Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё один ZEEKR 8X нашёл своего владельца 🖤
Поздравляем нашего клиента с покупкой и желаем, чтобы каждая поездка приносила только удовольствие, комфорт и яркие эмоции. Спасибо за доверие к команде «ГазТормоз»!
Ещё 4 фото
Отмена льгот на электромобили: пора платить?
Слушайте, я долго наблюдал за этим зеленым хайпом, но всему есть предел. В сети активно гуляют сливы: правительство готовится обрубить льготы на ввоз электромобилей и плагин-гибридов. И знаете что? Это абсолютно справедливое решение.Тяжеловесы убивают дорогиДавайте разложим по фактам. Владельцы всяких Zeekr 001, Voyah Free и прочих Li L9 последние годы чувствовали себя элитой. Нулевые или смешные пошлины, бесплатные парковки, отсутствие транспортного налога в ряде регионов.Но эти машины весят по 2.5 - 3 тонны! Батареи делают их настоящими катками. Они разбивают асфальт и продавливают колеи на наших трассах в два раза быстрее, чем обычные бензиновые седаны.При этом, как финансируется ремонт дорог? Правильно, через акцизы на топливо. Вы заправляете свой бензиновый Tiguan или Camry — вы скидываетесь на асфальт. Владелец трехтонного «Зикра» не платит за бензин, а значит, ездит по дорогам за ваш счет.Защита своих или здравый смысл?Конечно, сейчас фанаты электричек начнут кричать в комментариях о прогрессе, экологии и нарушении их прав на современный транспорт. Плагин-гибриды вообще отдельная каста — вроде и бензин льют, а льготы тоже хотят.Но правительство явно дало понять: время защищать традиционный автопром. Хочешь кататься на технологичном гаджете — плати по полной ставке. Вплоть до введения налогов, аналогичных топливным акцизам.Халява для зеленых номеров закончилась. За батарейки пора платить настоящими деньгами.А теперь вопрос к владельцам классических ДВС: согласны, что электроводы должны платить конский налог за износ дорог, или это очередной грабеж от государства? Жду вас в комментах, будет жарко.
Счастливый владелец ZEEKR 8X 🔥
Поздравляем нашего клиента с покупкой этого мощного, технологичного и невероятно комфортного автомобиля. Пусть каждая поездка приносит удовольствие, а новый ZEEKR 8X радует каждый день!Спасибо за доверие к компании «ГазТормоз» — рады быть частью таких важных моментов! 🤝
Ещё 2 фото
ZEEKR 7X PERFORMANCE 2026Авто в Южной Корее 🇰🇷«Зикр» из Кореи? Да, и это не опечатка😉🍓Многие до сих пор уверены, что премиальные китайские электрокары можно привезти исключительно из Поднебесной⬇️🤍На самом деле Южная Корея уже давно стала мощным и надежным хабом для этой марки. Официально представленный Zeekr 7X доступен там в трех комплектациях:🤍➡️Standard (75 kWh RWD Pro) — сбалансированный городской вариант.➡️Long Range (100 kWh RWD Max) — для тех, кому важен максимальный запас хода на одном заряде.➡️Performance (100 kWh AWD Ultra) — безумный полноприводный топ, который выдает 475 кВт мощности, проезжает до 440 км и делает 0–100 км/ч за 3,9 секунды.🤍✅3,9 секунды для массивного, комфортного семейного SUV — это очень достойно, согласитесь? С такими цифрами он легко конкурирует с привычным европейским премиумом.
ZEEKR 7X 2026 — 646 сил в семейном кроссовере ⚡️
Белый кузов, чёрные элементы отделки, выразительная передняя оптика и контрастные диски — такое сочетание 7X определённо идёт.За спокойной внешностью скрываются серьёзные характеристики:— Мощность: 475 кВт — около 646 л.с.— Привод: полный, два электромотора.— Крутящий момент: 710 Н·м.— Разгон 0–100 км/ч: 3,8 секунды по данным производителя.— Батарея: 100 кВт·ч.— Высоковольтная архитектура: 800 ВОсобенно интересен сам формат: просторный пятиместный кроссовер с динамикой, которую ещё недавно ждали от спортивных автомобилей.Но в повседневной эксплуатации важны и другие вещи: реальный запас хода, время на зарядках, комфорт подвески и удобство управления всеми функциями. Отдельная тема — поведение батареи зимой.Занимаемся привозом автомобилей из разных стран
Ещё 1 фото
Zeekr 9X, немного о рисках.
