ШЕВРОЛЕ КАПТИВА БЕНЗИН 2.4 АВТОМАТ ПОЛНЫЙ ПРИВОД ПОДРОБНЫЙ ОТЗЫВ
Доброго дня (вечера/ночи/утра) всем адекватным людям. Хочу поделиться с вами своим очередным отзывом и своим мнением об автомобиле Шевроле Каптива 2014 г., рестайл, с бензиновым мотором 2.4л 2014 года в средней комплектации, салон 5 мест.
Авто брал в Москве, с пробегом 69 тыс км из-под одного владельца, с прозрачной историей, без ДТП, в родной краске и родными стёклами в т.ч. и лобовым без трещин и сколов за 900к в апреле 2019 года. Бонусом комплект зимних колёс с шипованым почти новым Мишленом.
Рассказ будет про МОЁ ЛИЧНОЕ восприятие этого авто и тех эмоций которые он смог дать, а так же с чем мне пришлось столкнуться. На данный момент этот авто продан, уже пару месяцев катаю на другой машине, не рекламирую, поэтому постараюсь поведать о нём максимально объективно и не предвзято.
Как тут принято, в виде информации, хочу перечислить те автомобили, которыми мне довелось владеть, ибо личный опыт и есть та мера, шкала и точка отчёта от которой мы все отталкиваемся в своих оценках. Если не считать старые модели ВАЗа копейка, -08, -09, -99, начиная с иномарок это сначала немцы две Ауди – А4 2.0л и А6 кваттро 2.4л (владение каждой около 5 лет); затем Мазда СХ-9 3.7л (владение 3 года); опять Лада Веста СВ Кросс 1.8л (владение 3 месяца); и снова Мазда но уже СХ-5 с мотором 2.5л (владение 1 год), Тойота РАВ4 2.0л (владение 1,5 года); Шевроле Каптива 2.4л (владение 1,5 года); сейчас КИА Спортэйдж 2.0л.
1. ОРГАНИЗАЦИЯ САЛОНА И ЭРГОНОМИКА.
Сидения комбинированные, кожаные с тканевой вставкой в центральной части, с подогревом заднего ряда. Считаю удачным решением, т.к. нагреваются быстрее полностью кожаных, в то же время достаточно практичны и выглядят поинтересней. К тому же на всех просмотренных мной экземплярах при подборе перед покупкой, на более дорогой комплектации с полностью обтянутой креслах кожей, везде был один и тот же дефект – именно центральная кожаная вставка была сильно вытянута и деформирована при весьма небольших пробегах, салон имел сразу потасканный и весьма неопрятный вид(
Спрофилированы удобно, на водительском есть поясничный подпор – в дальней дороге не устаёшь. Особенность передних кресел такова, что они хоть и имеют намёки на упоры боковой поддержки спинки, но они раздвинуты очень широко друг от друга, поэтому когда сидишь в кресле никогда их не касаешься, функцию свою они не выполняют, даже холодное время года, когда ты в объёмной зимней одежде, так что по факту их как бы и нет. Для справки, мой рост 180, вес 95 кг, т.е. вроде как не карлик. В других авто, на которых я ездил, посадка более фиксирована, мне лично нравится больше. Электроприводов регулировок в этой комплектации нет, но в общем это не критично.
На водительском кресле присутствует поясничный подпор, правда если его максимально выдвинуть, то через какое-то время он потихоньку уползает обратно, всё время нужно его заново выставлять вручную, почему-то он не фиксируется в выбранном положении( В целом имеющихся регулировок вполне достаточно, чтобы найти оптимально удобное положение, замечаний у меня нет.
Очень понравилось то, что если все сидения сложить (и задние и передние), они выравниваются в единую ровную площадку от приборной панели до задней двери багажника! Это очень круто! Длинномеры более 3 м легко укладываются и место по длине ещё остаётся). Ни на одном другом кроссовере такого я не видел, хотя слышал что на некоторых Вольво применяется аналогичное решение.
Регулируемые по диагонали подголовники, возможно зафиксировать в трёх положениях, по высоте и вылету - такое исполнение также нечасто встречается, похожая система есть у Субару, однозначно плюс.
Под передним пассажирским сидением находится удобный выдвижной ящик.
На заднем сидении имеется регулировка наклона спинки аж в 5-ти положениях, что несомненно здорово. Подогрев сидений есть как спереди, так и на заднем диване – это несомненно плюс в наших реалиях.
