего.
Машина крайне любопытно ведет себя на трассе: на скоростях 80-100 она немного жестковата (VTS - это спорт подвеска, более зажатая), но после 130 км-ч она не только лучше держит дорогу, но и мягче (в базе - 17 колеса с размерностью 205-50).
В городе не напрягает ни расход, ни размеры. Из характерных особенностей - низко висящая номерная рамка (трижды ломалась при контакте с бордюрами и прочим - пришлось повесить ее выше) и юбка бампера - приходится парковаться ооооочень осторожно и низкий клиренс вообще - по ямам и колее ездить нужно оооочень внимательно.
В салоне места для 2 человек более чем достаточно. Багажник небольшой, но с разложенными сиденьями места достаточно для перевозки приличного по объему груза.
Если говорить ВООБЩЕ о Ситроенах С4 скажу очень просто: автомобиль достойный, но:
моторы 1.6 откровенно слабые (110-сильный до рестайлинга и 120-сильный после - еще куда ни шло в плане надежности, 150-сильный - откровенный "кот в мешке" ввиду слабой ремонтопригодности и недоработанного механизма ГРМ), 1.6 дизель (обе версии - 90 и 110л.с. на дорестайлинговых машинах) - не брать ВООБЩЕ!
Автомат - который AL4 - откровенные "ДРОВА"!
Автомат - 6ступенчатый, т.н. "новый" (AISIN) - на порядок лучше, надежнее и !вменяемее!, но он шел лишь с "человеческими" моторами (нормальной мощности или рабочего объема).
В целом крайне любопытный автомобиль со своими "примочками". Гораздо интереснее, нежели соплатформенные П307 и П308 и куда более интересный чем Гольф.
Владею 1-2 года
17
Комментарии5
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Unstormer69
31 января 2013
Нравится
Ответить
Чёрный хэтчбек
31 января 2013
Нравится
Ответить
PavelCXTCTАвтор
17 февраля 2013
Нравится
Ответить
Чёрный хэтчбек
31 января 2013
Нравится
Ответить
Автор 77
13 февраля 2013
Нравится
Ответить
Другие записи про Citroen C4
Красное купе • Citroen C4
Это ужас
Купил цытрика 2005г,1.6 автомат 4 скоростной
Купил в девочки которая намучилась
Пишу через голосовой помощник так как за рулем, за запятые не хайте. Эту девочку все кому не лень из мастеров, все пыт...
Виктор • Citroen C4
5 фото
Автомобиль Ситроен С4 седан второго поколения 2014 года выпуска
В Ситроене С4 есть немало преимуществ по сравнению с новым китайским автомобилем:
1) Более комфортные и эргономические сидения 2) Лучшая динамика при маневре обгона 3) На неровностях при большой скор...
Dmitry Davydov • Citroen C4
19 фото
Самый выгодный к покупке автомобиль.
Пять лет назад нужен был недорогой автомобиль на сезон. За имеющийся бюджет можно было купить что-нибудь типа Приора/Калина, либо Логан/Нексия. Но душа к ним не лежала совсем. Случайно увидев на улиц...
Роман • Citroen C4
16 фото
Лучший автомобиль в своей ценовой категории
Шикарный автомобиль за свои денги. Недооценный на рынке и это даёт возможность не дорого купить хороший экземпляр. Стоимость обслуживания копеечная и при этом автомоиль меганадежен(если конечно Вы выб...
Дмитрий • Citroen C4
5 фото
Французский опыт
Поделюсь опытом владения Ситроена во 2 кузове на пробеге в неполные 200 тысяч. Покупал, руководствуясь только ценником. Божественная подвеска , я не могу передать словами, я как на волнах плыву. Мелк...
Красное купе • Citroen C4
4 фото
Французик
Я приобрел Citroën C4 год назад, и он стал для меня настоящей находкой. С первого взгляда привлекает стильный и современный дизайн с элегантными линиями и выразительными фарами. Внутри я ощутил просто...
Александр • Citroen C4
7 фото
Беспроблемный Лягушёнок
Авто был куплен в 2016 году с пробегом 40 000. Продан был с пробегом 160 000, за это время серьёзных поломок не было. Жестковата подвеска, особенно задняя балка. Зато благодаря этому управляемость вел...
Александр • Citroen C4
2 фото
Ситроен турбоседан
Машина в семье с 2016 года, 2 хозяин. Пробег 100 тысяч, наездили 70 тысяч. Сейчас больше стоит, как вторая машина. Двигатель требует тщательного обслуживания, замена маслосьемных колпачков, был жор ма...
Великанов Вячеслав • Citroen C4
1 фото
Правильная модификация залог беспроблемной езды
Начну с того, что это уже 11й мой француз. Были различные - бензин, дизель, механика, автомат, EP6 и нормальные двигатели. В общем опыт имеется. Хотите не знать бед с поломками? Покупайте нормальный д...
Антон • Citroen C4
4 фото
Люкс за малые деньги
Достаточно комфортный для людей не высокого роста, в обслуживании не дорогой. Едет плавнее Весты, передачи включаются без пинков. Имеется круиз, даже в самой нищей комплектации. Разгон берет плавно не...
Синий лимузин • Citroen C4
При включении зажигания вентилятор начинает сразу работать на полную мощность и так все использование машины,выключается он минут через 5 после выключения зажигания и это время дает всем соседям знать...
Махов Дима Андреевич • Citroen C4
Еще раз Ситроен не возьму
Покупал свой Ситроен С4 новым в 2014-м году. Вообще хотел тойоту короллу, но хватило только на ситро.
Проездил на нем до 2024-го года и проехал 143т.км.
Впечатление осталось двоякое. Вроде бы и комфор...
Алексей • Citroen C4
1 фото
Знакомство с французом
В 2016 году я по ряду причин остался без авто. И через год появилась возможность и необходимость в его приобретении. Бюджет не большой - 500 тыс. руб. Точного понимания, что я хотел не было, поэтому п...
Александр • Citroen C4
12 лет езжу 206000 тыс. Намотал уже. Ни разу не подвела. Менять все регламенту особенно в движке около 150 000 пробега цепь и маслосьемники двигун очень надёжный. На механике расход 6 л в городе. За г...
Коричневый грузовик • Citroen C4
1 фото
Не машина , а беда
Citroen c4 . 1.6 AT , тот самый атмо ep6 . Куплен на пробеге 134.000 . Спустя пару поездок , 300-500км , начал дымить как паравод , синий дым . Масло подьедал примерно 1.2 л на 600-700 км . Но это пу...
Простой водитель каршеринга • Citroen C4
1 фото
Ода черепахе: Тест-драйв Citroen C4 2021
Сitroen C4 2021 года... Поглядел бы я на тех сотрудников Делимобиля, кто решил взять это поделие в каршеринг, а еще поначалу запихнул его в "комфорт"-класс. Сегодня мы отправляемся в увлекательное пут...
Павел • Citroen C4
1 фото
Городской седан
Ездил на этой машине в одном известном московском каршеринге. В целом, впечатления скорее положительные, чем нет. При всем моем скептическом отношении к французским машинам, интерьер достаточно приятн...
Сергей • Citroen C4
2 фото
Знакомство с БЖ Авто.ру
Всем доброго времени суток! Активнее веду бж на д2, но соблазнился принять участие в движухе от Авто.ру. Про мою машину
Citroen C4 Sedan выпуск 04.07.2013 калужская француженка.
Куплен в 02/2022, сал...