Замена гидрокомпенсаторов на Ладе Весте с двигателем 21129

На 129 моторе Лады Весты фирменный дизельный цокот по утрам считается почти штатным, но однажды он у меня перестал укладываться в рамки нормы. На горячую стук не пропадал, при перегазовке тарахтело уже так, что стало жалко распредвалы.

В итоге я решился на замену гидрокомпенсаторов своими руками и теперь расскажу, как к этому подошёл на двигателе 21129.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

• чёткий металлический цокот сверху двигателя, частота растёт с оборотами

• на холодную стучит сильнее, но и на горячую шум полностью не уходит

• звук локализуется в районе ГБЦ, а не снизу по блоку

• давление масла в норме, лампа не мигает

• масло и фильтр свежие, вязкость подобрана правильно

Что приготовил перед заменой

• комплект новых гидрокомпенсаторов под 21129

• прокладку клапанной крышки

• при желании - герметик для полукруглых участков крышки

• воротки, головки и ключи под крепеж ГБЦ и крышки

• магнит или присоску для вынимания старых гидриков

• маркер или коробочку, чтобы раскладывать детали по местам

• чистые тряпки, очиститель для обезжиривания посадок

Часть людей ставит гидрики сухими, я для себя ограничился тем, что просто подержал их в свежем масле.

Кратко о конструкции 21129

На Ладе Весте с двигателем 21129 стоит 16 клапанный мотор с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами вместо регулировочных шайб. Гидрики сидят в постели ГБЦ под толкателями, и чтобы до них добраться, нужно снимать распредвалы и освобождать ремень ГРМ от шкивов распредвалов.

Как менял гидрокомпенсаторы

1. Подготовка и доступ к ГБЦ

Скидываю клемму с аккумулятора. Снимаю декоративную крышку, воздуховод, катушки зажигания, жгуты, всё, что мешает добраться до клапанной крышки. Откручиваю крышку и аккуратно её поднимаю, чтобы не порвать старую прокладку и не насыпать грязь внутрь.

2. Выставление ГРМ по меткам

Проворачиваю коленвал за болт шкива так, чтобы метки на шкивах распредвалов совпали с метками на задней крышке. Это важно - потом всё нужно будет собрать в то же положение. При желании дополнительно ставлю метки маркером на ремень и шкивы.

3. Освобождение ремня ГРМ

Ослабляю натяжитель и стравливаю ремень со шкивов распредвалов, оставляя его на коленвале и вспомогательных агрегатах. Ремень полностью не снимаю, чтобы не перепутать положение.

4. Снятие распредвалов

Откручиваю крышки/постель распредвалов в несколько проходов, крест-накрест, чтобы не перекашивать вал. Все крышки раскладываю по порядку - менять их местами нельзя. Аккуратно вынимаю сначала впускной, потом выпускной распредвал.

5. Демонтаж старых гидрокомпенсаторов

Гидрики на 21129 сидят в своих гнёздах в ГБЦ. Достаю их магнитом или аккуратно пассатижами, стараясь не поцарапать посадку. Складываю в ряд по цилиндрам и клапанам, чтобы понимать, где была какая деталь.

6. Установка новых гидрокомпенсаторов

Протираю посадочные места. Вставляю новые гидрики в гнёзда, слегка смазывая их тем же маслом, которое льётся в двигатель. Они должны свободно становиться в посадку, без перекоса.

7. Обратная установка распредвалов

Кладу распредвалы на место, ориентируя по меткам. Ставлю крышки постелей строго на свои места и затягиваю в несколько подходов от середины к краям с равномерным усилием (лучше смотреть момент в мануале под 21129).

8. Установка ремня ГРМ

Возвращаю ремень на шкивы распредвалов по меткам. Натягиваю его штатным натяжителем. Проворачиваю коленвал за болт на два оборота и ещё раз проверяю совпадение меток. Если что-то убежало - лучше сразу исправить.

9. Сборка и первый запуск

Очищаю привалочную поверхность, ставлю новую прокладку клапанной крышки. Собираю всё в обратном порядке - крышка, катушки, воздуховод, разъёмы. Подключаю клемму аккумулятора, проворачиваю мотор стартером без газа и слушаю.

После замены гидрокомпенсаторов на 21129 мотор первые минуты может работать шумнее обычного - гидрики набирают масло и выходят на нормальный режим. Если через 5-10 минут адекватной работы стук заметно стих и дальше пропал - всё прошло штатно.