Хочу отдельно отметить удобнейшую систему бесключевого доступа, кнопка открывания замков дверей находятся на всех четырёх рукоятках как на передних дверях, так и на задних. Помнится, жлобы-японцы ставят их только спереди.
После поездки выходишь из авто – и через несколько секунд все двери автоматически блокируются – очень удобно! Пересев на Спортэйдж с традиционным ключом, первое время тупо уходил и оставлял авто открытым и с ключами в замке!!!... комфорт расслабляет.. Если при выходе случайно оставил чип-ключ внутри салона, авто предупреждает об этом троекратным клаксоном) Необычно!
Панель приборов выполнена достаточно читаемо и красиво, с хромированными окантовками тахометра и спидометра, белые шкалы, красные стрелки – вопросов нет. Удивило полное отсутствие информации о прогреве мотора; и если датчик прогрева упразднён на многих современных авто, то хотя бы ставят сигнальную лампочку как например в Мазде СХ-5. Тут же нет НИ-ЧЕ-ГО.
Не понравилось то, что не смотря на обилие всевозможных боксов и ниш смартфон средних размеров не куда пристроить, если он подключен к зарядке. Пришлось докупить держатель с присоской на лобовое стекло, либо просто кидать в консоль меж передних сидений в подстаканники «вверх ногами».
Как я отметил выше, в этом авто много различных бардачков, боксов, ящиков и ниш, их столько что я их просто все не использовал, но думаю барахольщикам очень понравится. Самый объёмный и глубокий расположен между передних сидений внизу, закрывается сверху сдвижной крышкой, - туда реально можно засунуть руку взрослому мужику по локоть. Там же размещён порт USB. Над ним установлен правый подлокотник разумеется также с боксом внутри. Отмечу сразу, что левый подлокотник, расположенный на водительской двери находится на одном уровне с правым что в дальней дороге очень удобно и не вызывает дискомфорта.
Раз упомянул USB-порт, выкажу своё «фи» - при прослушивании музыки с флэшки, каждый раз когда глушится мотор, воспроизведение музыки начинается всегда сначала, с первой песни((( и закачав 800 трэков всегда вынужден слушать от силы первые 10! – очередная засада от производителя – вроде функция есть, а пользоваться не возможно(. Что сложного было сделать считывание с места, на котором остановился ранее??... В Ладе Весте например, реализован сей девайс именно так, как и на Киа Спортэйдж, на котором я сейчас езжу.
Плафоны освещения салона. Основная претензия у меня такая – при открывании дверей они зажигаются ТОЛЬКО на втором ряду и в багажнике, а над передними сидениями нет! ПОЧЕМУ??... Что за диверсия от производителя ?– загадка. (Авто полностью исправно, у друга точно такая же машина, этого же года в единтичной комплектации – у неё всё тоже самое).
К теме потолочных плафонов , добавлю ещё тот факт что зимой, при прогреве салона , постоянно из переднего сочится и капает вода, иногда при торможении просто течёт ручьями((( Видимо между обивкой потолка и крышей внутри в больших объёмах образуется конденсат. Можно сказать что мол раз машина хранится на улице что ж вы хотели, но все авто которыми я владел, эксплуатировались ровно в этих же условиях, и подобных проблем ни у одной не было. К слову, друг хранит свою Капу исключительно в гараже, и у него такой проблемы нет.
Отдельно скажу про подсветку клавиш блока управления стеклоподъёмниками и др., - так вот, они ВСЕ подсвечены, в отличие от всё тех же скупердяев-японцев. Кроме того, все ниши для ног спереди и сзади также подсвечены приятным бирюзовым «фирменным шевролетовским» светом, салон вечером очень уютный и домашний. Фишкой этой модели можно также упомянуть светящийся логотип CAPTIVA в порогах передних дверей, такое я видел на других авто только в виде тюнинг-комплектов, приобретаемых отдельно в профильных магазинах.
Авто брал в Москве, с пробегом 69 тыс км из-под одного владельца, с прозрачной историей, без ДТП, в родной краске и родными стёклами в т.ч. и лобовым без трещин и сколов за 900к в апреле 2019 года. Бонусом комплект зимних колёс с шипованым почти новым Мишленом.
Рассказ будет про МОЁ ЛИЧНОЕ восприятие этого авто и тех эмоций которые он смог дать, а так же с чем мне пришлось столкнуться. На данный момент этот авто продан, уже пару месяцев катаю на другой машине, не рекламирую, поэтому постараюсь поведать о нём максимально объективно и не предвзято.
