Для тех, кто думает о выборе Каптивы (и для всех интересующихся)
Предыдущей машиной в большой семье был Опель Зафира Б 2010 года (о нем отзыв в соответствующей рубрике имеется). Опель был хорошей машиной, но веселая езда по зимним дорогам привела к мысли о покупке кроссовера, причем 7-местного. И, как писали журналисты в одном из тест-драйвов, в таком случае вы практически обречены на Каптиву. Тем более что прежняя машина была от GM, да и в салоне скидку сделали, т.к. уже третью машину покупаем у них. Каптива семиместная по-моему только в комплектациях LT и LT+. На дворе январь или февраль 2013 года, заказали LT+ белого цвета, дизель, АКПП (на механике такой комбинации нет, да и ладно). Ждать долго... Предложили новую машину 2012 года, такую же, но серебристую, зато с большой скидкой. Купили.
Итак, начнем четко и по порядку. Сразу оговорюсь: работал сам в автосалоне, продавал кроссоверы и внедорожники разные (и отечественные и иномарки), на тренингах ездил на всем веере простых кроссоверов (кашкай, йети, актион, асх, спортейдж, их35 и т.п.), с дизелями дело имел, поэтому в принципе есть с чем сравнивать.
Условия: поселок 5 тыс. человек в 35 километрах от Калуги. Постоянные разъезды по всей области, периодически в Москву. Семья: 2-4 взрослых (в зависимости от обстоятельств), 4 детей (от 3 месяцев до 16 лет). Ездят и муж (95%) и жена (5%).
Комплектация: LT+, серебристый металлик, движок (самая лакомая штучка) - 2.2 дизель! АКПП 6 ступ. Автоматически подключаемый полный привод (муфта, блокировки нет, перманентно передние колеса ведущие). 18 колеса (родные диски - красота, как на Камаро))) Сзади стоит какая-то херня, которая не дает машине проседать в нагруженном состоянии. Релинги, туманки, электролюк, омывашка фар, в багажной двери стекло открывается отдельно (по-американски, хотя машина разработана корейцами))). Что очень важно - машина по кругу полностью отделана пластиком, поэтому царапки и притертости и кусты ей особо не страшны. Ну и плюс всякие АБС, ЭСП, подушек штук 6-8, парктроник сзади (пищалка), в общем, джентльменский набор для этого класса машин. А, есть еще система помощи при спуске с горы))
Внутри: экокожа (качественный и очень прочный кожзам), подогрев сидений, водительское электро, датчик дождя, климат, музыка, электропакет, 7 мест, сеточки, в АКПП есть эко-режим, но разницы особой не дает в экономии. Салон трансформер, все удобно, газовые упорчики везде. Ручник электро - кнопочка. Вместо него там очень большой бокс. Подстаканники и крючки есть, но сзади можно было бы и побольше удобств сделать. Задний подколотник маленький. Самое вкусное - машина весьма и весьма просторна! Очень широкая, сзади нет тоннеля, а это очень удобно! места столько, что можно проходить почти стоя)) Удобно садиться, удобно сидеть, но машина - грязнуля, испачкать брюки или пальто при посадке-высадке - как раз плюнуть. Шумка отличная, на уши вообще не давит даже на шиповке по асфальту. Едет вполне комфортно, даже мягко, т.к. масса в 2 тонны и большие колеса сказываются. На третьем ряду конечно не диван, но места достаточно, сиденья складываются в ровный пол в случае необходимости, места в багажнике много.
Подсветка синяя, пластик качественный, сборка тоже, но все же немецкой доработанности и комплексности нет (у корейцев так всегда - вроде все хорошо, но целостного впечатления нет). Коробка с ручным переключением, но селектор только на рычаге - ??? Отделана под карбон, в принципе к ее динамике вполне вяжется, но можно было и получше придумать. В общем ощущения от отделки похуже чуть, чем в Фокусе 2 или Зафире Б, но к эргономике претензий нет. А уж совсем для трезвости мысли - по сравнению с убожеством внутри Митсубиси АСХ или Кашкая Каптива просто молодец (правда, машины все же отличаются по цене).
