Volkswagen Golf VII Рестайлинг 2017 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Переобувка на зиму: когда пора и чем рискуешь
Ночи уже подмораживают, а днём ещё плюс пятнадцать — и именно в такие дни чаще всего тянут с переобувкой, «до первого снега».Летняя резина на прохладном асфальте теряет сцепление раньше, чем кажется: производители шин считают границей около +7 °C, и ниже неё компаунд уже не работает так, как в июле. Переобувка нужна не из-за календаря, а из-за температуры.Когда пора переобуватьсяОриентир один — температура, а не дата в паспорте. Шинные компании рекомендуют переходить на зимние, когда столбик ночью стабильно опускается ниже +7 °C: днём ещё тепло, но ночью и под утренним рассветом асфальт уже холодный, и на нём летняя резина становится жёсткой.Липучка на морозе — отдельная история: она сохраняет эластичность, а вот «лето» на холоде твердеет и скользит.Что меняется в резине на холодеМастера сервисов описывают это просто: при плюсовой температуре летняя шина держит дорогу, а при нуле и ниже начинает работать как пластик.Тормозной путь растёт, боковая устойчивость на разбитом асфальте падает, и проявляется это не в момент переобувки, а в первый же резкий манёвр на холодном утром.Опаснее всего — переходный период: дождь с ночным минусом, мокрые лужи на подъездах и утренний туман, оседающий на холодной дороге.Рекомендации перед переобувкойПрежде чем ставить зимние колёса, посмотрите три вещи. Давление — оно указано на наклейке в проёме водительской двери или в руководстве к машине, и «на глаз» его никто не проверяет.Остаток протектора: шинные компании советуют менять зимнюю шину, когда до индикатора износа остаётся меньше 4 мм, — к новому сезону «полустёртая» липучка уже не спасёт.И состояние самих колёс: ржавчина на дисках, повреждённый в зиму борт и потерянный баланс возвращаются вибрацией на руле уже к декабрю. Заодно проверьте комплект, который лежит в багажнике: компрессор с манометром и домкрат нужны именно в тот день, когда их обычно никто не ищет.Липучка или шипыВыбор за водителем и зависит от того, где вы ездите: город с регулярной уборкой и липучка, лесные дороги и грязь — чаще шипы. Общее для обоих одно: полутёплая «переходка» — самый опасный компромисс, при котором резина не держит ни жару, ни холод.Если второго комплекта нет, смените хотя бы комплект шин, а не переносите «лето» до первого снега. И записывайтесь в сервис заранее: в последние тёплые выходные перед первыми заморозками очереди за переобувкой длиннее всего.Меняйте шины, когда ночи стабильно ниже +7 °C, — на холодном асфальте летняя резина уже не держит.
Если катки и подвеска, то только такие!!!
Друзья, как вам идея? вы бы какие взяли на литье или штамповки?)))
От какой модели поставили бы себе?)) (свои модели пишите в комментах)
Audi A5 II (F5)
BMW 5 серии VII (G30/G31/G38)
Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг
Volkswagen Golf VII Рестайлинг
Toyota Camry VIII (XV70)
Дарит эмоции даже если не GTI или R
Владею данным авто 12 месяцев и готов подвести итоги.Изначально хотел себе дизельный универсал GDI 2л. Но на момент когда покупал цены улетели в космос .Ну и попался данный вариант на 1.5 TSI 130 л.с BlueMotionСначала очень скептически отнёсся к данному двигателю, он сложнее, чем 1.4, но и технологичнее.Но прокатившись понял что прям чето-чето :)Турбина у него сложная от дизельных двигателей, но и дует она 2.2, по сравнению с двигателем CXA ускорение как у ракеты.Но при этом настроен так, чтобы по максимуму экономить топливо за счет технологий BlueMotion, коробка при отпуске педали газа включает нейтраль, если двигатель не подвержен нагрузке, отключает 2 цилиндра.