Как тут принято, в виде информации, хочу перечислить те автомобили, которыми мне довелось владеть, ибо личный опыт и есть та мера, шкала и точка отчёта от которой мы все отталкиваемся в своих оценках. Если не считать старые модели ВАЗа копейка, -08, -09, -99, начиная с иномарок это сначала немцы две Ауди – А4 2.0л и А6 кваттро 2.4л (владение каждой около 5 лет); затем Мазда СХ-9 3.7л (владение 3 года); опять Лада Веста СВ Кросс 1.8л (владение 3 месяца); и снова Мазда но уже СХ-5 с мотором 2.5л (владение 1 год), Тойота РАВ4 2.0л (владение 1,5 года); Шевроле Каптива 2.4л (владение 1,5 года); сейчас КИА Спортэйдж 2.0л.
1. ОРГАНИЗАЦИЯ САЛОНА И ЭРГОНОМИКА.
Сидения комбинированные, кожаные с тканевой вставкой в центральной части, с подогревом заднего ряда. Считаю удачным решением, т.к. нагреваются быстрее полностью кожаных, в то же время достаточно практичны и выглядят поинтересней. К тому же на всех просмотренных мной экземплярах при подборе перед покупкой, на более дорогой комплектации с полностью обтянутой креслах кожей, везде был один и тот же дефект – именно центральная кожаная вставка была сильно вытянута и деформирована при весьма небольших пробегах, салон имел сразу потасканный и весьма неопрятный вид(
Спрофилированы удобно, на водительском есть поясничный подпор – в дальней дороге не устаёшь. Особенность передних кресел такова, что они хоть и имеют намёки на упоры боковой поддержки спинки, но они раздвинуты очень широко друг от друга, поэтому когда сидишь в кресле никогда их не касаешься, функцию свою они не выполняют, даже холодное время года, когда ты в объёмной зимней одежде, так что по факту их как бы и нет. Для справки, мой рост 180, вес 95 кг, т.е. вроде как не карлик. В других авто, на которых я ездил, посадка более фиксирована, мне лично нравится больше. Электроприводов регулировок в этой комплектации нет, но в общем это не критично.
На водительском кресле присутствует поясничный подпор, правда если его максимально выдвинуть, то через какое-то время он потихоньку уползает обратно, всё время нужно его заново выставлять вручную, почему-то он не фиксируется в выбранном положении( В целом имеющихся регулировок вполне достаточно, чтобы найти оптимально удобное положение, замечаний у меня нет.
Очень понравилось то, что если все сидения сложить (и задние и передние), они выравниваются в единую ровную площадку от приборной панели до задней двери багажника! Это очень круто! Длинномеры более 3 м легко укладываются и место по длине ещё остаётся). Ни на одном другом кроссовере такого я не видел, хотя слышал что на некоторых Вольво применяется аналогичное решение.
Регулируемые по диагонали подголовники, возможно зафиксировать в трёх положениях, по высоте и вылету - такое исполнение также нечасто встречается, похожая система есть у Субару, однозначно плюс.
Под передним пассажирским сидением находится удобный выдвижной ящик.
На заднем сидении имеется регулировка наклона спинки аж в 5-ти положениях, что несомненно здорово. Подогрев сидений есть как спереди, так и на заднем диване – это несомненно плюс в наших реалиях.
Хочу отдельно отметить удобнейшую систему бесключевого доступа, кнопка открывания замков дверей находятся на всех четырёх рукоятках как на передних дверях, так и на задних. Помнится, жлобы-японцы ставят их только спереди.
После поездки выходишь из авто – и через несколько секунд все двери автоматически блокируются – очень удобно! Пересев на Спортэйдж с традиционным ключом, первое время тупо уходил и оставлял авто открытым и с ключами в замке!!!... комфорт расслабляет.. Если при выходе случайно оставил чип-ключ внутри салона, авто предупреждает об этом троекратным клаксоном) Необычно!
Панель приборов выполнена достаточно читаемо и красиво, с хромированными окантовками тахометра и спидометра, белые шкалы, красные стрелки – вопросов нет. Удивило полное отсутствие информации о прогреве мотора; и если датчик прогрева упразднён на многих современных авто, то хотя бы ставят сигнальную лампочку как например в Мазде СХ-5. Тут же нет НИ-ЧЕ-ГО.
