Как я снимал и менял ГБЦ на Приоре 16 клапанов

Работа с головкой блока на Приоре - это не та операция, куда хочется лезть просто так. Но когда мотор начал подъедать охлаждайку и появился кисловатый запах из выхлопа, стало ясно, что дальше тянуть нельзя.

Решил снимать ГБЦ сам, чтобы точно понимать, что там происходит, было страшно, т.к. делал процедуру впервые, но спойлер: все прошло успешно, хоть и не быстро.

Ниже собрал весь алгоритм, как проходил эту работу у себя, что оказалось важным и какие мелочи могут затянуть процесс вдвое.

Подготовка и доступ к ГБЦ

У Приоры 16-клапанной конструкция довольно плотная, поэтому перед снятием головки пришлось разобрать всё, что мешает.

Делал в таком порядке:

1. Отключил минусовую клемму.

2. Слил антифриз через краник радиатора и нижний патрубок.

3. Демонтировал корпус воздушного фильтра.

4. Снял ресивер вместе с дросселем.

5. Отсоединил топливную рампу и убрал её в сторону.

6. Открутил катколлектор от ГБЦ и опустил его вниз.

Если есть кондиционер, компрессор не снимается - только отводится на сторону с ослабленным ремнём. На блоке он ничему не мешает, главное - не перегибать магистрали, чтобы не повредить алюминиевые трубки.

Больше всего времени съедают не болты, а борьба с мелочами: где-то шланг прилип, где-то разъём не хочет выходить, и каждый такой момент легко выбивает из ритма, особенно когда работаешь один и стараешься ничего не сломать.

Снятие ремня ГРМ и подготовка к открутке головки

Чтобы снять ГБЦ, пришлось полностью освободить головку от привода распредвалов.

Я делал так:

1. Поставил мотор по меткам ГРМ в ВМТ первого цилиндра.

2. Ослабил натяжитель и снял ремень.

3. Открутил клапанную крышку - болтов много, но все доступны.

4. Вытащил постель распредвалов и поднял валы целиком, стараясь не спутать их местами.

Без этого ГБЦ не снимется - валы прикручены к ней и одновременно прижимают гидрокомпенсаторы.

Как открутить ГБЦ правильно

Болты ГБЦ идут на растяжение, и снимаются только в обратной последовательности от затяжки - от краёв к центру.

Я шёл по схеме:

1. Сначала ослабил каждый болт по четверти оборота.

2. Потом прошёл все болты второй раз - уже до свободного откручивания.

3. Далее вывернул болты полностью и сложил в порядке, чтобы не перепутать при сборке.

После этого поднял головку двумя руками - весит она прилично, но одному поднять реально.

Что я проверял на снятой ГБЦ

Когда головка оказалась на столе, сразу стало понятно, что прокладку попросту продавило.

Чтобы не собирать всё обратно в том же состоянии, сделал следующее:

• проверил плоскость линейкой и щупом - допустимое отклонение небольшое;

• осмотрел седла, направляющие, клапаны;

• оценил состояние крышек распредвалов и постели.

У меня плоскость была нормальная, поэтому головку отдал только на лёгкую мойку и продувку каналов.

Установка новой прокладки и сборка узла

Процесс обратной сборки требует внимательности, особенно при затяжке. Я использовал оригинальные болты - старые не стал ставить.

Порядок действий у меня был такой:

1. Обезжирил поверхность блока и ГБЦ.

2. Положил новую прокладку - ориентировал по направляющим.

3. Аккуратно опустил головку на место.

4. Вкрутил новые болты вручную до упора.

Дальше самое важное - затяжка.

Схема для Приоры 16v такая:

• первый проход - 20 Нм;

• второй - 70 Нм;

• третий - довернуть на 90 градусов;

• четвёртый - снова на 90 градусов.

Угол затяжки делал метками на головке, чтобы не ошибиться.

Финальная сборка и проверка работы

После затяжки продолжил сборку:

1. Установил распредвалы и постель.

2. Затянул валы по схеме от центра к краям.

3. Поставил новую прокладку клапанной крышки.

4. Натянул ремень ГРМ по меткам.

5. Собрал навесное и поставил впускной коллектор.

6. Залил свежий антифриз.

Перед запуском дважды проверил метки и покрутил мотор вручную - хотя бы на пару оборотов. Только после этого включил зажигание и завёл.

Работает ровно, пузырей в бачке нет, выхлоп чистый. После прогрева проверил затяжку патрубков - всё сухо.

ГБЦ на Приоре можно снять и установить самому, но работа требует терпения и понимания последовательности. Когда делаешь по схеме и без спешки, весь процесс становится вполне посильным.