Моменты затяжки при сборке двигателя ВАЗ 2112 с мотором 124

Во время переборки двигателя дошел до сборки коленвала и шатунов. На 124-м моторе с этим лучше не ошибаться, потому что перетяжка или слабая затяжка заканчиваются очень плохо. Особенно это касается шатунных крышек и коренных бугелей.

Перед сборкой внимательно очистил резьбу болтов и посадочные поверхности. Масло и грязь на резьбе сильно влияют на фактическое усилие затяжки. Болты перед установкой слегка смазал моторным маслом, причем одинаково на всех соединениях, чтобы момент затяжки не гулял.

На двигателе ВАЗ 21124 при сборке очень важно соблюдать порядок установки крышек шатунов и коренных бугелей. Они невзаимозаменяемые и должны стоять строго по своим меткам и направлению.

Подготовка и контроль перед сборкой

Для себя использовал такие значения:

• шатунные болты - предварительная затяжка моментом около 20 Н·м, затем доворот примерно на 90°;
• болты крышек коренных подшипников коленвала - примерно 69-84 Н·м поэтапно;
• болт шкива коленвала затягивал значительно большим моментом с фиксацией коленвала.

Вкладыши ставил только в идеально чистые постели, без масла и мусора под наружной стороной. Смазывал именно рабочую поверхность вкладыша и шейки коленвала.

Дополнительно перед затяжкой проверил состояние шеек коленвала микрометром. На них не должно быть задиров, овальности и заметной выработки.

После протяжки каждой коренной крышки проворачивал коленвал рукой, чтобы сразу почувствовать возможное подклинивание. Если где-то появляется тугой ход, значит есть проблема с посадкой вкладыша, крышкой или геометрией постели.

Финальная сборка и проверка

Осевой люфт коленвала тоже проверил после установки упорных полуколец. Для 124 двигателя нормальный диапазон обычно около 0,06-0,26 мм. При слишком большом люфте коленвал начинает заметно гулять вперед-назад и быстрее изнашивает упорные поверхности.

С шатунами тоже не спешил. После затяжки каждого проверял свободный ход на шейке коленвала. Если где-то появляется зажатие, значит нужно сразу искать причину, а не надеяться, что "разойдется".

Осмотрел состояние самих болтов. Если есть вытяжка, повреждение резьбы или следы сильной прошлой перетяжки, такие болты лучше менять. На старых моторах это встречается регулярно после неудачных ремонтов.

После полной сборки коленвал вращался ровно, без рывков и закусываний. На таких работах хороший динамометрический ключ реально важнее половины остального инструмента.