Недавно в интернете наткнулся на интересное видео, где пытались подсветить слабости современных электромобилей на примере Zeekr 8X. Затронули сразу несколько болевых точек, и каждая из них подтверждается практикой — не только по 8X, но и по более ранним Zeekr.Попробую кратко по основным узлам, а потом отвечу на главный вопрос. Тепловой насос на CO₂: красиво на бумаге, больно в сервисе?R744 (CO₂) действительно работает при давлении до 120 бар против 20–30 бар у R134a.Компоненты системы должны выдерживать 120–150 бар, причём даже в нерабочем состоянии — при комнатной температуре давление в системе достигает 57 бар, а при +30°C подбирается к критической точке.Для заправки нужны специальные коллекторы и манометры, рассчитанные минимум на 100 бар, обычная станция для фреона не справится.В России сервисов, способных квалифицированно обслуживать автомобильные CO₂-системы, единицы.Причём 8X — это не просто кондиционер, а тепловой насос, который греет салон, охлаждает батарею при зарядке 6C и управляет температурным контуром через 9-ходовой клапан.Микроскопическая утечка — и вы ищете специалиста, которого в вашем городе может не быть. А без охлаждения батарея на 900-вольтовой архитектуре с зарядкой 6C — это действительно бомба замедленного действия: деградация ячеек при перегреве идёт экспоненциально.Вердикт по узлу: не «отъедет первым», но когда отъедет — может потащить за собой батарею, и это самый дорогой каскад отказа! 48-вольтовая архитектура и ZVC: каждый болт — с IP-адресом?Это не преувеличение.Современная зональная архитектура (Zonal Vehicle Control) означает, что каждый исполнительный механизм — замок, насос омывателя, моторчик дворников — подключён к шине и имеет адресуемый контроллер.На более ранних Zeekr 001 блоки управления жестко привязаны к VIN: чужой ЭБУ с другой машины работает, но не обновляется, а после очередного OTA система может «разбалансироваться».Для 8X с двумя чипами NVIDIA Drive Thor (1400 TOPS) эта связка ещё жёстче — центральный процессор авторизует каждый узел. На практике: сгорел моторчик стеклоочистителя — вы не идёте в ближайший магазин запчастей.Вы ждёте оригинал, который пройдёт авторизацию у центрального процессора. А доставка из Китая — «около месяца» по данным сервисов. Месяц без дворников в Российской зиме — это не неудобство, это неработоспособный автомобиль.Лидар: $5000 без соли на линзе?Лидар на крыше 8X — не прячется, а встроен в обтекатель над лобовым стеклом. Активная очистка есть, но напыление на линзе действительно уязвимо к дорожной соли и пескострую.Если сенсор деградирует, машина начнёт отключать функции автопилота G-Pilot, а без них Haohan AI (который сканирует дорогу лидаром и адаптирует подвеску) тоже теряет смысл.На вторичке потенциальный покупатель спросит: «а лидар живой?» — и если ответ нет, скидка в 1–2 миллиона вполне реалистична. Мастер-аккаунт и спутниковый ошейник:Это самая задокументированная боль.С 15 июля 2024 года Zeekr применяет программные блокировки к машинам, оказавшимся вне официальных рынков. Заводская eSIM работает только в китайских сетях, в России — молчит.Восстановление мастер-аккаунта — это многоэтапный квест: покупка китайского номера, прохождение Real Name Registration через китайского партнёра, привязка к VIN, выпайка заводской eSIM и впаивание слота под российскую SIM. Стоит от 50 000 рублей и выше.Но вопрос про GPS-блокировку — это следующий уровень. Сейчас Zeekr отключает часть функций (стриминг, видеоконтент, память сидений). Прямая блокировка запуска двигателя по геолокации технически возможна и не требует никаких новых «железных» решений — машина и так передаёт координаты.