Электросхема Лада Приора: понятный разбор для 16 клапанов

Электрика в Приоре - это уже не те простые схемы, что были в девятках или классике. Здесь появился свой интеллект в виде контроллеров, мультиплексная проводка в люксовых версиях и куча датчиков.

С одной стороны, машина стала умнее, с другой - поиск неисправности без схемы превращается в гадание на кофейной гуще. Поэтому умение читать электросхемы для владельца Приоры - это не прихоть, а необходимость.

В этом посте я постараюсь по-простому разобрать, из чего состоит электрика на самой распространенной, 16-клапанной версии, и как перестать бояться этих хитросплетений проводов.

Три кита, на которых держится вся электрика

Чтобы понять логику проводки, нужно знать ее три главных компонента. Это как мозг, сердце и нервная система у человека.

1. Мозг - ЭБУ и подкапотная проводка.

Электронный блок управления (ЭБУ или контроллер) - это компьютер, который управляет двигателем. Он живет в ногах у переднего пассажира, под ковролином.

ЭБУ собирает данные с десятка датчиков (положения коленвала, расхода воздуха, кислорода, температуры и т.д.) и на их основе решает, сколько лить бензина и когда дать искру. Весь жгут проводов, идущий к двигателю, замыкается именно на нем.

На Приорах ставили разные мозги (Bosch, Январь, М73/М74), их схемы немного отличаются, но принцип один.

2. Сердце - монтажный блок.

Это черный ящик с предохранителями и реле, который находится в салоне, слева от руля. Его задача - распределять питание от аккумулятора по всем потребителям: фарам, печке, стеклоподъемникам, приборной панели и так далее.

Одновременно он защищает каждую цепь от короткого замыкания. Любая проблема с электрикой всегда начинается с проверки предохранителей в этом блоке.

3. Нервная система - шина CAN.

На версиях Люкс и частично на Норме Приора получила современную фишку - CAN-шину. Говоря просто, это два провода (витая пара), по которым разные электронные блоки общаются между собой цифровыми сигналами.

Например, блок управления электропакетом (комфорта) передает по CAN-шине на приборную панель информацию об открытых дверях. Это позволило сильно уменьшить количество проводов в салоне.

Как этим пользоваться на практике

Давайте разберем частую проблему: машина не заводится, и не слышно, как работает бензонасос.

Не нужно сразу лезть в бак. Берем схему и смотрим путь тока:

1. От аккумулятора плюс приходит на замок зажигания.

2. При повороте ключа напряжение идет в монтажный блок на предохранитель бензонасоса (обычно F3). Проверяем его.

3. Далее ток идет на главное реле и реле бензонасоса (находятся рядом с ЭБУ).

4. ЭБУ, получив сигнал от датчика коленвала, подает минус на обмотку реле бензонасоса - оно щелкает и замыкает силовую цепь.

5. И только после этого плюс пошел на сам бензонасос.

Имея такую карту, можно с помощью простой лампочки-контрольки за 15 минут проверить всю цепь и найти, где именно пропал контакт.

Где что искать

• ЭБУ (контроллер): в ногах переднего пассажира, под обивкой центральной консоли.

• Монтажный блок: в салоне, слева под рулевой колонкой, за пластиковой крышкой.

• Диагностический разъем (OBD-II): под центральной консолью, в районе пепельницы.

• Главные точки массы: одна под аккумулятором на кузове, вторая - на шпильке термостата двигателя. Плохая масса - причина 80% всех плавающих глюков электрики.

Понимание устройства электрооборудования превращает поиск неисправности из шаманства в логичный процесс. Распечатайте схему для своей комплектации и положите в бардачок. Рано или поздно она сэкономит вам кучу времени, нервов и денег.