Ремонт двигателя на гранте фл

Со временем я начал замечать жор масла, при этом никакого синего дыма из выхлопа не было. Сапун и дроссель были в масле — классические признаки износа поршневой.

Как оказалось позже, проблема была глубже: изношенные втулки шатунов, болтающийся палец, перекошенные поршни, из-за чего кольца уже нормально не работали, а цилиндры получили эллипс. Всё это — прямое следствие плохого или несвоевременно заменённого масла.

Я для себя сделал вывод: менять масло нужно вовремя и лить нормальное. Не обязательно дорогое — главное, чтобы не подделка.

Лукойл, например, нормально держит морозы, а вот с Тотачи у меня был плохой опыт. Лучшим считаю Idemitsu. Интервал замены для себя определил около 7 тысяч километров с учётом пробок.

Разборка двигателя вроде бы простая, но нюансов хватает. Коллекторы я не стал разбирать по отдельности — открутил фланец снизу и снял ГБЦ целиком. Шкив лучше снимать сразу на месте, иначе можно легко поцарапать кузов при подъёме мотора.

С радиатором тоже надо быть аккуратнее — у меня он в итоге потёк, никакие герметики не помогли, пришлось готовиться к замене.

Цилиндры проверял сам, с помощью старых колец и щупов. Проверка показала явный эллипс — сверху зазор больше, снизу меньше. После этого сомнений не осталось, что без нормального ремонта не обойтись.

Коробку передач тоже пришлось снимать — менял подшипники, сцепление и заодно увеличивал преднатяг блокировки. Тут главный совет — всё фотографировать или снимать на видео, иначе при сборке можно легко накосячить.

Ошибок, к сожалению, избежать не удалось: одна из них стоила мне немалых денег и кучи нервов.

В итоге двигатель и коробка были полностью перебраны. Работы оказалось намного больше, чем планировал изначально, но теперь я точно знаю: экономия на масле, деталях и нормальных специалистах всегда выходит боком. Берегите свои моторы и не тяните с обслуживанием.

#пишудляБЖ