Вопрос только в том, решится ли производитель на этот шаг. И если решит — никакая перепайка eSIM не поможет. И так, что отъедет первым???Мой прогноз по убыванию вероятности: Мастер-аккаунт / eSIM — не «отъедет», а постоянно подтачивает.Каждое обновление прошивки — это риск, что очередной костыль слетит. Это не разовый отказ, а хроническая болезнь.Лидар — зимой в России пескоструй + соль сделают своё дело, зависимость от одного дорогого сенсора — архитектурная слабость.Тепловой насос на CO₂ — не первый год, но первый серьёзный ремонт. Уплотнения на 120 бар — это не вечная история, а вибрации и перепады температур делают своё дело.48-вольтовые узлы — когда что-то сгорит, ждать придётся долго.Но само по себе 48V надёжнее 12V физически (меньше ток — меньше нагрев).Прогресс или запланированное устаревание?Честный ответ — и то, и другое, но в разных пропорциях.900-вольтовая архитектура, зарядка 6C за 9 минут, активная подвеска с предиктивным управлением через лидар — это настоящий инженерный прорыв. Технологии CO₂-теплонасоса для автоклимата — это экологический шаг вперёд: R744 имеет GWP = 1 против 1430 у R134a.Но концентрация всех этих систем в одном автомобиле, привязанном к китайским серверам, с зональной архитектурой, где каждый узел требует авторизации у NVIDIA-процессора — это делает машину монокультурой.В сельском хозяйстве монокультура даёт рекордные урожаи, но первый эпифитотий сносит всё поле. Здесь аналогично: если отваливается аккаунт или связь — отваливается сразу пучок функций, и машина превращается из «самого быстрого гибрида» в очень дорогой, очень тяжёлый и очень немой автомобиль.Прогресс? Безусловно. Но прогресс, оптимизированный под экосистему, которой в России нет. И когда вы покупаете 8X за 11+ миллионов, вы платите не за машину — вы платите за билет в эту экосистему, и билет этот может быть односторонним. Видео загрузил. Реальная ли опасность судить вам.
Зикр 8Х: антикор + защита днища
Решение пришло спонтанно — во время шумоизоляции. Загнали машину на подъёмник, посмотрели снизу, а там, кроме пыльников, практически ничего нет. Голый металл, проводка, разъёмы. Для гибрида с его электроникой внизу — так себе картина.Сначала сделали антикор. Обработали днище, скрытые полости, проблемные зоны. Это правильная последовательность: сначала защита металла от коррозии, потом уже механическая защита. Если поставить наоборот — под листами будет скапливаться влага и грязь, а увидеть это получится только когда ржавчина уже пойдёт.Изначально клиент хотел закрыть компрессор. Это слабое звено у этих машин, и грязь с влагой ему точно не на пользу. Но в итоге взяли полный комплект: центральный тоннель, задний редуктор, силовые провода — всё, что снизу просит защиты.Комплект из нескольких секций. Алюминий, разная толщина под разные зоны. Крепёж в комплекте, все точки заводские — ничего сверлить не надо. Вес ощутимый, но на разгоне и управлении не сказалось.По деньгам: комплект вместе с установкой — 93 тысячи.Что в итоге: под машиной монолит. Камни, грунт, случайный люк на трассе — не страшно. Плюс субъективно стало тише от дороги.Если кто тоже ставил — интересно, как ощущения по шуму.#зикр8х #zeekr8x #бортжурнал #защитаднища #антикор
Голый металл под Зикр 8Х — это:
Экономия производителя
Повод для тюнинга
Норма, все так ездят
Мне и так норм
Уже заказал защиту, не дожидаясь советов
Покупаете Zeekr 9X? Что нужно знать о прошивке, мастер аккаунте