Не понравилось то, что не смотря на обилие всевозможных боксов и ниш смартфон средних размеров не куда пристроить, если он подключен к зарядке. Пришлось докупить держатель с присоской на лобовое стекло, либо просто кидать в консоль меж передних сидений в подстаканники «вверх ногами».
Как я отметил выше, в этом авто много различных бардачков, боксов, ящиков и ниш, их столько что я их просто все не использовал, но думаю барахольщикам очень понравится. Самый объёмный и глубокий расположен между передних сидений внизу, закрывается сверху сдвижной крышкой, - туда реально можно засунуть руку взрослому мужику по локоть. Там же размещён порт USB. Над ним установлен правый подлокотник разумеется также с боксом внутри. Отмечу сразу, что левый подлокотник, расположенный на водительской двери находится на одном уровне с правым что в дальней дороге очень удобно и не вызывает дискомфорта.
Раз упомянул USB-порт, выкажу своё «фи» - при прослушивании музыки с флэшки, каждый раз когда глушится мотор, воспроизведение музыки начинается всегда сначала, с первой песни((( и закачав 800 трэков всегда вынужден слушать от силы первые 10! – очередная засада от производителя – вроде функция есть, а пользоваться не возможно(. Что сложного было сделать считывание с места, на котором остановился ранее??... В Ладе Весте например, реализован сей девайс именно так, как и на Киа Спортэйдж, на котором я сейчас езжу.
Плафоны освещения салона. Основная претензия у меня такая – при открывании дверей они зажигаются ТОЛЬКО на втором ряду и в багажнике, а над передними сидениями нет! ПОЧЕМУ??... Что за диверсия от производителя ?– загадка. (Авто полностью исправно, у друга точно такая же машина, этого же года в единтичной комплектации – у неё всё тоже самое).
К теме потолочных плафонов , добавлю ещё тот факт что зимой, при прогреве салона , постоянно из переднего сочится и капает вода, иногда при торможении просто течёт ручьями((( Видимо между обивкой потолка и крышей внутри в больших объёмах образуется конденсат. Можно сказать что мол раз машина хранится на улице что ж вы хотели, но все авто которыми я владел, эксплуатировались ровно в этих же условиях, и подобных проблем ни у одной не было. К слову, друг хранит свою Капу исключительно в гараже, и у него такой проблемы нет.
Отдельно скажу про подсветку клавиш блока управления стеклоподъёмниками и др., - так вот, они ВСЕ подсвечены, в отличие от всё тех же скупердяев-японцев. Кроме того, все ниши для ног спереди и сзади также подсвечены приятным бирюзовым «фирменным шевролетовским» светом, салон вечером очень уютный и домашний. Фишкой этой модели можно также упомянуть светящийся логотип CAPTIVA в порогах передних дверей, такое я видел на других авто только в виде тюнинг-комплектов, приобретаемых отдельно в профильных магазинах.
И ещё, хочу отдельно акцентировать такой момент, — на полу перед задним диваном нет никакого тоннеля, абсолютно ровный пол (не смотря на то что внизу установлен кардан), это здорово — среднему пассажиру есть куда поставить ноги.
В целом же каких-то эргономических просчётов нет, всё удобно, читаемо и понятно.
2. ПОДКАПОТНОЕ ПРОСТРАНСТВО
Капот помогают поднимать 2 газовых упора, что однозначно плюс – здесь не сэкономили на спичках, как на тех же Маздах – что на СХ-5, что на СХ-9 была тупо палка, респект конструкторам. Понравилось расположение масляного фильтра картриджного типа – сверху картера – очень здорово, при замене масла ничего не течёт и не пачкается. Бачок омывателя понравился своим объёмом – стандартная канистра 5л помещается целиком, на всех других авто которыми я владел (кроме последней КИА Спортэйдж – на ней тоже полностью входит 5 л) оставалось около 0.5 л, и приходилось этот остаток незамерзайки возить с собой в багажнике.
3. ФАРЫ И ЗАДНИЕ ФОНАРИ
Отдельно скажу за фары, если есть необходимость поменять в них лампы, приходится их снимать. Хотя это и не сложно – нужно открутить по 3 болта на каждой, и легко демонтировать, как и не сложно потом поставить их на место. НО! Если эту процедуру проводить зимой, то пластиковые пистоны, которыми закреплён передний верхний пластиковый грязезащитный фартук, который необходимо снять, чтобы получить доступ к болтам фар, с 90%-ой вероятностью отламываются, так что учитывайте это.
