Установка электровентилятора на Ниву 21213

Установка электровентилятора на Ниву 21213 — одна из тех доработок, которая действительно даёт результат. Штатный вентилятор, как известно, приводится в действие клиновым ремнём от шкива коленчатого вала и закреплён на ступице насоса охлаждающей жидкости, поэтому вращается постоянно, пока работает двигатель, независимо от температуры.

Работает он с переменной эффективностью: пока мотор крутится - обдув есть, а в пробке или на бездорожье, когда обороты низкие толку от него немного. У меня именно так и начались проблемы: летом при длительном стоянии на месте температура стабильно лезла к красной зоне.

После пары таких эпизодов решил, что пора переводить машину на электровентилятор. И это оказалось правильным решением. Электровентилятор лучше, так как он включается тогда, когда действительно нужен, а не крутится всё время.

Это разгружает мотор, снижает расход и делает работу тише. Особенно заметно стало в городе: нет постоянного шума под капотом, а температура стабильно держится на уровне.

Первым делом я выбрал сам вентилятор. Вариантов масса. Подходят решения от ВАЗ 2108, 2110, но я остановился на одинарном вентиляторе от ВАЗ 2110 - он мощный и хорошо помещается на радиаторе Нивы. Кто-то ставит два малых вентилятора, но мне показалось, что один проще и надёжнее.

Помимо самого вентилятора понадобилось

• Реле на 30–40 А;

• Термодатчик (я поставил датчик на 92°C с включением на 95°C);

• Предохранитель на 30 А;

• Проводка с сечением не менее 2,5 мм²;

• Кнопка в салон (по желанию - для ручного управления);

• Короткие болты для шкива помпы - после снятия крыльчатки родные болты длинные и не подойдут;

• Антифриз на доливку.

Как устанавливал

1. Слил тосол - открутил пробку на блоке и кран на радиаторе. Без этого дальше не подлезть.

2. Снял облицовку радиатора и сам радиатор.

3. Снял механический вентилятор - крыльчатку со шкива помпы и защитный кожух. Место перед радиатором освободилось.

4. Прикрутил шкив помпы короткими болтами - родные теперь слишком длинные, подложил шайбы.

5. Установил электровентилятор на радиатор, закрепил через металлические скобы и пластиковые крепления с обратной стороны. На нижние опоры надел резинки от крепления радиатора 2108 - отрезал у них донышки. Главное, чтобы рамка сидела плотно, без зазоров.

6. Поставил радиатор обратно.

7. Разрезал верхний патрубок радиатора и вставил тройник с резьбой под датчик. Вкрутил термодатчик с уплотнительным кольцом, ориентируя выводами вниз и в сторону от брызговика, чтобы клеммы не заливались водой. Некоторые делают отверстие прямо в радиаторе, но мне проще было так.

8. Залил антифриз, прогнал воздушные пробки.

9. Провёл проводку: “+” с аккумулятора через предохранитель → на контакт 30 реле. От контакта 87 реле → на вентилятор. “−” вентилятора → на массу. Контакт 85 реле → на массу, контакт 86 - на термодатчик, который при замыкании даёт массу на реле. Реле закрепил на шпильке левого брызговика, ближе к аккумулятору. Силовые провода - 2,5 мм², управляющие - 0,75 мм². Все соединения - пайка и термоусадка, никаких скруток. Проводка в гофре, подальше от выпускного коллектора.

10. Поставил дополнительную кнопку в салоне, параллельно датчику, если нужно, можно включить вентилятор вручную, независимо от температуры.

11. Всё заизолировал, разъёмы вентилятора обмотал от влаги, проверил герметичность соединений, особенно в подкапотном пространстве.

12. Проверил: включил зажигание, закоротил контакты датчика - вентилятор заработал. Завёл, прогрел до рабочей температуры - убедился, что вентилятор включается на ~92 °C и выключается на ~87 °C.

После переделки машина стала работать ощутимо тише. Вентилятор включается только при перегреве - обычно после долгого стояния или медленной езды по бездорожью. Перестал замечать скачки температуры: стрелка теперь стабильно держится чуть ниже середины шкалы.

При этом в холодное время вентилятор почти не включается, и мотор быстрее выходит на рабочую температуру.

Что еще хочу сказать напоследок

• Не экономьте на реле и проводах - слабое звено вызовет перегрев или возгорание.

• Лучше взять вентилятор с запасом по мощности, чем потом менять на более эффективный.

• Проверьте зазор между лопастями вентилятора и радиатором - он должен быть минимальным, но не вплотную.

• После установки прокатитесь и понаблюдайте, как быстро включается вентилятор и как долго работает.