Меняем шаровые опоры на Приоре

Меняем шаровые опоры на Приоре: гайд по убиванию стука и возврату управляемости

Что ж, похоже твоя Приора начала похабно стучать на каждой кочке, а в поворотах ощущается неприятная разболтанность?

Верный признак, этошаровые опоры пошли в разносч на нашей машине 2014 года они стоят на каждом нижнем рычаге передней подвески, проще говоря, именно это главный шарнир, который позволяет колесу поворачиваться и ходить вверх-вниз,когда в нём появляется люфт, то и начинается тот самый стук и ухудшается управляемость, тянуть с заменой чревато, может вырвать палец из кулака на ходу, а это уже полный трындец.

Первые признаки и почему менять парой:
Первый и главный признак-глухой металлический стук со стороны колеса при проезде неровностей на малой скорости, можно проверить на яме: хватанешь монтировкой за рычаг и пытаешься его пошатать вверх-вниз.

Если есть ощутимый люфт в месте соединения с кулаком-оно, диагноз ясен, даже если стучит только одна сторона, менять нужно обязательно ПАРОЙ, условия работы у них одинаковые, и если умерла одна, вторая доживает последние дни, сэкономишь на одной опоре, но через месяц опять полезешь под машину.

Инструментарий и выбор запчастей:

·Баллонник, домкрат, страховочная подставка.
·Ключи и головки: на 13 (для трёх болтов крепления к рычагу), на 17 и на 22 (для гайки пальца), на 19 может пригодиться.
·Монтировка-фомка, молоток.

·САМОЕ ГЛАВНОЕ это съёмник для шаровых опор, можно пытаться выбивать монтировкой, но это морока и риск повредить кулак, универсальная лопата или специальный съёмник срежут время и нервы в разы.

По запчастям — не бери самое дешёвое. Оно сработается за полгода. Оригинал (ВАЗ) — нормально, но часто переплата, из проверенных и доступных аналогов смотрят на «БелМаг» (Беларусь) или «ТРК» (Тамбов). Качество стабильное, ходят долго.

Процесс замены пошагово:

1. Ставим машину на ручник, под колёса задней оси упоры, срываем колпачок и ослабляем болты на колесе, вывешиваем переднюю часть домкратом, надёжно страхуем подставкой под лонжероном, никогда не работай только на домкрате, нимаем колесо, теперь ключом на 17 или на 22, смотря какая гайка ослабляем гайку на пальце шаровой, но пока не откручиваем до конца, потом головкой на 13 откручиваем три болта, крепящих корпус опоры к рычагу.

2.Вот здесь многие обламываются, закисает палец в посадочном месте кулака, откручиваем гайку пальца до конца, если повезёт, можно выбить палец, ударяя монтировкой по ушам поворотного кулака, но лучше использовать съёмник, закручиваешь его, и он мощным давлением выталкивает палецк атегорически нельзя бить молотком по самому пальцу шаровой — сомнёшь резьбу, и новую гайку уже не накрутишь.

3.Берём новую шаровую, вкручиваем в неё новую гайку (обычно идёт в комплекте), вставляем палец опоры в отверстие поворотного кулака, сверху наживляем гайку пальца, но не затягиваем, затем прикручиваем корпус новой опоры к рычагу тремя болтами.

Ставим колесо на место.
4.Не затягивай гайку пальца шаровой до конца, пока машина стоит на весу, почему?

Потому что вся подвеска должна быть под рабочей нагрузкой, пускаем машину с домкрата, чтобы она встала колёсами на землю, и только теперь, когда подвеска присела под весом авто, затягиваем гайку пальца шаровой с моментом 16-18 кгс*м, это нужно, чтобы не порвать пыльник и не создать внутреннее напряжение в шарнире.