Внешность: ощущения двоякие, с одного ракурса стремительна, с другого - агрессивна, с третьего - как яйцо (это сзади). Зря не стали менять задницу - не очень вяжется она с мощной мордой Каптивы. Как уже говорил, по кругу пластик. На порожках полированные шильдики Шевроле, мелочь, а приятно)).
Ходовые качества: машина едет, не побоюсь этого слова, шикарно! А всему причиной дизель, да, именно он. 2.2 литра, 184 кобылки, 400 Нм - и 2-тонная машина вжимает тебя в кресло, когда давишь педаль до упора. Тяга компенсирует все, машине почти пофиг, разгоняешься с 0 до 100 или со 100 до 180. Ей пофиг, что ты едешь в гору или по серпантину, ей пофиг, что ты едешь по снегу. Она по глубоким сугробам гребет как бульдозер. В случае необходимости, что бывает очень редко, включается задний "мост". Как-то месили склизкую глину, пытаясь забраться на крутую горку с поворотом - резина дымилась, машина ревела, было попыток 5, но все же заехали! съезжали потом обратно на тормозах, только бестолку - машина пошла, как на санях, чуть не перевернувшись в конце горки на повороте (это чтоб представить масштаб трагедии)), было страшно, но ниче, обошлось. И на машине никак не сказалось потом. В остальном машина даже не дала нигде застрять. Портит только нижняя губа на бампере, но это дань трассе. Расход 10-10.2, независимо от того, тошнишь или зажигаешь (при активной езде эффективнее сгорание смеси, учитывая и без того высокий КПД дизеля, получаем в итоге такой же точно расход).
Рулится машина неплохо, но руль, хоть и с переменным усилием, все равно не слишком информативный. Виной тому размеры, масса машины и, наверное, мягковатый кузов. Руль, кстати, от Тахо, только толку?))
Отсюда переходим к безопасности. Эти две тонны на тяжелом топливе и больших колесах едут очень уверенно, и ты это чувствуешь, ты чувствуешь, что ты защищен массой машины, огромным капотом и т.п. Но есть одна вещь, которая сначала досадила: мягкий кузов. Например, если машину поставить на кривую, бугристую поверхность, то багажник закрывается уже чуть похуже (смещается). И это же наверное дает немного нечеткую отзывчивость баранки. Но зато машина едет комфортнее. В принципе, при ее массе столкновение с легковушкой не страшно, ну а от грузовика не спасет и Хаммер на раме. А так с удовольствием ощущаешь прелести дизеля и большой машины, когда она летит как пушечное ядро по трассе, четко и уверенно. Высоко сижу-далеко гляжу.
Думаю, есть смысл посравнивать с другими похожими машинами, но сразу оговорюсь: сравнивать буду не по цене/марке/классу и т.п., а скорее по деталям, чтобы было понятно, что Каптива имеет в активе и чего ей не хватает.
По размерам машина где-то посередине между компактными кроссоверами (Кашкай, Спортэйдж, Рав4 и т.п.) и полноразмерными внедорожниками типа Хайлендера, Патфайндера. Патфайндера кстати тоже думали, проехались на тест-драйве, но как-то больше он похож на трактор - движок не шибко мощный, тарахтит, из-за рамы места внутри не так много, задние сиденья как скамейки. Да и в городе на такой машине конечно будет менее удобно. Хотя машина конечно и статусная довольно, и проверенная и более внедорожная. Но в нем как пассажир едешь словно в эконом-классе самолета, а в Каптиве - бизнес-класс (в плане комфорта, простора и т.п.). Как-то раз стояла наша Шеви рядом с Лексусом RX - по размеру вот почти одинаковые. То же самое с Вольво ХС60, но в Вольвике, несмотря на лучшую отделку и фарш, внутри потеснее ощутимо, шумоизоляция в Вольво примерно такая же. Как-то раз по зиме от Каптивы, нахамив, пытался убежать ХС70 последнего поколения. Не вышло. Еще один хам на Тусане глотал пыль на светофоре. Как-то раз даже пытались дернуться реальные пацаны на беспощадно и неимоверно пердящей "прокачанной" семерке Жигулей. Ну, комментарии тут излишни.
