CBR-1100XX - мое мнение

все правильно написал, только он не прощает ошибок ни когда, потому что ПРОВОКАТОР, это не птичка , а зверь.Желаю удачи браток.

как с температурой дела? какая в пробках?

...как с температурой дела? какая в пробках? Все в пределах нормы, в красную зону не заходит.

кстати вентиль охлаждения у меня выключаеться когда глушишь.... у тебя работает?

На первой до красной зоны где то 145-155 .

Отличный байк! хороший отзыв. Уже 7 лет управляю таким же. Привыкал пару недель к этой мощи, после cbr1000f. Теперь есть ощущение, что перемещаешься со скоростью мысли, главное мыслить помедленнее! подписываюсь под фразой автора: рекомендую всем дружащим с головой.

Хороший отзыв. Сам пересел на карбовый Дрозда после СВ750. Причина смены - СиБишка скучный мотоцикл, все стандартно, он очень надежный, спокойный, прогнозируемый и легко управляемый, ничего другого от него ждать не приходится. Дрозд это нечто другое. Все та же хондовская надежность и отличная управляемость в купе с высокой мощностью мотора и большими возможностями на дороге. Мощность локомотива позволяет реже переключать передачи, при этом наличие пассажира и груза существенно на это не влияет. При медленной езде (загруженный город, езда в колонне) на скорости (20-40 км/ч) быстро греется, при этом до критичной отметки не доходит, чистый радиатор с вентилятором отлично справляются. Не знаю по какой причине автор указывает на плохую управляемость после 110 км/ч, категорически с этим не согласен. Контруление позволяет легко закладывать мотоцикл и на более высоких скоростях, предсказуемо ведет себя в поворотах. Единственный минус Дрозда по сравнению с классиками, - это обслуживание, нет прямого доступа к необходимым зонам, но и это не критично. Карбовый Дрозд технически очень простой мотоцикл, не осложнен лишней электроникой, позволяет его полностью обслуживать и в случае необходимости ремонтировать самостоятельно, без привлечения сервиса. В отличии от других "пластмассовых" у Дрозда свободный доступ к аккумулятору, предохранителям и релюшкам, имеется не плохое "багажное" подседельное пространство, ну и какой же спорт-турист без центральной подножки, что тоже большой +. Хотелось бы отметить о небольшом расходе топливе, так за городом при комфортной скорости 160-180 км/ч около 8 л. на 100, стоит ехать 120-140 км/ч снижается до 5 л. В общем мотоцикл вызывает исключительно позитивные эмоции. Всем советую.

Всем добрый вечер. О, как я понимаю автора. Я владел дроздом 5 лет. В принципе всё сказано верно. Лучший мотоцикл в своём классе. По поводу вождения в городе возражу, лично мне было без разницы. Возможно из-за моего роста-192см. так сложилось, что три года назад пришлось продать. Но, есть такая возможность, что и получиться его обратно забрать ( дай бог). Перепробовал много разных мотоциклов, идеал для себя я нашёл. Нравятся и классики некоторые, и эндуро, но дрозд в гараже должен быть обязательно. Говорить о нём можно ОЧЕНЬ долго, его надо попробовать, и тогда всё будет понятно. За всё время эксплуатации ( 65000)не доставил вообще никаких проблем, даже карбы.Заводился всегда, вёз куда угодно. Не страшно было махнуть на 3000км. Тормоза, замечательные, хватает ВСЕГДА, мотора также. Короче Дрозд потрясающая колесница

Всем добрый вечер. О, как я понимаю автора. Я владел дроздом 5 лет. В принципе всё сказано верно. Лучший мотоцикл в своём классе. По поводу вождения в городе возражу, лично мне было без разницы. Возможно из-за моего роста-192см. так сложилось, что три года назад пришлось продать. Но, есть такая возможность, что и получиться его обратно забрать ( дай бог). Перепробовал много разных мотоциклов, идеал для себя я нашёл. Нравятся и классики некоторые, и эндуро, но дрозд в гараже должен быть обязательно. Говорить о нём можно ОЧЕНЬ долго, его надо попробовать, и тогда всё будет понятно. За всё время эксплуатации ( 65000)не доставил вообще никаких проблем, даже карбы.Заводился всегда, вёз куда угодно. Не страшно было махнуть на 3000км. Тормоза, замечательные, хватает ВСЕГДА, мотора также. Короче Дрозд потрясающая колесница