Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, 2112 и где он находится

Когда столкнулся с проблемой, что моя ВАЗ 2112 не заводится, сразу заподозрил что-то серьезное. Вроде аккумулятор в порядке, и бензин есть, а двигатель не схватывает.

Пошарил по интернету, прочитал несколько форумов и понял, что, скорее всего, дело в датчике коленвала. Решил разобраться сам, так как уже пару раз сам занимался мелким ремонтом, и плюс — времени не было ждать мастеров.

**Где искать датчик коленвала**

Для начала сразу нашел, где он находится. Датчик коленвала на ВАЗ 2112 стоит спереди двигателя, рядом с зубчатым шкивом. У меня он крепился на два болта, а проводка шла к разъему, который тоже легко отсоединяется. Открыв капот, увидел его сразу — устройство маленькое, прям как коробок спичек.

**Признаки неисправности**

Самая первая и очевидная проблема — двигатель не заводился. Я пытался крутить стартер, но никаких признаков жизни. Начал думать, что может просто искры нет или что-то с системой питания, но вдруг вспомнил, что на форумах писали, что датчик коленвала часто дает такую ошибку.

Потом заметил, что на холостых оборотах машина дергалась, а когда пытался ускориться, начинала терять мощность. Плюс загорелась лампочка "Check Engine" — все указывало на датчик.

**Как проверил датчик**

Решил проверить датчик мультиметром. Для этого отключил аккумулятор, чтобы не повредить проводку, и снял разъем с датчика. Потом измерил сопротивление. Оно оказалось далеко за пределами нормы.

Новый датчик сразу стал явной необходимостью. Чтобы не рисковать, заказал новый через интернет, проверив, что он подходит для моей модели.

**Как менял датчик**

Менять датчик коленвала не так уж сложно, если есть базовые навыки. Во-первых, отключил аккумулятор, потом открутил два болта, которые держат датчик.

Проблем с его снятием не было — просто аккуратно извлек, потому что он немного застрял на старой посадочной части. Сразу же заметил, что старый датчик выглядел уже не так свежо: некоторые контакты были окислены.

Поставил новый датчик, прикрутил его и подключил разъем. Важно, чтобы все было хорошо зафиксировано, потому что датчик довольно чувствительный к вибрациям.

**Заводим двигатель**

После установки сразу подключил аккумулятор и попытался завести машину. Благо, все прошло нормально — двигатель завелся с первого раза, обороты стабильные, и даже лампочка на приборке больше не горит.

Проверил, не дергается ли машина при разгоне, и понял, что все в порядке. Машина работает как новая.

**Стоимость и итоги**

Новый датчик обошелся мне примерно в 1000 рублей. Если бы я делал замену в сервисе, то это обошлось бы в 2000-2500 рублей, включая работу. Работа не сложная, а экономия на сервисе — очевидна.