Вообще, рядом с такой машиной градус крутизны каждого желающего заявить о себе подрезанием или джигитовкой мудака резко снижается, ибо всякой трепетной душе с недостатками размеров в разных частях тела не чужд животный дикий ужас перед особью более крупных габаритов. Так что надо покупать для езды по городу Урал.
Но я отвлекся. Продолжая сравнения, еще раз хочу обратить внимание на дизель. Работая в автосалоне, я часто видел, как люди страшатся покупать дизель, будучи напуганными страшилками о том, что не заводится, о плохой солярке, дорогом ремонте. А зря. На примере Каптивы ответственно заявляю: все ложь. В январские морозы этой зимой она заводилась без проблем. Солярка на нормальных заправках нормальная. По поводу ремонтов: ТО у официалов стоит 8 рублей (интервал -15 000 (!). Почему так? Потому что движок практически не обслуживается - там все с таким запасом прочности, что огого, цепь, к примеру, меняется по-моему только на 200 тысячах. Да и она не разорит, т.к. это не V6, а рядная четверка. Турбина при правильной эксплуатации прослужит тоже долго. Меняются, по сути, только масло и фильтры, ну и со временем часть топливной аппаратуры. Кстати, у Ссанг Енга например (актион, кайрон, рекстон), обслуживание дизелей раз в 10 000 и стоит на порядок дороже. Так что низкий ценник быстро окупается при эксплуатации.
По расходу топлива: комп зимой и летом при режиме где-то 70% город и 30% трасса показывает 10.1-10.2 литра. В реальности может xeenm поболее. На Драйв2 прочитал, как владелец Каптивы умудрился еще больше снизить расход! Оказывается, современный дизель надо постоянно крутить на 2500-3000, тогда топливо сгорает лучше, расход снижается, сажевый фильтр забивается меньше. Правда приходится колупаться с передачами вручную, так что стоят ли 2 литра этой разницы, не знаю. Наверное, если ты нашел денег купить такую машину, то не стоят.
Ладно, поря завязывать со словоблудием. Что мы имеем в итоге: добротный, практичный, 7-местный автомобиль средней ценовой категории с необходимыми для комфортной жизни примочками, мощным и экономичным мотором. Кроссоверы на вторичном рынке очень мало теряют от первоначальной стоимости. Первое поколение Каптивы было известно немалым количеством проблем, в этой машине, как говорят, проблемные узлы доработаны или заменены. Содержание кроссовера обходится, конечно, дороже обычной легковушки, тут иллюзий питать не стоит: больше ест, дороже резина, запчасти, мойка))) Но большому кораблю, как говорится, большое плавание. На мой взгляд, Каптива за свои деньги вполне разумный выбор: да, надежность не японская наверное, но и цена не японская. К тому же, японцы известны своей склонностью к аскетизму при отделке салона. Да, по престижу это не Вольво (а вот по динамике - вполне))). Да, машина корейская, поэтому по мелочам видны недоработки (но совсем не напряжные). А в остальном придраться, как ни странно, трудно, автомобиль очень сбалансированный по всем параметрам. Ну да, до сотни - реально 9 секунд, неплохо для 2 тонн.
Отзыв пишется по итогам пробега 35 тыс. км.
Как-то так.
Итак, начнем четко и по порядку. Сразу оговорюсь: работал сам в автосалоне, продавал кроссоверы и внедорожники разные (и отечественные и иномарки), на тренингах ездил на всем веере простых кроссоверов (кашкай, йети, актион, асх, спортейдж, их35 и т.п.), с дизелями дело имел, поэтому в принципе есть с чем сравнивать.
Условия: поселок 5 тыс. человек в 35 километрах от Калуги. Постоянные разъезды по всей области, периодически в Москву. Семья: 2-4 взрослых (в зависимости от обстоятельств), 4 детей (от 3 месяцев до 16 лет). Ездят и муж (95%) и жена (5%).