Изначально с завода они идут с галогенками, но когда в ближнем свете одна из них перегорела, я установил диодные с температурой свечения 6000К (чисто белый). Ближний свет реализован с помощью линзованной оптики, соответственно пучок света формируется именно за счёт лизы, а не отражателя, как на более дешёвых фарах, и как следствие получается именно таким каким и должен – яркий, ровный, без засветок, с чёткой свето-теневой границей и подсветкой обочины, не ослепляющий встречных водителей.
Однозначно не понравилось то, что НЕЛЬЗЯ моргнуть дальним светом при не включенном зажигании «НА СТАРТ»( Опять же, - ПОЧЕМУ??... Иногда бывает это очень нужно! На всех других моих авто (кроме последней Киа, там такая же байда) это делать было возможно..
Задние фонари светодиодные, с эффектом «неона», очень нарядные и выглядят супердорого! (напомню, авто в рестайле, не путать с дорестом). Не у каждого авто классом выше есть такие) Прям ЗАЧОТ!!!
Задние туманки также на диодах, очень яркие!
Пару строк о выпуске, раздвоенные и выведенные по бокам, сплюснутые и вытянутые по горизонтали концевики выпускной системы из нержавеющей стали, выглядят очень стильно!
4. ДВИГАТЕЛЬ
Мотор показал себя превосходно, я бы даже сказал неожиданно хорошо. Уверенная тяга, отличный разгон (по меркам 2-х тонных SUV) – хотя в этом больше заслуга отлично подобранных передаточных отношений в автомате и его скорострельности. Приходилось видеть в обзорах некоторых блогеров, мол это овощное авто и оно не едет. Ответственно заявляю – это не правда, что в городе при ускорениях и быстрых манёврах, что на трассе при обгонах этот мотор показал себя более чем достойно, мне есть с чем сравнить.
По расходу топлива – нужно сказать что я эксплуатирую авто 99% в городском режиме и 50% от этого по пробкам, при этом в автомате кпп всегда отключая эконом режим – люблю чтоб машина при необходимости «стреляла» – так вот, в этих условиях расход 95-го бензина не был меньше 15л на 100 км летом, и 17-18 л на 100 км зимой.
Ну и пару слов об отключении того самого пресловутого эконом режима, по умолчанию стоит всегда он (ЭКО), и нужно отключать его КАЖДЫЙ РАЗ после каждого пуска двигателя! – такая же засада как и с флэшкой!!! К слову, в моём теперешнем Спортридже это выставляется единожды и после ездишь в таком режиме, пока через меню на приборной панели не перейдёшь обратно в эконом. Можно же было сделать!
5. КОРОБАС
Классический 6-ти ступенчатый гидротрансформатор, очень надёжный, т. к. рассчитан на перемалывание гораздо большего крутящего момента, - такая же коробка устанавливалась на топовую бензиновую версию с мотором 3.0 л о 250 конях. Отлично настроена под данный двигатель, в режиме «педаль в пол» не тупит – моментально раскручивает до 6500 оборотов по тахометру. В режиме ЭКО становится более вальяжной и размерянной. Могу смело сравнивать по быстродействию АКПП с Маздой, которая как известно, считается драйверским авто, ни сколько этот Шевроле характером ей не уступает. Единственно, Мазда СХ-5 (2.5 л) весит почти на 400 кг меньше и мотор у неё чуть мощнее(192 лошади против 167).
6. КЛИМАТ
На авто установлен двухзонный климат-контроль. Здесь сразу хочу выделить для меня очень важный момент, этот Шевроле – единственное авто, из всех что я владел, на котором при выборе определённых режимов обдува климатическая система САМА НЕ МЕНЯЕТ И НЕ ВОЗВРАЩАЕТ ни скорость вращения вентилятора, как это было на СХ-9, ни переводит автоматом забор воздуха из салона на уличный, т. е. работает в тех режимах, которые были заданы. Во всех других авто, что в Ауди, что в Маздах, что сейчас на Киа – везде климат установки живут своей жизнью, и это отнюдь не в автоматических режимах, а именно в режиме ручного управления. ОГРОМНЫЙ ПЛЮС И РЕСПЕКТ!!!
