Схема и замена патрубков на Ладе Приоре 16 клапанов

Занялся этим, когда начал уходить антифриз без видимых луж под машиной. Уровень в расширительном бачке медленно падал, а после поездок в подкапотном пространстве чувствовался характерный сладковатый запах.

При осмотре стало понятно, что причина одна - потек верхний патрубок, который со временем задубел и дал микротрещину возле хомута.

Система охлаждения на этом моторе устроена несложно, но патрубков там больше, чем кажется на первый взгляд. Есть основные магистрали от радиатора к двигателю, патрубки печки и соединения с расширительным бачком.

Когда один элемент начинает пропускать, нагрузка на остальные только растет, поэтому тянуть с заменой не стоит.

Перед работой дал двигателю полностью остыть. На горячем моторе лезть к патрубкам опасно, давление в системе высокое, и антифриз может выстрелить в самый неподходящий момент.

Подготовил емкость для слива жидкости и сразу прикинул, какие патрубки буду менять, чтобы не разбирать все дважды.

Из инструментов и расходников понадобилось

1. Комплект патрубков системы охлаждения

2. Новые хомуты

3. Отвертка или головка под хомуты

4. Пассатижи

5. Емкость для антифриза

6. Тряпка

Схема системы в реальности выглядит проще, чем на картинках. Основные элементы такие:

• верхний патрубок от термостата к радиатору

• нижний патрубок от радиатора к помпе

• два патрубка печки, вход и выход

• тонкий шланг к расширительному бачку

Начал с частичного слива антифриза через нижний патрубок радиатора, чтобы уровень ушел ниже заменяемых соединений. Полностью жидкость сливать не стал, потому что состояние было нормальное и менять весь объем смысла не было.

Старый патрубок снимался не сразу. Резина за годы эксплуатации буквально приклеилась к штуцеру. В таких случаях лучше не тянуть силой, а аккуратно провернуть патрубок вокруг оси, помогая себе пассатижами.

Когда он сдвигается, дальше снимается без проблем. Металлические штуцеры осмотрел сразу, следов коррозии и заусенцев не было.

Новый патрубок перед установкой примерил и сравнил с оригиналом по длине и изгибам. Внутреннюю поверхность слегка смочил антифризом, чтобы он легче сел на место. Хомуты поставил новые, старые уже потеряли упругость и нормально не обжимали резину.

Установку делал в такой последовательности

1. Надел патрубок на штуцер до упора.

2. Выставил его без перекрутов и натяга.

3. Поставил хомут на нужное место.

4. Равномерно затянул, без перетяжки.

После замены всех запланированных патрубков долил антифриз до уровня и перешел к удалению воздуха из системы. Завел двигатель, дал ему прогреться, несколько раз сжимал верхний патрубок, чтобы выгнать воздушные пробки. Когда включился вентилятор и уровень стабилизировался, еще раз проверил все соединения на наличие подтеков.

Кроме старения резины, патрубки системы охлаждения могут начинать течь и по другим причинам:

• ослабшие или некачественные хомуты

• трещины из-за перегрева двигателя

• повреждение при прошлых ремонтах

• неоригинальные патрубки с тонкими стенками

После замены утечка прекратилась, уровень антифриза перестал падать, а под капотом исчез запах. Такие работы лучше делать не в последний момент, потому что лопнувший патрубок на ходу почти всегда заканчивается перегревом и лишними проблемами.