Комплектация: LT+, серебристый металлик, движок (самая лакомая штучка) - 2.2 дизель! АКПП 6 ступ. Автоматически подключаемый полный привод (муфта, блокировки нет, перманентно передние колеса ведущие). 18 колеса (родные диски - красота, как на Камаро))) Сзади стоит какая-то херня, которая не дает машине проседать в нагруженном состоянии. Релинги, туманки, электролюк, омывашка фар, в багажной двери стекло открывается отдельно (по-американски, хотя машина разработана корейцами))). Что очень важно - машина по кругу полностью отделана пластиком, поэтому царапки и притертости и кусты ей особо не страшны. Ну и плюс всякие АБС, ЭСП, подушек штук 6-8, парктроник сзади (пищалка), в общем, джентльменский набор для этого класса машин. А, есть еще система помощи при спуске с горы))
Внутри: экокожа (качественный и очень прочный кожзам), подогрев сидений, водительское электро, датчик дождя, климат, музыка, электропакет, 7 мест, сеточки, в АКПП есть эко-режим, но разницы особой не дает в экономии. Салон трансформер, все удобно, газовые упорчики везде. Ручник электро - кнопочка. Вместо него там очень большой бокс. Подстаканники и крючки есть, но сзади можно было бы и побольше удобств сделать. Задний подколотник маленький. Самое вкусное - машина весьма и весьма просторна! Очень широкая, сзади нет тоннеля, а это очень удобно! места столько, что можно проходить почти стоя)) Удобно садиться, удобно сидеть, но машина - грязнуля, испачкать брюки или пальто при посадке-высадке - как раз плюнуть. Шумка отличная, на уши вообще не давит даже на шиповке по асфальту. Едет вполне комфортно, даже мягко, т.к. масса в 2 тонны и большие колеса сказываются. На третьем ряду конечно не диван, но места достаточно, сиденья складываются в ровный пол в случае необходимости, места в багажнике много.
Подсветка синяя, пластик качественный, сборка тоже, но все же немецкой доработанности и комплексности нет (у корейцев так всегда - вроде все хорошо, но целостного впечатления нет). Коробка с ручным переключением, но селектор только на рычаге - ??? Отделана под карбон, в принципе к ее динамике вполне вяжется, но можно было и получше придумать. В общем ощущения от отделки похуже чуть, чем в Фокусе 2 или Зафире Б, но к эргономике претензий нет. А уж совсем для трезвости мысли - по сравнению с убожеством внутри Митсубиси АСХ или Кашкая Каптива просто молодец (правда, машины все же отличаются по цене).
Внешность: ощущения двоякие, с одного ракурса стремительна, с другого - агрессивна, с третьего - как яйцо (это сзади). Зря не стали менять задницу - не очень вяжется она с мощной мордой Каптивы. Как уже говорил, по кругу пластик. На порожках полированные шильдики Шевроле, мелочь, а приятно)).
Ходовые качества: машина едет, не побоюсь этого слова, шикарно! А всему причиной дизель, да, именно он. 2.2 литра, 184 кобылки, 400 Нм - и 2-тонная машина вжимает тебя в кресло, когда давишь педаль до упора. Тяга компенсирует все, машине почти пофиг, разгоняешься с 0 до 100 или со 100 до 180. Ей пофиг, что ты едешь в гору или по серпантину, ей пофиг, что ты едешь по снегу. Она по глубоким сугробам гребет как бульдозер. В случае необходимости, что бывает очень редко, включается задний "мост". Как-то месили склизкую глину, пытаясь забраться на крутую горку с поворотом - резина дымилась, машина ревела, было попыток 5, но все же заехали! съезжали потом обратно на тормозах, только бестолку - машина пошла, как на санях, чуть не перевернувшись в конце горки на повороте (это чтоб представить масштаб трагедии)), было страшно, но ниче, обошлось. И на машине никак не сказалось потом. В остальном машина даже не дала нигде застрять. Портит только нижняя губа на бампере, но это дань трассе. Расход 10-10.2, независимо от того, тошнишь или зажигаешь (при активной езде эффективнее сгорание смеси, учитывая и без того высокий КПД дизеля, получаем в итоге такой же точно расход).