На практике это означает, что вы не будете неожиданно вдыхать раз за разом выхлоп Камаза, оказавшегося рядом. Повторюсь, на всех других моих авто ПОСТОЯННО нужно было активировать режим рециркуляции воздуха в салоне, потому как он сам переключался через непродолжительное время на забор воздуха извне( Выбешивает это тупое додумывание конструкторов за тебя!(
В целом замечаний по климату нет, разве что можно отметить повышенный шум от воздуха, выдуваемый через рефлекторы при максимально выставленных оборотах обдува, в сравнении с другими авто, но в принципе это не критично.
7. ТОРМОЗА
Очень эффективные, разумеется все дисковые, к тому же вентилируемые по кругу, что встречается не часто. Особенно они хороши на фоне японцев – Мазды и Тойоты, где тормоза просто откровенная вата, что на одной что на другой. Могу сказать что когда купил Мазду и поехал на ней в первый раз, то даже подумал что тормоза не исправны – настолько связь педали с исполнительными тормозными механизмами размазана и не внятна. Загнал в сервис, там сказали что всё в порядке, это типа просто особенности исполнения тормозов на данной модели. Пришлось привыкать… Как оказалось позже, на РАВ4 была точно такая же история. Видимо у япов вот такое своеобразное представление и видение о тормозных системах.
В общем, в этой дисциплине у Шевроле всё отлично.
8. ПОДВЕСКА
Вмеру упругая и энергоёмкая, с достаточным ходом для не экстремальной эксплуатации. Даёт возможность проезжать лежачих полицейских без пробоя на гораздо большей скорости чем Мазда и Киа (+20 км/ч). В целом она добротно и грамотно сбалансирована. Рулится авто весьма остро и точно, особенно если помнить что это довольно тяжёлый (2 т) среднеразмерный кроссовер, а не спорткар.
9. БАГАЖНИК
Очень вместительный, так же как и салон, с кучей ниш и органайзеров. Третьего ряда в моей комплектации к сожалению не было. У меня трое детей, двое из которых двойняшки, приходится регулярно выезжать с ними на прогулки или за город, т. е. это 2 самоката, 2 велосипеда и т.д. Всё всегда влазит без проблем, хоть иногда и под завязку.
ИТОГ
Если резюмировать вышесказанное, авто в целом очень достойное, имеет множество плюсов и я однозначно рекомендовал бы при выборе обратить на него внимание. К сожалению, идеального в нашем мире ничего нет, поэтому нужно выбирать то, где хорошего больше. Спасибо всем, осилившим сей скромный опус)
В целом же каких-то эргономических просчётов нет, всё удобно, читаемо и понятно.
2. ПОДКАПОТНОЕ ПРОСТРАНСТВО
Капот помогают поднимать 2 газовых упора, что однозначно плюс – здесь не сэкономили на спичках, как на тех же Маздах – что на СХ-5, что на СХ-9 была тупо палка, респект конструкторам. Понравилось расположение масляного фильтра картриджного типа – сверху картера – очень здорово, при замене масла ничего не течёт и не пачкается. Бачок омывателя понравился своим объёмом – стандартная канистра 5л помещается целиком, на всех других авто которыми я владел (кроме последней КИА Спортэйдж – на ней тоже полностью входит 5 л) оставалось около 0.5 л, и приходилось этот остаток незамерзайки возить с собой в багажнике.
3. ФАРЫ И ЗАДНИЕ ФОНАРИ
Отдельно скажу за фары, если есть необходимость поменять в них лампы, приходится их снимать. Хотя это и не сложно – нужно открутить по 3 болта на каждой, и легко демонтировать, как и не сложно потом поставить их на место. НО! Если эту процедуру проводить зимой, то пластиковые пистоны, которыми закреплён передний верхний пластиковый грязезащитный фартук, который необходимо снять, чтобы получить доступ к болтам фар, с 90%-ой вероятностью отламываются, так что учитывайте это.
Изначально с завода они идут с галогенками, но когда в ближнем свете одна из них перегорела, я установил диодные с температурой свечения 6000К (чисто белый). Ближний свет реализован с помощью линзованной оптики, соответственно пучок света формируется именно за счёт лизы, а не отражателя, как на более дешёвых фарах, и как следствие получается именно таким каким и должен – яркий, ровный, без засветок, с чёткой свето-теневой границей и подсветкой обочины, не ослепляющий встречных водителей.
Однозначно не понравилось то, что НЕЛЬЗЯ моргнуть дальним светом при не включенном зажигании «НА СТАРТ»( Опять же, - ПОЧЕМУ??... Иногда бывает это очень нужно! На всех других моих авто (кроме последней Киа, там такая же байда) это делать было возможно..