Если вы рассматриваете Zeekr 9X, у меня есть советы, которые сэкономят вам нервы и деньги. Машина того стоит: шесть мест в трёх рядах, гибридная схема, при которой поездки не зависят от зарядных станций, и много экранов, включая потолочный для второго ряда.С июля 2026 года в Китае продаётся и пятиместная версия. Но это машина для китайского рынка, и в России без адаптации часть её возможностей просто недоступна.Я работаю с электронными системами китайских автомобилей более шести лет.Главная техническая особенность: машина построена вокруг программНа Zeekr 9X дебютировала система Zeekr AI OS 7. Мультимедиа работает на двух чипах Snapdragon 8295, спереди два экрана по 16 дюймов, есть потолочный экран и задние дисплеи.Почти всё в машине, от климата до режимов движения, управляется через интерфейс. Экранов больше, чем у младшего Zeekr 8X, и переводить приходится больше.У машин в России своя ветка прошивок 7.2: летом приходила 7.2.3, с конца августа 2026 года приходит 7.2.5, пакет весом около 50 ГБ. Для сравнения, младший Zeekr 8X живёт на ветке 7.3, и решения между моделями не переносятся.Номер версии в машине — первое, что стоит узнать при покупке. На практике удобство жизни с 9X зависит от прошивки сильнее, чем от комплектации.Что не работает в стоковой машине из КитаяРусского языка в прошивке нет, интерфейс на английском и китайском. Встроенные карты китайские, голосовая Eva понимает только китайский.Штатная eSIM рассчитана на китайских операторов, поэтому в России без доработки нет мобильного интернета, а вместе с ним онлайн-сервисов и обновлений. Фирменное приложение Zeekr на iPhone работает только на китайском.CarPlay и Android Auto в системе нет вовсе: машина сделана для китайского рынка. Отдельно владельцы сталкивались с тем, что после вывоза из Китая защита от угона на время блокирует навигацию и мультимедиа.Ещё один нюанс касается съёмного пульта климата второго ряда: перевести его получается не на каждой версии прошивки.Что закладывать в бюджет при покупкеСчитайте не только цену машины, но и адаптацию. Базовая часть — перевод всех экранов и установка приложений. Дальше по потребности: российская SIM с интернетом, восстановление связи с мастер-аккаунтом для управления с телефона и обновление системы до актуальной версии.Заложите время: полный комплекс на 9X занимает около двух дней в сервисе, выездом эту модель не делают из-за объёма работ и установки SIM на плату.И помните про обновления: после 7.2.3 у части владельцев пропадали русский язык и навигатор, поэтому повторная установка перевода — возможная статья расходов на будущее. Условия восстановления после обновлений лучше обсудить с сервисом до работ, а не после.Чек-лист для покупателя Zeekr 9X1. Версия Zeekr OS: какая стоит сейчас и какие обновления уже установлены.2. Мастер-аккаунт: полноценный аккаунт на ваш номер или только семейный доступ.3. Связь: есть ли в машине российская SIM и работает ли интернет.4. Готовая русификация: кто её ставил, на какую версию и что будет после обновления.5. Все экраны: включаются ли задние дисплеи и потолочный экран, нет ли блокировок интерфейса.Что в итогеZeekr 9X — сильная семейная машина, но покупать её стоит с открытыми глазами. Её главная ценность в электронике, и главные риски тоже в ней: язык, связь, аккаунт и обновления.Если проверить эти четыре вещи до сделки и сразу заложить адаптацию в бюджет, машина будет радовать, а не удивлять. Если пропустить, первые месяцы уйдут на то, чтобы разбираться с прошивками вместо того, чтобы ездить.
Чёрный брутальный ZEEKR 8X 🖤
Автомобиль впечатлил её с первого взгляда — мощный, стильный и технологичный. Покупкой она осталась очень довольна, а также воспользовалась дополнительными услугами нашей компании, чтобы полностью подготовить автомобиль под себя.Благодарим за доверие и поздравляем с долгожданным приобретением! Пусть каждая поездка на новом ZEEKR 8X дарит только яркие эмоции 🔥
Ещё 2 фото