Как я убрал гул раздатки на Ниве 21214: весь путь от диагностики до доработки
После 80 км/ч в салоне моей Нивы начинался стабильный гул, особенно при сбросе газа - типичный вой из-под днища. Сначала грешил на коробку, потом на подшипники ступиц, но источником оказался знакомый всем владельцам Нив - раздаточный редуктор.
Вот что реально помогает, и что я прошёл сам
1. Проверка крепления раздатки.
Раздатка на 21214 держится через резиновые подушки и кронштейн. Я снял центральную консоль, залез под машину, один болт был ослаблен, в подушке трещина. Поставил новые усиленные подушки от полиуретановых аналогов, гул снизился процентов на 20.
Раздатка на 21214 держится через резиновые подушки и кронштейн. Я снял центральную консоль, залез под машину, один болт был ослаблен, в подушке трещина. Поставил новые усиленные подушки от полиуретановых аналогов, гул снизился процентов на 20.
2. Замена масла на качественное.
Было старое ТАД-17, залил Liqui Moly 75W-90 GL-4/5 синтетику, строго по уровню. После этого работа раздатки стала мягче, особенно на холодную. Часть воя ушла - на слух меньше вибраций на рычагах.
Было старое ТАД-17, залил Liqui Moly 75W-90 GL-4/5 синтетику, строго по уровню. После этого работа раздатки стала мягче, особенно на холодную. Часть воя ушла - на слух меньше вибраций на рычагах.
3. Регулировка шестерён.
Пробег у меня за 100 тысяч, внутренняя пара шестерён износилась. Снял крышку раздатки, отрегулировал зазор между ведущей и ведомой конической шестернёй. Там стоит эксцентрик, его аккуратно провернул, убрал люфт. После этого накат стал тише.
Пробег у меня за 100 тысяч, внутренняя пара шестерён износилась. Снял крышку раздатки, отрегулировал зазор между ведущей и ведомой конической шестернёй. Там стоит эксцентрик, его аккуратно провернул, убрал люфт. После этого накат стал тише.
4. Смещение раздатки вниз (опция).
Есть "доработка": опустить раздатку через проставки между кронштейнами и кузовом. Я поставил 15-мм алюминиевые проставки - это уменьшило угол карданов, убрало гул, связанный с вибрацией на крестовинах. Важно: при этом нужно удлинять тягу рычага и следить за зазором между кузовом и карданом.
Есть "доработка": опустить раздатку через проставки между кронштейнами и кузовом. Я поставил 15-мм алюминиевые проставки - это уменьшило угол карданов, убрало гул, связанный с вибрацией на крестовинах. Важно: при этом нужно удлинять тягу рычага и следить за зазором между кузовом и карданом.
5. Промежуточная опора кардана.
Если кардан (особенно задний) без подвесного, вибрация может передаваться в кузов. Я перешёл на кардан с подвесным подшипником и СВМ-шрусами - машина поехала мягче, вибрации на 90–110 км/ч почти ушли.
Если кардан (особенно задний) без подвесного, вибрация может передаваться в кузов. Я перешёл на кардан с подвесным подшипником и СВМ-шрусами - машина поехала мягче, вибрации на 90–110 км/ч почти ушли.
6. Установка виброизоляции.
Снял тоннель, наклеил виброизоляцию типа STP Silver и Сплен 8 мм на пол и щит перед задним сиденьем. В салоне стало реально тише, особенно в районе рычагов раздатки.
Снял тоннель, наклеил виброизоляцию типа STP Silver и Сплен 8 мм на пол и щит перед задним сиденьем. В салоне стало реально тише, особенно в районе рычагов раздатки.
Что не помогло
• Замена рычагов с пластиковыми втулками.
• Простая подтяжка кронштейна - без замены подушек эффекта почти не было.
• Замена крестовин, если они без люфта - гул от них совсем другой.
86 отреагировали
Комментарии133