Рулится машина неплохо, но руль, хоть и с переменным усилием, все равно не слишком информативный. Виной тому размеры, масса машины и, наверное, мягковатый кузов. Руль, кстати, от Тахо, только толку?))
Отсюда переходим к безопасности. Эти две тонны на тяжелом топливе и больших колесах едут очень уверенно, и ты это чувствуешь, ты чувствуешь, что ты защищен массой машины, огромным капотом и т.п. Но есть одна вещь, которая сначала досадила: мягкий кузов. Например, если машину поставить на кривую, бугристую поверхность, то багажник закрывается уже чуть похуже (смещается). И это же наверное дает немного нечеткую отзывчивость баранки. Но зато машина едет комфортнее. В принципе, при ее массе столкновение с легковушкой не страшно, ну а от грузовика не спасет и Хаммер на раме. А так с удовольствием ощущаешь прелести дизеля и большой машины, когда она летит как пушечное ядро по трассе, четко и уверенно. Высоко сижу-далеко гляжу.
Думаю, есть смысл посравнивать с другими похожими машинами, но сразу оговорюсь: сравнивать буду не по цене/марке/классу и т.п., а скорее по деталям, чтобы было понятно, что Каптива имеет в активе и чего ей не хватает.
По размерам машина где-то посередине между компактными кроссоверами (Кашкай, Спортэйдж, Рав4 и т.п.) и полноразмерными внедорожниками типа Хайлендера, Патфайндера. Патфайндера кстати тоже думали, проехались на тест-драйве, но как-то больше он похож на трактор - движок не шибко мощный, тарахтит, из-за рамы места внутри не так много, задние сиденья как скамейки. Да и в городе на такой машине конечно будет менее удобно. Хотя машина конечно и статусная довольно, и проверенная и более внедорожная. Но в нем как пассажир едешь словно в эконом-классе самолета, а в Каптиве - бизнес-класс (в плане комфорта, простора и т.п.). Как-то раз стояла наша Шеви рядом с Лексусом RX - по размеру вот почти одинаковые. То же самое с Вольво ХС60, но в Вольвике, несмотря на лучшую отделку и фарш, внутри потеснее ощутимо, шумоизоляция в Вольво примерно такая же. Как-то раз по зиме от Каптивы, нахамив, пытался убежать ХС70 последнего поколения. Не вышло. Еще один хам на Тусане глотал пыль на светофоре. Как-то раз даже пытались дернуться реальные пацаны на беспощадно и неимоверно пердящей "прокачанной" семерке Жигулей. Ну, комментарии тут излишни.
Вообще, рядом с такой машиной градус крутизны каждого желающего заявить о себе подрезанием или джигитовкой мудака резко снижается, ибо всякой трепетной душе с недостатками размеров в разных частях тела не чужд животный дикий ужас перед особью более крупных габаритов. Так что надо покупать для езды по городу Урал.
Но я отвлекся. Продолжая сравнения, еще раз хочу обратить внимание на дизель. Работая в автосалоне, я часто видел, как люди страшатся покупать дизель, будучи напуганными страшилками о том, что не заводится, о плохой солярке, дорогом ремонте. А зря. На примере Каптивы ответственно заявляю: все ложь. В январские морозы этой зимой она заводилась без проблем. Солярка на нормальных заправках нормальная. По поводу ремонтов: ТО у официалов стоит 8 рублей (интервал -15 000 (!). Почему так? Потому что движок практически не обслуживается - там все с таким запасом прочности, что огого, цепь, к примеру, меняется по-моему только на 200 тысячах. Да и она не разорит, т.к. это не V6, а рядная четверка. Турбина при правильной эксплуатации прослужит тоже долго. Меняются, по сути, только масло и фильтры, ну и со временем часть топливной аппаратуры. Кстати, у Ссанг Енга например (актион, кайрон, рекстон), обслуживание дизелей раз в 10 000 и стоит на порядок дороже. Так что низкий ценник быстро окупается при эксплуатации.
