Меняем колодки на Lada Kalina Cross

Надоело уже, как при торможении то пищит, то поскрипывает, будто в гостях у бабушки в деревне. Педаль стала какая-то ватная, да и машина не сразу останавливается — пора бы колодки глянуть. Глянул — там уже всё, «добро пожаловать, металл». Ну, думаю, ладно, сам поменяю, не впервой.

Забежал в магазин, взял себе жестких колодок — не самых дешёвых, но и не гоночных. С мягкими уже баловался — за два месяца съели, как горячие пирожки.

С ними, конечно, тормозить приятнее и тише, но мне на Калине Кросс по грунтам и ямам — надёжность нужна, а не комфорт. Пусть скрипят немного, зато ходят долго.

Загнал машину на ровное место, подложил кирпич под заднее колесо на всякий случай, снял колёса. Старые колодки выглядели печально — меньше 3 мм оставалось, одна вообще почти до металла. Диски, к счастью, целы, но уже поржавели по краям. Ладно, протру, поедет.

Делается всё просто, главное — не торопиться:
Колесо снял (ключ на 17, если что).

Два болтика на суппорте открутил (ключ на 7 или трещотка).

Суппорт отодвинул в сторону, старые колодки вынул.

Почистил всё, где они сидели, — ржавчину, грязь, пыль. Это важно, а то суппорт заклинит потом.

Смазал направляющие солидолом (можно литолом) — тонко, без фанатизма.

Поршень суппорта аккуратно затолкал обратно (можно монтировкой, но осторожно).

Новые колодки поставил, суппорт на место, болты закрутил.

Колесо прикрутил обратно.

То же самое проделал со второй стороны.

Перед тем как ехать, пару раз педаль тормоза прокачал — чтобы колодки встали как надо. Потом проехался тихонько по двору, притормозил несколько раз. Всё работает, педаль упругая, скрежет пропал.

По деньгам вышло около 2 800 рублей на колодки и час с хвостиком своего времени. Можно было взять и подешевле, но я привык к этим — тормозят чётко, служат долго. И главное — теперь не стыдно перед соседями по светофору: тихо, мирно, без музыки скрипящей.

#пишудляБЖ