Как я подтягивал ручник на Лада Гранта и почему пришлось лезть самому

Повод заняться ручником появился в самый неподходящий момент — на уклоне возле дома. Машина вроде бы стояла, но внутреннее чувство подсказывало, что держит она не так уверенно, как должна.

Стоило немного ослабить педаль тормоза, и стало понятно: ручник уже не выполняет свою задачу. Рычаг тянулся высоко, щелчков было много, а уверенности — ноль. Салонной регулировкой тут явно не пахло, поэтому пришлось готовиться к работе снизу.

На Лада Гранта система стояночного тормоза простая, но со своими нюансами. Без ямы или хотя бы надежных упоров делать там нечего, поэтому сначала пришлось позаботиться о безопасности, а уже потом браться за инструмент.

Когда оказался под машиной, стало ясно, почему ручник «поплыл». Тросы выглядели уставшими, уравнитель был перекошен, а регулировочная гайка давно не видела ключа. Грязь, влага и время сделали свое дело.

Просто подтянуть гайку — идея сомнительная, если не понимать, как работают оба троса и равномерно ли они натягиваются.

Работа пошла не быстро. Каждый оборот гайки приходилось сопровождать проверкой колес. Важно было добиться баланса: чтобы ручник держал уверенно, но при этом задние колеса свободно вращались при опущенном рычаге.

Несколько раз приходилось вылезать из-под машины, проверять в салоне ход ручника и снова возвращаться назад.

В процессе для себя отметил важные моменты, без которых нормального результата не будет:

* автомобиль должен стоять строго на ровной поверхности;
* регулировку нужно делать при полностью отпущенном ручнике;
* оба задних колеса обязательно проверяются вручную;
* тросы не должны иметь перекоса или заеданий;
* количество щелчков — ориентир, но не главный показатель.

Отдельным сюрпризом стало состояние задних тормозных механизмов. Один из тросов возвращался с задержкой, из-за чего равномерной регулировки долго не получалось. Пришлось разработать механизм, очистить крепления и только после этого продолжать настройку. Без этого ручник либо держал плохо, либо начинал подтормаживать колесо.

Финальный результат стоил всех усилий. Рычаг стал подниматься на адекватное количество щелчков, усилие появилось четкое, а машина уверенно стоит даже на заметном уклоне. Главное — пропало ощущение неопределенности, когда не понимаешь, удержит автомобиль или нет.