«Старт-стоп» глушит двигатель не только на светофоре, но и на ходу, если авто движется накатом. (Хорошо, что это всё можно отключить.)Расход топливаПо городу расход топлива 6,5–7 литров, по трассе 5–5,5. Если топить и резко ускоряться, то расход будет чуть выше.За время владения расход выше чем 8.5 литра не видел.ПроходимостьАвто низковат, но за зиму в условиях города не застрял ни разу. До этого была Skoda Yeti 1.4, в тех же местах и условиях города иногда застревала.Внешний видХетчбэк красивый и лаконичный. Но мне больше нравится универсал.Качество сборкиКачество внутри и снаружи просто на высоте. Авто не вызывает чувство одноразовости.Вместительность салонаДостаточно вместительный хэтчбек, но возить на нем что-то, кроме как людей, не очень хочется.УправляемостьПросто отменная управляемость, в городе маневренный и вертлявый. По трассе идет как по рельсам, крены в поворотах почти не ощутимы.ГабаритыПо габаритам достаточно компактный, найти место для парковки не составит труда. Но автомобиль не для тех, кто хотел бы сидеть высоко, глядеть далеко и чтобы его было видно отовсюду.ДинамикаДинамика отличная 130 л.с дарят эмоции на светофоре и на трассе .Но в тоже время не стоит от двигателя 1.4 и 1.5 ожидать прыти как у GTi или R.Дизайн салонаНемецкая эргономика и простота .После немцев все автомобили кажутся неудобными и не красивыми .Стоимость обслуживанияПо обслуживанию достаточно недорого, сильно на семейный бюджет не повлияет.Учитывая, сколько экономишь на топливе, можно простить более дорогие масла и расходники. .МультимедиаДостаточно хороший звук на стандартных динамиках, хорошая мультимедия. Нареканий на работу ГУ не было, в принципе ты о нем вспоминаешь, когда у тебя кто-то что-то про него спрашивает.ШумоизоляцияДля своего класса просто отличная.Конечно, не стоит ждать, что вы в нем как в капсуле, но большую часть шума дороги отсекает. Работу двигателя в салоне не слышно, иногда кажется, что он заглох.ЦенаАвто безусловно стоит своих денег.НадёжностьЗа время моей эксплуатации 12 месяцев не разу не чего не случилось . БезопасностьПо безопасности просто пушка а не автомобиль . Начиная от подушек безопасности кончая всякими ассистентами . Где будет нужно сам затормозит и Т.ДПодвескаМягкая, но не пробивает на кочках, в поворотах держит без кренов, на скоростях как влитая стоит на дороге.Коробка передачПередачи отстреливает как автомат , переключения не ощутимы .Если поотжигать то начинает переключать более спортивно так что появляется задор как на ручке.Многие критикуют и опасаются DQ200. Я могу сказать, что у меня это третий автомобиль с такой коробкой передач, и я ни разу не сталкивался с проблемами, несмотря на активный стиль вождения. Единственный недостаток — иногда приходится менять сцепление. Но если при покупке оно уже было заменено, возможно, вам не придется делать это снова. Из трех моих автомобилей я менял сцепление только один раз после двух лет использования, и оно уже было на подходе на момент покупки.БагажникДостаточно вместительный но ждать того что туда залезет холодильник не стоитКомфортНа дальняк ехать — просто удовольствие, не затекаешь от слова совсем, не укачивает, всё всегда под рукой, немецкая эргономика дает о себе знать, руки сами помнят, что где находится и как это включить.По итогу отличный авто за те деньги которые за него просят .Оставил бы и катался дальше с удовольствием. Но нужна машина большего размера .А этот авто можно советовать семьям без детей или с одним ребёнком. Без дачи и рассады.Ну и конечно молодым и задорным .