По расходу топлива: комп зимой и летом при режиме где-то 70% город и 30% трасса показывает 10.1-10.2 литра. В реальности может xeenm поболее. На Драйв2 прочитал, как владелец Каптивы умудрился еще больше снизить расход! Оказывается, современный дизель надо постоянно крутить на 2500-3000, тогда топливо сгорает лучше, расход снижается, сажевый фильтр забивается меньше. Правда приходится колупаться с передачами вручную, так что стоят ли 2 литра этой разницы, не знаю. Наверное, если ты нашел денег купить такую машину, то не стоят.
Ладно, поря завязывать со словоблудием. Что мы имеем в итоге: добротный, практичный, 7-местный автомобиль средней ценовой категории с необходимыми для комфортной жизни примочками, мощным и экономичным мотором. Кроссоверы на вторичном рынке очень мало теряют от первоначальной стоимости. Первое поколение Каптивы было известно немалым количеством проблем, в этой машине, как говорят, проблемные узлы доработаны или заменены. Содержание кроссовера обходится, конечно, дороже обычной легковушки, тут иллюзий питать не стоит: больше ест, дороже резина, запчасти, мойка))) Но большому кораблю, как говорится, большое плавание. На мой взгляд, Каптива за свои деньги вполне разумный выбор: да, надежность не японская наверное, но и цена не японская. К тому же, японцы известны своей склонностью к аскетизму при отделке салона. Да, по престижу это не Вольво (а вот по динамике - вполне))). Да, машина корейская, поэтому по мелочам видны недоработки (но совсем не напряжные). А в остальном придраться, как ни странно, трудно, автомобиль очень сбалансированный по всем параметрам. Ну да, до сотни - реально 9 секунд, неплохо для 2 тонн.
Отзыв пишется по итогам пробега 35 тыс. км.
Как-то так.
60 000
За почти 2 года и 60 тыс. пробега поломок не было. Единственная мелочь - где-то в недрах машины отстыковался шланг, подающий омывайку на заднее стекло - в салон ничего не лилось, но задняя форсунка не работала. Была отзывная кампания - меняли пару деталей в движке и передней подвеске. Автомобиль исправно ездит, ничего не гремит, не стучит, не болтается. Расход как и был - 10 - 10.3 литра, независимо от стиля езды и сезона.
Слышал, что у некоторых (в частности, женщин) новая Каптива жестоко посыпалась. Не знаю, как к этому относиться - или виноват другой регион сборки, или это эмоциональное женское суждение, или она думает, что ТО проходить необязательно.
В минусы запишу процесс замены лампочек в передних фарах - если на левой еще куда ни шло, то правая - пипец. Есть там такой незаметный дурацкий болт в недрах, к которому подлезть очень непросто.
Пара слов про резину - зима стоит Бриджстоун Айс Круизер 7000 - рекомендую, резина классная. Гребет неплохо, за два зимних сезона ни одного шипа не выпало (ну еще за это спасибо дизелю, который не позволяет колесам срываться в пробуксовку). Хороший спец по шинам сказал, что эта резина вообще одна из самых лучших, если не самая.
Слышал, что у некоторых (в частности, женщин) новая Каптива жестоко посыпалась. Не знаю, как к этому относиться - или виноват другой регион сборки, или это эмоциональное женское суждение, или она думает, что ТО проходить необязательно.
В минусы запишу процесс замены лампочек в передних фарах - если на левой еще куда ни шло, то правая - пипец. Есть там такой незаметный дурацкий болт в недрах, к которому подлезть очень непросто.
Пара слов про резину - зима стоит Бриджстоун Айс Круизер 7000 - рекомендую, резина классная. Гребет неплохо, за два зимних сезона ни одного шипа не выпало (ну еще за это спасибо дизелю, который не позволяет колесам срываться в пробуксовку). Хороший спец по шинам сказал, что эта резина вообще одна из самых лучших, если не самая.
