Лада Гранта заводится и глохнет на холодную: в чём причина и как решить

Холодный запуск на Ладе Гранте, особенно с 8-клапанным двигателем, может стать настоящей лотереей. Завёл — схватил — заглох. Вспомнилась зима пару лет назад: мороз, заводишься, двигатель работает секунды три, потом тишина.

Начинаешь подгазовывать, как на старых жигулях, чтобы хоть как-то удержать обороты, пока мотор не прогреется. Такая ситуация, к сожалению, знакома многим владельцам Гранты.

В моём случае всё началось именно так — постоянные проблемы с запуском на холодную. Решил разбираться.

Первым делом проверил впуск. На 8-клапанных моторах Гранты часто изнашиваются уплотнительные кольца ресивера. Это особенно проявляется зимой — резина становится жёсткой, трескается, и начинает подсасывать воздух. А ЭБУ видит одно по датчикам, а по факту воздух проходит мимо расходомера.

Смесь обеднённая, двигатель не может нормально держать обороты и просто глохнет.
Проверить легко: можно рукой прикрыть дроссель, если мотор глохнет тут же, значит подсос точно есть. Или воспользоваться дымогенератором, если есть в доступе. Он сразу покажет, откуда воздух уходит.

Второе по частоте — дроссельная заслонка. На ней со временем появляется нагар. Особенно если машина часто ездит по городу короткими маршрутами. Загрязнение мешает нормальной подаче воздуха на холостом ходу, особенно на непрогретом моторе.

Заслонку я снимал, чистил обычным очистителем карбюратора и мягкой щёткой. Грязи было очень много. Видимо в ней у меня и была основная проблема. После сборки и адаптации холостой ход стал ровнее, а запуск — стабильнее.

Не забываем про датчик температуры. Он влияет на состав смеси при запуске. Если передаёт неверные данные, блок управления может «думать», что двигатель уже прогрет, и не обогащает смесь. А ведь именно на холодную нужна насыщенная смесь, чтобы мотор схватился.

Проверяется мультиметром: нужно замерить сопротивление и сравнить с температурной таблицей. Можно также подключиться сканером и посмотреть показания в режиме реального времени.
Холод выносит на поверхность все слабые места. Свечи, провода, катушки — всё должно быть в порядке.

Пропуски на холодную обычно сопровождаются хлопками в глушитель или неровной работой сразу после старта. Я в итоге поменял свечи и один высоковольтный провод — стало явно лучше.

И последний момент — прошивка ЭБУ. Бывает, что заводские настройки в прошивке не слишком дружелюбны к холодному климату. Некоторые переходят на прошивку Евро-2, которая чуть беднее по экологии, но надёжнее в поведении при запуске. Тут всё зависит от конкретной ситуации: не всегда это необходимо, но иногда действительно помогает.

Если мотор у вас заводится и сразу глохнет, начните с впуска. Это самая частая причина. Если всё чисто и герметично, идите дальше по цепочке: дроссель, датчик температуры, зажигание, ЭБУ. Такой подход работает, проверено.