Ещё 2 фото
Смоленское кольцо
Если открыть архив автомобильных тестов за последние полтора десятилетия, рано или поздно наткнёшься на одну и ту же фразу - "машина прошла Смоленское кольцо за столько-то".Формулировка настолько привычная, что о ней уже не задумываешься. А зря: за ней стоит история о том, как небольшой автодром под Дорогобужем незаметно стал общей линейкой, по которой в России сравнивают динамику автомобилей.Трасса, которую построил архитектор "Формулы-1"Строить автодром под Смоленском начали в 2008 году. Инициаторами выступили местный завод "Дорогобужкотломаш", смоленское отделение Российской автомобильной федерации и городское отделение Сбербанка - сочетание участников само по себе не самое типичное для гоночного проекта.Открыть трассу планировали ещё в 2009-м, но сроки сдвинулись, и "Смоленское кольцо" заработало 3 июля 2010 года у посёлка Верхнеднепровский.Конфигурацию проектировал Герман Тильке - человек, к работам которого причастно большинство современных трасс Формулы-1, от Бахрейна до Сочи. Трассу изначально задумывали под кузовные гонки, отсюда и широкое полотно в 12-15 метров, и обилие скоростных поворотов.После постройки автодром получил лицензию FIA второй категории - с ней можно принимать любые соревнования, кроме собственно "королевских гонок".Как один журнал отказался верить на словоЕщё до официального открытия трассы для широкой публики, в 2009 году, туда начала ездить редакция журнала "За рулём". И привезла с собой идею, которая на тот момент выглядела почти революционно для российской автопрессы - перестать судить о динамике машины на глазок.До этого спортивные тесты обычно сводились к разгону до сотни, максимальной скорости и общим впечатлениям вроде "машина слушается руля". Проблема в том, что мощный мотор ещё ничего не говорит о реальном поведении автомобиля на пределе.Максимальную скорость сегодня легко наберёт почти любой достаточно мощный седан на прямой дороге. А вот заставить его быстро остановиться, пройти шпильку без сноса и тут же собраться для следующего поворота - задача совсем другого уровня, и она разом задействует тормоза, подвеску, шины и развесовку.Поэтому вместо максималки главным показателем стало время полного круга по трассе длиной 3357 метров - с перепадами высот, длинной прямой и связками поворотов разной скорости, которые вытягивают из машины всё, на что она способна.Как выглядит зачётный заездМетодика за годы устоялась и почти не менялась. Профессиональный пилот выезжает на трассу и делает несколько ознакомительных кругов, постепенно повышая темп - заодно прогревая тормоза и шины.Затем машина возвращается в боксы, где проверяют давление в колёсах: после активной езды оно нередко подскакивает почти на целую атмосферу по сравнению с "холодными" показателями.Лишний воздух стравливают до значения, которое рекомендует производитель, и только после этого начинаются зачётные круги - обычно хватает трёх-пяти попыток, чтобы выбрать лучший результат.Время фиксирует не секундомер в руке, а спутниковый прибор Racelogic Driftbox, закреплённый на лобовом стекле. Он не просто ловит финишное время - записывает данные на карту памяти, которые потом можно разложить по секторам: где машина быстрее разгоняется, где раньше тормозит, как ведёт себя в конкретной связке поворотов.Если тестируют сразу несколько машин, их графики накладывают друг на друга и сразу видно, кто выигрывает в разгоне, а кто увереннее чувствует себя в скоростной дуге.За рулём в зачётных заездах обычно сидит не журналист, а профессиональный гонщик - чаще всего Олег Петриков, мастер спорта и вице-чемпион России в классе "Туринг", который позже возглавил и сам автодром, и Российскую серию кольцевых гонок.Когда он занят другими делами, его подменяют чемпионы России Александр Сотников и Владимир Лабазов. Сами редакторы тоже выезжают на трассу для субъективных впечатлений, но здесь честно признают разницу в классе - на переднеприводном хэтчбеке с двигателем в 250 сил отставание от профи обычно не превышает одной десятой секунды, а вот на заднеприводном пятисотсильном монстре редакция скорее "сольёт" секунду, а то и две - лишний риск на такой машине никому не нужен.Что показывает круг, а не спидометрЗа годы тестов на "Смоленском кольце" побывали десятки моделей самых разных классов, и цифры получаются показательнее любых рекламных описаний.В зачёте суперкаров абсолютный рекорд принадлежит Mercedes-AMG GT S - 1 минута 38,8 секунды. 510-сильный турбомотор V8 и цепкие шины Michelin дают феноменальное сцепление, а вот тормозов хватает буквально на пару кругов в боевом режиме.Ближайший соперник, полноприводный Porsche 911 Carrera 4 GTS, отстал на полторы секунды - 1.40,2. Третье место годами удерживал Nissan GT-R с результатом 1.41,8, показанным ещё в 2011 году.Среди горячих хэтчбеков быстрее всех оказался Opel Astra OPC - 1.50,0 на штатных шинах. Volkswagen Golf R показал 1.50,7, а Renault Megane RS и Audi RS3 синхронно остановили секундомер на 1.51,6.Отдельно интересна категория мощных внедорожников - там быстрейшим стал Porsche Macan Turbo с результатом 1.49,3, который оказался проворнее самого шустрого из хот-хэтчей. Cayenne GTS показал 1.51,3, а Range Rover Supercharged - 1.52,5, хотя журналистам больше запомнились его капризные тормозные диски.