Владею 1-2 года
119
Комментарии82
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Шрайбикус
21 марта 2014
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
21 марта 2014
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
21 марта 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
21 марта 2014
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
21 марта 2014
Нравится
Ответить
Игорь
21 марта 2014
Нравится
Ответить
Игорь
21 марта 2014
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Вадим
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Александр К.
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Александр К.
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Dorex
25 марта 2014
Нравится
Ответить
Livov Alex
21 марта 2014
Нравится
Ответить
1
Игорь
21 марта 2014
Нравится
Ответить
1
Вадим
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Игорь
22 марта 2014
Нравится
Ответить
1
Вадим
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
24 марта 2014
Нравится
Ответить
Вадим
24 марта 2014
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
24 марта 2014
Нравится
Ответить
Dorex
25 марта 2014
Нравится
Ответить
Dorex
25 марта 2014
Нравится
Ответить
Чёрный минивэн
1 сентября 2024
Нравится
Ответить
2
Андрей Александрович
29 ноября 2024
Нравится
Ответить
2
Игорь Д.
21 марта 2014
Нравится
Ответить
Pfleiderer
22 марта 2014
Нравится
Ответить
1
Илья КашицынАвтор
22 марта 2014
Нравится
Ответить
1
srg-1982
22 марта 2014
Нравится
Ответить
1
Вадим
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Александр К.
22 марта 2014
Нравится
Ответить
1
ахиетзянов ильхам шагитович
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Вадим
22 марта 2014
Нравится
Ответить
1
Александр К.
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Ромыч
23 марта 2014
Нравится
Ответить
Александр К.
23 марта 2014
Нравится
Ответить
Александр К.
23 марта 2014
Нравится
Ответить
Вадим
23 марта 2014
Нравится
Ответить
Человек
13 мая 2014
Нравится
Ответить
Человек
13 мая 2014
Нравится
Ответить
Валера
30 мая 2014
Нравится
Ответить
Андрей
7 июня 2017
Нравится
Ответить
Николай
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
24 марта 2014
Нравится
Ответить
Михаил
24 сентября 2014
Нравится
Ответить
Чёрный седан
22 марта 2014
Нравится
Ответить
d04081980
23 марта 2014
Нравится
Ответить
Александр
24 марта 2014
Нравится
Ответить
Сергей
15 ноября 2014
Нравится
Ответить
Dorex
1 апреля 2014
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
26 мая 2014
Нравится
Ответить
Dorex
6 июня 2014
Нравится
Ответить
combestoil
29 мая 2014
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
5 июня 2014
Нравится
Ответить
Ильченко Роман
22 июня 2014
Нравится
Ответить
sekutanaka
8 июля 2014
Нравится
Ответить
mx35
10 июля 2014
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
5 февраля 2015
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
21 января 2015
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
5 февраля 2015
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
13 февраля 2015
Нравится
Ответить
Фиолетовый лимузин
7 февраля 2021
Нравится
Ответить
Червяков Виталий Валерьевич
24 января 2015
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
5 февраля 2015
Нравится
Ответить
Сергей Мерзляков
28 апреля 2016
Нравится
Ответить
ZenithCars
19 апреля 2015
Нравится
Ответить
Илья КашицынАвтор
19 мая 2015
Нравится
Ответить
трифонов кирилл
28 июля 2015
Нравится
Ответить
трифонов кирилл
28 июля 2015
Нравится
Ответить
Фиолетовое купе
10 декабря 2015
Нравится
Ответить
andreytag69
5 июля 2016
Нравится
Ответить
Владимир
13 января 2017
Нравится
Ответить
Гордеев Александр
5 марта 2018
Нравится
Ответить
Красный минивэн
24 октября 2020
Нравится
Ответить
Мамедов С.
27 августа 2021
Нравится
Ответить
Мамедов С.
27 августа 2021
Нравится
Ответить
Мамедов С.
27 августа 2021
Нравится
Ответить
Мамедов С.
27 августа 2021
Нравится
Ответить
Chevrolet Captiva I Рестайлинг 2011—2013