Задние фонари светодиодные, с эффектом «неона», очень нарядные и выглядят супердорого! (напомню, авто в рестайле, не путать с дорестом). Не у каждого авто классом выше есть такие) Прям ЗАЧОТ!!!
Задние туманки также на диодах, очень яркие!
Пару строк о выпуске, раздвоенные и выведенные по бокам, сплюснутые и вытянутые по горизонтали концевики выпускной системы из нержавеющей стали, выглядят очень стильно!
4. ДВИГАТЕЛЬ
Мотор показал себя превосходно, я бы даже сказал неожиданно хорошо. Уверенная тяга, отличный разгон (по меркам 2-х тонных SUV) – хотя в этом больше заслуга отлично подобранных передаточных отношений в автомате и его скорострельности. Приходилось видеть в обзорах некоторых блогеров, мол это овощное авто и оно не едет. Ответственно заявляю – это не правда, что в городе при ускорениях и быстрых манёврах, что на трассе при обгонах этот мотор показал себя более чем достойно, мне есть с чем сравнить.
По расходу топлива – нужно сказать что я эксплуатирую авто 99% в городском режиме и 50% от этого по пробкам, при этом в автомате кпп всегда отключая эконом режим – люблю чтоб машина при необходимости «стреляла» – так вот, в этих условиях расход 95-го бензина не был меньше 15л на 100 км летом, и 17-18 л на 100 км зимой.
Ну и пару слов об отключении того самого пресловутого эконом режима, по умолчанию стоит всегда он (ЭКО), и нужно отключать его КАЖДЫЙ РАЗ после каждого пуска двигателя! – такая же засада как и с флэшкой!!! К слову, в моём теперешнем Спортридже это выставляется единожды и после ездишь в таком режиме, пока через меню на приборной панели не перейдёшь обратно в эконом. Можно же было сделать!
5. КОРОБАС
Классический 6-ти ступенчатый гидротрансформатор, очень надёжный, т. к. рассчитан на перемалывание гораздо большего крутящего момента, - такая же коробка устанавливалась на топовую бензиновую версию с мотором 3.0 л о 250 конях. Отлично настроена под данный двигатель, в режиме «педаль в пол» не тупит – моментально раскручивает до 6500 оборотов по тахометру. В режиме ЭКО становится более вальяжной и размерянной. Могу смело сравнивать по быстродействию АКПП с Маздой, которая как известно, считается драйверским авто, ни сколько этот Шевроле характером ей не уступает. Единственно, Мазда СХ-5 (2.5 л) весит почти на 400 кг меньше и мотор у неё чуть мощнее(192 лошади против 167).
6. КЛИМАТ
На авто установлен двухзонный климат-контроль. Здесь сразу хочу выделить для меня очень важный момент, этот Шевроле – единственное авто, из всех что я владел, на котором при выборе определённых режимов обдува климатическая система САМА НЕ МЕНЯЕТ И НЕ ВОЗВРАЩАЕТ ни скорость вращения вентилятора, как это было на СХ-9, ни переводит автоматом забор воздуха из салона на уличный, т. е. работает в тех режимах, которые были заданы. Во всех других авто, что в Ауди, что в Маздах, что сейчас на Киа – везде климат установки живут своей жизнью, и это отнюдь не в автоматических режимах, а именно в режиме ручного управления. ОГРОМНЫЙ ПЛЮС И РЕСПЕКТ!!!
На практике это означает, что вы не будете неожиданно вдыхать раз за разом выхлоп Камаза, оказавшегося рядом. Повторюсь, на всех других моих авто ПОСТОЯННО нужно было активировать режим рециркуляции воздуха в салоне, потому как он сам переключался через непродолжительное время на забор воздуха извне( Выбешивает это тупое додумывание конструкторов за тебя!(
В целом замечаний по климату нет, разве что можно отметить повышенный шум от воздуха, выдуваемый через рефлекторы при максимально выставленных оборотах обдува, в сравнении с другими авто, но в принципе это не критично.
7. ТОРМОЗА
Очень эффективные, разумеется все дисковые, к тому же вентилируемые по кругу, что встречается не часто. Особенно они хороши на фоне японцев – Мазды и Тойоты, где тормоза просто откровенная вата, что на одной что на другой. Могу сказать что когда купил Мазду и поехал на ней в первый раз, то даже подумал что тормоза не исправны – настолько связь педали с исполнительными тормозными механизмами размазана и не внятна. Загнал в сервис, там сказали что всё в порядке, это типа просто особенности исполнения тормозов на данной модели. Пришлось привыкать… Как оказалось позже, на РАВ4 была точно такая же история. Видимо у япов вот такое своеобразное представление и видение о тормозных системах.