Среди седанов бизнес-класса без вопросов лидирует заряженный Cadillac CTS-V с мотором от Corvette и механической коробкой - 1.47,1, результат, который входит в десятку лучших за всю историю замеров на этой трассе. А представительский BMW 740Li xDrive длиной 5,2 метра и всего 320 силами показал вполне достойные для такого габарита 1.54,3.Обычные серийные машины на трассу попадают нечасто, но результаты выходят не менее любопытные. Volkswagen Golf VII с рядовым 140-сильным турбомотором и штатной резиной уверенно уложился в две минуты - 1.58,8.Lada Kalina прошла круг за 2.05,8, заметно опередив Renault Sandero первого поколения - у того 2.12,2. А антирекорд принадлежит патрульной Lada 114, которая одолела трассу за 2.16,9 - с такой динамикой рассчитывать на погоню за нарушителем не приходится.Ещё медленнее оказалась только реплика "Победы-Родстер" 1956 года - 2.46,8, хотя называть эту машину обычным автомобилем язык не поворачивается.Общий язык для всей индустрииВ итоге за полтора десятилетия набралась база в шесть десятков моделей, испытанных по одной методике на одном асфальте.Это и есть главный эффект - когда журналист пишет, что новая модель прошла Смоленское кольцо за минуту пятьдесят, любой человек в индустрии сразу понимает уровень результата, не заглядывая в таблицы с расшифровками.Трасса под Дорогобужем стала не просто площадкой для тестов, а негласной единицей измерения - российским эквивалентом Нюрбургринга, только в куда более скромных декорациях и с гораздо более прикладной задачей.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Смоленске!»
Топ-5 надёжных моторов с тремя цилиндрами
«Газонокосилки», «швейные машинки», «одноразовые» — обидных прозвищ для трёхцилиндровых малышей придумано немало. Но опыт эксплуатации показал, что благодаря современным технологиям многие из этих моторов по надёжности и долговечности не уступают старым V6. Доказываем на примерах.Hyundai G3LAKia Picanto, Hyundai i10
Важная деталь: у G3LA есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапанные зазоры не требуется — это упрощает обслуживание и снижает риск ошибок при сервисе.На маленьких корейских машинках мотор работает без перегрузки, поэтому поршневая группа изнашивается медленно. В нормальных условиях и при частой замене масла (примерно раз в 7000–8000 километров) можно рассчитывать на пробег 250–300 тысяч километров без серьёзного ремонта.Типичных болезней у агрегата немного. При большом пробеге иногда появляется шум цепи, возможны вибрации на холостом ходу, что в принципе характерно для трёхцилиндровых двигателей, а отложения на дросселе провоцируют плавающие обороты. Но серьёзных конструктивных проблем у G3LA не выявлено.BMW B38Mini Cooper, BMW 118iОдним из первых B38 получил гибридный спорткар BMW i8. Мотор вполне взрослый: блок алюминиевый, с закрытой рубашкой охлаждения — так конструкция становится жёстче и лучше переносит давление наддува.Вместо чугунных гильз используется плазменное стальное напыление на стенки цилиндров — технология, применяемая и на более мощных двигателях BMW. Газораспределительный механизм оснащён системами Double VANOS и Valvetronic, а привод ГРМ — цепной.Серьёзных болячек у B38 не выявлено. На самых ранних экземплярах фиксировались случаи повышенного износа упорных подшипников коленвала, но в последующих релизах двигатель доработали.На практике такие моторы, установленные на BMW 1 серии, «трёшки» и модели Mini, нередко выдерживают более 250 000 километров пробега при регулярной замене масла. VW 1.0 TSI (EA211)VW Golf VII, Audi A1, Skoda FabiaСхема с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока с интегрированным выпускным коллектором ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину, мотор быстрее выходит на рабочую температуру.Газораспределительный механизм — с приводом ремнём, что для небольшого турбомотора оказалось удачным решением: он работает тише, а вибрации трёх цилиндров ощущаются меньше. Турбина небольшая, быстро выходит на рабочее давление и позволяет получить приличный крутящий момент уже с низких оборотов.Типичная проблема VW 1.0 TSI (EA211) — закисание актуатора турбокомпрессора на возрастных экземплярах. Решается очисткой и смазкой механизма. Также на больших пробегах возможен износ ремня ГРМ — его состояние желательно контролировать при обслуживании.Несмотря на компактный объём и прямой впрыск, двигатель оказался живучим. При внимательном обслуживании и регулярной замене масла 250 000 км пробега без серьёзного ремонта для него норма. Недаром мотор прижился даже на коммерческих моделях вроде Caddy.Geely JLH‑3G15TDGeely Coolray, Belgae X50, Geely Atlas Pro
