Volvo XC90 I Рестайлинг 2006 – 2014
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Проверяем шведскую тормозную систему по взрослому!
В дополнение к посту "В чем сила брат? В тормозах! Если они есть конечно!" от 22.04.2026г.Вообщем, доехал я наконец то, до пункта технического осмотра, что находится в Ногинске (ЭкспертАвтоДок).Было это воскресенье, чисто и светло и никого, что очень радует, когда нет очередей в такие вот места!Мастер станции очень внимательно всё посмотрел, полазил в яме под машиной, подергал рычаги, поддомкратил потом авто с двух сторон спереди и покрутил катки так и сяк, люфт конечно был, но не значительный, возможно под замену наконечники рулевой поперечной тяги с двух сторон разумеется, конечно же верхняя опора стойки аммо, желательно сразу менять две (ну я пока левую поменяю), как оказалось правый диск немного трется о колодки, хз что это, либо диск кривой (он правда новый и Брембо) и я его еще не перегревал вроде)), либо криво установлен на ступицу, в общем надо разбирать передок всё и смотреть причину.Но самое интересное дальше: загнав авто на ролики тормозного стенда сначала передней осью, а потом задней, я по команде мастера, при разгоне роликов максимально выжимал педаль тормоза, а специальная программа с помощью датчиков фиксировала тормозной момент на каждом колесе отдельно.Все мои подозрения относительно неравномерности распределения тормозных усилий оправдались, разница в 11% между левым и правым передними колесами может быть не столь значительна, но при торможении на скорости выше 60км/ч это уже заметно влияет на управляемость.По итогу авто как раз и уводит влево, т.к. левый суппорт зажимает тормозной диск с большим усилием чем правый. (см.таблицу)Такие вот дела господа вольвоводы!Будем теперь разбираться с регулятором этим тормозных услилий, или вроде по правильному называется он "распределитель тормозной" (фото прилагаю).
Как проверить и контролировать уровень масла в АКПП на моделях Volvo XC90
С коробкой на Volvo XC90 шутки плохи, и я это понял, когда при переключении с первой на вторую появилась легкая задержка. Пиноков не было, но пауза ощущалась.Первое, что пришло в голову, - проверить уровень масла в автомате. На этих моделях нет привычного щупа, поэтому процесс не самый очевидный.У меня версия с шестиступенчатой автоматической коробкой Aisin. Здесь уровень проверяется через контрольное отверстие снизу, при определенной температуре жидкости. Без понимания процедуры можно либо недолить, либо перелить, а это для автомата одинаково вредно.Сначала подключил сканер, чтобы видеть температуру масла в АКПП. Проверка проводится при нагреве примерно до 50-60 градусов. Машину поставил на ровную площадку, вывесил на подъемнике, чтобы был доступ к поддону.Дальше действовал так:- прогрел коробку до рабочей температуры - при заведенном двигателе открутил контрольную пробку - посмотрел, вытекает ли тонкая струйка масла - при необходимости долил через заливное отверстиеЕсли масло вытекает тонкой ровной струей, значит уровень в норме. В моем случае сначала ничего не потекло, только пара капель. Это означало, что жидкости немного не хватает. Аккуратно долил оригинальное масло, контролируя температуру. Как только появилась тонкая струя, закрутил пробку обратно.Цвет масла тоже проверил. Оно было темноватым, но без запаха гари и без явной металлической пыли. Полную замену решил запланировать позже, а пока важно было выставить правильный уровень.После корректировки переключения стали мягче, задержка практически исчезла. На этих коробках контроль уровня - обязательная процедура, особенно если есть малейшие изменения в работе.Без щупа все кажется сложнее, но если соблюдать температурный режим и последовательность действий, все делается спокойно и без лишнего риска для коробки.