В общем, в этой дисциплине у Шевроле всё отлично.
8. ПОДВЕСКА
Вмеру упругая и энергоёмкая, с достаточным ходом для не экстремальной эксплуатации. Даёт возможность проезжать лежачих полицейских без пробоя на гораздо большей скорости чем Мазда и Киа (+20 км/ч). В целом она добротно и грамотно сбалансирована. Рулится авто весьма остро и точно, особенно если помнить что это довольно тяжёлый (2 т) среднеразмерный кроссовер, а не спорткар.
9. БАГАЖНИК
Очень вместительный, так же как и салон, с кучей ниш и органайзеров. Третьего ряда в моей комплектации к сожалению не было. У меня трое детей, двое из которых двойняшки, приходится регулярно выезжать с ними на прогулки или за город, т. е. это 2 самоката, 2 велосипеда и т.д. Всё всегда влазит без проблем, хоть иногда и под завязку.
ИТОГ
Если резюмировать вышесказанное, авто в целом очень достойное, имеет множество плюсов и я однозначно рекомендовал бы при выборе обратить на него внимание. К сожалению, идеального в нашем мире ничего нет, поэтому нужно выбирать то, где хорошего больше. Спасибо всем, осилившим сей скромный опус)
Владею 1-2 года
322
Комментарии40
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Красный внедорожник
1 ноября 2020
Нравится
Ответить
BMW N1Автор
19 ноября 2020
Нравится
Ответить
Дмитрий Тарасов
1 февраля 2022
Нравится
Ответить
BMW N1Автор
16 мая 2023
Нравится
Ответить
1
Оранжевый универсал
3 ноября 2020
Нравится
Ответить
2
BMW N1Автор
4 ноября 2020
Нравится
Ответить
2
Чёрный минивэн
10 января 2021
Нравится
Ответить
1
dimond80
3 ноября 2020
Нравится
Ответить
4
BMW N1Автор
4 ноября 2020
Нравится
Ответить
3
BMW N1Автор
4 ноября 2020
Нравится
Ответить
4
Павел
5 ноября 2020
Нравится
Ответить
2
Демахин Евгений
9 февраля 2023
Нравится
Ответить
3
Алексей
5 ноября 2020
Нравится
Ответить
1
BMW N1Автор
6 ноября 2020
Нравится
Ответить
1
Коричневый лимузин
11 ноября 2020
Нравится
Ответить
1
Логинов Лф
11 ноября 2020
Нравится
Ответить
2
vitav
12 ноября 2020
Нравится
Ответить
2
gennadii
5 декабря 2020
Нравится
Ответить
4
BMW N1Автор
11 января 2021
Нравится
Ответить
1
Игорь
1 января 2021
Нравится
Ответить
BMW N1Автор
3 января 2021
Нравится
Ответить
2
Александр
2 января 2021
Нравится
Ответить
Коричневый хэтчбек
5 января 2021
Нравится
Ответить
3
BMW N1Автор
21 января 2021
Нравится
Ответить
1
Коричневый универсал
5 октября 2021
Нравится
Ответить
Коричневый хэтчбек
5 января 2021
Нравится
Ответить
Коричневый грузовик
25 января 2021
Нравится
Ответить
1
Коричневый универсал
4 сентября 2021
Нравится
Ответить
Зелёный хэтчбек
16 января 2021
Нравится
Ответить
Коричневый седан
20 января 2021
Нравится
Ответить
BMW N1Автор
21 января 2021
Нравится
Ответить
Николич
22 января 2021
Нравится
Ответить
апухтин александр
16 октября 2021
Нравится
Ответить
Олег С.
24 января 2021
Нравится
Ответить
BMW N1Автор
24 января 2021
Нравится
Ответить
1
Massimo V
26 января 2021
Нравится
Ответить
BMW N1Автор
31 января 2021
Нравится
Ответить
1
Алексей
14 марта 2024
Нравится
Ответить
2
Синий хэтчбек
19 августа 2024
Нравится
Ответить
1
Чёрный минивэн
23 октября 2024
Нравится
Ответить
Chevrolet Captiva I Рестайлинг 2 2013—2016