Китайцы заявляют, что ресурс Geely JLH‑3G15TD — примерно 300 000 км. Практика эксплуатации подтверждает выносливость агрегата: многие двигатели уже прошли свыше 180 тысяч без заметного расхода масла и серьёзных механических проблем.Всё дело в продуманности конструкции. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, привод ГРМ — ременной. Важная особенность — интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор, что ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину.Также применён масляный насос переменной производительности, который регулирует давление в системе смазки в зависимости от нагрузки и оборотов.Для снижения вибраций предусмотрен балансирный вал, что важно для трёхцилиндровой схемы. Благодаря этому мотор работает мягче, чем многие другие «турботройки».Renault H4DSmart fortwoВ конструкции ничего лишнего: блок цилиндров алюминиевый, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, а на впускном распредвале установлен фазорегулятор. Главное — уделять внимание чистоте дроссельной заслонки и качеству свечей зажигания, которые нужно менять строго по регламенту.Благодаря компактности и грамотно спроектированной системе охлаждения H4D не склонен к перегревам. Быстро выходит на рабочую температуру и устойчив к частым холодным пускам и режиму старт-стоп.Ресурс двигателя оценивается в 220–250 тысяч километров — отличный результат для мотора, который чаще всего эксплуатируется в условиях городских пробок.
Важная деталь: у G3LA есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапанные зазоры не требуется — это упрощает обслуживание и снижает риск ошибок при сервисе.На маленьких корейских машинках мотор работает без перегрузки, поэтому поршневая группа изнашивается медленно. В нормальных условиях и при частой замене масла (примерно раз в 7000–8000 километров) можно рассчитывать на пробег 250–300 тысяч километров без серьёзного ремонта.Типичных болезней у агрегата немного. При большом пробеге иногда появляется шум цепи, возможны вибрации на холостом ходу, что в принципе характерно для трёхцилиндровых двигателей, а отложения на дросселе провоцируют плавающие обороты. Но серьёзных конструктивных проблем у G3LA не выявлено.BMW B38Mini Cooper, BMW 118iОдним из первых B38 получил гибридный спорткар BMW i8. Мотор вполне взрослый: блок алюминиевый, с закрытой рубашкой охлаждения — так конструкция становится жёстче и лучше переносит давление наддува.Вместо чугунных гильз используется плазменное стальное напыление на стенки цилиндров — технология, применяемая и на более мощных двигателях BMW. Газораспределительный механизм оснащён системами Double VANOS и Valvetronic, а привод ГРМ — цепной.Серьёзных болячек у B38 не выявлено. На самых ранних экземплярах фиксировались случаи повышенного износа упорных подшипников коленвала, но в последующих релизах двигатель доработали.На практике такие моторы, установленные на BMW 1 серии, «трёшки» и модели Mini, нередко выдерживают более 250 000 километров пробега при регулярной замене масла. VW 1.0 TSI (EA211)VW Golf VII, Audi A1, Skoda FabiaСхема с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока с интегрированным выпускным коллектором ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину, мотор быстрее выходит на рабочую температуру.Газораспределительный механизм — с приводом ремнём, что для небольшого турбомотора оказалось удачным решением: он работает тише, а вибрации трёх цилиндров ощущаются меньше. Турбина небольшая, быстро выходит на рабочее давление и позволяет получить приличный крутящий момент уже с низких оборотов.Типичная проблема VW 1.0 TSI (EA211) — закисание актуатора турбокомпрессора на возрастных экземплярах. Решается очисткой и смазкой механизма. Также на больших пробегах возможен износ ремня ГРМ — его состояние желательно контролировать при обслуживании.Несмотря на компактный объём и прямой впрыск, двигатель оказался живучим. При внимательном обслуживании и регулярной замене масла 250 000 км пробега без серьёзного ремонта для него норма. Недаром мотор прижился даже на коммерческих моделях вроде Caddy.Geely JLH‑3G15TDGeely Coolray, Belgae X50, Geely Atlas Pro
Китайцы заявляют, что ресурс Geely JLH‑3G15TD — примерно 300 000 км. Практика эксплуатации подтверждает выносливость агрегата: многие двигатели уже прошли свыше 180 тысяч без заметного расхода масла и серьёзных механических проблем.Всё дело в продуманности конструкции. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, привод ГРМ — ременной. Важная особенность — интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор, что ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину.Также применён масляный насос переменной производительности, который регулирует давление в системе смазки в зависимости от нагрузки и оборотов.Для снижения вибраций предусмотрен балансирный вал, что важно для трёхцилиндровой схемы. Благодаря этому мотор работает мягче, чем многие другие «турботройки».Renault H4DSmart fortwoВ конструкции ничего лишнего: блок цилиндров алюминиевый, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, а на впускном распредвале установлен фазорегулятор. Главное — уделять внимание чистоте дроссельной заслонки и качеству свечей зажигания, которые нужно менять строго по регламенту.Благодаря компактности и грамотно спроектированной системе охлаждения H4D не склонен к перегревам. Быстро выходит на рабочую температуру и устойчив к частым холодным пускам и режиму старт-стоп.Ресурс двигателя оценивается в 220–250 тысяч километров — отличный результат для мотора, который чаще всего эксплуатируется в условиях городских пробок.