Замена масла в АКПП Volvo XC90
К замене масла в автомате на своём XC90 я пришёл не по пробегу, а по ощущениям. Коробка начала переключаться чуть жёстче, особенно на холодную, иногда появлялась пауза между передачами.Ничего критичного, но по опыту знаю: если АКПП начинает менять характер работы, тянуть нельзя. Тем более, что на Volvo автомат чувствителен к состоянию масла.Сразу уточню важный момент — в инструкции часто пишут про «масло на весь срок службы», но на практике это маркетинг. Масло стареет, теряет свойства, накапливает продукты износа. Я решил делать частичную замену, без промывок и резких экспериментов, чтобы не навредить коробке.Перед началом изучил, какая именно АКПП стоит на моей машине. На XC90 встречаются разные автоматы, и требования к маслу у них отличаются. Я использовал масло строго с нужным допуском — это принципиально. Экономия здесь может обернуться ремонтом коробки.Для себя сразу определил порядок работ• прогреть коробку до рабочей температуры;• заехать на яму и снять защиту;• слить старое масло;• измерить слитый объём;• залить ровно столько же свежего масла;• выставить уровень по температуре;• проверить работу коробки.1. Коробку прогрел обычной поездкой. Это важно, потому что холодное масло сливается не полностью, и уровень потом будет некорректным. После этого загнал машину на яму и снял защиту. Сливная пробка расположена удобно, но масло выходит довольно активно, поэтому ёмкость подготовил заранее.2. Слилось около четырёх литров — цвет был тёмный, но без запаха гари. Это хороший знак: масло уже уставшее, но коробка жива. Объём сразу замерил, потому что при частичной замене ориентироваться нужно именно на него. Заливать на глаз в АКПП — плохая идея.3. Заливку делал через заливное отверстие, используя шланг и воронку. Процесс небыстрый, но аккуратный. После заливки запустил двигатель, прошёлся по всем режимам селектора с задержкой в каждом положении. Это нужно, чтобы масло распределилось по гидроблоку и каналам.4. Самый ответственный этап — проверка уровня. На Volvo он делается при определённой температуре масла. Я контролировал её диагностическим сканером. При нужной температуре открутил контрольную пробку: лишнее масло должно слегка вытекать тонкой струйкой. У меня уровень оказался почти идеальным — вышло буквально несколько капель.5. После сборки выехал на тестовую поездку. Разница почувствовалась сразу. Переключения стали мягче, пропала задержка при трогании, коробка перестала «думать» при переходе между передачами. Особенно заметно это стало на холодную — раньше именно там были самые жёсткие моменты.Через пару дней ещё раз проверил уровень и осмотрел коробку снизу — никаких подтёков не появилось. Работа была сделана правильно.По итогу для себя сделал несколько выводов— Масло в АКПП Volvo XC90 менять нужно, несмотря на заявления о вечном ресурсе.— Частичная замена — самый безопасный вариант для коробки с пробегом.— Использовать нужно только масло с правильным допуском.— Контроль температуры при проверке уровня обязателен.— Эффект от замены ощущается сразу, если коробка ещё жива.Замена масла в АКПП Volvo XC90 своими руками — процедура не самая простая, но вполне выполнимая при аккуратном подходе. Главное — не спешить, не экспериментировать с жидкостями и строго соблюдать порядок. Тогда автомат будет работать мягко и без сюрпризов ещё долго.
Замена и установка ремня ГРМ на Volvo XC90 B5254T2: метки, нюансы и точная схема
Осмотр в сервисной зоне показал, что ремень уже потерял упругость, а натяжитель стоял почти в конце шкалы.На холостых мотор работал ровно, но на переходных режимах появлялся короткий дрожащий звук со стороны кожуха — стало ясно, что тянуть незачем. Решил менять всё сам, чтобы понимать, в каком состоянии привод и как выставлены метки.Как открыть доступ к ремню на пятицилиндровом VolvoСамое неудобное место — правая опора двигателя. Ослабил болты, аккуратно подпер мотор домкратом через деревянную проставку и освободил пространство. Дальше снял пластиковые кожухи, и сразу открылся вид на коленвал, ролики и натяжитель.На B5254T2 часто встречается легкий люфт паразитного ролика, поэтому его состояние проверил в первую очередь — в моём случае подшипник уже шумел, и менять его было смыслом.