Тут пригодится ваш совет
Чип или сток?
Всем привет! У меня гольф 7, 1,4/122 л.с. 2013 г.в. с пробегом 65 тыс. км. Стоит ли заливать прошивку или остаться в стоке? Хотелось бы услышать все плюсы и минусы чип-тюнинга.Многие пишут, что после чип-тюнинга уменьшается ресурс двигателя, бензин нужно лить не менее АИ-98 и т.д. Поделитесь реальными отзывами на эту тему.
Тут пригодится ваш совет
Диски r18 на Golf 7
Добрый день!Хочу прикупить новые диски r18 в дизайне Sebring. Нашел производства Powcan с параметрами Powcan 8.0x18, ET48 (рекомендованные параметры 7.5x18, ET51). Подскажите, насколько критичны отклонения в параметрах и напишите свои отзывы об этой фирме с учетом реального использования.Или переплатить почти в 2 раза и взять оригинальные в идеальном состоянии со 100% совпадением по параметрам диска?
Что чувствуют РАЛЛИсты перед стартом?
Чувствуете эту атмосферу напряжения на старте?Смотрели когда-нибудь ралли по эфиру или вживую?
На чем бы прокатились на РАЛЛИ? (свои модели пишите в комментах)
Toyota Yaris III Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Kalina II
Volkswagen Polo V Рестайлинг
Kia Rio III Рестайлинг
Mitsubishi Lancer Evolution X
Все вольксвагены гольфы эволюция крч
Обзор всех фольцвагенов гольфПривет всем! Сегодня расскажу про все модели фольцвагена гольф. Это реально крутая тачка, которую все знают.Гольф 1 (1974-1983)Первый гольф появился в 1974 году. Его придумал какой-то итальянский дизайнер. У него был прикольный дизайн и движок 1.1л. Было 2 кузова: хэтчбэк и кабриолет. Кабриолет появился позже, в 79-м году.Гольф 2 (1983-1992)Вторая модель была еще круче. Тут уже появились всякие фишки типа бортового компьютера и абс. Двигатели стали мощнее, от 1.3 до 2.0л. Всего сделали больше 6 лямов таких машин!Гольф 3 (1991-2002)Третий гольф уже продавался в россии. Тут появились движки VR6 и TDI. Фары стали не круглыми, а овальными. Самая мощная версия выдавала 190 лошадей!Гольф 4 (1997-2004)Четвертая модель стала больше. Длина была уже 4.15 метра. Впервые появился полный привод. Двигатели от 1.4 до 3.2л.Гольф 5 (2003-2009)Пятый гольф стал еще длиннее - 4.2 метра. Появились движки TFSI. Самая мощная версия - 250 лошадей. Тут еще была коробка DSG, но она часто ломалась.**Гольф 6 (2008-2014)**Шестой гольф - это типа рестайлинг пятого. Добавили электроусилитель руля и всякие мелочи. Появился литровый движок, который жрал всего 4 литра на сотню.**Гольф 7 (2012-2020)**Седьмая модель уже совсем современная. Тут появились всякие крутые фишки типа парктроника и помощников при парковке. Двигатели стали еще экономичнее.Гольф 8 (с 2019)Самая новая версия. Фары и фонари светодиодные, салон весь в электронике. Есть даже гибридные версии! Двигатели от 1.0л до всяких мощных турбо.Вот такой он, фольцваген гольф - легенда автомобильного мира! Каждая новая модель становилась все круче и технологичнее. И до сих пор эти машины считаются одними из самых надежных!** Значит это фигня