Как понять, правильно ли стоят распредвалы на этом мотореРаспредвалы на двигателях Volvo с CVVT нельзя ориентировать по шкивам — шкивы имеют овальные отверстия и проворачиваются относительно вала. Правильные метки — на торцах распредвалов, и они должны совпасть с рисками на задней крышке.На коленвале ориентир читается по демпферу, который совмещается с литым указателем на корпусе. Шпонка направлена вверх — отличный визуальный ориентир, особенно если работать без фиксатора.На B5254T2 нередко встречается легкое «уплывание» одного из валов на миллиметр-два, если предыдущая замена делалась без фиксатора. У меня выпускной вал чуть смещался в сторону. Пришлось выставлять вручную, контролируя положение меток через зеркало — так точнее, чем смотреть под углом.Как уложил ремень, чтобы не ловить ошибки синхронизации1. Ослабил натяжитель, следя, чтобы стрелка ушла в нижнюю часть диапазона.2. Проложил ремень по ходу движения, начиная с коленвала, затем выпускной, впускной вал, помпа и в конце ролик.3. Проверил совпадение торцевых меток распредвалов с крышкой ещё до натяжки.4. Прокрутил коленвал два оборота и убедился, что стрелка натяжителя стоит в пределах метки, без ухода в край.На этих моторах неправильная натяжка проявляется сразу: появляется едва заметная вибрация на ХХ, а при резком газовании слышно, что фазы меняются неровно. Если метки уезжают на зуб — мотор вёл бы себя совсем иначе, поэтому контроль после двух оборотов обязателен.Что изменилось в поведении XC90 после сборкиМотор стал работать чище на средних оборотах, исчез короткий дрожащий звук со стороны ремня, который я не связывал с роликом. На разгоне чувствуется более ровная работа CVVT — переключение фазы стало мягче, без еле слышимого подвывания.На трассе отклик стал стабильнее, особенно на затяжных подъемах. Рабочая температура держится ровно, и ощущается, что привод ГРМ теперь работает плотным единым узлом без паразитных шумов.
Как правильно заменить ремень ГРМ на Volvo XC90
На двигателях Volvo XC90 замена ремня ГРМ - операция обязательная: при обрыве клапана гнёт сразу, и ремонт выйдет в копеечку. Я делал эту процедуру сам, поэтому собрал весь процесс по шагам с пояснениями и нюансами, которые облегчат задачу.Когда менять ремень ГРМ• регламент - каждые 90 тыс. км или раз в 6 лет;• если есть масло на ремне, трещины или ворсистость по краям - менять нужно раньше;• вместе с ремнём всегда ставят новый натяжной и обводной ролики, а также помпу.Что беру для работы• комплект ГРМ (ремень, ролики, натяжитель);• водяной насос с прокладкой;• ключи и головки 10–19 мм, удлинители, вороток;• фиксатор коленвала (без него правильно выставить метки сложно);• домкрат, подпорка под мотор, динамометрический ключ.Подготовка и демонтажПодготовка и демонтаж1. Снимаю правое колесо и подкрылок.2. Поддомкрачиваю двигатель и снимаю правую опору.3. Скидываю ремень навесного и шкив коленвала (болт затянут очень сильно, без фиксатора или помощника не открутить).4. Снимаю верхние и нижние крышки ГРМ.Выставление меток ГРМ• На распредвалах метки совмещаются с прорезями на крышках ГБЦ.• На коленвале риска должна совпасть с меткой на блоке.• Обязательно фиксирую коленвал специнструментом: без этого можно легко сбить фазы.Замена ремня и помпы1. Ослабляю натяжитель и снимаю ремень.2. Снимаю помпу, чищу посадочное место, ставлю новую с тонким слоем герметика.3. Устанавливаю новый ремень: начинаю с коленвала, затем распредвалы, ролики и натяжитель.4. Проверяю совпадение меток.5. Прокручиваю коленвал вручную на два оборота и ещё раз сверяю метки.На что обратить внимание при установке• Болт коленвала тянется моментом около 180 Н-м + доворот. Без фиксатора коленвала можно сорвать резьбу или неправильно выставить метки.• Гидронатяжитель перед установкой нужно спрессовать в тисках медленно (по миллиметру), фиксируя шпилькой. Если торопиться, он выйдет из строя.• После установки обязательно проверяю, чтобы ремень шёл строго по центру роликов, не съезжал к краю.Частые ошибки владельцев1. Ставят новый ремень со старой помпой. Через пару тысяч помпа течёт, и работу приходится повторять.2. Не фиксируют коленвал и распредвалы специнструментом, а метки на глаз потом дают смещение фаз.3. Слишком сильно тянут болты роликов - резьба в алюминии срывается очень легко.Работа занимает целый день, но при аккуратности и правильных инструментах справиться реально в гараже. После замены двигатель работает ровно и тихо, без лишних шумов и риска встретить клапана с поршнями.